Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Петербургский метрополитен — Википедия
Википедия

Петербургский метрополитен

Петербу́ргский метрополите́н (до июля 1992 года — Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина) — рельсовая скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области[9]. Открыт 15 ноября 1955 года, став вторым метрополитеном в СССР после московского, открытого в 1935 году. Петербургский метрополитен эксплуатирует ГУП «Петербургский метрополитен» (полное название — Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен»). Находится в ведении Комитета по транспорту[10].

Петербургский метрополитен
Изображение логотипа
Платформа станции «Автово»Центральный зал станции «Площадь Восстания»Центральный зал станции «Нарвская»
Павильон станции «Нарвская»Павильон станции «Пушкинская»
Перронный зал станции «Петроградская»Перронный зал станции «Маяковская»Перронный зал станции «Василеостровская»
Павильон станции «Политехническая»Павильон станции «Крестовский остров»
Верхний зал станции «Спортивная»Центральный зал станции «Обводный канал»Платформа станции «Лиговский проспект»
Описание
Тип метрополитен
Страна  Россия
Расположение Санкт-Петербургская агломерация
Дата открытия 15 ноября 1955 года
Владелец правительство Санкт-Петербурга
Эксплуатант ГУП «Петербургский метрополитен»
Стоимость проезда 70 ₽ (жетон и банковская карта, кроме ЕКП), 49 ₽ по карте «Подорожник», 47 ₽ по Единой карте петербуржца[1]
Дневной пассажиропоток 2,04 млн[2]
Годовой пассажиропоток 743,007 млн[2]
Награды Орден Ленина
Сайт metro.spb.ru
Маршрутная сеть
Число линий 5
Число станций 72, из них одна («Чернышевская») временно закрыта
Длина сети 124,8 км[3]
Подвижной состав
Размер ПС ≈ 1938 вагонов (не считая служебных)[4]
В их числе:
≈ 283 Ем,
≈ 1019 «Номерных»,
476 вагонов «Юбилейный», 144 вагонов «НеВа», 48 вагонов «Балтиец»
Число вагонов в составе 6—8
Число депо 7 (в перспективе — 13[5][6][7])
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 39,03 км/ч[8]
Максимальная скорость 80 км/ч
Схема линий

Saint Petersburg metro map RUS.png

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Состоит из 5 линий, эксплуатационная длина которых составляет 124,8 км. Имеется 7 пересадочных узлов — 6 двухстанционных и один трёхстанционный[11]. 12 станций имеют пересадку на объекты железнодорожной инфраструктуры (вокзалы, станции и платформы)[12]. В систему метрополитена по состоянию на 2019 год входило 83 вестибюля, 301 эскалатор, 30 траволаторов и более 700 турникетов[13]. Имеется 5 эксплуатационных и 2 ремонтных депо. В метрополитене действует линейная система движения поездов.

В 2018 году Петербургский мерополитен перевёз 743 млн пассажиров[14], что ставит его по уровню загруженности на 25-е место в мире и 4-е в Европе (после метрополитенов Москвы, Парижа и Лондона). По длине эксплуатируемых линий занимает 40-е место в мире и 8-е в Европе (после метрополитенов Москвы, Лондона, Мадрида, Парижа, Берлина, Валенсии и Барселоны)[15].

В Петербургском метрополитене действует линейная схема движения поездов[16].

В 1993 году введена система обозначения линий по собственному номеру и цвету[10].

Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций[17]. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление, 8 станций признаны объектами культурного наследия России[18].

Особенностью, которая отличает Петербургский метрополитен от остальных метрополитенов страны и мира, является наличие станций закрытого типа (без боковых посадочных платформ)[19].

Несмотря на то что Кировско-Выборгская линия рассчитана на 8-вагонные поезда[20], из-за особенностей эксплуатации они не полностью помещаются на станции, в связи с чем у поездов всегда закрыта последняя дверь последнего вагона (32-й дверной проём) в обоих направлениях (в центр и из него), также всегда закрыта первая дверь первого вагона на станциях «Технологический институт» (конкретно — во втором зале) — по направлению в центр и «Девяткино» (в обоих направлениях)[21].

ИсторияПравить

Основная статья: История Петербургского метрополитена

Проекты метро в царском ПетербургеПравить

Проекты сооружений, напоминающих метрополитен, предлагались в Санкт-Петербурге ещё в начале XIX века. Первым таковым был проект тоннеля под Невой, соединяющий Васильевский остров с Адмиралтейской стороной, в 1814 году предложенный английским инженером Марком Изомбардом Брюнелем, однако Александр I отклонил проект, отдав предпочтение Дворцовому мосту[22]. Позже были представлены детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега города, но они также не нашли отклика у императора — вместо неё в 1855 году соорудили Николаевский (ныне — Благовещенский) мост, который снял строительство тоннелей с повестки, однако вскоре транспортная проблема встала с новой силой[23]. К концу XIX века строительство метрополитена в столице Российской империи начало обсуждаться всерьёз. Тем временем, в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён, так как был отклонён императором Николаем II[24].

 
Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)
 
Динамическая схема развития Петербургского метрополитена с 1955 по 2012 год

Практически все дореволюционные проекты отличались эстакадным исполнением линий, по аналогии с парижским или венским метро, и, как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга, использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге в то время не было достаточных материальных и технических ресурсов[25][26].

Возвращение к теме метро и начало строительства (1938—1941)Править

 
Здание Управления Петербургского метрополитена на Московском проспекте
 
Административное здание Петербургского метрополитена на улице Одоевского
 
Станция «Гражданский проспект»
 
Станция «Маяковская»

После долгой паузы, вызванной объективными причинами — первой мировой войной, революцией, утратой столичных функций, депопуляцией и некоторым запустением города, — к идее строительства метро вернулись лишь в 1938 году. Вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен председателем Ленгорисполкома А. Н. Косыгиным[27].

Аналогично Московскому метрополитену, по требованию Народного комиссариата путей сообщения РСФСР первую очередь изначально планировалось соорудить с использованием железнодорожного габарита (а точнее — с переходом на него посреди линии[28]), что, в свою очередь, являлось бы заимствованием из первой в мире линии Метропо́литен в Лондоне, где по путям метрополитена возможен проезд пригородных поездов, однако позже эту идею признали нецелесообразной и отклонили[29].

Первым руководителем метрополитена стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола, летом того же года велась проходка подходных тоннелей, были начаты работы по проходке подземных вестибюлей станций[30]. К декабрю 1942 года планировалось открыть первую очередь метрополитена.

Великая Отечественная война (1941—1945)Править

После начала Великой Отечественной войны Ленинград быстро оказался прифронтовым городом. В августе 1941 года строительные работы по сооружению метро были остановлены, а пройденные стволы и выработки для предотвращения обвалов были затоплены[31]. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде. В 1944 году И. Г. Зубков погиб.

Первая очередь (1945—1955)Править

Работы возобновились сразу после окончания войны. В 1945 году из затопленных шахт началась откачка воды, возобновились геологоразведочные бурения. В 1946 году создаётся «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров[31]. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения: сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции) и уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м. 3 сентября 1947 года возобновлено строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции «Технологический институт». 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд[32].

5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена от «Площади Восстания» до «Автово». Через десять лет после окончания войны, в начале оттепели, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. В общей сложности правительственных наград были удостоены 1023 участника строительства первой очереди метрополитена[33].

Последующее развитие (1958—1991)Править

Основной источник: Возобновилось строительство Ленинградского метро после войны.

Первое продление Ленинградского метрополитена датируется 1958 годом, когда первая (Кировско-Выборгская) линия прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Дальнейшее строительство Кировско-Выборгской линии в 1970-е годы происходило главным образом в северном направлении. В 1978 году была построена станция «Девяткино» в пределах Всеволожского района Ленинградской области. Продвижение этой линии на юг было существенно меньшим, в 1977 году были введены в эксплуатацию две станции, «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов», при этом закрыта станция «Дачное».

Вторую (Московско-Петроградскую) линию начали строить сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя — в 1961 году — открылся участок «Технологический институт» — «Парк Победы» вдоль Московского проспекта, после чего образовался первый в СССР кросс-платформенный узел на станции «Технологический институт».

Четвёртую (Правобережную) линию построили в 1985 году.

На момент распада СССР в Ленинградском метрополитене было 4 линии, 54 станции и 94,2 км тоннелей.

Постсоветский периодПравить

Основной источник: Постсоветский период.
 
Станция «Комендантский проспект»

К началу 1992 года продолжалось строительство 14 станций на четырёх линиях:

Предполагалось, что в 1994—2004 гг. метрополитен вырастет вдвое за счёт трёх новых линий и 61 станции, однако в условиях нестабильной экономики в эти сроки удалось построить только 6 станций.

Нарушение руководством метрополитена положений приказа Министерства транспорта № 63 осенью 2006 года, связанного с отменой перерывов для отдыха машинистов из-за подготовки в 2008 году к открытию новой 5 линии привело к протестам с угрозами устроить забастовку по примеру сотрудников Московского метрополитена[34].

ЛинииПравить

Основная статья: Линии и станции Петербургского метрополитена
  Внешние изображения
  Официальная схема Петербургского метрополитена

Сеть метрополитена Санкт-Петербурга состоит из пяти линий. Строится шестая линия; запланированы седьмая (кольцевая) и восьмая. Наземные участки линий имеются лишь вблизи депо[35], в остальном же линии полностью подземные, что обусловлено петербургским климатом[36], причём бо́льшая часть — глубокого заложения.

Вся внутренняя навигация в Петербургском метрополитене производится по номерам линий (напр. «переход на третью линию»). Полные наименования линий используются сугубо в официальной документации (присутствовали на схемах до 1993 года[37]), в то время как среди пассажиров преобладает неформальный стиль называть линии по цветам.

ДействующиеПравить

№ Название Дата открытия
линии 		Последняя станция
открыта 		Длина,
км 		Количество
станций 		Количество
вагонов
в составах 		Среднее расстояние
между станциями,
км 		Средняя скорость
(с учётом остановок),
км/ч 		Время
поездки,
мин[38][39]		 Средняя
глубина
станций, м
  Кировско-Выборгская 15 ноября 1955 29 декабря 1978 29,65 19 8 1,647 38,68 ≈ 46 −49,95
  Московско-Петроградская 29 апреля 1961 22 декабря 2006 30,1 18 6 1,771 39,39 ≈ 46 −44,50
  Невско-Василеостровская 3 ноября 1967 26 мая 2018 27,6 12 6 2,618 42,38 ≈ 40 −49
  Лахтинско-Правобережная 30 декабря 1985 7 марта 2009 11,21 8 7 1,601 42,08 ≈ 16 −62,38
  Фрунзенско-Приморская 20 декабря 2008[40] 3 октября 2019 26,24 15 8 (временно 7) 1,749 42,96 ≈ 41 −56,73
Всего: 124,8 72 1,877 40,61 −52,52

ПерспективныеПравить

№ Название Дата открытия
линии 		Количество
станций 		Количество
вагонов
в составах
  Красносельско-Калининская 2024[41] 2 (первая очередь) 8 (планируется)
  Кольцевая не ранее 2030[42] неизвестно неизвестно
  Адмиралтейско-Охтинская не ранее 2030 неизвестно неизвестно
 
Информационные наклейки на эскалаторе станции «Волковская»

СтанцииПравить

Основная статья: Список станций Петербургского метрополитена
 
Станция «Площадь Мужества»

В 2022 году в Петербургском метрополитене было 72 станции, включая 61 станцию глубокого заложения, 6 — станций мелкого заложения и 5 наземных крытых станций. Правобережная линия включает в себя только станции глубокого заложения[источник не указан 193 дня].

Станции по конструкции разделяются на:

«Проспект Ветеранов» и «Ленинский проспект» построены по типовому московскому проекту, т. н. «сороконожка».

В Петербургском метрополитене есть одна навсегда закрытая станция — «Дачное». Она же была единственной наземной станцией открытого типа.

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Узел «Технологический институт» имеет кросс-платформенную пересадку. Кроме того, существует станция «Спортивная», построенная в качестве двухуровневой кросс-платформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой.

С севера на юг:

 1 Первая линия
(Кировско-Выборгская) 		 2 Вторая линия
(Московско-Петроградская) 		 3 Третья линия
(Невско-Василеостровская) 		 4 Четвёртая линия
(Лахтинско-Правобережная) 		 5 Пятая линия
(Фрунзенско-Приморская) 		 6 Шестая линия
(Красносельско-Калининская)

Курсивом обозначены строящиеся станции.

Подвижной составПравить

Пассажирский подвижной составПравить

 
Состав с головным вагоном типа Ема, въезжающий в ТЧ-4
 
Состав с головным вагоном типа 81-717 в ТЧ-5
 
Головной вагон 81-540 в ТЧ-5
 
Состав с вагонами типа НеВа
 
Состав с вагонами типа Юбилейный в ТЧ-5

В Петербургском метрополитене пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов Ем и их модификаций (это самые старые вагоны, находящиеся в пассажирской эксплуатации на территории России, стран СНГ и бывшего СССР), 81-717/714 (также с модификациями; этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), 81-540/541 (также и с его множественными модификациями), НеВа (также с модификациями) и Юбилейный (также и с его модификациями). С сентября 2022 года начались поставки поездов нового проекта «Балтиец» (вагоны моделей 81-725.1/726.1/727.1 для Кировско-Выборгской линии)[43].

 
Состав с вагонами типов 81-722.1/723./724 .1 на станции «Владимирская»
 
Состав из вагонов 81-540.1/541.1 на IV пути (в первом колонном зале) станции «Технологический институт»
  1. Кировско-Выборгская линия — вагоны типа Ем (списаны) и их модификации (Ема-502/Ем-501/Емх-503, последняя из которых также списана), 81-722.1/723.1/724.1 в составе 8-вагонных поездов. С сентября 2022 года в обслуживающее её электродепо ТЧ-1 «Автово» начались поставки поездов проекта «Балтиец» (81-725.1/726.1/727.1) в 8-вагонном исполнении.
  2. Московско-Петроградская линия — вагоны типов 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-541, 81-540.1/541.1, 81-540.9/541.9 и 81-722/723/724 «Юбилейные» (впоследствии переданы в ТЧ-5 «Невское» из ТЧ-6 «Выборгское», причиной чему стало сокращение составности поездов на Фрунзенско-Приморской линии с восьми до семи вагонов, в свою очередь вызванное, по слухам в Сети[44], нехваткой запчастей. Официальной причиной называется падение пассажиропотока на линии в 2019—2022 гг.[45], однако в 2019 году на Фрунзенско-Приморской линии составность поездов увеличили с шести до восьми вагонов в связи с увеличением пассажиропотока[46]). К 2026 году в обслуживающее её электродепо ТЧ-6 «Выборгское» ожидаются поставки поездов проекта «Балтиец» (81-725/726/727) в 6-вагонном исполнении[47].
  3. Невско-Василеостровская линия — вагоны типов 81-556/557/558, 81-556.1/557.1/558.1, 81-556.2/557.2/558.2, 81-722/723/724 и 81-722.3/723.3/724.3 в составе 6-вагонных поездов (все перечисленные модели приписаны к ТЧ-5 «Невское»).
  4. Правобережная линия — вагоны типов 81-717/714, 81-714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-541.5 и 541.8 в составе 7-вагонных поездов. Все перечисленные модели временно[комм. 9] приписаны к ТЧ-3 «Московское».
  5. Фрунзенско-Приморская линия — вагоны типов 81-714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-540.2/541.2, 81-540.5/541.5 и 81-540.7/541.7 в составе 8-вагонных (временно 7-вагонных) поездов. К 2025 году в обслуживающее её электродепо ТЧ-7 «Южное» ожидается первая поставка поезда проекта «Балтиец» (81-725/726/727) в 8-вагонном исполнении.

Закуплены новые вагоны российско-чешского производства 81-556/557/558 «НеВа» («Вагонмаш»). Их эксплуатация началась 22 октября 2013 года. В 2013 году петербургский производитель «Вагонмаш» был обанкрочен, его земля застраивается, на рынок пришли московские производители вагонов[48][49][50].

На начало ноября 2021 года парк представлен 1925 вагонами. Средний срок службы вагонов — 22,4 года при нормативном — 31 год. Парк подвижного состава изношен на 57 %. Бо́льшая часть таких вагонов эксплуатируется на 1-й и 2-й линиях[51].

Музейный подвижной составПравить

Среди музейного подвижного состава числятся 2 вагона Д, 2 вагона Е, 1 вагон В-4, 1 вагон Г, 1 вагон Ем, 1 вагон Ема-502, 1 вагон МК2/15 (мотовоз). Все экспонаты базируются в электродепо ТЧ-7 «Южное»[52].

ДепоПравить

Петербургский метрополитен обслуживается семью (в перспективе — ещё шесть приблизительно до середины 2030-х годов) электродепо. Определить, к какому депо приписан тот или иной пассажирский состав, можно по маркировке номера депо (кроме тех, которые не являются эксплуатационными) у головных вагонов, расположенной в нижней части торцевой стены вагона со внешней стороны справа по ходу движения поезда.

ДействующиеПравить

№ Название Дата открытия Тип Обслуживаемые линии Вагоны
ТЧ-1 Автово Декабрь 1955 Эксплуатационное   Ема-502, Ем-501, 81-722.1, 81-723.1, 81-724.1, 81-725.1, 81-726.1, 81-727.1
ТЧ-2 Дачное 30 июня 1970 Ремонтное      

планируются:    

ТЧ-3 Московское 12 декабря 1972 Эксплуатационное   81-540, 81-541, 81-541.8, 81-717, 81-714, 81-717.5П, 81-714.5П
ТЧ-4 Северное (ранее — Калининское[53]) 1979 Эксплуатационное (не является тяговым с 2008 г.[54], используется для отстоя составов)   81-717, 81-714 и их модификации (1979—1995), Ема, Ем, Емх, Ема-502, Ем-501, Емх-503 (1979—2008)
ТЧ-5 Невское 1986 Эксплуатационное   81-556, 81-557, 81-558, 81-556.1, 81-557.1, 81-558.1, 81-556.2, 81-557.2 81-558.2, 81-722, 723, 81-724, 81-722.3, 81-723.3, 81-724.3
ТЧ-6 Выборгское 1 февраля 2000 Эксплуатационное   81-540.1, 81-541.1, 81-540.9, 81-541.9, 81-717/714, 81-717.5, 81-714.5, 81-717.5П, 81-714.5П

2020—2022: 81-722, 81-723, 81-724

ТЧ-7 Южное 5 сентября 2019 Эксплуатационное   81-540, 81-541, 81-540.2, 81-541.2, 81-540.5, 81-541.5, 81-540.7, 81-541.7, 81-541.8, 81-717.5, 81-714.5, 81-717.5П, 81-714.5П

ПерспективныеПравить

Название Дата открытия Линии Тип Вагоны
ТЧ-8 Красносельское не ранее 2027 года[55]   Эксплуатационное 81-725, 81-726, 81-727 (планируется)
ТЧ-9 Правобережное не ранее 2029 года[56]   Эксплуатационное 81-717, 81-714, 81-717.5, 81-714.5, 81-540, 81-541, 81-541.8, 81-540.2, 81-541.2, 81-717.5П, 81-714.5П (планируется)
ТЧ-10 Ладожское не ранее 2030 года[57]   Эксплуатационное неизвестно
ТЧ-11 Красногвардейское не ранее 2030 года[42]   Эксплуатационное неизвестно
ТЧ-12 Коломяжское до 2035 года[58]   Эксплуатационное неизвестно
ТЧ-13 Ручьи до 2034 года[7]   Эксплуатационное неизвестно

Ещё четыре электродепо в перспективе согласно вынесенному на обсуждение в августе 2022 года Генплану до 2040—2050 гг.[59][60]

Длина сети и пассажиропотокПравить

 
Поезд «Ладога» (не эксплуатировался, переделан в «Оку» на Метровагонмаше для эксплуатации в Московском метрополитене)
Основная статья: Пассажиропоток Петербургского метрополитена
Показатели метрополитена[61][2]
1990 1995 2000 2005 2010 2015[62] 2016[62] 2017 2018 2019 2020[63]
Протяжённость линий, км 87 92 99 103 110 114 114 114 119 125 125
Вагонов, шт 1315 1344 1347 1405 1525 1644 1681 1817[64] 1895 1936 1935
Перевезено пассажиров, млн 977 728 799 832 777 742[65] 740[66] 726[67] 743 762[68] 495
Охват сетью метро по районам города[источник не указан 276 дней][когда?]:
Район Количество одиночных станций и пересадочных узлов Суммарное количество станций
Адмиралтейский 5 9
Василеостровский 3 3
Всеволожский, Лен. область 1 1
Выборгский 6 6
Калининский 5 5
Кировский 5 5
Колпинский 0 0
Красногвардейский 2 2
Красносельский 0 0
Кронштадтский 0 0
Курортный 0 0
Московский 6 6
Невский 7 7
Петроградский 6 6
Петродворцовый 0 0
Приморский 5 5
Пушкинский 1 1
Фрунзенский 6 6
Центральный 7 11

Станция «Спортивная» посчитана дважды, так как имеет выходы и в Василеостровском, и в Петроградском районах.
На 2022 год 5 из 18 районов города не имеет ни одной станции. По новому Генплану планируется удвоить количество станций[источник не указан 171 день]

Наиболее загруженными станциями являются (указан пассажиропоток в тыс. чел/день за зимние сутки на 2008 год)[69]:

Наиболее перегруженными в утренний час пик в 2008 году были следующие участки линий метрополитена[69]:

Оплата проездаПравить

 
Проездной билет Петербургского метро
 
Транспортная карта «Подорожник»

Для оплаты проезда и провоза багажа используются:

  • металлические жетоны,
  • многоразовые проездные билеты,
  • мобильные телефоны со стикером,
  • банковские карты MasterCard Contactless и Visa payWave.

С 1 января 2022 года стоимость разового проезда и провоза багажа в петербургском метрополитене составляет 65 рублей вне зависимости от дальности поездки[70].

При покупке жетона или многоразового проездного билета кассир по требованию пассажира выдаёт чек или заполняет «справку о стоимости проезда», предъявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд.

В апреле 2010 года был объявлен конкурс на разработку проекта техобеспечения зональной системы оплаты проезда (АСКОПМ-5)[71].

С 2014 года Петербургский метрополитен принимает к оплате банковские карты. Оплата картой возможна во всех кассах. Некоторые станции оборудованы автоматами по продаже билетов, которые принимают банковские карты.

Себестоимость жетона в 2015 году составляла 13,27 рубля[72].

См. также: История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Многоразовые проездные билетыПравить

Для оплаты проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт.

Время проезда лимитировано:

  • повторный проезд по тем видам проездных документов, которые обеспечивают пассажиру скидку, может производиться только через определённое время: от 0 до 45 минут после предыдущего использования (зависит от вида проездного документа).
  • время прохода через турникет ограничено десятью секундами с момента предъявления карты БСК или жетона.

С 19 апреля 2012 года для пассажиров — обладателей Единого электронного билета, предоставляющего право проезда в пределах фиксированной суммы на бесконтактных смарт-картах, доступна услуга по пополнению ресурса билета (электронными деньгами WebMoney, Яндекс.Деньги, а также с помощью мобильного телефона) в режиме on-line на сайте метрополитена[73]. В дальнейшем с помощью этой услуги будет возможно пополнять другие проездные билеты метрополитена.

Бесконтактные однократные платежиПравить

22 ноября 2010 года на всех станциях петербургского метрополитена началось тестирование новой системы оплаты проезда мобильным телефоном. Воспользоваться ей могут абоненты оператора «МегаФон», купив специальный стикер со встроенным чипом. Стикер крепится на заднюю панель мобильного телефона и служит своего рода аналогом проездных карточек. Приложив его к турникету, обладатель телефона попадает в метро. Новый способ оплаты основан на технологии беспроводной передачи данных NFC (Near Field Communication)[74].

С 27 января 2015 года петербургский метрополитен первым в России стал принимать оплату проезда напрямую с банковских карт MasterCard Contactless и Visa payWave. На всех станциях метро ближний к будке Службы контроля турникет (обозначенный соответствующей информационной наклейкой) был оборудован бесконтактным модулем, к которому можно было прикладывать карту для оплаты проезда[75].

Коллекционные жетоныПравить

Основной источник: ГУП «Петербургский метрополитен» / Юбилейные жетоны.

В 2005 году, в год 50-летия петербургского метро, в петербургском метрополитене начали выпускать коллекционные жетоны. Выпуск таких жетонов обычно приурочен к какой-либо круглой дате в истории метрополитена (юбилеи метрополитена, отдельных его станций или служб), либо к другим круглым датам так или иначе связанным с метрополитеном или его историей. По заведённой традиции, в день юбилея коллекционные жетоны можно приобрести по цене обычного жетона в кассах определённых станций метро и очень ограниченным тиражом. В последующие дни коллекционные жетоны можно приобрести только в составе открытки и по гораздо более высокой цене. Коллекционный жетон можно использовать для прохода в метрополитен, однако из-за его ценности никто так не поступает.

Все коллекционные жетоны изготовил Санкт-Петербургский Монетный двор[76].

Ниже можно ознакомиться со списком всех коллекционных жетонов, выпущенных в 2005—2022 годах.

Список коллекционных жетонов
  • К 50-летию Петербургского метро. Набор из 8 жетонов с изображениями станций первой очереди. Ноябрь 2005 года.
  • К открытию станции метро «Парнас». Декабрь 2006 года.
  • Ко Дню города. Первый жетон Ленинградского метрополитена (1958 год). Май 2007 года.
  • К 50-летию станций метро «Чернышевская» и «Площадь Ленина» (2 вида жетонов). Июнь 2008 года.
  • К открытию станции метро «Волковская». Декабрь 2008 года.
  • К открытию вестибюля станции метро «Звенигородская». Декабрь 2009 года.
  • К 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения. Ноябрь 2009 года.
  • К 55-летию Петербургского метрополитена. Ноябрь 2010 года.
  • К открытию станции метро «Обводный канал». Декабрь 2010 года.
  • К 70-летию ОАО «МЕТРОСТРОЙ». Январь 2011 года.
  • К 50-летию станций метро «Фрунзенская», «Московские ворота», «Электросила» и «Парк Победы» (4 вида жетонов). Апрель 2011 года.
  • К открытию станции метро «Адмиралтейская». Декабрь 2011 года.
  • К открытию станций метро «Бухарестская» и «Международная» (2 вида жетонов). Декабрь 2012 года.
  • К 50-летию станций метро «Сенная площадь», «Невский проспект», «Горьковская» и «Петроградская» (4 вида жетонов). Июль 2013 года.
  • К открытию вестибюля станции метро «Спасская». Ноябрь 2013 года.
  • В преддверии 60-летия Петербургского метро (5 видов жетонов с изображениями типов вагонов). Июнь—декабрь 2014 года.
  • К открытию второго вестибюля станции метро «Спортивная». Май 2015 года.
  • К 60-летию Петербургского метро (2 вида жетонов — «Пятачок» и «Юбилейный»). Ноябрь 2015 года.
  • К 50-летию станции метро «Дачное» и 75-летию ОАО «Метрострой» (2 вида жетонов). Сентябрь 2016 года.
  • К 50-летию станций метро «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская» и «Площадь Александра Невского» (4 вида жетонов). Ноябрь 2017 года.
  • К открытию станций метро «Новокрестовская» (ныне — «Зенит») и «Беговая» (2 вида жетонов). Май 2018 года.
  • Ко Дню города. Типы станций Петербургского метро (9 видов жетонов с изображениями типов станций). Май 2019 года.
  • К открытию станций метро «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» и электродепо «Южное» (4 вида жетонов). Октябрь 2019 года.
  • К 50-летию станции метро «Московская». Декабрь 2019 года.
  • К 65-летию Петербургского метро (7 видов жетонов: 6 «Начальников» и 1 «Юбилейный»). Ноябрь 2020 года.
  • К 50-летию станций метро «Елизаровская» и «Ломоносовская» (2 вида жетонов). Декабрь 2020 года.
  • К юбилеям служб метрополитена: «Служба пути», «Служба подвижного состава», «Служба электроснабжения» и «Эскалаторная служба» (4 вида жетонов). Декабрь 2021 года.
  • К 55-летию Службы тоннельных сооружений. Апрель 2022 года.
  • К 50-летию станций метро «Звёздная» и «Купчино» (2 вида жетонов). Декабрь 2022 года.

ОсобенностиПравить

Работа в ночное времяПравить

Поездка на мотовозе в ночное время по Кировско-Выборгской, Невско-Василеостровской и Правобережной линиям

В 2011 году петербургский урбанист и дизайнер Коля Чуз запустил независимое маркетинговое исследование «Метро ночью» на одноименном сайте с целью определения экономической целесообразности работы Петербургского метрополитена в ночное время. Это разогрело общественный интерес к теме ночного транспорта в городе. Инициатива лоббирования ночного метро вскоре была поддержана молодёжным объединением партии «Яблоко» и движением «Весна». На сайте Metro24.ru был организован сбор подписей под петицией.

Проблему отсутствия транспортной связи между берегами в период навигации и разведения мостов ночные автобусные маршруты решить не могли. Для этих целей весной 2013 года между станциями метро «Адмиралтейская» и «Спортивная» был запущен ночной поезд-челнок, — сначала в тестовом режиме по выходным дням, а с 31 мая — ежедневно с 1:00 до 3:00 и интервалом движения поездов в 20 минут. Ночной поезд-челнок функционирует лишь в сезон навигации — с 30 апреля по 15 ноября[94][95]. В 2014 году, с открытием второго выхода со станции «Спортивная», Петербург также получил ночную связь Петроградской стороны с Васильевским островом.

Круглосуточная работа метрополитена осуществляется по следующим праздникам[96]:

В связи с пандемией COVID-19 с 2020 года ночное движение как метрополитена, так и автобусов было прекращено[источник не указан 271 день].

ПерспективыПравить

Основная статья: План развития Петербургского метрополитена

Строительство новых линий, станций и депоПравить

Генеральный план развития метрополитена, принятый в 2008 году, предусматривал строительство более чем 30 новых станций до 2020 года, но через год стало очевидно, что средств, поступавших на проектирование и строительство новых станций, недостаточно, и план, принятый в 2008 году, стал нереализуем. В июне 2011 года была принята новая программа развития Петербургского метрополитена на срок до 2025 года.[источник не указан 193 дня]

Согласно постановлению Правительства России № 518 от 20 июня 2013 года в список объектов инфраструктуры, которые должны быть построены до начала чемпионата мира по футболу 2018 года, были включены станции «Новокрестовская» и «Беговая» (на тот момент станция называлась «Улицей Савушкина»)[97]. В связи с перераспределением финансирования не исключается перенос строительства Красносельско-Калининской линии на более поздний срок[98][99][100][101].

Ниже приведён список объектов, которые в 2013 году находились в стадии строительства и проектирования[102].

Год Планируемые открытия
2023-2024 Первая очередь участка Красносельско-Калининской линии со станциями «Путиловская» и «Юго-Западная»[103].
2024 Станция «Горный институт» Правобережной линии
2024–2025 Станция «Театральная»[104].
2024-2026 Станции «Богатырская» и «Каменка»
Не ранее 2026 Станция «Шуваловский проспект»

Смольный вычеркнул из плана развития метрополитена до 2043 года 13 станций[105].

В 2019 году представителем «Ленгипрометротранса» объявлено, что введение многих ранее заявленных станций отодвигается на неопределённый срок «не раньше 2045 года»[106].

Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станцийПравить

Начиная с конца 90-х годов в метрополитене проводятся мероприятия по капитальному ремонту наземных станций. Вестибюли закрываются на вход примерно на год, в среднем ремонтируется 1-2 станции одновременно. Из-за эпидемии коронавирусной инфекции и нехватки средств в 2020 году были отложены работы на станциях «Маяковская» и «Московская»[107].

В среднесрочной перспективе до 2030 года ожидают ремонта следующие станции: «Озерки», «Удельная», «Проспект Большевиков», «Садовая», «Ладожская», «Площадь Ленина» (вестибюль 1), «Московская». Окончательное решение о порядке ремонта зависит от технического состояния наклонных ходов.

Станции, на которых планируется (планировалась) реконструкция
Годы Станции
1998 Вестибюль 1 «Невский проспект»
2005—2006 «Пролетарская»
2006—2008 «Владимирская»
2008—2009 «Гостиный двор»
«Горьковская»
2010—2011 «Площадь Александра Невского-1»
2012—2013 Вестибюль 2 «Невский проспект»
«Петроградская»
2013—2015 «Пушкинская»
2014 «Лиговский проспект»
2015—2016 «Выборгская»
«Василеостровская»
2016—2017 «Елизаровская»
«Лесная»
2018—2019 «Академическая»
2020—2022 «Технологический институт-1»
Вестибюль 2 «Московская»
2021 «Маяковская»
2022—2024 «Чернышевская»
2023—2024 «Ладожская»

Генплан развития Санкт-Петербурга-2022 (до 2040 года)Править

В августе 2022 на общественное обсуждение вынесен новый генеральный план развития Санкт-Петербурга, по которому предусмотрено открытие 89 новых станций[108], а также 139 км новых линий и 6 электродепо[59].

ЛоготипПравить

Основная статья: Логотип Петербургского метрополитена
 
Часть официального бюллетеня Роспатента (№ 23; 2021 г.)

С момента открытия в 1955 году и до 1992 года логотип Петербургского метрополитена отличался от логотипов первого в бывшем СССР и России — Московского и третьего в СССР — Киевского метрополитенов только цветом: в московском логотип был красного цвета, в ленинградском — синего, в киевском — зелёного с общим элементом в виде буквы «М» с заострёнными углами[109]. Однако после выхода метрополитенов из Министерства путей сообщения и передачи их в мэрию города, уже в Петербурге встал вопрос о создании собственного уникального логотипа, который был бы везде узнаваем и легко отличим. В итоге в ленинградском филиале института научно-технической эстетики (ВНИИТЕ) дизайнером Михаилом Ивашиным в течение полугода была создана эмблема, отражающая особенности Петербургского метрополитена: полукруглые изгибы ног «М» отсылают к форме тоннелей, острый угол между ними символизирует самое глубокое метро в мире[110]. Получившийся результат оценивали эксперты, художники и психологи[111].

Был раскритикован российским дизайнером Артемием Лебедевым[112].

29 ноября 2021 года внесён Роспатентом в список общеизвестных товарных знаков, чего Петербургский метрополитен добивался с 2017 года[113].

Съёмки в метрополитенеПравить

В период с 1992 по 2009 год Правила пользования метрополитеном запрещали осуществлять любые фото-, кино- и видеосъёмки в метро (как под землёй, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения[114][115]. За нарушение был предусмотрен штраф в размере 100 рублей[116]. За отдельную плату можно не только фотографировать в вестибюле станции, но и ночью произвести съёмку в специальном поезде.

21 апреля 2009 года житель Санкт-Петербурга Денис Юсупов (пользователь ЖЖ под ником _dyr) подал заявление в прокуратуру Петербургского метрополитена и прокуратуру Санкт-Петербурга с жалобой на незаконность такого ограничения доступа к общедоступной информации[117]. 28 апреля из прокуратуры Санкт-Петербурга пришло уведомление о перенаправлении обращения в прокуратуру Петербургского метрополитена[118]. 6 мая прокуратурой метрополитена было дано разъяснение о том, что запрет на осуществление фотосъёмки не является незаконным, так как прописан в Правилах пользования Петербургским метрополитеном, утверждённых Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, и что контроль над соблюдением правовых актов осуществляется прокуратурой Санкт-Петербурга[118]. 15 мая Юсуповым было направлено повторное обращение в прокуратуру Санкт-Петербурга[119]. 18 мая был подан иск в суд Санкт-Петербурга[120]. 28 мая иск был подан повторно, так как предыдущий был отклонён как поданный с нарушениями[121]. 2 июня прокуратура Санкт-Петербурга уведомила о том, что не нашла оснований для опротестования правовых актов, запрещающих бесплатное осуществление фотосъёмки в Петербургском метрополитене, 5 июня Санкт-Петербурга постановил считать заявление Дениса Юсупова неподанным[122]. 24 июня Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга в ответном обращении признал незаконность оспариваемого запрета[123][124]. 24 июля Комитет по транспорту распорядился внести в Правила пользования метрополитеном изменения, позволяющие осуществлять фотосъёмку без применения вспышки[125][126]. 14 августа поправки были внесены в реестр нормативных актов[125][126].

Запрет на фотосъёмку в Петербургском метрополитене был восстановлен 2 марта 2012 года[127] и вновь отменён 13 апреля того же года[128] (как и прежде за исключением съёмки с использованием осветительных приборов).

Доступность для маломобильных групп населенияПравить

 
Подъёмник для инвалидов на станции «Ленинский проспект»

В Петербургском метро практически отсутствует безбарьерная среда. Лифтом оборудована лишь одна станция метро — «Парнас». Пандусами оснащают вновь открывающиеся станции, начиная со станции «Комендантский проспект», открытой в 2005 году, однако эти пандусы не позволяют людям с инвалидностью самостоятельно и беспрепятственно пользоваться метро. Более старые станции остаются полностью неприспособленными для них. Пассажиры с детскими колясками и багажом испытывают трудности при пользовании метрополитеном. За исключением световой полосы безопасности края платформ не оборудованы тактильным покрытием предназначенным для безопасности и помощи в ориентации и посадке пассажиров с нарушениями зрения[129].

После скандала с принятием законопроекта, позволяющего службе контроля метрополитена не пускать инвалидов-колясочников на территорию метрополитена под предлогом его неприспособленности для перевозки людей с инвалидностью[130], правительство Санкт-Петербурга дало указание начать постепенное переоборудование станций для облегчения доступа маломобильных групп населения к платформам. Пока же спуск инвалидов-колясочников осуществляется по резервным (не задействованным для передвижения основных пассажиропотоков) эскалаторам при содействии специально выделенных для этой цели работников метрополитена[131]. С января 2012 года официально разрешается находиться на станциях метрополитена инвалидам по зрению в сопровождении собак-поводырей[132].

ПроисшествияПравить

Прорыв 1974 годаПравить

Основная статья: Размыв в Петербургском метрополитене

8 апреля 1974 года около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, однако заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины.

Вскоре стал заполняться и верхний тоннель, у которого не было прямого сообщения с забоем. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, но, по официальным данным, все люди были спасены. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.

На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы.

Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.

По мотивам произошедшего в 1986 году был снят фильм «Прорыв».

Размыв 1995 годаПравить

С 4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. «размыва» — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели.

Теракт 19 декабря 1996 годаПравить

Основная статья: Теракт в Петербургском метрополитене (1996)

19 декабря 1996 года на 1 линии произошёл взрыв, в ходе которого один из двух находившихся в вагоне пассажиров был оглушён взрывной волной.

Обрушение козырька 10 июня 1999 годаПравить

10 июня 1999 года, в 19 часов 40 минут[133], обрушился пятиметровый бетонный козырёк павильона станции «Сенная площадь», в результате погибли семь человек.

Для недопущения повторения трагедии на всех станциях метро произвели укрепление козырьков, в случае невозможности укрепления — козырьки были сняты[134].

Энергоавария 20 августа 2010 годаПравить

После отключения четырёх линий напряжением 330 кВ, в 18:34 произошло обесточивание шести секций шин 330 кВ на подстанции «Восточная» Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы Санкт-Петербурга были обесточены; коснулось это и метрополитена.

Поезда встали, началась эвакуация пассажиров из тоннелей. Позже по мере восстановления электроснабжения запускалось метро. Этот случай был совсем не похож на аварию 2005 года в Москве и Московской области, случившуюся на подстанции «Чагино», ни по последствиям, ни по продолжительности[135].

Неисправность тормозов поезда на участке «Петроградская» — «Пионерская»Править

Основной источник: У поезда с пассажирами в метро Петербурга отказали тормоза.

10 февраля 2012 года в 18:23 состав, следовавший в сторону «Парнаса» по первому пути, совершил запланированную остановку на «Петроградской», проехав до сигнального знака «Остановка первого вагона», чтобы совместить двери поезда с дверьми станции («Петроградская» — станция закрытого типа). Однако при попытке тронуться далее произошёл сбой пневматического характера в системе торможения, в результате чего поезд простоял около пяти минут на станции до тех пор, пока инструктор не помог машинисту вручную сбросить тормозное давление путём отключения воздухораспределителей в каждом из вагонов. По инструкции, данный состав стал непригоден для эксплуатации и должен был произвести аварийную высадку пассажиров, после чего быть отбуксированным в ближайший ПТО. Тем не менее, машинист с инструктором решили «дотянуть» состав до ПТО вручную при помощи резервного управления, и в 18:28 состав отправился в сторону «Чёрной речки». Поскольку на данном перегоне имеется значительный перепад высот (порядка 15 м), стояночные тормоза не справились с нагрузкой и отказали за 300 м до въезда на станцию, отчего состав проехал «Чёрную речку» без остановки, а позже развил предельную скорость 60 км/ч в сторону «Пионерской». Дежурный по станции, не сумев связаться с аварийным составом, догадался в чём дело и подал сигнал в ПЦБ для отключения питания КР на перегоне. В результате состав снизил скорость, и по инерции доехал до середины перегона, затем поехал в обратную сторону и проехал «Чёрную речку» до упора, а после — опять сменил направление и остановился в тоннеле между «Чёрной речкой» и «Пионерской». Инцидент в СМИ прозвали «американскими горками в Питере». Никто не пострадал. Машинист и инструктор в дальнейшем уволились по собственному желанию.

Теракт 3 апреля 2017 годаПравить

Основная статья: Теракт в Петербургском метрополитене (2017)

3 апреля 2017 года произошёл взрыв в поезде, следовавшем по перегону между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт»[136], сразу после отправления от «Сенной площади» примерно в 14:40. В результате 11 человек погибли на месте, 4 скончались в больнице, 87 получили ранения[137].

Технические подробностиПравить

Сотовая связьПравить

В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги пять операторов сотовой связи: «МегаФон» (в том числе Yota), «Мобильные ТелеСистемы», «Билайн» и Tele2. Они присутствуют на всех станциях.

В ноябре 2004 года был запущен совместный проект операторов «МТС», «МегаФон», «Билайн», Теле2 и Петербургского Метрополитена по обеспечению связи в тоннеле на участке «Невский проспект» — «Сенная площадь» посредством излучающего кабеля[149], однако проект был признан экономически нецелесообразным и излучающий кабель был демонтирован. Однако в некоторых случаях сигнал в тоннель частично попадает с антенн, расположенных в торцах платформ, что иногда даже позволяет проехать от одной станции до другой без разрыва соединения.

На 12 сентября 2012 года сотовая связь и мобильный интернет (GPRS/EDGE/UMTS/HSPA) от «МегаФона» в Петербургском метрополитене доступны практически на всём протяжении тоннелей. Работа над улучшением качества связи продолжается. Также сотовый оператор отмечает, что покрытие тоннелей привело к увеличению использования пассажирами метро интернет-трафика в 4,5 раза, SMS-сообщений на 25 %, в то время как объём голосового трафика увеличился только на 12 %[150].

В ноябре 2014 года компания «МТС» сообщила о первом в России запуске сети LTE в метро. Сеть LTE МТС со скоростью до 75 Мбит/с доступна в Петербургском метрополитене в вестибюле, на эскалаторах и на перроне станции «Горьковская»[151].

В сентябре 2015 года оператор Tele2 запустил сеть LTE на 67 станциях петербургского метрополитена. Таким образом, Петербург стал первым городом в России, где на станциях метро появилась сеть LTE[152].

В ноябре 2015 года завершились натурные испытания антенно-фидерной системы (АФС) в тоннелях Петербургского метрополитена. Основное назначение системы — бесперебойная беспроводная связь для служб гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций, обеспечение взаимодействия правоохранительных органов и экстренных оперативных служб. АФС также позволяет машинистам и диспетчерам общаться по защищённым каналам связи. Кроме того, эта сеть позволяет её владельцу — оператору «МегаФон» — оказывать услуги сотовой связи и доступа в интернет прямо в тоннелях метро[153].

Wi-FiПравить

В октябре 2016 года «МаксимаТелеком» выиграла второй аукцион, проведённый ГУП «Петербургский метрополитен», на создание беспроводной сети в поездах и на станциях метрополитена. Осенью 2015 года компания оценивала затраты на постройку сети в 1 млрд рублей[154]. На данный момент сеть Wi-Fi развёрнута на всех линиях метро: развёртывание проходило поэтапно с 30 мая по 6 декабря 2017 года, начавшись с четвёртой линии и закончившись подключением первой[155][156].

Особенности системы информирования пассажиров в поездахПравить

Объявление в поезде метро, озвученное Михаилом Быковым (транслировалось с 2009 по 2021 год)
Объявление в поезде метро, озвученное Вадимом Чернявским; транслировалось с 2004 по 2009 год
Объявление «Осторожно, двери закрываются!», озвученное Вадимом Чернявским; транслировалось с 2004 по 2009 год

В Петербургском метрополитене, в отличие от других метрополитенов постсоветского пространства, используются не поездные, а станционные автоинформаторы, устанавливающиеся непосредственно на путях станции. Устройство поездного оповещения (УПО) независимо от машиниста — объявления по прибытии и при отправлении поезда включаются автоматически[157]. Но станционные информаторы имеют ряд недостатков: речь диктора звучит нечётко, а при поломке УПО на конкретной станции машинисты всех поездов, работающих на линии, вынуждены объявлять станцию самостоятельно — через микрофон связи с пассажирским салоном. От УПО также работают «бегущие строки» в поездах Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линий, в силу сложностей с их настройкой показывающие информацию только по прибытии и после отправления поезда со станции. В поездах Правобережной линии «бегущие строки» показывают только информацию социального характера.

Петербургский метрополитен в культуреПравить

ФильмыПравить

Петербургское метро запечатлено в фильме «Прорыв».

ВидеоигрыПравить

Для дополнения (мода) «Metrostroi Subway Simulator» к игре Garry’s Mod в Steam группой разработчиков-энтузиастов созданы Невско-Василеостровская и Правобережная линии[158].

ФактыПравить

С 2016 года, начиная с поставок поездов модели 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный», по инициативе «Трансмашхолдинга» реализовывается практика окрашивания вагонов в цвет линии, на которой они эксплуатируются[159][160].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Оплата проезда с 01.01.2023  (неопр.). metro.spb.ru.
  2. ↑ 1 2 3 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ ЗА 2018 ГОД  (неопр.). Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 31 августа 2019 года.
  3. ↑ http://www.metro.spb.ru/information.html Архивная копия от 17 ноября 2017 на Wayback Machine ГУП «Петербургский метрополитен»
  4. ↑ Статистика подвижного состава. Санкт-Петербург, Метрополитен  (неопр.). Дата обращения: 29 декабря 2017. Архивировано 25 марта 2015 года.
  5. ↑ https://www.dp.ru/a/2022/08/07/Beglov_poobeshhal_otkrit_v2
  6. ↑ Для кольцевой линии метро в Петербурге ищут проектировщика ППТ
  7. ↑ 1 2 Как будет выглядеть коричневая линия метро Петербурга от станции «Суворовский проспект-1» до «Пискаревки» и «Ручьи» через «Смольный», карта 13 октября 2022 г. - 13 октября...
  8. ↑ Доклад об итогах деятельности ГУП «Петербургский метрополитен» за 2016 год и задачах на 2017 год  (неопр.). Дата обращения: 26 августа 2019. Архивировано 29 апреля 2021 года.
  9. ↑ Варвара Дерябкина. Метро «Кудрово»: строили, строили… // «Вечерний Санкт-Петербург». — 2022. — 7 апреля. — Дата обращения: 24.10.2022.
  10. ↑ 1 2 Метро Санкт-Петербурга | Санкт-Петербург Центр  (рус.). peterburg.center. Дата обращения: 22 января 2023.
  11. ↑ «Сенная площадь» — «Спасская» — «Садовая»
  12. ↑ После перерыва, вызванного войной, возобновилось строительство Ленинградского метрополитена | Санкт-Петербург Центр  (рус.). peterburg.center. Дата обращения: 5 января 2023.
  13. ↑ Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга — Статистика загруженности метро СПб  (неопр.). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 27 октября 2019 года.
  14. ↑ Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2018 год  (неопр.). Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 31 августа 2019 года.
  15. ↑ Метро в Санкт-Петербурге: стоимость проезда, билеты, время работы, советы  (неопр.). Время путешествовать. Дата обращения: 22 мая 2022.
  16. ↑ Метро Санкт-Петербурга | Санкт-Петербург Центр  (рус.). peterburg.center. Дата обращения: 5 января 2023.
  17. ↑ Самое глубокое метро в Петербурге? | Санкт-Петербург Центр  (рус.). peterburg.center. Дата обращения: 31 октября 2022.
  18. ↑ О регистрации объектов культурного наследия регионального значения (Санкт-Петербург) в едином государственном реестре объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации  (неопр.). Министерство культуры Российской Федерации (Минкультуры России). Дата обращения: 2 января 2018. Архивировано 2 января 2018 года.
  19. ↑ В метро Петербурга рассказали о "горизонтальном лифте" (рус.). Мойка78 (26 декабря 2018). Дата обращения: 21 мая 2022. Архивировано 3 июля 2022 года.
  20. ↑ Ходовые испытания нового поезда «Балтиец» стартовали в петербургском метро  (рус.). www.kommersant.ru (10 октября 2022). Дата обращения: 6 января 2023.
  21. ↑ В метро рассказали, почему на некоторых станциях первая дверь вагона закрыта  (неопр.). Телеканал Санкт-Петербург (26 февраля 2019). Дата обращения: 6 января 2023.
  22. ↑ Туннель лондонской подземки сначала проектировался для Петербурга  (рус.). Наука и жизнь. Дата обращения: 2 июля 2022. Архивировано 13 августа 2020 года.
  23. ↑ Первые проекты Петербургского метро (1820—1917)  (неопр.). Дата обращения: 3 октября 2015. Архивировано 4 октября 2015 года.
  24. ↑ История Петербургского метрополитена
  25. ↑ История метрополитена  (неопр.). ГУП «Петербургский метрополитен». Дата обращения: 27 августа 2011. Архивировано 8 октября 2018 года.
  26. ↑ Истоpия петеpбуpгского метpо  (неопр.). ГУП «Петербургский метрополитен». Дата обращения: 6 декабря 2007. Архивировано 11 декабря 2007 года.
  27. ↑ Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). Стр. 40—42.
  28. ↑ Проектирование архитектурного оформления станций ленинградского метро в 1941 году  (рус.). Несбывшийся Ленинград. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 1 ноября 2021 года.
  29. ↑ Как создавали метро: взгляд инженера (рус.). Arzamas. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 27 октября 2020 года.
  30. ↑ Метрострой: вчера, сегодня, всегда // Метростроитель : газета. — Санкт-Петербург, 2016. — № 1. — С. 2.
  31. ↑ 1 2 Даёшь проект первой трассы! // Метростроитель : газета. — Санкт-Петербург, 2016. — № 1. — С. 10.
  32. ↑ Основные признаки метрополитена  (рус.). StudFiles. Дата обращения: 23 декабря 2022.
  33. ↑ Первая очередь ленинградского метро. Справка  (рус.). РИА Новости (15 ноября 2010). Дата обращения: 16 ноября 2022.
  34. ↑ Классовая борьба на земле и под землёй (версия для печати) - РКСМ(б) - Революционный коммунистический союз молодежи  (неопр.). web.archive.org (29 октября 2007). Дата обращения: 28 сентября 2022.
  35. ↑ Петербургский метрополитен  (неопр.). spb.metro.ru. Дата обращения: 21 мая 2022. Архивировано 7 мая 2021 года.
  36. ↑ Бумага. Почему в Петербурге больше нет станции метро «Дачное»? (рус.). «Бумага» (31 июля 2018). Дата обращения: 20 мая 2022.
  37. ↑ Метро Санкт-Петербурга  (рус.). Петербург Центр. Дата обращения: 7 августа 2022.
  38. ↑ Приблизительное, зависит от времени суток
  39. ↑ Схема линий Петербургского метрополитена  (неопр.). Яндекс. Дата обращения: 13 января 2012. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  40. ↑ Старейшая станция линии открыта 30 декабря 1991 года и первоначально относилась к Четвёртой линии.
  41. ↑ Приложение 12 к Закону Санкт-Петербурга «О бюджете Санкт-Петербурга на 2022 год и на плановый период 2023 и 2024 годов». Адресная инвестиционная программа на 2022 год и на плановый период 2023 и 2024 годов.  (неопр.) Дата обращения: 20 апреля 2022. Архивировано 18 ноября 2021 года.
  42. ↑ 1 2 Арина МИФТАХУТДИНОВА. «Фарфоровская» и «Арсенальная». Какие новые 89 станций метро пообещали Петербургу в ближайшие 30 лет, KP.RU (09.08.2022).
  43. ↑ Появились фотографии новой модели вагонов метро, приехавших в Петербург  (неопр.). dp.ru. Дата обращения: 18 сентября 2022.
  44. ↑ В Петербурге у поездов на «фиолетовой» линии метро станет меньше вагонов  (неопр.). sanktpeterburg.bezformata.com. Дата обращения: 4 января 2023.
  45. ↑ На «фиолетовой» линии метро сократят количество вагонов. С чем это связано?  (рус.) Собака.ru. Дата обращения: 4 января 2023.
  46. ↑ Лилия КОЗЛОВА. Места хватит всем: Поезда в Петербургском метрополитене стали длиннее  (рус.). spb.kp.ru (12 сентября 2019). Дата обращения: 5 января 2023.
  47. ↑ Обновление петербургского метро может потянуть на 200 млрд рублей. Но кондиционеров в вагонах не ждите (фото)  (рус.). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (29 апреля 2021). Дата обращения: 11 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
  48. ↑ Кристина Наумова. "Вагонмаш" признали банкротом  (неопр.). Коммерсантъ. Дата обращения: 29 сентября 2015. Архивировано 30 сентября 2015 года.
  49. ↑ Территорию «Вагонмаша» освобождают от построек для строительства ЖК  (неопр.). Дата обращения: 29 сентября 2015. Архивировано 30 сентября 2015 года.
  50. ↑ Александр Сологуб. "Петербургский метрополитен" заключит с ОЭРВЗ контракт на 10,5 млрд рублей  (неопр.). Деловой Петербург. Дата обращения: 29 сентября 2015. Архивировано 30 сентября 2015 года.
  51. ↑ ДОКЛАДГУП «Петербургский метрополитен» об исполнении плана финансово-хозяйственной деятельности за 9 месяцев 2021года  (рус.). Дата обращения: 13 июля 2022. Архивировано 24 января 2022 года.
  52. ↑ Выставка ретро-вагонов – к 65-летию Петербургского метро | Санкт-Петербург Центр  (рус.). peterburg.center. Дата обращения: 31 августа 2022.
  53. ↑ Электродепо «Северное»  (рус.). Ленгипротранс. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 29 октября 2018 года.
  54. ↑ Северное (электродепо, Санкт-Петербург) — Энциклопедия нашего транспорта  (неопр.). wiki.nashtransport.ru. Дата обращения: 6 августа 2022.
  55. ↑ Закон Санкт-Петербурга от 26.11.2020 № 549—114 ∙ Официальное опубликование правовых актов ∙ Официальный интернет-портал правовой информации
  56. ↑ «План Б» для петербургского метро. Посмотрите, как ускорилось (на бумаге) строительство подземки — Город — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру
  57. ↑ Беглов пообещал открыть в Петербурге 89 новых станций метро  (рус.). dp.ru. Дата обращения: 15 августа 2022.
  58. ↑ Для кольцевой линий метро в Петербурге ищут проектировщика ППТ
  59. ↑ 1 2 Беглов пообещал открыть в Петербурге 89 новых станций метро  (рус.). «Деловой Петербург». Дата обращения: 7 августа 2022.
  60. ↑ В Петербурге хотят построить почти 90 новых станций метро  (рус.). РИА Новости. Дата обращения: 7 августа 2022.
  61. ↑ Транспорт и связь в России. 2012. — Москва: Росстат, 2012. — ISBN 978-5-89476-341-5.
  62. ↑ 1 2 коллектив авторов. Санкт-Петербург в 2016 году. — Санкт-Петербург: Петростат, 2017. — С. 132, 133. — 206 с. — 121 экз.
  63. ↑ Комитет по транспорту Санкт-Петербурга. Статистика
  64. ↑ На конец года
  65. ↑ Почему петербуржцы стали реже ездить на метро  (неопр.). Дата обращения: 16 февраля 2016. Архивировано 17 февраля 2016 года.
  66. ↑ Пассажиропоток метрополитена Санкт-Петербурга в 2016 году сократился на 0,2 % до 741 млн человек  (неопр.). Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 11 июля 2018 года.
  67. ↑ В петербургском метрополитене рассказали о падении пассажиропотока. Одна из причин — апрельский теракт  (неопр.). Дата обращения: 3 марта 2018. Архивировано 19 апреля 2018 года.
  68. ↑ Взлет перед провалом. Петербургское метро по итогам 2019 года нарастило пассажиропоток почти на 20 млн человек  (рус.). www.fontanka.ru (24 апреля 2020). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 25 апреля 2020 года.
  69. ↑ 1 2 3 О Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года (недоступная ссылка)
  70. ↑ Распоряжение Комитета по тарифам Санкт‑Петербурга от 25.12.2020 № 285-р
  71. ↑ Метро решили разделить  (неопр.). Дата обращения: 4 апреля 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  72. ↑ Петербургский метрополитен впервые раскрыл себестоимость жетона  (неопр.). Дата обращения: 27 февраля 2015. Архивировано 27 февраля 2015 года.
  73. ↑ Официальный сайт Петербургского метрополитена | Новая услуга на сайте — онлайн пополнение ресурса билета  (неопр.). Дата обращения: 20 апреля 2012. Архивировано 5 мая 2012 года.
  74. ↑ За проезд в метро можно будет заплатить смской  (неопр.). Дата обращения: 23 ноября 2010. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года.
  75. ↑ Терминалы для оплаты проезда с помощью банковских карт заработали в Петербурге на всех станциях метро  (неопр.). БалтИнфо. Дата обращения: 10 февраля 2015. Архивировано 10 февраля 2015 года.
  76. ↑ Официальный сайт Петербургского метрополитена  (неопр.). Дата обращения: 27 ноября 2010. Архивировано 4 ноября 2010 года.
  77. ↑ - Петербургское метро в цифрах  (рус.). Санкт-Петербург.Ру. Дата обращения: 22 мая 2022.
  78. ↑ Елена Ляшенко. Сталин и синичка. 7 малоизвестных фактов о петербургском метро  (рус.). AiF (30 января 2015). Дата обращения: 22 мая 2022. Архивировано 2 августа 2021 года.
  79. ↑ Станция метро Девяткино Санкт Петербурга - город Мурино Ленинградская область (рус.). Сайт о Санкт-Петербурге (10 марта 2021). Дата обращения: 22 мая 2022. Архивировано 29 июля 2021 года.
  80. ↑ В Красногорске достроят вестибюли станции «Мякинино» - Новости  (неопр.). ФАУ «Главгосэкспертиза России». Дата обращения: 22 мая 2022. Архивировано 18 апреля 2021 года.
  81. ↑ В метро Петербурга рассказали о "горизонтальном лифте" (рус.). Новости Мойка78 (26 декабря 2018). Дата обращения: 23 мая 2022. Архивировано 3 июля 2022 года.
  82. ↑ В метро Петербурга рассказали о "горизонтальном лифте" (рус.). Новости Мойка78 - Мойка78 - новости (26 декабря 2018). Дата обращения: 10 февраля 2023.
  83. ↑ 8 самых интересных станций метро Петербурга  (рус.). РБК Недвижимость. Дата обращения: 10 февраля 2023.
  84. ↑ Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr  (неопр.). habr.com. Дата обращения: 10 февраля 2023.
  85. ↑ Современные решения в проектировании метрополитена в Санкт-Петербурге - новости строительства и развития подземных сооружений  (рус.). undergroundexpert.info. Дата обращения: 10 февраля 2023.
  86. ↑ Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации  (неопр.). zinref.ru. Дата обращения: 10 февраля 2023.
  87. ↑ Платформенные раздвижные двери  (неопр.). cyberleninka.ru. Дата обращения: 11 февраля 2023.
  88. ↑ Петербургское метро: история, особенности, проблемы. Справка  (рус.). РИА Новости (20080819T1538). Дата обращения: 22 мая 2022. Архивировано 13 февраля 2022 года.
  89. ↑ Петербургский метрополитен  (неопр.). Петербургский метрополитен. Дата обращения: 22 мая 2022. Архивировано 7 мая 2021 года.
  90. ↑ 1 2 Петербургское метро: история, особенности, проблемы. Справка  (неопр.). Дата обращения: 22 мая 2022. Архивировано 13 февраля 2022 года.
  91. ↑ «Не сберегли…»: Церкви Санкт-Петербурга, которые уступили место станциям метро  (неопр.). Культурология. Дата обращения: 22 мая 2022. Архивировано 22 мая 2022 года.
  92. ↑ В Санкт-Петербурге открыли новый объект метро. Новости. Первый канал  (рус.). Дата обращения: 22 мая 2022. Архивировано 22 мая 2022 года.
  93. ↑ Подробно о Петербургском метрополитене  (неопр.). Международная Ассоциация "Метро". Дата обращения: 20 сентября 2022.
  94. ↑ «Ночное метро» в Петербурге продолжит работать по выходным  (рус.). РИА Новости. Дата обращения: 24 мая 2013. Архивировано 25 мая 2013 года.
  95. ↑ Работа метро ночью в мае 2013  (неопр.). Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 26 августа 2019. Архивировано 13 июня 2018 года.
  96. ↑ Режим работы ночного транспорта  (неопр.). Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 26 августа 2019. Архивировано 26 августа 2019 года.
  97. ↑ Постановление Правительства Российской Федерации № 518 «О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу»  (неопр.) (недоступная ссылка — история). Правительство Российской Федерации (20 июня 2013). Дата обращения: 3 июля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  98. ↑ Петербург меняет планы развития метро  (неопр.). Фонтанка.ру (4 марта 2013). Дата обращения: 3 июля 2013. Архивировано 2 июля 2013 года.
  99. ↑ Яна Осипова. Мундиальные страсти в Питере: Смольный корректирует планы Метростроя  (неопр.) (19 марта 2013). Дата обращения: 3 июля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  100. ↑ Влада Гасникова. Поболеть в Петербурге  (неопр.). Коммерсантъ—Санкт-Петербург (27 июня 2013). Дата обращения: 3 июля 2013. Архивировано 17 октября 2013 года.
  101. ↑ Влада Гасникова. Смольный не отказывается от финансирования Калининско-Красносельской линии метро  (неопр.). «Петербургский дневник» (10 апреля 2013). Дата обращения: 3 июля 2013. Архивировано 27 декабря 2013 года.
  102. ↑ Информация Комитета по развитию транспортной инфраструктуры о ходе реализации строительства метро в Санкт-Петербурге  (неопр.) (16 июля 2013). Дата обращения: 17 июля 2013. Архивировано 19 июля 2013 года.
  103. ↑ Станции метро «Юго-Западная» и «Путиловская» откроются на год позже запланированного срока.  (неопр.) Дата обращения: 30 декабря 2019. Архивировано 30 декабря 2019 года.
  104. ↑ Станция «Театральная» откроется в 2024–2025 годах  (неопр.). Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 20 апреля 2019 года.
  105. ↑ Смольный вычеркнул из плана развития метрополитена до 2043 года сразу 13 станций метро  (неопр.). Restate.ru. Дата обращения: 15 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  106. ↑ Метро на намыве осталось ждать каких-то 25 лет  (неопр.). Restate.ru. Дата обращения: 28 сентября 2019. Архивировано 28 сентября 2019 года.
  107. ↑ Строительство оранжевой линии метро Петербурга под угрозой срыва. «Деловой Петербург»  (неопр.). Дата обращения: 26 мая 2020. Архивировано 31 мая 2020 года.
  108. ↑ В Петербурге хотят построить почти 90 новых станций метро, РИА Новости (7 августа 2022).
  109. ↑ Санкт-Петербург: логотипу метро исполнится 25 лет  (рус.). Мир метро.
  110. ↑ Илья Танаев. В метро Петербурга объяснили синий цвет логотипа  (рус.). Известия (15 января 2019). Дата обращения: 7 августа 2022.
  111. ↑ Метро начинается с буквы: дизайнеры покушаются на логотип петербургской подземки  (рус.). Телеканал «Санкт-Петербург». Дата обращения: 28 июля 2022.
  112. ↑ Дизайнер Артемий Лебедев раскритиковал петербургское метро (рус.). Blog Fiesta (21 ноября 2016). Дата обращения: 28 июля 2022.
  113. ↑ Логотип петербургского метро внесен в реестр общеизвестных в РФ товарных знаков  (рус.). ООО "Онлайн патент". Дата обращения: 29 июля 2022.
  114. ↑ Правила пользования Петербургским метрополитеном от 20.11.1992  (неопр.). Дата обращения: 18 августа 2011. Архивировано 5 марта 2016 года.
  115. ↑ Приказ комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга от 29.06.98 № 233 «Об утверждении правил пользования Петербургским метрополитеном»  (неопр.). Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано из оригинала 21 сентября 2011 года.
  116. ↑ Питер не приспособлен для глухих
  117. ↑ Очередное обращение в прокуратуру  (неопр.). Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано 28 мая 2009 года.
  118. ↑ 1 2 Ответ из прокуратуры  (неопр.). Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано 25 мая 2009 года.
  119. ↑ Жалоба в городскую прокуратуру по фотозапрету, вторая серия =)  (неопр.). Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано 25 мая 2009 года.
  120. ↑ (Request For Commens) Исковое заявление в суд по запрету фотосъёмки
  121. ↑ Запрет фотографирования в метро, часть 2
  122. ↑ Запрет фотографирования в метро, ответы.  (неопр.) Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано 30 августа 2009 года.
  123. ↑ Запрет фотографирования в метро — победа!  (неопр.) Дата обращения: 29 июня 2009. Архивировано 29 июня 2009 года.
  124. ↑ Добро пожаловать, или фотографировать разрешено?  (неопр.) Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано 20 июля 2009 года.
  125. ↑ 1 2 Правительство Санкт-Петербурга — Комитет по транспорту — Распоряжение от 24 июля 2009 г. № 139-p «О внесении изменений в правила пользования Петербургским метрополитеном»  (неопр.). Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года.
  126. ↑ 1 2 Фотографировать в метро разрешат, но без вспышки  (неопр.). Дата обращения: 19 августа 2009. Архивировано 1 января 2010 года.
  127. ↑ Метро опять закрыли для фотокамер — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру  (неопр.). Дата обращения: 5 апреля 2012. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  128. ↑ В питерском метро разрешили любительскую фотосъёмку  (неопр.). Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 27 января 2021 года.
  129. ↑ Специальное покрытие для слабовидящих пешеходов проверят на соответствие ГОСТам и другим нормативам  (неопр.). Дата обращения: 7 июня 2020. Архивировано 4 июня 2020 года.
  130. ↑ Инвалидам-колясочникам в Петербурге запретили пользоваться метрополитеном  (неопр.). piter.tv. Дата обращения: 4 апреля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  131. ↑ Инвалиды в Петербурге: проблемы и пути их решения  (неопр.). Мой район. Дата обращения: 4 апреля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  132. ↑ Собаки-поводыри смогут бесплатно ездить в метро Петербурга  (неопр.) (недоступная ссылка — история). Neva24. Дата обращения: 4 апреля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  133. ↑ Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели Архивная копия от 9 марта 2008 на Wayback Machine на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета Архивная копия от 30 июля 2021 на Wayback Machine
  134. ↑ Подтверждён факт демонтажа козырьков на станции метро площадь Ленина, вестибюль на Боткинской улице
  135. ↑ Масштабный блэкаут позволил Петербургу почувствовать себя Москвой 2005 года — Происшествия — GZT.RU  (неопр.). Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 25 января 2021 года.
  136. ↑ ntv.ru. НАК: девять погибли и более 20 ранены при взрыве в метро Петербурга  (рус.). НТВ. Дата обращения: 9 августа 2022.
  137. ↑ В Петербурге умер один из пострадавших от теракта, ГАЗЕТА.RU (12.04.2017).
  138. ↑ Диана Фастовская. 8 самых интересных станций метро Петербурга  (рус.). РБК Недвижимость. Дата обращения: 16 августа 2022.
  139. ↑ Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен"  (неопр.). www.metro.spb.ru. Дата обращения: 4 декабря 2022.
  140. ↑ Метро Санкт-Петербурга | Санкт-Петербург Центр  (рус.). peterburg.center. Дата обращения: 6 января 2023.
  141. ↑ Правила технической эксплуатации метрополитенов, пункт 7.2  (неопр.). Дата обращения: 9 февраля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  142. ↑ 22 октября поезд метро «НеВа» впервые выйдет на линию с пассажирами (фото)  (рус.). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (21 октября 2013). Дата обращения: 21 декабря 2022.
  143. ↑ Уникальная система «Штурман» спасет машинистов метро от дремоты  (рус.). Телеканал «Санкт-Петербург». Дата обращения: 28 августа 2022.
  144. ↑ На линии 4 в полном объеме заработала система «Штурман»  (неопр.). Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен". Дата обращения: 28 августа 2022.
  145. ↑ Санкт-Петербург, Метрополитен — Статистика подвижного состава  (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 23 мая 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  146. ↑ В петербургском метро объяснили, почему «откусили» вагоны на фиолетовой линии. Это только часть большой рокировки  (рус.). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (15 августа 2022). Дата обращения: 15 августа 2022.
  147. ↑ Петербургское метродепо «Южное» отметило год успешной работы - новости строительства и развития подземных сооружений  (рус.). undergroundexpert.info. Дата обращения: 17 августа 2022.
  148. ↑ Бумага. Почему поезда в метро не всегда едут до конечной (рус.). «Бумага» (17 апреля 2018). Дата обращения: 28 августа 2022.
  149. ↑ Начинается тестирование связи в тоннелях метрополитена  (неопр.). Дата обращения: 10 декабря 2004. Архивировано 10 декабря 2004 года.
  150. ↑ Интернет-активность в петербургском метро выросла в 4,5 раза  (неопр.). Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 года.
  151. ↑ МТС запустил LTE в метро Санкт-Петербурга  (неопр.). ferra.ru. Дата обращения: 9 января 2016. Архивировано 26 января 2016 года.
  152. ↑ Tele2 запустил сеть LTE на всех станциях петербургского метро  (неопр.). vc.ru. Дата обращения: 9 января 2016. Архивировано 16 февраля 2016 года.
  153. ↑ «Мегафон» завершил испытание сети в Петербургском метрополитене  (неопр.). «Ведомости». Дата обращения: 9 января 2016. Архивировано 24 января 2016 года.
  154. ↑ Москвичи проведут Wi-Fi в петербургское метро  (неопр.). Фонтанка.ру (14 сентября 2015). Дата обращения: 15 октября 2016. Архивировано 24 сентября 2016 года.
  155. ↑ На самой длинной ветке метро в Петербурге запустили бесплатный Wi-Fi  (неопр.). ТАСС (26 сентября 2017). Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 28 сентября 2017 года.
  156. ↑ Георгий Полтавченко торжественно запустил сеть Wi-Fi в петербургском метро  (неопр.). «Телеканал «Санкт-Петербург» (6 декабря 2017). Дата обращения: 6 декабря 2017. Архивировано 6 декабря 2017 года.
  157. ↑ Стало известно, почему на «Горьковской» машинисты объявляют станции  (рус.). «Санкт-Петербургские ведомости». Дата обращения: 21 мая 2022. Архивировано 4 августа 2020 года.
  158. ↑ Мастерская Steam::Metrostroi: Невско-Василеостровская линия (бета)  (рус.). steamcommunity.com. Дата обращения: 19 августа 2022.
  159. ↑ Что для русского вагона хорошо, для немецкого - смерть (фото)  (рус.). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (22 ноября 2016). Дата обращения: 4 декабря 2022.
  160. ↑ Арина МИФТАХУТДИНОВА. В метро Петербурга объяснили, почему новые поезда «Балтиец» сделали без кондиционеров и зарядок для телефона  (рус.). spb.kp.ru (13 сентября 2022). Дата обращения: 4 декабря 2022.

КомментарииПравить

  1. ↑ «Политехническая», «Площадь Мужества», «Озерки», «Удельная», «Пионерская», «Чёрная речка», «Обухово», «Лиговский проспект», «Новочеркасская», «Ладожская», «Проспект Большевиков», «Старая Деревня» «Чкаловская», «Спортивная» (верхний ярус), «Садовая»
  2. ↑ «Площадь Восстания», «Пушкинская», «Нарвская», «Невский проспект», «Сенная площадь», «Технологический институт» (второй зал), «Спасская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Проспект Славы»
  3. ↑ «Площадь Ленина», «Чернышевская», «Владимирская», «Горьковская», «Фрунзенская», «Московские ворота», «Электросила»
  4. ↑ «Гражданский проспект», «Академическая», «Лесная», «Выборгская», «Технологический институт» (первый зал), «Балтийская», «Кировский завод», «Пролетарская», «Достоевская», «Площадь Александра Невского»
  5. ↑ «Проспект Просвещения», «Приморская», «Улица Дыбенко», «Комендантский проспект», «Крестовский остров», «Адмиралтейская», «Звенигородская», «Международная»
  6. ↑ «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского-1», «Елизаровская», «Ломоносовская», «Петроградская», «Парк Победы», «Московская», «Звёздная»
  7. ↑ «Автово», «Ленинский проспект», «Проспект Ветеранов»
  8. ↑ «Парнас», «Купчино», «Девяткино», «Рыбацкое», «Шушары»
  9. ↑ До открытия ТЧ-9 «Правобережное».

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Петербургский_метрополитен&oldid=128559803