Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Невско-Василеостровская линия — Википедия
Википедия

Невско-Василеостровская линия

Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Не́вско-Василеостро́вская (официальное название до 1993 года[2]) или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга. Первая очередь «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» длиной 6,7 км с 4 станциями открыта 3 ноября 1967 года. Сегодня в состав линии входят 12 станций, её общая протяжённость — 28,8 км.

Невско-Василеостровская линия
Невско-Василеостровская линияПетербургский метрополитен
Metro SPB Line3 NVL.svg
Открытие первого участка 3 ноября 1967 года
Длина, км 28,822
Количество станций 12
Время поездки, минут 40
Максимальное число вагонов в составе поезда 6
Число вагонов в составе поезда 6
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 335,2[1] (2018)
Самая напряжённая станция «Василеостровская»[1]
Наземные участки «Рыбацкое»
Электродепо ТЧ-5 «Невское»

ИсторияПравить

Хронология пусковПравить

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
3 ноября 1967 года «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» 6,7 км 4
25 декабря 1970 года «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская» 5,8 км 2
29 сентября 1979 года «Василеостровская» — «Приморская» 2,2 км 1
10 июля 1981 года «Ломоносовская» — «Обухово» 4,3 км 2
28 декабря 1984 года «Обухово» — «Рыбацкое» 3,6 км 1
1986 год «Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское» 1,1 км
26 мая 2018 года «Приморская» — «Беговая» 5,1 км 2
Всего: 27,622 км[3] 12 станций

История переименованийПравить

Дата Старое название Нынешнее название
14 августа 2020 года Новокрестовская Зенит

История строительстваПравить

Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.»[4]. Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная»[5].

В 1967—1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).

Промежуточные станцииПравить

На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:

«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово»[6]. Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» пятой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект»[7][неавторитетный источник?].

Продолжение линии после станции «Ломоносовская»Править

К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 600 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).

Отделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв[8].

Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые тоннели и станции глубокого заложения «Пролетарская» и «Обухово». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик»[9]. Депо было построено в Рыбацком, где также была построена станция.

Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации при пуске участка «Ломоносовская — Обухово»[10] и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото)[11].

Участок Приморская — БеговаяПравить

  • В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда»[12][13] производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе.
  • К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров[14].
  • К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой»[15].
  • К августу 2016 года было пройдено 1800 метров[16].
  • В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива[17]. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской»[18].
  • К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской»[19][20].
  • К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской»[21][22].
  • К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров[23].
  • К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова[24][25].
  • К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м[26].
  • 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»[27][28].
  • 13 мая 2018 года в 10:00 был полностью открыт в тестовом режиме участок «Приморская» — «Новокрестовская»[29], входящий в состав участка «Приморская» — «Беговая», а затем в 19:00 того же дня был закрыт[30]. За это время станцией «Новокрестовская» воспользовались более 17,5 тысяч пассажиров[31].
  • 26 мая 2018 года в 21:00 станции «Новокрестовская» и «Беговая» введены в постоянную эксплуатацию.

По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому её строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность[32]. С 14 августа 2020 года, станция переименована в «Зенит».

СтанцииПравить

Все станции Невско-Василеостровской линии, кроме «Рыбацкого», «Зенита» и «Беговой», имеют островные платформы.

Типы станцийПравить

Колонная станция глубокого заложенияПравить

Основные статьи: Колонная станция глубокого заложения и Колонно-стеновая станция

На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Василеостровская» — «Приморская» и «Ломоносовская» — «Обухово» в 1979 и 1981 годах.

На 2023 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Приморская» (1979) и «Пролетарская» (1981).

Односводчатая станция глубокого заложенияПравить

Основная статья: Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов, помимо свода, и представляет собой однообъёмный большой зал. На Невско-Василеостровской линии единственная станция такого типа — «Обухово» — появилась на пусковом участке «Ломоносовская» — «Обухово» в 1981 году.

Станция закрытого типаПравить

Основная статья: Станция закрытого типа

На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились в составе первой очереди «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» в 1967 году. На платформах таких станций, которые строились из соображений дешевизны и быстроты, есть раздвижные двери.

На 2023 год таких станций на Невско-Василеостровской линии шесть — «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского» (1967); «Елизаровская» и «Ломоносовская» (1970).

Наземная станцияПравить

Основная статья: Наземная станция

Единственная наземная станция на линии — «Рыбацкое» — появилась в 1984 году и является конечной станцией на юге линии.

Колонная станция мелкого заложенияПравить

Основная статья: Колонная станция мелкого заложения

Впервые на Невско-Василеостровской линии такие станции появились на пусковом участке «Приморская» — «Беговая» в 2018 году. Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.

На 2023 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Зенит» и «Беговая». Обе эти станции имеют боковые платформы и раздвижные платформенные двери.

ПересадкиПравить

С севера на юг:

Со станции На станцию
  «Гостиный двор»   «Невский проспект»
  «Маяковская»   «Площадь Восстания»
  «Площадь Александра Невского»   «Площадь Александра Невского»

Пересадка на пятую линию отсутствует — не построена станция «Адмиралтейская-2». Продление линии на север планируется с организацией пересадки со станции «Каменка» на ныне проектируемую станцию пятой линии «Шуваловский проспект».

ЭлектродепоПравить

 
Вагоны «Юбилейный» и «НеВа» двух и трёх моделей: модификация 81-722.3 (22103), базовый (оригинальный) 81-722 (22021) с 81-556 (56009) и модификация 81-556.1 (56027) и 81-556.2

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 1979—1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено в результате аварии «Размыв», так как находилось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии.

Подвижной составПравить

Количество вагонов в составахПравить

Количество Годы
4 1967—1970-е
5 1970-е
6 с 1970-х

Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия станций закрытого типа на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной проектировкой, поскольку станции такого типа задают строго определённый интервал между дверьми.

Особенности схемы наполнения вагоновПравить

  • С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
  • При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
  • В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» до 2018 года был перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».
  • С 2018 года в связи с продлением линии на северо-запад и отсутствием ограничений на станциях «Беговая» и «Зенит» на всех станциях линии все вагоны доступны для посадки.

Тип подвижного составаПравить

Тип Период
Ем, Ема, Емх 1967—1983
1998—2015
Ем-501, Ема-502, Емх-503 1971—1983
1998—2015
81-717/714 1981— 2018
81-717.5/714.5 1990—1998
81-540/541 1997—2018
81-540.7/541.7 2002—2016
81-540.5/541.5 2005—2007 (головные)

2005—2018 (промежуточные)

81-717.5П/714.5П 2013—2018
81-556/557/558 2013 — настоящее время
81-722/723/724 2015 — настоящее время
81-556.1/557.1/558.1 2016 — настоящее время
81-722.3/723.3/724.3 2017 — настоящее время
81-556.2/557.2/558.2 2018 — настоящее время

Технические подробностиПравить

Напольное оборудованиеПравить

Основная статья: Напольное оборудование

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. Несмотря на то что система автоведения на линии отключена (по другим данным, и вовсе отсутствует[33]), она встроена в поезда. Управление ими осуществляется вручную, соблюдение графика движения поездов обеспечивается путевым устройством индикации[34].

Для машинистовПравить

В 2018 году на линии была установлена уникальная АСПМ (автоматическая система помощи машинисту) «Штурман», суть которой заключается в мониторинге состояния машиниста в реальном времени во время работы на линии. Анализируются такие параметры, как сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста каждую секунду во время движения. Это позволяет максимально исключить влияние человеческого фактора для предупреждения возникновения нештатной ситуации и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой датчики, встроенные в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста, причём они все изготавливались по слепкам ушной раковины каждого сотрудника и настроены лично на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достигнуть состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят. Обновлённая система «Штурман» позволяет также учитывать и анализировать всю информацию о состоянии машинистов во время движения на протяжении разных временных отрезков. Благодаря этим данным специалисты метрополитена могут составить наиболее подходящий график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в нормальном рабочем состоянии[35][36].

ПерспективыПравить

  • Продление линии на север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу, c шестью станциями: «Богатырская», «Каменка», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая Роща»[37].
    16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Каменка»[38].

Планировка линии на север оттягивается/затягивается на полтора года до 22 января 2022[39].

Во II квартале 2023 года планируется начать строительство продолжения линии от станции «Беговая» в сторону перспективной станции «Каменка»[40].

ОсобенностиПравить

  • Центральный участок линии проходит вдоль всего Невского проспекта — главной улицы Петербурга.
  • На линии имеется шесть станций закрытого типа, идущих подряд от «Василеостровской» до «Ломоносовской».
  • Линия имеет всего одну односводчатую станцию — «Обухово».
  • На всех линиях путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии — наоборот: путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани[7].
  • C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявлялись голосом Михаила Боярского[41].
  • 3 перегона из одиннадцати имеют длину более трёх километров: «Рыбацкое» — «Обухово» — 3,6 километра; «Елизаровская» — «Площадь Александра Невского-1» — 3,42 километра (предполагалось строительство станции «Хрустальная»); «Гостиный двор» — «Василеостровская» — 3,25 километра (предполагалось строительство станции «Университетская», планируется строительство станции «Адмиралтейская-2»). Первый из вышеперечисленных является самым длинным в Петербургском метрополитене[42].
  • С 14 по 20 ноября 2011 года в рамках проекта «Международная неделя в метро» оповещения в вагонах поездов дублировались на английском языке.
  • Северо-западный участок линии прошёл в местах бывших отмелей Финского залива (Крестовская и Собакина отмели).
  • После открытия станций «Зенит» и «Беговая» линия имеет наибольшее количество станций с боковыми платформами — три штуки, причём первые две из них идут подряд.
  • На этой линии расположены самая западная («Беговая»), а также самая восточная («Рыбацкое») станции в городе, причём самая западная является таковой в России (антипод — новосибирская станция метро Золотая Нива, расположенная на такой же зелёной Дзержинской линии).
  • На этой линии есть единственная станция, к которой не подведён ни один маршрут общественного транспорта — «Зенит».
  • На линии имеются станции закрытого типа разного рода конструкций. От «Ломоносовской» до «Василеостровской» станции имеют сплошные стены и двери. Станции «Зенит» и «Беговая» имеют стеклянные ограждения и двери.
  • Единственная линия, где пока нет перехода на 5 линию. Его планируется сделать с вводом в эксплуатацию станции «Адмиралтейская-2».

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга — Статистика загруженности метро СПб | Коммет  (неопр.). kommet.ru. Дата обращения: 27 октября 2019. Архивировано 27 октября 2019 года.
  2. ↑ Метро Санкт-Петербурга | Санкт-Петербург Центр  (рус.). peterburg.center. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 21 января 2021 года.
  3. ↑ Официальный сайт Петербургского метрополитена  (неопр.). Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  4. ↑ Схема десятилетнего развития ленинградского метрополитена, 1955
  5. ↑ Форум «Старые документы метрополитена» на metro.nwd.ru  (неопр.). Дата обращения: 4 января 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
  6. ↑ План развития Ленинградского метрополитена к 1980 году
  7. ↑ 1 2 «Невско-Василеостровкая» линия 3 — Линии и станции — Размышления о питерском метро  (неопр.). Дата обращения: 18 февраля 2010. Архивировано 21 июля 2017 года.
  8. ↑ Метро: Второй «Размыв» Архивная копия от 4 марта 2010 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 23-2-2018 [1804 дня])
  9. ↑ Ирина Тищенко. Забытое метро: станции, которые планировали, но так и не построили  (неопр.). Петербургский дневник (7 апреля 2018). Дата обращения: 6 мая 2018. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  10. ↑ Сводная таблица вводов участков метрополитена, 2004  (неопр.). Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 11 января 2019 года.
  11. ↑ Metro.NWD.ru • Просмотр темы — НВЛ после Ломоносовской (ст. Щемиловка и пр.)  (неопр.). Дата обращения: 9 октября 2009. Архивировано 8 декабря 2015 года.
  12. ↑ «Метрострой» потребовал от Смольного 1 млрд рублей за «Новокрестовскую»  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 27 декабря 2017 года.
  13. ↑ Строительство продолжения Невско-Василеостровской линии метро отстает от графика  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 19 июня 2018 года.
  14. ↑ На пути к «Новокрестовской» встал размыв с «Мужества»  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 17 октября 2017 года.
  15. ↑ Щит «Надежда» дошел до будущей станции «Беговая»  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 14 октября 2017 года.
  16. ↑ Проходка тоннеля к «Новокрестовской» отстаёт от графика на месяц  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
  17. ↑ Щит «Надежда» ушёл под воду  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 26 августа 2017 года.
  18. ↑ На зелёной линии метро запущен второй тоннелепроходческий щит  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 27 октября 2017 года.
  19. ↑ «Беговую» и «Новокрестовскую» соединил тоннель  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
  20. ↑ «Беговую» соединили с «Новокрестовской»  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 14 ноября 2017 года.
  21. ↑ «Новокрестовскую» введут в эксплуатацию весной 2018 года  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  22. ↑ Строительство метро в Петербурге: «Надежда» нырнет под воду  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  23. ↑ «Метрострой» торопится к «Приморской»  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 24 мая 2017 года.
  24. ↑ Проходку тоннеля Невско-Василеостровской линии завершат в середине августа  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 31 октября 2017 года.
  25. ↑ Тоннель от станции «Планерная» к «Приморской» дорыли до Васильевского острова  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 18 октября 2017 года.
  26. ↑ Отставание в строительстве «Новокрестовской» ликвидируют к осени  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 1 августа 2017 года.
  27. ↑ На Невско-Василеостровской линии завершена проходка тоннеля  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
  28. ↑ Видео: проходческий щит зеленой ветки метро дошел до финиша  (неопр.). Дата обращения: 25 августа 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
  29. ↑ На «Новокрестовскую» пустили первых пассажиров  (неопр.). Дата обращения: 15 мая 2018. Архивировано 13 мая 2018 года.
  30. ↑ Смольный забрал «подарок» обратно: «Новокрестовскую» закрыли, а откроют вместе с «Беговой»  (неопр.). Дата обращения: 15 мая 2018. Архивировано 14 мая 2018 года.
  31. ↑ Албин озвучил количество пассажиров «Новокрестовской» в первый день работы  (неопр.). Петербургский дневник (14 мая 2018). Дата обращения: 15 мая 2018. Архивировано 9 августа 2020 года.
  32. ↑ Новые станции метро Петербурга: количество не переходит в качество  (неопр.). Дата обращения: 5 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  33. ↑ Системы автоматического управления поездами метрополитена  (неопр.). cyberleninka.ru. Дата обращения: 31 октября 2022.
  34. ↑ Системы автоматического управления поездами метрополитена  (неопр.). Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  35. ↑ topspb.tv. Уникальная система «Штурман» спасет машинистов метро от дремоты  (рус.). https://topspb.tv. Дата обращения: 28 августа 2022.
  36. ↑ Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен"  (неопр.). www.metro.spb.ru. Дата обращения: 28 августа 2022.
  37. ↑ Схема развития на официальном сайте Петербургского метрополитена  (неопр.). Дата обращения: 3 марта 2012. Архивировано 18 июня 2012 года.
  38. ↑ Выполнение работ по разработке проектной документации строительства Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Зоопарк», для государственных нужд Санкт-Петербурга  (неопр.). Дата обращения: 3 марта 2012. Архивировано 6 января 2014 года.
  39. ↑ Станцию «Планерная» снова отодвинули. На проект планировки для зеленой линии дают ещё полтора года — Город — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру  (неопр.). Дата обращения: 21 июля 2020. Архивировано 23 июля 2020 года.
  40. ↑ Анастасия Щербакова. В Петербурге продолжится строительство "зеленой ветки" метро (рус.). Дата обращения: 25 декабря 2022.
  41. ↑ Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен… :: Общество :: Новости :: MR7 — Новости Петербурга  (неопр.). Дата обращения: 29 мая 2009. Архивировано из оригинала 29 мая 2009 года.
  42. ↑ ГУП «Петербургский метрополитен» (рус.). Официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен». Дата обращения: 7 мая 2022. Архивировано 7 мая 2017 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Невско-Василеостровская_линия&oldid=127477744