Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Авиационная промышленность России — Википедия
Википедия

Авиационная промышленность России

Статья Обсуждение
(перенаправлено с «Вертолётостроение России»)

Авиационная промышленность России — крупная отрасль российского машиностроения, осуществляющая разработку и производство авиационной техники. В сфере самолётостроения Россия выпускает, в частности, истребители, бомбардировщики, учебно-боевые, военно-транспортные, пассажирские самолёты, в сфере вертолётостроения — транспортные и боевые вертолёты. Также осуществляется выпуск беспилотных летательных аппаратов.

По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире (более 100 самолётов за 2010 год[1]), вертолётостроения — на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолётов)[1].

В 2018 году объём производства в авиационной промышленности России составил 987 млрд рублей (15,7 млрд долларов США), объём экспорта авиатехники — 380 млрд рублей (6 млрд долларов США)[2].

Основными производителями авиационной техники в России являются государственные холдинги «Объединённая авиастроительная корпорация» (осуществляет выпуск самолётов) и «Вертолёты России» (производит вертолёты).

ИсторияПравить

Российская империяПравить

 
Самолёт «Илья Муромец»

К изготовлению дирижаблей в Российской империи приступили в 1908 году. Позже возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолётов.

Развитие авиации в 1911—1913 годах шло медленно. В 1913 году в Российской империи насчитывалось 4 небольших завода и 2 мастерские по производству и сборке самолётов, и лишь в мае 1914 года военное министерство разместило на них заказ на производство 292 самолётов[3].

Развитие авиации сдерживала слабость материальной части и необходимость поставок из-за рубежа авиационных компонентов, особенно авиамоторов (производство авиационных моторов до начала Первой мировой войны в 1914 году в России отсутствовало, если не считать отделения французского завода Гнома в Москве, дававшего не более 5 авиадвигателей в месяц)[4]

Авиационная промышленность была развита слабо, в период до октября 1917 года в стране насчитывалось 15 самолётостроительных и 6 моторостроительных предприятий, которые в основном производили самолёты, спроектированные за рубежом.

В общей сложности, в период до Октябрьской революции 1917 года в стране было выпущено 5600 самолётов[5].

СССРПравить

 
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160
Основная статья: Авиационная промышленность СССР

Построены различные авизаводы, созданы КБ[6].

В СССР были созданы первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт (Ту-144), самый грузоподъёмный в мире серийный грузовой самолёт (Ан-124), крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт (Ми-26).

Российская ФедерацияПравить

1990-е: В конце 1980-х годов промышленность СССР оказалась под ударом политических изменений. Уменьшение международной напряжённости привело к сокращению гособоронзаказа, а перестройка экономического уклада нарушила традиционные схемы работы предприятий. В 1991 году распался СССР, запустив процесс разрушения производственных цепочек и усложнив сбыт продукции на традиционных рынках. Хаотическая приватизация начала 1990-х и отмена системы госзакупок по заявкам авиапредприятий закончили процесс отключения отрасли от государственного финансирования. Таким образом, гражданские авиакомпании практически отказались от закупок новой техники в связи с коллапсом спроса на авиаперевозки, государственное финансирование оборонных нужд было минимально в связи с отсутствием денег в бюджете, а экспорт новых вооружений резко сократился из-за переизбытка предложения б/у вооружений советских образцов и неумения разрозненных производителей продвигать и поддерживать свою продукцию за рубежом. Производство всех видов авиатехники рухнуло в несколько раз[7].

Отказ государства от таможенного регулирования импорта иностранной б/у авиатехники и отсутствие дешёвых кредитов усугубил коллапс гражданского авиастроения России. Авиакомпаниям было выгоднее взять в длительный лизинг иностранный борт чем покупать отечественный. К концу 1990-х стало ясно что производители авиатехники не имеют средств для разработки конкурентоспособных моделей, восстановления производственных цепочек и возобновления серийного производства самолётов.

2000-е: К концу 1990-х годов государство озаботилось катастрофическим состоянием отрасли. Было ограничено иностранное участие в капитале и управлении ключевыми предприятиями. Начались попытки создать характерные для успешных капиталистических экономик инструменты финансирования отрасли. Например, возникла лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко. Для продвижения военной продукции создан Рособоронэкспорт. Государство начало консолидацию авиастроительных активов, создав Объединённую авиастроительную корпорацию и Вертолёты России. В 2005 году была принята Стратегия развития авиационной промышленности РФ на период до 2015 года[8]. С 2004 по 2009 год объём государственного финансирования авиапрома России увеличился в 20 раз[9]. В 2008 году указом Президента РФ в Жуковском создан Национальный центр авиастроения России (НЦА).

В 2007 году рост объёма производства в авиационной промышленности составил 16,6 % в реальном исчислении, из них в гражданском авиастроении — 10,2 %, в военном — на 19,7 %. За этот год объём производства в авиационной промышленности России составил 230 млрд руб, из которых на экспорт пришлось около 30 %[10].

2010-е: В 2010 году было выпущено более 100 военных самолётов; объём выручки российских предприятий авиапрома составил более 504 млрд рублей, из которых 31 % — доля самолётостроения, 18 % — вертолётостроения, 24 % — двигателестроения, 8 % — агрегатостроения, 11 % — приборостроения, 8 % — производства спецтехники[1]. В 2011 году было выпущено 267 вертолётов[11]. В 2014 году «Объединённая авиастроительная корпорация» поставила заказчикам 161 самолёт (124 военных и 37 гражданских)[12]; «Вертолёты России» — 271 вертолёт[13].

Начато серийное производство нескольких самолётов, например новых Sukhoi Superjet 100, Як-130, Су-34, перенесено производство и обновлён Ил-76, совместно с Украиной Ан-148. Серийно выпускается несколько модельных линеек гражданских и боевых вертолётов, в том числе новые Ансат.

В 2014 году происходит смена власти на Украине, предприятия которой были глубоко интегрированы в авиационную промышленность России. В первую очередь это касалось вертолётных и авиадвигателей двигателей «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич». Новые власти Украины отказались от военно-технического сотрудничества и взяли курс на сворачивание производственной кооперации с предприятиями России. В связи с этими проблемами был интенсифицирован процесс импортозамещения украинских комплектующих. Под угрозой находятся совместные проекты, в частности Ан-148 и возобновление производства Ан-124.

В том же году США и ряд других стран вводят мораторий на кредитование резидентов России и санкции против отдельных промышленных предприятий.

25 декабря 2015 года совершил первый полёт учебный самолёт СР-10. 30 декабря 2015 года был сертифицирован новый вертолёт Ми-38. 29 сентября 2016 года состоялся первый полёт учебного самолёта Як-152. 25 мая 2017 года состоялся первый полёт среднего вертолёта Ка-62. 28 мая 2017 года совершил первый полёт пассажирский самолёт МС-21. В августе 2017 года был сертифицирован модернизированный средний вертолёт Ми-171А2. 18 ноября 2017 года совершил первый полёт новый самолёт ДРЛО А-100.

21 декабря 2016 года Постановлением № 1408 Правительства РФ создана Авиационная коллегия при Правительстве России. Главной компетенцией которой является координация действий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Федерации, организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта в области разработки, производства, эксплуатации и продвижения на рынках отечественной гражданской авиационной техники.

В Жуковском строится, в рамках Указа Президента Российской Федерации от 20 февраля 2008 года № 217, Национальный центр авиастроения (штаб-квартира ОАК)[14]. Планировалось, что весь процесс создания НЦА будет выполнен в три этапа, каждый продолжительностью по три года. Осуществление первого этапа планировалось на 2009—2012 годы, второй этап — 2013—2015 гг. и третий (завершающий) этап — 2016—2018 гг.[15][16]

Конец 2010-х — реформа авиационной промышленности, под руководством председателя совета директоров ОАК А. Сердюкова[17][18][19][20][21][22].

2020-е: В сентябре 2020 года иностранные поставщики комплектующих для российской авиации единовременно отказались от сотрудничества с Россией[23]; в 2022 году Евросоюз расширил запрет на экспорт в Россию авиационных двигателей и деталей[24]

В июне 2022 Правительство России утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года (программа предусматривает пополнение парка авиакомпаний России более чем тысячей отечественных самолетов, свыше 760 вертолетов и около 5 тысяч двигателей для них; приоритетными самолетами для производства в стране станут МС-21, SSJ New, Ил-114-300 и Ту-214, возобновление серийного производства Ил-96-400М не планируется[25]); курировать ее выполнение будет первый вице-премьер Андрей Белоусов.[26][27]

В феврале 2023 года премьер-министр Рф Михаил Мишустин сообщил о выделении правительством в текущем году на реализацию проектов в сфере авиастроения свыше 237 млрд рублей. В следующие два года, по его словам, будет перечислено на данные цели еще более 32 млрд рублей. Ожидается, что благодаря предпринятым кабинетом министров мерам «Аэрофлот» в следующие три года сможет пополнить свой авиапарк более 60 магистральными самолетами:  МС-21, «Superjet» и Ту-214[28].

В марте 2023 года премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил о принятии всех необходимых решений для финансирования отрасли. По его словам, планируется, что Россия, начиная с 2026 года будет выпускать более 100 самолётов различных модификаций в год. Мишустин сообщил об успешно проведенных испытаниях Ил -114,  «Байкала», сертификации ПД-14 и композитного крыла для МС-21. Также премьер-министр анонсировал первый полет SSJ100 с российским двигателем ПД-8 в ближайшие три месяца[29].

Выпускаемая и проектируемая авиатехникаПравить

Год Самолёты («ОАК»[30]) Вертолёты («Вертолёты России»[31])
2020 ? ?
2019 ? ~200[32]
2018 ? 169[32]
2017 101 военных
32 гражданских		 213[33]
2016 104 военных
37 гражданских		 189
2015 124 военных
32 гражданских		 212
2014 124 военных
33 гражданских		 271
2013 80 военных
32 гражданских		 275
2012 80 военных
23 гражданских		 290
2011 88 военных
7 гражданских		 262
2010 214
В таблицу не входит БПЛА и малая авиация, собираемые большей частью компаниями не входящими в ОАК.

Военные самолётыПравить

Название Фото Тип Статус Первый полёт Разработчики Производители Произведено Примечания
Су-30   Тяжёлый истребитель Серийное производство 31.12.1989 ОКБ Сухого ИАЗ
КнААЗ		 Всего >630
2018 год: 18[34]		 Эксплуатанты: Россия, Белоруссия, Казахстан, Индия, Китай, Алжир, Вьетнам, Венесуэла, Малайзия и др.
Су-35   Тяжёлый истребитель Серийное производство 19.02.2008 ОКБ Сухого КнААЗ >126[34] Эксплуатанты: Россия, Китай.
Су-57   Тяжёлый истребитель Серийное производство 29.01.2010 ОКБ Сухого КнААЗ 10 В 2019 году было заказано 76 самолётов для Вооружённых сил России[35][36].
МиГ-29СМТ   Лёгкий истребитель Производство РСК «МиГ» >10 -
МиГ-35   Лёгкий истребитель Лётные испытания Сокол 6 -
МиГ-41 Истребитель-перехватчик Разработка РСК «МиГ» - -
Су-34   Фронтовой бомбардировщик Серийное производство ОКБ Сухого НАЗ 126[34] Принят на вооружение ВВС России 20.03.2014.
Ту-160М2 Стратегический бомбардировщик Разработка КАЗ - -
ПАК ДА Стратегический бомбардировщик Разработка Туполев - -
Як-130   Учебно-боевой самолёт Серийное производство 25.04.1996 ОКБ им. Яковлева ИАЗ >130 Эксплуатанты: Россия, Алжир, Бангладеш, Белоруссия, Мьянма.
А-100 Самолёт ДРЛО Лётные испытания 18.11.2017 ТАНТК 1 -

Учебные и лёгкие самолётыПравить

Название Фото Тип Статус Первый полёт Разработчики Производители Произведено Примечания
Як-152   Учебно-тренировочный самолёт Лётные испытания 29.09.2016 «Иркут» ИАЗ 1
СР-10   Учебно-тренировочный самолёт Лётные испытания 25.12.2015 1
«Корвет»   Самолёт-амфибия Производство 1986 «Серебряные крылья» ~90
«Цикада» Производство 1997 «Серебряные крылья» ~20
Ла-8   Самолёт-амфибия Производство 20.11.2004 АэроВолга АэроВолга >10
Borey Самолёт-амфибия Серийное производство[37] АэроВолга АэроВолга
Л-172 Самолёт-амфибия Разработка Авиатех -
Т-500 Сельскохозяйственный Серийное производство «МВЕН» «МВЕН» >10
Diamond DA42   Серийное производство Diamond Aircraft Industries УЗГА ?

Транспортные самолётыПравить

Название Фото Взлётный вес
Дальность		 Статус Первый полёт Разработчики Производители Произведено Примечания
Ил-76МД-90А   200 тонн
6500 км		 Серийное производство 22.09.2012 АК им. Ильюшина Авиастар-СП ? Модификации:
Ил-76ТД-90А
Ил-78М-90А
Ил-276   70 тонн
7300 км		 Разработка План 2023 год АК им. Ильюшина -
Ил-112В   21 тонна
5200 км		 Испытания 30.03.2019 АК им. Ильюшина ВАСО 1
Бе-200   41 тонна
3100 км		 Производство 24.09.1998 ТАНТК ТАНТК 16 Самолёт-амфибия
ПАК ТА Разработка АК им. Ильюшина - Замена Ан-124

Пассажирские самолётыПравить

Название Фото Вместимость
Дальность		 Статус Первый полёт Разработчики Производители Произведено Эксплуатанты
ТВС-2ДТС   12 пасс.
1200 км		 Лётные испытания 10.07.2017 СибНИА 1
L-410UVP-E20   19 пасс.
1200 км		 Серийное производство 2018 УЗГА 5
Ил-114-300   64 пасс.
6500 км		 Сборка первого образца План 2019 год АК им. Ильюшина РСК «МиГ» -
SSJ 100   87..108 пасс.
3000..4500 км		 Серийное производство 19.05.2008 ГСС КнААЗ 220 Россия, Мексика и др.
МС-21   132..211 пасс.
6400 км		 Лётные испытания 28.05.2017 «Иркут», ОКБ им. Яковлева ИАЗ 6
Ил-96-300   До 300 пасс.
9800 км		 Производство АК им. Ильюшина ВАСО 31
Ил-96-400М До 370 пасс.
8700 км		 Разработка ВАСО -
CR929   230..320 пасс.
10..14 тыс.км		 Разработка «ОАК», COMAC -
Ту-204   164..215 пасс.
4200..5920 км		 Серийное производство 2.01.1989 Авиастар-СП 89

ВертолётыПравить

Боевые вертолёты: на конец 2010-х в общемировом производстве Российская Федерация занимала второе место (29 % рынка; первое место у США — 62 %)[38].

Название Фото Тип Статус Первый полёт Разработчики Производители Произведено Примечания
Ми-28Н   Ударный вертолёт Серийное производство 14.11.1996 Завод им. Миля Роствертол >100 Основные эксплуатанты: Россия, Ирак.
Ка-52   Ударный вертолёт Серийное производство 25.06.1997 ОКБ Камова Прогресс >120 Эксплуатируется в России и Египте.
СБВ Ударный вертолёт Разработка «Вертолёты России» - -
Ми-35М   Транспортно-боевой вертолёт Серийное производство ОКБ Миля Роствертол >120 Основные эксплуатанты: Россия, Азербайджан, Ирак, Бразилия, Венесуэла, Индонезия.
Ми-26   Тяжёлый транспортный вертолёт Серийное производство 14.12.1977 Завод им. Миля Роствертол -
Ка-32   Средний вертолёт Производство 1980 ОКБ Камова КумАПП >160 -
Ми-38   Средний вертолёт Серийное производство 22.12.2003 ОКБ Миля КВЗ 4 Сертифицирован в декабре 2015 года.
Ансат   Лёгкий вертолёт Серийное производство 17.08.1999 КВЗ КВЗ >50 -
Ми-8   Многоцелевой вертолёт Серийное производство КВЗ, У-УАЗ -
Ка-226   Многоцелевой вертолёт Серийное производство 04.09.1997 ОКБ Камова КумАПП 269 -
Ка-62   Многоцелевой вертолёт Лётные испытания 25.05.2017 ОКБ Камова 3 -

Помимо указанных в таблице ведётся разработка лёгких вертолётов по схеме с соосными несущими винтами VRT500 и R-34[39].

Беспилотные летательные аппаратыПравить

См. также Список беспилотных летательных аппаратов
Название Фото Взлётный вес
Дальность
Время полёта		 Статус Первый полёт Разработчик
Производитель		 Произведено
Линейка БПЛА ZALA-421   1,5..95 кг
2..50 км
0,5..8 часов		 Серийное производство «ZALA AERO GROUP» ?
Т-23
Т-28 «Элерон-3»		   3,5 кг
50 км
1,5 часа		 Серийное производство 2003 ЭНИКС > 200
Т-10 «Элерон-10»   15,5 кг
50 км
2,5 часа		 Серийное производство 2007 ЭНИКС ?
Орлан-10   14 кг
600 км
16 часов		 Серийное производство 2010 СТЦ > 1000
Тахион   25 кг
40 км
2 часа		 Серийное производство 2015 «Ижмаш — Беспилотные системы» ?
Форпост
Форпост-Р		   450 кг
400 км
18 часов		 Производство 2012 УЗГА >90
Дозор-600   720 кг
3500 км
24 часа		 Готов к производству 2010 Транзас ?
Орион   1000 кг
250 км
24 часа		 Производство 2016 Группа Кронштадт ?
Альтаир   5 тонн
10000 км
48 часов		 Лётные испытания 08.2019 НПО «ОКБ им. Симонова» ?
С-70   20 тонн Лётные испытания 03.08.2019 Сухой -

В 2019 году группа Кронштадт представила проект БПЛА «Сириус» взлётной массой 5 тонн.

Организационная структураПравить

Основные активы российского авиастроения сконцентрированы в двух профильных государственных холдингах: «Объединённая авиастроительная корпорация» (в неё входят крупнейшие самолётостроительные предприятия) и «Оборонпром» (в неё входят крупнейшие вертолётостроительные и двигателестроительные предприятия). Эти компании включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103 — промышленные, 102 — НИИ и ОКБ. Общая численность занятых в российской авиационной промышленности — более 411 тыс. человек[1].

Крупнейшими научными центрами авиастроения являются[1]:

Основные производственные площадки:

См. также: Список авиационных заводов России

Реализация продукцииПравить

Внутренний рынокПравить

Крупные соглашения на поставку авиатехники российским заказчикам:

  • Поставка 100 пассажирских самолётов SSJ 100 авиакомпании «Аэрофлот». Контракт заключён в сентябре 2018 года, стоимость контракта — 210 млрд рублей[40][41].
  • Поставка 50 пассажирских самолётов МС-21-300 авиакомпании «Аэрофлот». Контракт заключён в феврале 2018 года[42].
  • Поставка 10 стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 Министерству обороны России. Контракт заключён 25 января 2018 года. Стоимость контракта — 160 млрд рублей[43].
  • Поставка 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34 Министерству обороны России. Контракт заключён в феврале 2012 года. По состоянию на декабрь 2018 года заказчику были переданы 84 самолёта.
  • Поставка 76 истребителей Су-57 Министерству обороны России. Контракт заключён в июне 2019 года[36].
  • Поставка 50 истребителей Су-35С Министерству обороны России. Контракт заключён в декабре 2015 года.
  • Поставка 39 военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А Министерству обороны России. Контракт заключён в октябре 2012 года. Первый самолёт по контракту был передан заказчику в начале 2016 года.
  • Поставка 98 ударных вертолётов Ми-28НМ Министерству обороны России. Контракт заключён в июне 2019 года[44].

ЭкспортПравить

Значительная часть производимой в России авиатехники идёт на экспорт. Основу экспорта военных самолётов составляют истребители (Су-30, Су-35, МиГ-29) и учебно-боевой самолёт Як-130. В экспорте гражданских самолётов в последние годы доминирует ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100. Экспортируемые вертолёты: Ми-8, Ми-35, Ка-32, Ка-226 и другие.

Портфель заказов «Рособоронэкспорта» (основного российского экспортёра вооружений) по авиационной технике по состоянию на начало 2016 года превышает 22 млрд долларов США[45].

Крупнейшие соглашения на экспорт российской авиатехники:

  • Поставка свыше 20 истребителей Су-35 в Египет. Соглашение вступило в силу в конце 2018 года, стоимость соглашения — около 2 млрд долларов США[46].
  • Поставка 11 истребителей Су-35 в Индонезию. Контракт заключён в феврале 2018 года, стоимость контракта — 1,1 млрд долларов США[47].
  • Поставка свыше 50 истребителей МиГ-29М/М2 в Египет. Контракт заключён в апреле 2015 года, стоимость контракта — около 2 млрд долларов США[48][46]. Поставки самолётов продолжаются[49].
  • Поставка 30 пассажирских самолётов SSJ 100 для мексиканской авиакомпании Interjet. По состоянию на февраль 2018 года заказчику поставлено 22 самолёта.
  • Поставка 50 боевых вертолётов Ка-52 в Египет. Контракт заключён в 2015 году, стоимость контракта — свыше 1 млрд долларов США[50][46]. Поставки вертолётов начались в сентябре 2017 года[51].
  • Организация сборки не менее 200 лёгких многоцелевых вертолётов Ка-226Т в Индии. Соглашение заключено в 2015 году[52].
  • Поставка 48 новых вертолётов Ми-17-В5 для ВВС Индии. Контракт одобрен Советом по оборонным закупкам Индии в 2015 году, оценивается в сумму около 1,1 млрд долларов[53].

Авиационные выставкиПравить

Раз в два года в России проводится Международный авиационно-космический салон (МАКС), в котором активное участие принимают российские производители авиатехники. Во время проведения авиасалона было заключено контрактов на сумму: в 2005 году — 5 млрд долларов, в 2007 — 3 млрд долларов, в 2009 и 2011 по 10 млрд долларов, в 2013 — 21 млрд долларов США.

Международный авиасалон по гидроавиации «Гидроавиасалон» проходит в России каждый второй (чётный) год, чередуясь с МАКСом. Проходит в бухте г. Геленджик на территориях испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г. М. Бериева и аэропорта «Геленджик».

Ежегодно в России проводится международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Совокупная выручка российского авиастроения в 2010 году составила более 504 млрд рублей // Армс-ТАСС
  2. ↑ Доклад о целях и задачах Минпромторга России на 2019 год и основных результатах деятельности за 2018 год
  3. ↑ Китанина Т. М. Россия в Первой мировой войне 1914—1917 гг. Экономика и экономическая политика. Часть I. Экономическая политика царского правительства в первые годы войны. 1914 — середина 1916 г. СПб., изд-во СПбГУ, 2003. с. 73.
  4. ↑ Головин H. H. Россия в Первой мировой войне. Париж, 1939.
  5. ↑ Авиационная промышленность // Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 1. М., Воениздат, 1976. стр.28-31
  6. ↑ [bse.sci-lib.com/article069124.html Авиационная промышленность СССР] в БСЭ
  7. ↑ Колпаков С. К. История авиационной промышленности России
  8. ↑ Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2015 года Архивировано 2 декабря 2008 года. // Минпромторг России, 28 сентября 2005
  9. ↑ МАКС-2009: кризисный облет // Интерфакс, 18 августа 2009
  10. ↑ Россия получила за год 230 млрд руб от продаж авиатехники — Иванов // РИА Новости, 28 мая 2008
  11. ↑ Производство вертолетов в России растет // Вести. Ru
  12. ↑ ОАК :: Новости
  13. ↑ «Вертолеты России» рассчитывают сохранить портфель заказов // Гудок
  14. ↑ Национальный центр авиастроения // zhukovskiy.ru — Официальный сайт городского округа Жуковский
  15. ↑ Национальный центр авиастроения: семь лет спустя // rusaviacluster.ru
  16. ↑ Юрий Пономарев. Миф о Национальном центре авиастроения, или Когда в остатке одна вывеска // Жуковские вести, 3.02.2020.
  17. ↑ Объединённую авиастроительную корпорацию ждет серьёзная реформа. Её вдохновителем является Анатолий Сердюков // Ведомости, 18 февраля 2021
  18. ↑ Реформа российского самолётостроения. Зачем она нужна? // Русская служба Би-би-си, 18 марта 2021.
  19. ↑ Российский авиапром избавляется от балласта // Взгляд, 19 марта 2021
  20. ↑ Очередная реформа Сердюкова грозит похоронить надежды отечественного авиастроения // МК, 23.02.2021
  21. ↑ «Советская плесень» взбунтовалась против реформы Сердюкова, грозящей авиапрому России // МК, 2.03.2021
  22. ↑ Реформа в авиапроме: что ждет российскую авиационную отрасль? // Sputnik, 31.03.2021
  23. ↑ За рубежом отказались поставлять РФ комплектующие для самолётов // РИА «Новости» со ссылкой на директора департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга Василия Шпака, 30.09.2020.
  24. ↑ ЕС расширит запрет на экспорт в Россию товаров, связанных с авиацией // РИА Новости, 16.12.2022
  25. ↑ Воронежский Ил-96-400М не включили в программу развития авиатранспортной отрасли // «Горком36», 28.06.2022
  26. ↑ Правительство России утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года // «Реальное время», 27.06.2022
  27. ↑ Кабмин подготовил комплексную программу развития авиатранспорта до 2030 года // ТАСС
  28. ↑ Кабмин выделил более 237 млрд рублей на проекты по авиастроению в 2023 году  (неопр.). TACC. Дата обращения: 17 февраля 2023.
  29. ↑ Мишустин заявил, что Россия с 2026 года будет выпускать более 100 самолетов в год  (неопр.). TACC. Дата обращения: 24 марта 2023.
  30. ↑ ОАК:Годовые отчеты
  31. ↑ Вертолеты России: Годовые отчеты
  32. ↑ 1 2 Отечественное вертолетостроение в 2019 году: планы и реальность
  33. ↑ «Вертолеты России» поставили в 2017 году 213 машин различным заказчикам
  34. ↑ 1 2 3 Авиация России: итоги 2018, планы на 2019
  35. ↑ Начался серийный выпуск истребителя пятого поколения Су-57 — Российская газета
  36. ↑ 1 2 Минобороны заказало 76 истребителей Су-57 — РИА Новости, 27.06.2019
  37. ↑ На предприятии «АэроВолга» началось серийное производство сверхлегкого самолёта-амфибии «Borey» — Волжская коммуна
  38. ↑ Россия заняла второе место среди производителей боевых вертолетов // РГ, 12.05.2021
  39. ↑ На HeliRussia впервые показали сверхлегкий российский вертолет
  40. ↑ ОАК :: ОАК и Аэрофлот подписали соглашение на поставку 100 самолётов Суперджет
  41. ↑ Итоги работы Восточного экономического форума — 2018
  42. ↑ «Аэрофлот» подписал контракт на 50 самолётов МС-21 // Ведомости.
  43. ↑ Дальняя авиация получит 10 Ту-160М2 за 160 млрд рублей — Ведомости.
  44. ↑ Ростех заключил контракт с Минобороны России на поставку 98 Ми-28НМ.
  45. ↑ Ъ-Новости — Портфель заказов «Рособоронэкспорта» по авиатехнике превышает $млрд.
  46. ↑ 1 2 3 Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано из оригинала 18 марта 2019 года.
  47. ↑ СМИ узнали о подписании контракта на поставку Индонезии российских Су-35: Бизнес: РБК.
  48. ↑ Корпорация «МиГ» поставит два истребителя МиГ-29М/М2 в Северную Африку // РИА Новости, 05.02.2016
  49. ↑ [1] // Интерфакс — Агентство Военных Новостей
  50. ↑ Египет купил у РФ 50 вертолетов Ка-52 и может получить их в палубном варианте // ТАСС.
  51. ↑ Интерфакс-Агентство Военных Новостей
  52. ↑ Россия и Индия подписали соглашение о сборке не менее 200 Ка-226 // РИА Новости.
  53. ↑ СМИ: ВВС Индии закупят у России 48 вертолетов на 1,1 млрд долларов // РИА Новости.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Авиационная_промышленность_России&oldid=129769986#Вертолётостроение