Ка-226
Ка-226 — российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов».
Ка-226 | |
---|---|
Вертолёт Ка-226. | |
Тип | многоцелевой вертолёт |
Разработчик | ОАО «Камов» |
Производитель | ОАО «Камов», ОАО «КумАПП»[1] |
Первый полёт | 4 сентября 1997 года |
Начало эксплуатации | 2002 год |
Статус | эксплуатируется, производится |
Эксплуатанты |
ВВС России см. § Эксплуатанты |
Годы производства | 1998 — н. в. |
Единиц произведено | 269[2] |
Стоимость единицы | $4,2 млн (экспортная, 2007 год)[3] |
Базовая модель | Ка-126 |
Медиафайлы на Викискладе |
Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске).
Основным недостатком базовой версии вертолёта считают его невысокую крейсерскую скорость[4].
ИсторияПравить
Предпосылкой к созданию Ка-226 стало то, что такие вертолеты, как Ми-2 и Ка-26 из-за полной выработки ресурса к 2002 году снимались с эксплуатации, к тому же серийно уже давно не выпускались, а на легкий вертолет такого типа приходилось около 80 % перевозок грузов и пассажиров, выполняемых винтокрылыми машинами. В результате маркетинговых исследований был выявлен высокий спрос на легкий двухдвигательный вертолет в количестве 500—600 экземпляров.
Конструкторское бюро «Камов» еще в 1990 году приступило к разработке Ка-226; за основу бралась глубокая модификация Ка-26 и Ка-126. Задачи для новой машины ставились такие же, как и предшественникам, но в дополнении в приоритет возводилась возможность применять вертолет в работах, требующих обязательного наличия двух двигателей для гарантии безопасности полетов.
В 1996 году состоялась защита эскизного проекта и макета машины, а первый вертолет собрали к 1997 году. Главными заказчиками нового вертолета выступили МЧС, РАО «Газпром» и мэрия Москвы.
Назначенный ресурс составляет 18 000 летных часов, а календарный срок службы — 25 лет.
КонструкцияПравить
При конструировании Ка-226 были сохранено большинство конструктивно-компоновочных решений предшественника Ка-26. Изменения, в основном, заключались в установке двух современных газотурбинных двигателей, новых несущих винтов с полужестким торсионным креплением лопастей и размещении нового оборудования
Фюзеляж вертолета включает в себя кабину пилота, центральный отсек, две хвостовые балки и оперение, включающее в себя неподвижный стабилизатор с двумя разнесенными килями с рулями направления. При создании фюзеляжа применялись элементы из алюминиевых сплавов и сотовые панели из стеклопластика. Также из стеклопластика сделаны хвостовые балки, оперение и панели транспортной кабины.
Кабина пилота принципиально не отличается от кабин предшественников, было установлено более современное оборудование, обеспечивающее комфортное управление машиной в любых условиях. Фонарь кабины имеет большую площадь остекления, что обеспечивает хороший обзор.
Четырехстоечное шасси осталось внешне неизменным по сравнению с Ка-26, но в конструкцию были внесены некоторые изменения, нацеленные на облегчение и упрочнение его элементов. Была увеличена энергоемкость амортизационных стоек, а также исключены демпферы боковых перемещений.
Силовая установка вертолета размещается над центральным силовым отсеком, в ее состав входит редуктор ВР-126 и два турбовальных двигателя модульной конструкции «Аллисон». Емкость четырех топливных баков составляет 770 литров. Продолжительность полета с основными баками длится около 4,34 часа, а с дополнительными — до 6,45 часов. Ресурс двигателя составляет около 3500 часов.
В 2020 году начаты работы по замене двигателей на новую разработку ВК-650В[5][6], что позволит увеличить мощность до 650 л. с.[7]
Ка-226 имеет полную аэродинамическую симметрию и исключительно прост в пилотировании, вследствие отсутствия рулевого винта вертолет способен безопасно маневрировать вблизи преград и обладает невысокой чувствительностью к силе и направлению ветра. Плоский разворот машина способна выполнять как на висении, так и в горизонтальном полете, при этом высота полета остается неизменной. Развороты вправо и влево Ка-226 также делает без изменения высоты, что недоступно вертолётам с рулевым винтом. Данные способности маневрирования соосного вертолета особенно важны при выполнении, например, спасательных работ при повышенных температурах воздуха, на больших барометрических высотах в горах, в условиях, когда отсутствуют избытки мощности силовой установки[8].
ПроизводствоПравить
Производится на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП).
- Индия — в декабре 2015 года был подписан контракт на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии[9]. Соглашение предусматривает создание в Индии совместного предприятия с участием холдингов «Ростеха» («Рособоронэкспорта» и «Вертолётов России») и индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Согласно условиям контракта, Россия должна поставить 40 вертолётов, а остальные 160 единиц будут собраны в Индии[10]. В середине февраля 2023 года Индия заморозила переговоры о производстве[11], по некоторым данным из-за предложенного уровня локализации[12].
ЭксплуатантыПравить
ГражданскиеПравить
- Газпром авиа — 2 Ka-226[13]
- Оренбургская областная клиническая больница — 2 Ка-226
- Авиация ФСБ России — 4 Ka-226[13]
- Авиация Росгвардии — 6 Ka-226[13]
- Авиация МЧС России — 8 Ка-226Т
- Авиация ГУВД Москвы — 2 Ka-226[13]
- ГУ ЦОДД Москвы — 3 Ka-226А[14]
- ГУВД Воронежской области — 1 Ka-226[15]
ВоенныеПравить
- ВВС России — 19 Ка-226, по состоянию на 2022 год[16].
- Морская авиация — 6 Ка-226Т, по состоянию на 2022 год[17].
- Росгвардия — 1 Ка-226Т, по состоянию на 2022 год[18].
- Авиация ВМС Украины — 1 Ка-226, по состоянию на 2022 год[19]
МодификацииПравить
Название модели | Краткие характеристики, отличия |
---|---|
Ка-226 | Базовая сертифицированная версия вертолёта с двигателями Allison / Rolls-Royce. Вертолёт может оснащаться различным целевым оборудованием. Вертолёт производится на ОАО «КумАПП». |
Ка-226 (Ка-226.80) | Одно из ранних обозначений — Ка-226В. Версия вертолёта для Министерства обороны РФ на основе базового Ка-226. Разработана в 2010 году. Производится с 2011 года на ОАО «КумАПП». |
Ка-226А | Обозначение первой версии вертолёта, разработанной по заказу МЧС России. Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем, из-за отказа МЧС России от закупки вертолёта, программа была закрыта. Опытный вертолёт послужил основой для отработки и сертификационных испытаний базового Ка-226. |
Ка-226АГ | Версия вертолёта для эксплуатанта «Газпром авиа». Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем от обозначения версии отказались и эксплуатанту передавалась базовая версия вертолёта.
Производство планировалось на ПО «Стрела», город Оренбург. |
Ка-226Т | Версия вертолёта с двигателями Arrius 2G1 фирмы Safran Helicopter Engines и новым редуктором. В 2010 году опытный вертолёт этой версии участвовал в конкурсе ВС Индии. В 2012 году начаты работы по обновлению этой версии вертолёта по заказу МЧС России.[20] Новая версия вертолёта имеет новый комплекс бортового оборудования с системой электронной индикации и бортовой системой индикации и контроля с МФИ, систему автоматического управления, навигационную систему, метеолокатор. Оснащается двигателями Arrius 2G1, новым главным редуктором и трансмиссией. Вертолёт имеет возможность установки внешнего дополнительного топливного бака, лебёдки, внешней грузовой подвески, поискового прожектора. Для выполнения медико-эвакуационных работ в транспортной кабине вертолёта устанавливается медицинский модуль. Предусмотрена установка системы складывания лопастей несущих винтов. В мае 2015 года Индия отменила объявленный ранее тендер на покупку вертолётов (помимо Ка-226Т, в нём принимала участие компания Airbus Helicopters (Eurocopter) с вертолётом AS550) в пользу Ка-226Т. Стоимость контракта составляет 30 млрд рупий (около 467 млн долларов). По заявлениям вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина, Индия по договорённости с РФ будет производить на своей территории вертолёты типа Ми-17 и Ка-226Т, причём машин семейства «Камов» будет выпускаться до 400 ед. в год[21]. |
Ка-226ТГ | Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226 разрабатываемой в интересах «Газпром».[22] Особенностью вертолёта является возможность его применения в условиях Крайнего Севера. Конструктивно близок к модели Ка-226Т. |
Ка-226ТМ | Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226Т для базирования на кораблях береговой охраны Пограничной службы ФСБ России — с 2015—2020 гг. планируется закупить 10 вертолётов Ка-226ТМ[13][23]. |
Лётно-технические характеристикиПравить
- Экипаж: 1—2 чел.
- Пассажиров: 4—7 (в зависимости от установленного модуля)[24]
- Размеры:
- диаметр несущего винта: 13,00 м
- длина фюзеляжа: 8,10 м
- высота с вращ. винтами: 4,15 м
- Масса:
- Норм. взлётная: 3100 кг
- Макс. взлётная: 3400 кг[25]
- Силовая установка:
- Крейсерская скорость: 195 км/ч
- Макс. скорость: 210 км/ч
- Дальность полёта: 600 км
- Статический потолок (Вне влияния земли): 4100 м[27]
- Статический потолок (В зоне влияния земли): 4600 м[27]
- Практический потолок: 5700 м[27]
- Скороподъёмность: 10,6 м/с
Сравнение современных гражданский вертолётов КБ Камова, КВЗ и МиляПравить
Характеристики | Ка-226 | Ми-2 | «Ансат» | Ка-62 | Ка-32 |
---|---|---|---|---|---|
Экипаж | 1—2 | 1 | 1—2 | 1—2 | 2 |
Пассажировместимость (чел.) | 4—7 | 10 | 7 | 15 | 13 |
Грузоподъёмность/на внешней подвеске, кг | 1000 | 800 | 1235 | 2200/2500 | 5000 |
Максимальная взлётная масса, кг | 3400 | 3700 | 3600 | 6500/6800 | 11 000 |
Силовая установка | 2 × ТВаД Arrius 2G1 | 2 × ТВаД ГТД-350 | 2 × ТВаД Pratt & Whitney РW-207K | 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G | 2 × ТВаД ТВ3-117ВМА |
Мощность двигателей, л. с. | 580 | 2 × 400 (298 кВт) | 2 × 630 | 2 × 1776 (на взлётном режиме) | 2 × 2200 |
Крейсерская скорость, км/ч | 195 | 190 | 250 | 290 | 240 |
Практическая/перегоночная дальность, км | 600 | 360/620 | 460/525 | 720 | 800 |
Статический/динамический потолок, м | 4100/5700 | 2000/4050 | 2530/5500 | 3200/6100 | 3500/6000 |
Авиационные происшествияПравить
- 19 сентября 2007 года вертолёт Ка-226 совершил аварийную посадку на 24-й км МКАД[28] из-за разрушения шестерни ИКМ двигателя[29].
- 17 декабря 2013 года Ка-226 ВВС России, следовавший с завода к месту базирования в Сызрань, совершил вынужденную посадку в Оренбургской области из-за задымления на борту. Вертолёт получил незначительные повреждения[30].
ГалереяПравить
Ка-226 авиации ВМС Украины.
Версия вертолёта Ка-226Т со сложенными лопастями несущих винтов на МАКС-2019.
Обновлённая версия Ка-226Т на форуме «Армия-2022».
См. такжеПравить
ПримечанияПравить
- ↑ Ка-226/226Т Многоцелевые вертолёты (неопр.). Дата обращения: 8 сентября 2012. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года.
- ↑ Ka-226 (неопр.). Дата обращения: 19 мая 2015. Архивировано 20 мая 2015 года.
- ↑ Kamov Ka-226 Архивировано 17 января 2013 года.
- ↑ Супер-драйв или полёт 4D от Москвы до Питера за 2,5 часа (недоступная ссылка)
- ↑ Перспективный двигатель ВК-650В Архивная копия от 14 марта 2022 на Wayback Machine // 11 августа 2021
- ↑ Вертолетам меняют французские моторы на российские Архивная копия от 23 мая 2022 на Wayback Machine // Эксперт, 19 мая 2022
- ↑ Новый двигатель ВК 650 для вертолета Ка-226Т (рус.). naukatehnika.com. naukatehnika.com (18 октября 2019). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 1 декабря 2020 года.
- ↑ Камов Ка-226 (неопр.). www.airwar.ru. Дата обращения: 1 июля 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
- ↑ «Ростех» организует выпуск в Индии 200 вертолётов Ка-226Т Архивная копия от 30 декабря 2015 на Wayback Machine // lenta.ru, дек 2015
- ↑ Чемезов: Контракт с Индией на Ка-226 превышает 1 млрд долларов (неопр.). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 3 декабря 2021 года.
- ↑ Русская служба The Moscow Times. Россия теряет крупнейшего покупателя оружия: Индия заморозила переговоры по вертолетам и самолетам (рус.). Русская служба The Moscow Times (13 февраля 2023). Дата обращения: 13 февраля 2023.
- ↑ Названа причина заморозки переговоров с Индией по производству Ка-226Т (рус.). Lenta.RU. Дата обращения: 13 февраля 2023.
- ↑ 1 2 3 4 5 [1] (недоступная ссылка) // kamov.ru
- ↑ № 345-ПП О поставке вертолетов Ка-226 для нужд городского хозяйства Москвы (неопр.). Mos.ru (13 июня 2006). Дата обращения: 29 июля 2022.
- ↑ Ка-226 (неопр.). Дата обращения: 16 июля 2010. Архивировано 16 ноября 2010 года.
- ↑ The Military Balance 2022,p.201
- ↑ The Military Balance 2022,p.199
- ↑ The Military Balance 2022,p.208
- ↑ Морська авіація отримала гелікоптер Ка-226 Архивная копия от 26 мая 2018 на Wayback Machine//Ukrainian Military Pages, 25.05.18
- ↑ Серийные Ка-226Т появятся в 2013 году Архивная копия от 21 декабря 2014 на Wayback Machine | «Военно-промышленный курьер»
- ↑ Индия одобрила покупку у России 197 вертолётов ОАО "Камов" (неопр.). Дата обращения: 14 мая 2015. Архивировано 15 мая 2015 года.
- ↑ «Вертолёты России» и ФНПЦ «НефтеГазАэроКосмос» подписали контракт на поставку 18 новых лёгких вертолётов Ка-226ТГ (неопр.). Дата обращения: 8 сентября 2012. Архивировано 18 июля 2013 года.
- ↑ В России выпустили первый вертолёт Ка-226Т морского базирования Архивная копия от 6 января 2017 на Wayback Machine // РГ, 28.12.2016
- ↑ Закупка многоцелевых Ка-226Т Индией изменит судьбу этого вертолёта (рус.). Международные новости (17 мая 2015). Дата обращения: 21 мая 2016. Архивировано 18 сентября 2016 года.
- ↑ Карта данных к сертификату типа (рус.). АР МАК. Дата обращения: 3 ноября 2017. (недоступная ссылка)
- ↑ Характеристики: Ка-226Т (неопр.). www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 24 мая 2018. Архивировано 30 мая 2018 года.
- ↑ 1 2 3 Характеристики Ка-226Т — Вертолеты России (рус.). Вертолеты России. Дата обращения: 1 ноября 2017.
- ↑ Вертолёт Ка-226 совершил аварийную посадку в Москве Архивная копия от 12 августа 2012 на Wayback Machine // АвиаПорт
- ↑ Некоторые подробности аварии Ка-226 ГУВД Москвы Архивная копия от 10 августа 2012 на Wayback Machine // АвиаПорт
- ↑ Вертолёт Ка-226 задымился и упал на бок в Башкирии Архивная копия от 17 декабря 2013 на Wayback Machine // 2013