Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Ка-62 — Википедия
Википедия

Ка-62

Ка-62 — российский перспективный многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов» на основе военной модификации Ка-60.

Ка-62
Ка-62 на МАКС-2013
Ка-62 на МАКС-2013
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик Россия ОАО «Камов»
Производитель Россия ОАО ААК «Прогресс»
Первый полёт 28 апреля 2016 года
Статус Производится
Стоимость программы разработки > 3,1 млрд руб.[1]
Базовая модель Ка-60
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Одной из особенностей вертолётов Ка-60/62 является закрытый рулевой винт типа «фенестрон», однако у Ка-62 лопастей в нём 12 — на одну больше, чем у его военного прототипа Ка-60.

ИсторияПравить

 
Вариант компоновки пассажирского салона.

Разработка новой машины началась в 1990 году[2]. Ка-62 проектировался как гражданская модификация многоцелевого военно-транспортного вертолёта Ка-60, с сохранением конструктивных особенностей военной модели, в том числе и двигателей РД-600. Полноразмерный макет вертолёта впервые был показан на авиасалоне МАКС-1995. Дальнейшая разработка была приостановлена из-за недостатка средств[3].

В течение следующих 15 лет неоднократно звучали заявления о возобновлении разработки и производства Ка-62. Назывались даты первого полёта в 2008 году[3], с развёртыванием производства на авиационном заводе У-УАЗ в Улан-Удэ с планом выйти на уровень выпуска в 30—40 вертолётов в 2010 году[4].

Наконец, в 2012 году, на выставке HeliRussia-2012 состоялась презентация макета Ка-62, представляющего собой обновлённую конструкцию вертолёта. Внешняя схема и компоновка вертолёта были сохранены, основные изменения затронули шасси и моторный отсек, так как вместо российских турбовальных двигателей РД-600 на машину будут устанавливаться двигатели Turboméca Ardiden 3G французской компании Turboméca[fr]. Редуктор и трансмиссию будет поставлять австрийская фирма Zoerkler[5].

Производство планируется развернуть на заводах холдинга «Вертолёты России»: на ААК «Прогресс» в Арсеньеве (сборка вертолётов) и на ОАО «КумАПП» в Кумертау (компоненты несущего и рулевого винтов)[6]. На данный момент на арсеньевском заводе начато производство двух опытных образцов[7].

По результатам испытаний в 2013 году вертолёт потребовал доработок, сертификация запланирована не ранее 2015 года, позже перенесена на 2017 год. На доработки выделено дополнительное финансирование. В то же время, пробные полёты военной версии (Ка-60) планировались начаться уже в марте 2014 года[1]. В июле 2014 года компанией «Технологии для авиации» (ранее «Транзас Авиация») поставлены три первых интегрированных пилотажно-навигационных комплекса КБО-62 для опытных машин и проведения лётных испытаний[8].

28 апреля 2016 года вертолёт Ка-62 совершил первый тестовый полёт на аэродроме завода «Прогресс» в городе Арсеньев Приморского края. В 18:00 вертолёт приподнялся над землёй и, выполнив висение с разворотами, рысканиями по тангажу и крену, приземлился. Весь полёт занял не более десяти минут[9].

25 мая 2017 года вертолёт Ка-62 совершил первый полноценный полёт на лётно-испытательной станции Арсеньевского завода «Прогресс». Программа предусматривала полёт по кругу на скорости 110 км/ч общей продолжительностью 15 минут[10][11].

Согласно заявлениям предыдущего генерального директора холдинга Дмитрия Петрова, Ка-62 в значительной степени нацелен на международный рынок и создаётся по схеме широкой международной кооперации, что, по его словам, является первым подобным опытом в российском вертолётостроении[12]. Но в то же время, стартовыми заказчиками вертолёта выступят силовые ведомства[13].

На февраль 2018 года готовы три лётных образца.

На МАКС-2019 демонстрировался третий летный образец вертолета, в том числе в рамках летной программы[14].

Серийное производство вертолёта Ка-62 планировалось в 2020 году[15]. Cтроительство первой партии из шести машин начато в апреле 2019 года при поддержке Фонда Развития Промышленности; начать их продажи планировалось в 2020 году, сразу же после получения сертификата типа[14].

30 ноября 2021 года вертолет получил Сертификат типа[16].

9 ноября 2022 г. на 13-м Вертолетном форуме директор холдинга по продажам гражданских вертолетов Игорь Паньшин, заявил, что вертолёт придется пересертифицировать еще раз, заменив на нем иностранные комплектующие. Повторная сертификация намечена на 2025 год[17].

09 ноября 2022 г. работы по сертификации нового среднего многоцелевого вертолета Ка-62 приостановлены. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько на 13-м Вертолетном форуме в Москве. «Вертолет в очень высокой степени, примерно на 60%, импортный: лопасти, материал, движки, авионика. Все поставки обрезались, надо полностью все пересмотреть по нему. Смысла его дальше сертифицировать нет», — пояснил А. Нерадько.[18]

КонструкцияПравить

 
Кабина Ка-62 (МАКС-2013).

Ка-62 выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и многолопастным рулевым (типа «фенестрон») винтами. На вертолёте установлены двигатели Ardiden 3G производства французской компании Turboméca[19].

В вертолёте широко применяются современные технологии, в том числе полимерные композиционные материалы, объём конструкций из которых составляет до 60 %[20].

Заявленные лётно-технические характеристикиПравить

 
Турбовальный двигатель Turboméca Ardiden 3G.

Источник данных: Сайт ОАО «Вертолёты России»[21].

Технические характеристики
Лётные характеристики

Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова и МиляПравить

Ка-226 Ка-60 Ка-62 Ка-32 Ми-171/Ми-8АМТ Ми-38
Экипаж 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Пассажировместимость (чел) 4-7 14 15 13 26 30
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг 1 000 2 000/2 500 2 200/2 500 5 000 4 000 5 000
Максимальная взлётная масса, кг 3 400 6 500 6 500/6800 11 000 12 000 15 600
Силовая установка ГТ 2 × Arrius 2G1 2 × ТВаД РД-600 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G 2 × ТВ3-117ВМА 2 × ТВ3-117 (ВК-2500) 2 × ТВ7-117В
Мощность двигателей, л. с. 580 л. с 2 × 1300 2 × 1776 (на взлётном режиме) 2 × 2200 2 × 1641 кВт 2 × 2800
Крейсерская скорость, км/ч 195 265 290 240 225 260-280
Практическая/перегоночная дальность, км 600 700 720 800 610 820/1350
Статический/Динамический потолок, м 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Заказы и поставкиПравить

В конце 2012 года между холдингом «Вертолёты России» и бразильской авиакомпанией Atlas Táxi Aéreo заключено предварительное соглашение на поставку 7 вертолётов Ка-62 в период между 1-м кварталом 2015 года и 1-м кварталом 2016 года[24]. Контракт подразумевает также опцион на поставку дополнительных семи вертолётов Ка-62. Кроме того, контракт предполагает участие холдинга в создании сервисного центра для послепродажного обслуживания в Бразилии[7].

В 2016 году в Колумбию планировалось поставить пять вертолётов Ка-62 в интересах национальной нефтедобывающей компании Ecopetrol[25].

Оценка проектаПравить

По мнению кандидата технических наук Евгения Матвеева, преподавателя Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, в конструкции Ка-62 используется неоправданно большое количество комплектующих зарубежного производства (двигатели, трансмиссия и т. д.) в ущерб отечественным. А также холдинг «Вертолёты России» даёт завышенные оценки перспективности машины на внешних рынках — ввиду наличия серьёзных конкурентов, в первую очередь британо-итальянского AgustaWestland AW139, выпускаемого серией около 100 вертолётов в год[2][26].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Алексей Криворучек. На доработку вертолёта Ка-62 потребовался миллиард  (неопр.). Известия (20 января 2014). Дата обращения: 17 января 2014. Архивировано 20 января 2014 года.
  2. ↑ 1 2 Евгений Матвеев. Ка-62 — «Суперджет» номер два?  (неопр.) Aviation Explorer (29 мая 2012). Дата обращения: 28 марта 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.
  3. ↑ 1 2 Ка-60 «Касатка» / Ка-62. Средние многоцелевые вертолёты  (неопр.). Ассоциация вертолётной индустрии. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 28 марта 2018 года.
  4. ↑ Ка-62: небо зовёт  (неопр.). Красная звезда (14 января 2006). Дата обращения: 28 марта 2013. Архивировано 9 сентября 2013 года.
  5. ↑ Андрей Фомин. Новинки HeliRussia 2012  (неопр.) (недоступная ссылка — история). Журнал «Взлёт» (17 мая 2012). Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  6. ↑ Определён сертификационный облик Ка-62 // Вертолёты России : журн. — 2012. — № 4. — С. 2.
  7. ↑ 1 2 Разработка Ка-62 идет по графику // Вертолёты России : журн. — 2013. — № 1—2. — С. 6—7. Архивировано 11 июня 2013 года.
  8. ↑ Первые КБО-62 производства «Транзаса» для новых вертолётов Ка-62  (неопр.). Транзас (21 июля 2014). Дата обращения: 31 июля 2014. Архивировано 31 июля 2014 года.
  9. ↑ Первый полет нового вертолета Ка-62 состоялся сегодня в Арсеньеве — PrimaMedia (рус.), PrimaMedia (28 апреля 2016). Архивировано 31 мая 2016 года. Дата обращения: 9 сентября 2017.
  10. ↑ Вертолет Ка-62 совершил первый полноценный полет длительностью 15 минут, Лента.ру (25 мая 2017). Дата обращения: 9 сентября 2017.
  11. ↑ Олег Макаров. Новая жизнь бывшего разведчика // Популярная механика. — 2017. — № 9. — С. 98—101.
  12. ↑ «Вертолёты России»: стабильный рост и лидерство в отрасли // По материалам интервью Дмитрия Петрова телеканалу «Россия 24»  (неопр.). Ростех (28 июня 2013). Дата обращения: 5 июля 2013. Архивировано 7 июля 2013 года.
  13. ↑ Минпромторг: Лётные испытания нового вертолёта Ка-62 начнутся в этом году  (неопр.). avia.ru (16 мая 2017). Дата обращения: 17 мая 2017. Архивировано 17 мая 2017 года.
  14. ↑ 1 2 Ка–62 взлетел на МАКС  (неопр.). konkurent.ru (3 сентября 2019). Дата обращения: 18 сентября 2019. Архивировано 25 ноября 2020 года.
  15. ↑ Серийное производство вертолёта Ка-62 начнётся в 2020 году  (неопр.). Ростех (29 мая 2017). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
  16. ↑ Вертолёты России - Медиа  (неопр.). www.rhc.aero. Дата обращения: 3 декабря 2021. Архивировано 3 декабря 2021 года.
  17. ↑ Вертолет Ка-62 будет готов к эксплуатации в 2025 году  (рус.). Авиатранспортное обозрение (10 ноября 2022). Дата обращения: 13 ноября 2022. Архивировано 13 ноября 2022 года.
  18. ↑ [Глава Росавиации объявил о приостановке работ по сертификации Ка-62  (неопр.). Ведомостиdate=2022-11-09. Дата обращения: 9 ноября 2022. Архивировано 9 ноября 2022 года.
  19. ↑ Ka-62  (неопр.). www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 9 сентября 2017. Архивировано 9 сентября 2017 года.
  20. ↑ Ка-62: первый полёт через 27 лет после рождения, Газета.Ru. Архивировано 24 июля 2017 года. Дата обращения: 9 сентября 2017.
  21. ↑ Ka-62: Характеристики  (неопр.). ОАО «Вертолёты России». Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано 5 апреля 2013 года.
  22. ↑ 1 2 Kamov Ka-62 Helicopter (англ.). A&H Aviation. Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано 20 августа 2013 года.
  23. ↑ Двигатель ВК-1600В предназначен для установки на вертолеты Ка-62 Архивная копия от 23 февраля 2022 на Wayback MachineРостех,21 июля 2021
  24. ↑ Первый Ка-62 может быть поставлен в Бразилию в 2015 году  (неопр.). Военно-промышленный курьер (10 апреля 2013). Дата обращения: 10 апреля 2013. Архивировано 20 апреля 2013 года.
  25. ↑ Россия договорилась о поставках в Колумбию 10 многоцелевых вертолётов Архивная копия от 21 октября 2013 на Wayback Machine.
  26. ↑ Tony Osborne. PAS 2011: AW139 has 'changed' AgustaWestland's behaviour (англ.). Shephard Press Limited (20 июня 2011). Дата обращения: 28 марта 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ка-62&oldid=127744667