Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Улан-Удэнский авиационный завод — Википедия
Википедия

Улан-Удэнский авиационный завод

(перенаправлено с «Улан-Удэнский авиазавод»)
Не следует путать с Ульяновским автомобильным заводом.

Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) — авиационный завод, расположенный в городе Улан-Удэ. С 2007 года входит в состав холдинга АО «Вертолёты России». До конца 2017 года АО «Вертолёты России» являлось дочерней компанией АО "Объединённая промышленная корпорация «Оборонпром», которая в свою очередь входила в состав Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех». С 28 декабря 2017 года АО «Вертолёты России» управляются напрямую Госкорпорацией «Ростех».[3][4][5]

АО «Улан-Удэнский авиационный завод»
Изображение логотипа
Dmitry Medvedev in Buryatia August 2009-3.jpg
Тип Акционерное общество (АО)
Год основания 1937 год
Расположение

 Россия,

 Улан-Удэ
Ключевые фигуры Леонид Яковлевич Белых
(управляющий директор)
Отрасль Авиастроение
Продукция Вертолёты, Самолёты
Собственный капитал
Оборот ▲ 38 407,9 млн.,2014 [1]
Операционная прибыль
Чистая прибыль ▲ 11 106,1 млн.,2014 [1]
Число работников 6531 (2014 год) [1]
Материнская компания Вертолёты России
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт rabotauuaz.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

У-УАЗ — единственный авиационный завод в России, в разное время выпускавший как самолёты, так и вертолёты. За более чем 80-летнюю историю существования завод изготовил более восьми тысяч летательных аппаратов.

Завод является градообразующим предприятием для посёлков Загорск и Восточный города Улан-Удэ.

Юридический и почтовый адрес: Россия, Республика Бурятия, г. Улан-Удэ, ул. Хоринская,1.

С 2014 года находится под санкциями Евросоюза, США, Украины и Швейцарии[⇨]

ИсторияПравить

 
Административный корпус АО «У-УАЗ».

26 мая 1936 года было принято Постановление Совета труда и обороны СССР № 128 о строительстве двух авиаремонтных заводов в Улан-Удэ и Арсеньеве. 4 декабря 1936 года Совет труда и обороны СССР определил площадку для строительства завода в районе улуса Шенестуй, на берегу реки Уда. Завод в Улан-Удэ получил наименование «Самолётостроительный завод номер № 99». В 1960 году завод получил открытое наименование «Улан-Удэнский машиностроительный завод», а в 1966 году сменил наименование на «Улан-Удэнский авиационный завод». В 1994 году в соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 721 от 01.07.1992 г. и на основании распоряжения Государственного комитета Республики Бурятия по управлению государственным имуществом от 28 февраля 1994 года № 43 государственное унитарное предприятие «Улан-Удэнский авиационный завод» было преобразовано в открытое акционерное общество «Улан-Удэнский авиационный завод».

В июле 1939 года была сдана в эксплуатацию первая очередь завода. Завод начал свою деятельность с ремонта истребителей И-16 и бомбардировщиков СБ. Во время Великой Отечественной войны завод в кооперации с Иркутским авиационным заводом освоил производство фюзеляжа и оперения самолёта Пе-2, ставшего впоследствии основным фронтовым бомбардировщиком ВВС СССР. С 1943 года началось производство истребителей Ла-5, с 1944 по 1946 год — истребителей Ла-7. Эти самолёты являлись главной ударной силой истребительной авиации СССР. С 1946 года началось производство истребителей Ла-9 и Ла-9УТИ.

С переходом отечественной авиации на реактивные двигатели, поршневые истребители Лавочкина уступили место реактивным учебно-тренировочным истребителям МиГ-15УТИ разработки ОКБ Микояна. В 1950 году предприятие освоило выпуск этого самолёта со стреловидным крылом, на протяжении многих лет широко эксплуатировавшегося в ВВС СССР и других стран.

 
МиГ-15УТИ на территории УУАЗ
 
Вертолёт Ми-171. На площадке лётно-испытательной станции АО «У-УАЗ».

Эти годы отмечены наибольшим разнообразием линейки выпускаемых заводом летательных аппаратов. В 1956 году в истории завода началась эпоха производства вертолётов. Для авиации ВМФ СССР был освоен выпуск поршневых вертолётов соосной схемы разработки ОКБ Камова Ка-15 и Ка-18. Параллельно в 1961—1965 годах на заводе выпускались высотные самолёты-разведчики и самолёты-мишени Як-25РВ ОКБ имени Яковлева. Также в начале 1960-х годов производились крылатые ракеты морского и наземного базирования С-5 и П-5Д. В 1963 году завод освоил производство пассажирских самолётов Ан-24Б, ставших на долгие годы основой регионального гражданского воздушного флота СССР. После завершения производства вертолётов Ка-15 и Ка-18 в 1965 году на заводе начался выпуск газотурбинных палубных вертолётов Ка-25ПЛ[6]. С 1965 по 1974 год завод изготовил и передал в войсковые части авиации Военно-морского флота 250 вертолётов Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25ПС, Ка-25БТ. С 1970 года началось производство вертолётов Ми-8 ОКБ Миля. В разные годы завод выпускал следующие модификации вертолётов Ми-8: десантно-транспортный Ми-8Т, пассажирские Ми-8П и Ми-8ТП, транспортный с вооружением Ми-8ТВ, вертолёт-постановщик помехМи-8ПП, вертолёт радиоэлектронной борьбы Ми-8СМВ, вертолёт-воздушный командный пункт для командиров дивизий Ми-8ИВ (Ми-9). Выпуск различных модификаций вертолётов Ми-8 продолжался до 1991 года. Всего Улан-Удэнский авиационный завод выпустил свыше 4000 вертолётов Ми-8.

 
Вертолёт Ми-8АМТШ. Авиасалон MAKS-2015.

Параллельно с производством вертолётов Ми-8 в 1977 — 1983 годах завод выпускал сверхзвуковые истребители-бомбардировщики с крылом изменяемой стреловидности МиГ-27М разработки ОКБ Микояна, а также совместно с Иркутским авиационным заводом участвовал в изготовлении и поставке документации и оснастки для организации лицензионного производства этих самолётов в Индии.

 
Штурмовик Су-25УБМ. Авиасалон MAKS-2007.

В восьмидесятые годы началось сотрудничество завода с ОКБ Сухого. В 1986 году завод начал производство самолёта Су-25УБ — учебно-боевого варианта штурмовика Су-25, производившегося на Тбилисском авиазаводе. В настоящее время штурмовики Су-25УБ состоят на вооружении Министерства обороны России и целого ряда зарубежных стран. В конце восьмидесятых годов наряду со штурмовиками Су-25УБ была построена серия палубных учебно-тренировочных самолётов Су-25УТГ. Эти самолёты поставлялись для нужд Министерства обороны СССР и России. В частности, они вошли в состав авиационной группы авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Производство самолётов Су-25УБ и Су-25УТГ было прекращено в конце 1992 года. В дальнейшем предприятие освоило производство штурмовика Су-39. Этот самолёт представляет собой глубокую модернизацию штурмовика Су-25. Был выпущен один лётный экземпляр. В 2005 году завод приступил к освоению производства самолёта Су-25УБМ, созданного в качестве учебно-боевого варианта модернизированного штурмовика Су-25СМ. Был построен один опытный экземпляр, который был представлен на авиасалоне MAKS-2007. В 2011 году был завершён первый этап государственных совместных испытаний (ГСИ) самолёта. Серийное производство как Су-39, так и Су-25УБМ на настоящий момент не развёрнуто из-за отсутствия госзаказа.

 
Вертолёт Ми-171Ш. На площадке лётно-испытательной станции АО «У-УАЗ».

Начиная с 1989 года завод в инициативном порядке начал освоение производства вертолёта Ми-8АМТ, разработанного специалистами Казанского филиала № 1 ОКБ им. Миля на базе вертолёта Ми-8МТ. Вертолёт Ми-8АМТ и его модификации по сей день составляют основу производства Улан-Удэнского авиационного завода. Модификациями вертолёта Ми-8АМТ являются: сертифицированные вертолёты Ми-171, Ми-171А, Ми-171А1, Ми-171А2, вертолёт Ми-171Е, являющийся экспортной версией Ми-8АМТ, военно-транспортный вертолёт Ми-8АМТШ и его экспортная версия Ми-171Ш.

 
Вертолёт Ми-171А2. Авиасалон MAKS-2015.

Вертолёт Ми-8АМТШ, разработанный ОКБ им. Миля, может быть оснащён комплексом управляемого ракетного вооружения «Штурм-В» с управляемыми ракетами 9М114 или 9М120 (до восьми штук). В номенклатуру бортового вооружения также входят до шести авиационных бомб калибром 250 кг, до четырёх блоков Б8В20-В с 80-миллиметровыми неуправляемыми ракетами С-8, до двух унифицированных пушечных контейнеров УПК-23-250 с 23-миллиметровыми пушками ГШ-23Л, а также до двух пулемётов калибром 7,62 мм в носовой и кормовой установках. В грузовой кабине предусмотрено шесть шкворневых установок для крепления оружия десантников. Кабина вертолёта адаптирована для применения очков ночного видения. В 1996 году Ми-8АМТШ успешно прошёл испытания, после чего начались первые экспортные поставки под обозначением Ми-171Ш. Ми-171Ш поставили на своё вооружение целый ряд стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Африки, Латинской Америки, Восточной Европы (в том числе и страны из блока НАТО), а также страны СНГ. Начиная с 2010 года вертолёт Ми-8АМТШ стал поступать на вооружение военно-воздушных сил России. На базе Ми-8АМТШ в 2012 — 2014 годах были разработаны и запущены в серийное производство модификации Ми-8АМТШ-В и Ми-8АМТШ-ВА[7]. Ми-8АМТШ-В отличается новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03 производства АО «Климов», более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 производства "АО "НПП Аэросила" и обновлённым комплектом авионики. Вертолёт Ми-8АМТШ-ВА имеет ряд конструктивных особенностей[8], обеспечивающих возможность его эксплуатации в условиях низких температур северных и арктических регионов страны.

В 2005 году Улан-Удэнский авиационный завод начал производство грузопассажирских вертолётов Ми-171А1. Данный вертолёт разрабатывался на базе вертолёта Ми-171. Вертолёт прошёл процедуру сертификации в авиарегистре Бразилии СТА, требования которого соответствуют авиационным правилам FAR-29. Также в 2000-е и начале 2010-х годов завод по кооперации с Иркутским авиационным заводом производил агрегаты механизации крыла самолёта-амфибии Бе-200.

С 2012 года завод начал освоение производства вертолёта Ми-171А2[9], являющегося глубокой модернизацией вертолёта Ми-171А1. В отличие от вертолёта Ми-171А1, вертолёт Ми-171А2 оснащён усовершенствованными двигателями ВК-2500ПС[10], модернизированной трансмиссией, новой несущей системой, включающей в себя композитные лопасти несущего винта и X-образный рулевой винт с лопастями из композитных материалов, а также модернизированным комплексом БРЭО КБО-17[11] разработки АО "УКБП" с приборной панелью, выполненной по принципу «стеклянной кабины». Ми-171А2 обладает улучшенными лётно-техническими и эксплуатационными характеристиками, а за счёт высокого уровня автоматизации позволяет снизить численность экипажа с трёх до двух человек. В перспективе вертолёт Ми-171А2 и его модификации должны прийти на смену вертолётам семейства Ми-8/171. Первый опытный образец вертолёта Ми-171А2 приступил к лётным испытаниям в ноябре 2014 года[12]. 15 августа 2017 года АО "Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля" получило Сертификат типа на средний многоцелевой вертолёт Ми-171А2 в конвертируемом варианте[13][14][15]. Получение документа открыло возможность начала поставок машины коммерческим заказчикам. На сегодняшний день сертификат Ми-171А2 валидирован[16] в Индии и Колумбии. Начиная с 2018 года началось изготовление и поставка российским и зарубежным заказчикам вертолётов Ми-171А2.

В 2017 году на заводе началась подготовка к освоению дублирующего производства лёгкого многоцелевого вертолёта Ка-226Т [1], который в настоящее время производится в АО "КумАПП". Данная задача поставлена управляющей компанией АО «Вертолёты России» в рамках готовящегося к подписанию контракта[17] на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии. В 2019 году завод начал подготовку к серийному производству вертолёта Ми-171А3, являющегося модификацией вертолёта Ми-171А2, предназначенной для выполнения полётов на морские буровые платформы. На авиасалоне МАКС-2021 запланирован показ первых серийных образцов вертолётов Ка-226Т и Ми-171А3.

Собственники и руководствоПравить

Состав акционеров АО «У-УАЗ» на 30.09.2016 года:

 

100 % — АО «Вертолёты России».

Председатель совета директоров АО «У-УАЗ» — Павел Михайлович Осин[18] до июня 2016 года, с июля 2016 года — Вячеслав Владимирович Козлов[19].

Управляющий директор АО «У-УАЗ» (1998-2021) — Белых, Леонид Яковлевич. С 1 июля 2021 года управляющим директором предприятия является Козлов Алексей Владимирович.

ДеятельностьПравить

 
Тренажёрный комплекс вертолёта Ми-171. Учебный центр АО «У-УАЗ».

Кроме изготовления вертолётов завод также осуществляет производство и поставку авиационно-технического имущества и запасных частей к вертолётам типа Ми-8/Ми-171 и некоторым другим ранее выпускавшимся летательным аппаратам, агрегатов и компонентов самолётов Як-130, Як-152 и Су-25СМ для поставки в порядке кооперации предприятиям самолётостроительного холдинга.

Также в АО «У-УАЗ» создан учебный Центр переподготовки инженерно-технического и лётного состава организаций, эксплуатирующих вертолёты Ми-171. Учебный центр имеет комплексный тренажёр вертолёта Ми-171 с системой визуализации[20].

В настоящее время АО «У-УАЗ» обладает мощным кадровым, производственным и технологическим потенциалом, который позволяет за короткий период времени осваивать производство новых типов летательных аппаратов, сочетать изготовление опытных образцов с выпуском серийной авиатехники.

Показатели предприятия[1]:

Показатели 2013 год

тыс. руб.

2014 год

Тыс. руб.

прирост
% тыс. руб.
выручка 36 739 460 38 407 958 4,5 % 1 668 498
валовая прибыль 14 988 802 19 540 381 30,4 % 4 551 579
EBITDA 10 586 600 16 799 836 58,7 % 6 213 236
чистая прибыль 6 986 701 11 106 145 59,0 % 4 119 444
чистые активы 23 142 790 31 250 283 35,0 % 8 107 493

СанкцииПравить

Из-за присоединения Крыма и конфликта на Донбассе завод внесен в ограничительные списки Евросоюза и Украины[21][22]

24 марта 2022 года завод был внесен в санкционный список США[23] как дочернее предприятие холдинга «Вертолёты России» и «за деятельность в военном секторе экономики России»[24]

16 декабря 2022 года Евросоюз ввел расширенные санкции в отношении завода, так как производимые им вертолеты Ми-8АМТШ использовались вооруженными силами России во время агрессия против Украины. Следовательно, по мнению Евросоюза, завод отвечает за материальную поддержку действий, которые подрывают или угрожают территориальной целостности, суверенитету и независимость Украины[25] Позднее к санкциям присоединилась Швейцария, Япония и Новая Зеландия[26].

ПродукцияПравить

В настоящее время завод производит вертолеты:

  • Ка-226Т[27] (на экспорт в Индию[28])
  • Ми-8АМТШ-В
  • Ми-8АМТШ-ВА
  • Ми-8АМТШ (Ми-171Ш в экспортной версии)
  • Ми-8АМТ (Ми-171Е в экспортной версии) в транспортном и VIP-варианте
  • Ми-171 в транспортном и VIP-варианте
  • Ми-171А2

В настоящее время на заводе сохраняется возможность производства самолётов:

Продукция завода поставляется в Российскую Федерацию, страны СНГ, Индию, страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки, Южной Америки.

НаградыПравить

Завод награждён Орденом Трудового Красного Знамени.

Завод отмечен благодарностью Президента России Владимира Путина за большой вклад в реализацию государственного оборонного заказа[29].

Завод получил приз «Гордость отечества», которым отмечен вертолёт Ми-171 в конкурсе «100 лучших товаров России»[30].

Известные людиПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 4 Годовой отчёт 2015 (стр. 2, 21)  (неопр.). Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 28 ноября 2016 года.
  2. ↑ 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=885&type=3
  3. ↑ Ссылка на сайт АО "Вертолёты России"  (неопр.). Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года.
  4. ↑ Ссылка на сайт АО "Вертолёты России"  (неопр.). Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года.
  5. ↑ Ссылка на сайт АО "Вертолёты России"  (неопр.). Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года.
  6. ↑ 50 лет назад поднялся в небо первый серийный вертолет Ка-25  (неопр.). www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
  7. ↑ Минобороны РФ в 2016-2017 годах получит пять арктических "Терминаторов", ТАСС. Архивировано 28 ноября 2016 года. Дата обращения: 27 ноября 2016.
  8. ↑ Первый "арктический" вертолет Ми-8АМТШ-ВА передан Минобороны РФ  (неопр.). Российская газета. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 28 ноября 2016 года.
  9. ↑ Ми-171А2  (неопр.). www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 23 ноября 2016 года.
  10. ↑ ОАО "Климов" - ВК-2500ПС  (неопр.). klimov.ru. Дата обращения: 2 декабря 2016. Архивировано 26 июля 2016 года.
  11. ↑ АО «УКБП» - Комплекс бортового оборудования Ми-171А2  (неопр.). www.ukbp.ru. Дата обращения: 2 декабря 2016. Архивировано 3 декабря 2016 года.
  12. ↑ «Вертолеты России» приступили к летным испытаниям Ми-171А2  (неопр.). www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 26 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
  13. ↑ Интерфакс  (неопр.). Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 22 января 2018 года.
  14. ↑ Сайт ФАВТ (Росавиация). Текст Сертификата.  (неопр.) Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года.
  15. ↑ Блог BMPD  (неопр.). Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 4 ноября 2017 года.
  16. ↑ Ссылка на сайт АО "Вертолёты России"  (неопр.). Дата обращения: 27 февраля 2021. Архивировано 18 марта 2021 года.
  17. ↑ Ростех  (неопр.). Дата обращения: 6 февраля 2018. Архивировано 7 февраля 2018 года.
  18. ↑ ОСИН Павел Михайлович - биография, новости, фото, дата рождения, пресс-досье. Персоналии ГлобалМСК.ру.  (неопр.) globalmsk.ru. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
  19. ↑ Стр.32 отчёта АО "Вертолёты России" за третий квартал 2016 года  (неопр.). Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 13 декабря 2016 года.
  20. ↑ На Улан-Удэнском авиационном заводе начал работать тренажёрный комплекс вертолёта Ми-171  (неопр.). www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
  21. ↑ Р. И. А. Новости. Улан-Удэнский авиазавод из-за санкций не может получить 4 станка из ЕС  (рус.). РИА Новости (20140808T0911). Дата обращения: 24 декабря 2022.
  22. ↑ Украина покупает комплектующие для армии у России. Расследование  (рус.). Настоящее Время. Дата обращения: 14 марта 2023.
  23. ↑ The Department of the Treasury's Office of Foreign Assets Control (OFAC)  (неопр.).
  24. ↑ U.S. Treasury Sanctions Russia’s Defense-Industrial Base, the Russian Duma and Its Members, and Sberbank CEO (англ.). U.S. Department of the Treasury. Дата обращения: 14 марта 2023.
  25. ↑ Official Journal of the European Union // COUNCIL REGULATION (EU) 2022/2474. — 16 декабря (т. Volume 65). — С. 592.
  26. ↑ ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод»  (рус.). Rupep. Дата обращения: 14 марта 2023.
  27. ↑ Первые два фюзеляжа вертолета Ка-226Т изготовили в Улан-Удэ - EastRussia | Дальний Восток  (неопр.). Дата обращения: 29 декабря 2020. Архивировано 24 января 2021 года.
  28. ↑ Первый многоцелевой вертолет для Индии соберут в 2020 году — Российская газета  (неопр.). Дата обращения: 29 декабря 2020. Архивировано 26 января 2020 года.
  29. ↑ Коллектив Улан-Удэнского авиационного завода отмечен благодарностью Президента России  (неопр.). www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
  30. ↑ Вертолёт Ми-171 получил звание «Гордость Отечества»  (неопр.). www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.

ЛитератураПравить

  • Тихоновец А. И. Авиастроители // Бурятское книжное издательство. - Улан-Удэ. - 1989. ISBN 5-7411-0237-9

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Улан-Удэнский_авиационный_завод&oldid=129228706