Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова — Википедия
Википедия

Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова

Статья Обсуждение
(перенаправлено с «Национальный центр вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова»)

Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова — предприятие авиационной промышленности России, расположенное в посёлке городского типа Томилино Люберецкого района (Московская область). Занимается разработкой и опытной эксплуатацией вертолётов.

АО «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова»
Изображение логотипа
Тип Акционерное общество
Листинг на бирже MCX: MVZM
Год основания 1947
Год закрытия 2020
Основатели Миль, Михаил Леонтьевич
Расположение  Россия: пгт Томилино Московской области
Отрасль Машиностроение
Продукция Вертолёты
Собственный капитал
  • 4,03 млрд ₽ (2017)[2]
Оборот ▼ 2,638 млрд руб. (2010 год)[1]
Операционная прибыль
  • ▲1,25 млрд ₽ (2017)[2]
Чистая прибыль ▲ 921,7 млн руб. (2010 год)[1]
Число работников 3246 (2015)
Материнская компания Вертолёты России
Сайт rhc.aero/structure/nhc
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Центр создан в декабре 2019 года путём объединения двух основных предприятий-разработчиков вертолётов в России: АО «Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля» и АО «Камов»[3][4].

Входит в состав АО «Вертолёты России».

АО «Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля»Править

  Внешние изображения
МВЗ им. Миля
  МВЗ им. Миля (Люберцы). Декабрь 2015 года.
  Панорама 2015 года - 10 Мб

Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля — авиационное предприятие, первоначально располагавшиеся в городе Москве, в Сокольниках, позже на производственной базе в посёлке Томилино Люберецкого района Московской области, разработчик и опытный эксплуатант вертолётов линейки «Ми».

ИсторияПравить

В 1943 году территория бывшего завода №388, созданного в 1941 году на базе мебельной фабрики №4 в Сокольниках, на 2-й Рыбинской улице, для производства десантно-транспортных планеров, была передана заводу № 381 как филиал № 1. В 1946 году он стал производственной базой вертолётного ОКБ-3, которое возглавлял Иван Братухин. В 1948 году ОКБ-3 было реорганизовано в Государственный Союзный завод №3 с КБ-1 (Иван Братухин) и КБ-2 (Николай Камов). В 1950 году на нём началось производство вертолётов Ми-1.

В 1951 году на этот завод с завода № 82 в Тушино было переведено ОКБ № 4 Михаила Миля, а в 1953 году завод был переименован в Государственный Союзный завод № 329.

В 1960 заводу была выделена территория для строительства нового производственного комплекса на станции Панки возле Люберец. Первые корпуса были построены в 1963 году.

Завод стал опытным, массовое серийное производство вертолётов разворачивали на других предприятиях.

В 1967 году завод №329 был переименован в «Московский вертолётный завод» (МВЗ). В 1970 году, после смерти Михаила Миля, МВЗ и ОКБ было присвоено его имя.

В 1993 году завод был преобразован в акционерное общество, которое в 2007 году вошло в состав холдинга «Вертолёты России» госкорпорации «Ростехнологии» (ныне Ростех)[5][6].

ЛичностиПравить

Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля был назван в честь Михаила Миля — советского конструктора вертолётов и учёного, доктора технических наук (1945), Героя Социалистического Труда (1966), лауреата Ленинской премии (1958) и Государственной премии СССР (1968).

В 2000—2001 годах должность коммерческого директора ОАО «МВЗ» занимал Денис Мантуров — ныне глава Минпромторга России[значимость факта?].

ПродукцияПравить

На МВЗ было спроектировано и построено более 15 базовых моделей вертолётов, выпускавшихся в более чем 200 модификациях.

 
Памятник Ми-8 на территории Национального центра вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова в подмосковном Томилине
  • Ми-1 «Москвич» — многоцелевой вертолёт;
  • Ми-2 — лёгкий многоцелевой вертолёт;
  • Ми-4 — средний многоцелевой вертолёт, первый военно-транспортный вертолёт Вооружённых сил СССР;
  • Ми-6 — тяжёлый десантно-транспортный вертолёт;
  • В-7 — опытный прототип вертолёта с реактивным двигателем;
  • Ми-8 — средний многоцелевой вертолёт (серия включает в себя Ми-171), самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире;
  • Ми-10 — вертолёт-кран;
  • В-12 — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт в мире;
  • Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия;
  • Ми-24 — транспортно-боевой вертолёт;
  • Ми-26 — многоцелевой тяжёлый транспортный вертолёт;
  • Ми-28Н — ударный вертолёт;
  • Ми-34 — лёгкий учебно-спортивный вертолёт;
  • Ми-35М — ударный вертолёт;
  • Ми-38 — средний многоцелевой вертолёт.

В филателииПравить

АО «Камов» (Ухтомский вертолётный завод)Править

Основная статья: Камов (конструкторское бюро)

АО «Камов» (бывш. ОКБ «Камов», Ухтомский вертолётный завод) — существовавшее до 2019 года конструкторское бюро холдинга «Вертолёты России». Входило в состав госкорпорации «Ростех». Известно как разработчик вертолётов с соосной схемой несущих винтов. Также разработало вертолёт с традиционной компоновкой (Ка-62).

ОКБ было названо в честь его первого генерального конструктора Николая Камова. Датой основания принято считать 7 октября 1948 года. Открытое акционерное общество с 1992 года.

До 2017 года располагалось в городе Люберцы (неподалёку от железнодорожной станции Ухтомская), позже переведено в здание Национального центра вертолётостроения в рабочем поселке Томилино (неподалёку от железнодорожной станции Панки).

На территории предприятия с 1972 года действал Народный музей истории и Трудовой славы ОАО «Камов»[7].

В декабре 2019 года ОКБ было упразднено[3][4]. АО «Камов» присоединено к АО «МВЗ имени М. Л. Миля», которое переименовано в АО «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова».

Вертолёты ОКБ «Камова»Править

Дата Модель Классификация НАТО Комментарий
25 сентября 1929 КаСкр-1 «Красный инженер», КаСкр-2 Первый советский автожир, Камов-Скржинский
1934 А-7 автожир
1944 Ка-8
сентябрь 1949 Ка-10 'Hat'
1952 Ка-15 'Hen'
1955 Ка-18 'Hog'
1960 Ка-20 'Harp'
1960 Ка-22 'Hoop' Винтокрыл
1965 Ка-25 'Hormone'
1966 Ка-26 'Hoodlum-A'
1969 В-50 проект свёрнут
1978 Ка-27 и Ка-27ПС (поисково — спасательный) 'Helix'
1981 Ка-28
Ка-32 		'Helix'
27 июля 1982 Ка-50 «Чёрная Акула»
(также известен под названиями В-80 и «Вервольф») 		'Hokum-A' Ка-50-2 Erdogan
1983 Ка-52 «Аллигатор» 'Hokum-B'
1983 Ка-31 'Helix-B' Вертолёт ДРЛО
1984 Ка-29 Развитие Ка-27
1986 Ка-126 'Hoodlum-B' Развитие Ка-26
середина 1980-х В-100
1990 Ка-118
1993 Ка-128
1993 Ка-37 беспилотный вертолёт
2016 Ка-62
1994 Ка-226 'Hoodlum' Дальнейшее развитие Ка-126
1998 Ка-60 «Касатка»

  • Соосная схема Камова (на примере Ка-25)

  • Винтокрыл Ка-22

  • Ка-50 «Чёрная акула»

  • Ка-52 «Аллигатор»

  • Макет разрабатываемого предприятием скоростного вертолёта Ка-92

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Годовой отчёт компании за 2010 год (недоступная ссылка)
  2. ↑ 1 2 https://www.kartoteka.ru/card/2b7d24e54ac7730883b49f6bab4f4f3c/
  3. ↑ 1 2 Конструкторские бюро Миля и Камова будут объединены в Национальный центр вертолётостроения  (неопр.). www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 5 января 2020. Архивировано 16 декабря 2019 года.
  4. ↑ 1 2 Объединение вертолётных заводов Миля и Камова одобрено акционерами  (рус.). Interfax-Russia.ru (23 декабря 2019). Дата обращения: 5 января 2020.
  5. ↑ Московский вертолётный завод им. М. Л. Миля. Досье  (неопр.). tass.ru. Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 20 июня 2019 года.
  6. ↑ Завод №329  (неопр.). testpilot.ru. Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 4 ноября 2021 года.
  7. ↑ http://prowars.ru/ALL_OUT/AiKOut09/UVZMuz/UVZMuz001.htm Архивная копия от 11 февраля 2015 на Wayback Machine. Народный музей истории и Трудовой славы ОАО «Камов»

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Национальный_центр_вертолётостроения_имени_М._Л._Миля_и_Н._И._Камова&oldid=127292106