Братухин, Иван Павлович

Иван Павлович Братухин
Иван Павлович Братухин
Дата рождения	12 (25) февраля 1903
Место рождения	Орловский уезд, Вятская губерния, Российская империя;
Дата смерти	4 июня 1985(1985-06-04) (82 года)
Страна	Российская империя; СССР;
Научная сфера	авиастроение
Место работы	Московский авиационный институт;
Альма-матер	Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана (1930);
Учёная степень	д. т. н.
Учёное звание	профессор

Ива́н Па́влович Брату́хин (12 [25] февраля 1903, Орловский уезд, Вятская губерния — 4 июня 1985) — советский авиаконструктор и учёный в области вертолётостроения.

Профессор (1954), доктор технических наук (1962), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1964). Лауреат Сталинской премии.

БиографияПравить

Родился 12 (25) февраля 1903 года в деревне Ящеры^{[К 1]}. В 1920 году вступил в РКП(б). Окончил Московское высшее техническое училище (1930). В 1928 году Братухина вместе с другими студентами МВТУ направляют в трёхмесячную зарубежную командировку — на преддипломную практику — для ознакомления с конструкцией автожиров, методом их расчётов и результатами лётных испытаний. После окончания МВТУ стал аспирантом МАИ, а в 1932 году его зачислили на должность доцента МАИ. Винтокрылыми летательными аппаратами (автожирами и вертолётами) начал заниматься в Отделе особых конструкций ЦАГИ совместно с Борисом Юрьевым.

В 1939 году Б.Н. Юрьеву удалось добиться организации специализированного конструкторского бюро по проектированию летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. 17 декабря 1939 года Приказом Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) СССР при МАИ было создано ОКБ-3, которое возглавил Б.Н. Юрьев.

Постановлением Комитета обороны от 4 марта 1940 года Б.Н. Юрьеву, И.П. Братухину и директору МАИ Б.Ф. Семичастнову выдано техническое задание на постройку двухместного геликоптера с двумя двигателями МВ-6 с максимальной скоростью 150 км/ч, дальностью до 200 км и потолком 4500 метров. В сжатые сроки предписывалось построить два прототипа; первый требовалось представить на испытания к 1 мая 1941-го, а второй прототип – к 1 июля этого же года.

В связи с занятостью другими работами Борис Юрьев оставил руководство ОКБ-3, которое возглавил Иван Братухин.

В августе 1941 года прошли первые испытания вертолета Bratukhin Omega — версия статьи «Омега (вертолёт)» на английском языке «Омега» (англ.) (рус.

В связи с наступлением вермахта ОКБ-3 эвакуировано в Алма-Ату, где работы над вертолетом были продолжены.

В 1943 году территория бывшего московского завода №388 в Сокольниках на Второй Рыбинской улице, где осуществлялось производство десантно-транспортных планеров, была передана заводу №381 как Филиал №1. С 1946 года он стал производственной базой вертолётного ОКБ-3, которое было возвращено из Алма-Аты. В 1948 году ОКБ-3 было реорганизовано в Государственный Союзный завод №3 с КБ-1, руководитель И.П. Братухин, и КБ-2, руководитель Н.И. Камов.

В вертолётостроительном опытном конструкторском бюро ОКБ-3 и — с 1948 года в ОКБ-1 под руководством Братухина был создан ряд опытных и выпущенных малой серией вертолётов поперечной схемы: «Омега-II» (1944), Г-3 (1945), Г-4 (1946), Bratukhin B-5 — версия статьи «Б−5 (вертолёт)» на английском языке Б-5 (англ.) (рус. (1947), Б-11 (1948) и другие.

Г-3 или «Корректировщик артиллерийского огня» стал первым серийным вертолётом в СССР.^[3]

Bratukhin — версия статьи «ОКБ-3» на английском языке Конструкторское бюро И. П. Братухина (англ.) (рус. было расформировано в октябре 1951 года.

Модель Б-11 в музее (сверху слева)

В 1953 году Братухин возглавил начавшиеся в ЦАГИ параметрические исследования перспективных тяжёлых транспортных вертолётов и вертолётов-кранов грузоподъёмностью до 60 тонн с реактивным компрессорным приводом несущего винта и с ТРД на концах лопастей. В 1954 году на кафедре «Конструкция и проектирование вертолётов» МАИ организовали конструкторскую группу для разработки десантно-транспортного СВВП. Проект выполнялся под руководством академика Б. Н. Юрьева и И. П. Братухина совместно с Всесоюзным электротехническим институтом. В 1962 году за оригинальную работу по определению границ срыва на лопасти несущего винта И. П. Братухину присуждается степень доктора технических наук, а в 1964 году — звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.

Иван Павлович Братухин умер в 1985 году, похоронен на Митинском кладбище в Москве.

НаградыПравить

КомментарииПравить

↑ Деревня Ящеры, относившаяся к Воскресенской волости Орловского уезда, в последующем входила в состав Горюнского сельсовета Сунского района; не сохранилась, ныне — урочище в том же районе Кировской области^[1]^[2]

ПримечанияПравить

↑ карта Сунского района 1937 г. (неопр.) Дата обращения: 29 апреля 2017. Архивировано 29 апреля 2017 года.
↑ tqromozova. Ящеры (Иванчевская) (рус.). Родная Вятка (21 января 2015). Дата обращения: 22 сентября 2019. Архивировано 22 сентября 2019 года.
↑ Братухин И. П. — «От Альфы до Омеги» Архивная копия от 12 ноября 2013 на Wayback Machine Глава из книги «Наследники инженера Да Винчи»

СсылкиПравить

Иван Павлович Братухин Архивная копия от 14 декабря 2010 на Wayback Machine // aviastar.org.
Братухин Иван Павлович Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // aircaft.ru.

[3] Деревня Ящеры, относившаяся к Воскресенской волости Орловского уезда, в последующем входила в состав Горюнского сельсовета Сунского района; не сохранилась, ныне — урочище в том же районе Кировской области^[1]^[2]

[1] карта Сунского района 1937 г. (неопр.) Дата обращения: 29 апреля 2017. Архивировано 29 апреля 2017 года.

[2] tqromozova. Ящеры (Иванчевская) (рус.). Родная Вятка (21 января 2015). Дата обращения: 22 сентября 2019. Архивировано 22 сентября 2019 года.

[4] Братухин И. П. — «От Альфы до Омеги» Архивная копия от 12 ноября 2013 на Wayback Machine Глава из книги «Наследники инженера Да Винчи»

[К 1]

[3]

[1]

[2]