Авиакатастрофы в СССР

Авиационные катастрофы в СССР — сгруппированный по годам перечень авиакатастроф ГА СССР на территории СССР или советских самолётов за границами СССР. В большинстве случаев информация о катастрофах в СССР скрывалась.

Информация о крупнейших авиакатастрофах среди них — в статье Крупнейшие авиакатастрофы.

Список происшествий и катастрофПравить

1923Править

16 июля в 20:25 на Центральном аэродроме (Ходынское поле) произошла катастрофа самолёта Юнкерс-13 «Червонец», принадлежащего Российскому обществу добровольного воздушного флота «Добролёт». Погиб красный военлёт Алексей Васильевич Панкратьев, пострадал механик и три пассажира-курсанта Академии воздушного флота. При совершении планового полёта внезапно отказал двигатель, лётчик пошёл на вынужденную посадку, однако самолёт задел телеграфные провода и столкнулся с землёй^[1].

1925Править

22 марта в районе Тифлиса потерпел катастрофу пассажирский самолёт Junkers F.13; погибли все находившиеся на борту — 5 человек. Среди них - руководители из высшего эшелона власти в СССР.

1926Править

19 мая в Харькове разбился пассажирский самолёт, совершавший рейс Тифлис-Москва. Погибли два пассажира, среди которых сотрудник газеты «Правда» Григорий Розенблат. Были тяжело ранены лётчик, механик и 2 пассажира. Самолёт, во время снижения, столкнулся с деревянным зданием.

1935Править

18 мая в районе Центрального аэродрома Москвы (посёлок Сокол) истребитель лётчика Николая Благина врезался в выполнявший демонстрационный полёт с передовиками производства восьмимоторный самолёт-гигант АНТ-20 «Максим Горький». Погиб лётчик истребителя, 11 членов экипажа «Максима Горького» и 38 (по другим данным — 50) пассажиров: инженеры, техники, рабочие ЦАГИ и члены их семей.

1941Править

4 октября, через 50 минут после взлёта из аэропорта Кегостров, в районе станции Исакогорка, потерпел катастрофу самолёт ПС-43 №Л-3931 (по другим данным, Л-3031) 3-й отдельной авиадивизии связи Гражданского воздушного флота СССР, следовавший по маршруту Архангельск-Москва. Погибли командир В. А. Карапалкин, бортмеханик В. М. Кожаринов, пассажиры Тойво Антикайнен, фельдъегерь генштаба А. И. Герасимов и начальник медсанслужбы Северного особого отдельного авиаотряда ГВФ врач К. А. Терешкович. Причина катастрофы — ошибка в пилотировании при плохих метеоусловиях.
26 декабря — в окрестностях Алма-Аты потерпел катастрофу Г-2 (грузопассажирская версия АНТ-6) компании Аэрофлот, в результате чего погибли 26 человек, в том числе ряд руководителей Казахской ССР.

1942Править

16 февраля самолёт Р-5 (бортовой номер Л-3316), следовавший из Сталинабада в Хорог (на борту находились пилот Княжниченко В. В. и шесть пассажиров, из них двое детей) около 15 ч. местного времени в урочище Калай-Вамар на высоте около 4400 м в сложных метеоусловиях (низкая облачность, туман) произвёл вынужденную посадку. Самолёт был разрушен (остались целыми лишь фюзеляж и левая верхняя плоскость). Пилот и пассажиры остались живы, получив лёгкие травмы. 28 февраля пилот и трое пассажиров-мужчин ушли искать жильё и помощь (один из них в процессе перехода сорвался в ущелье и погиб), оставив в самолёте пассажирку Гурееву с двумя детьми. За несколько дней трое мужчин дошли до кишлака Матраун, где их подобрали местные жители и переправили в Хорог. В кишлаке никто из троих не вспомнил о Гуреевой с детьми. Гуреева была обнаружена поисковой экспедицией (организованной для эвакуации с места катастрофы авиационного двигателя с целью его дальнейшего использования) лишь в начале мая (дети к тому моменту умерли от голода). Было возбуждено уголовное дело по факту оставления женщины с детьми в безвыходной ситуации. Трое мужчин получили разные сроки наказания (пилот Княжниченко был направлен на фронт в штрафной батальон).
12 мая самолёт ПС-84 (заводской номер 1842406) завода № 18 НКАП СССР, выполнявший полёт по маршруту Куйбышев (Безымянка) — аэродром завода № 381 НКАП (Валёгин Бор, г. Нижний Тагил) с двумя служебными пассажирами на борту — директором завода № 18 НКАП М. Б. Шенкманом и заместителем главного инженера завода Львовым. В сложных метеоусловиях самолёт снизился до высоты 700 м, столкнулся с каменистой вершиной горы Голая (Шайтан) высотой 748 м и полностью разрушился. Экипаж (4 человека) и пассажиры погибли. Место катастрофы обнаружено через два дня в 9 км юго-восточнее посёлка Кордон Висимского района Свердловской области (48 км юго-западнее аэродрома завода № 381).
2 июля в 3 км к северо-западу от с. Маньково-Калитвенское, в результате столкновения с землёй в управляемом полёте, потерпел катастрофу пассажирский самолёт Ли-2, летевший из Краснодара в Москву. На борту находилось 6 человек. Пилот решил сократить маршрут, отклонился от плана полёта и полетел вдоль фронта. Для обеспечения незаметности, следовал на предельно низкой высоте 15 — 30 м (по другим данным, таким образом уходил от атаки вражеских самолётов). В результате катастрофы погибли: известный советский писатель Евгений Петров и стрелок-бомбардир-стажёр Гусев Виктор Александрович (1915 г.р.). Выжили: пилот Баев Тихон Лаврентьевич^[2] (1909 г.р.) и прозаик Аркадий Первенцев. О судьбе находившихся на борту штурмана Желудева и бригадного комиссара Смирнова ничего не известно^[3].
17 ноября в Красноярском аэропорту, при взлёте, потерпел катастрофу пассажирский самолёт ЛИ-2. Действуя на трассе Алсиб в составе пятого перегоночного полка, должен был доставить группу военных лётчиков для приёмки новых самолётов. Однако сразу после взлёта самолёт разбился на территории аэродрома, при этом погибли тридцать человек (по другим данным — двадцать погибших). На тот момент это была вторая крупнейшая авиационная катастрофа на территории СССР (после катастрофы АНТ-20 в 1935 году).

1944Править

13 ноября недалеко от Москвы разбился самолёт, возвращавшийся из партизанского края (по другим данным — из Бухареста). Среди погибших был поэт Иосиф Уткин.

1945Править

7 сентября в Вязниковском районе Владимирской области, в 20 км от г. Коврова разбился самолёт, летевший из г. Горького (ныне г. Нижний Новгород) в Москву. На борту самолёта находилась значительная часть руководящего состава завода № 112 (ныне судостроительный завод Красное Сормово) — 6 руководителей завода, включая зам.директора по кадрам, главного инженера и главного конструктора. Сормовичи летели в Москву на совещание по вопросам строительства подводных лодок в наркомат вооружения СССР. В авиакатастрофе выжил пилот, но его дальнейшая судьба неизвестна, руководители завода похоронены на Кооперативном кладбище в братской могиле^[4].

1947Править

1 апреля на аэродроме Смышляевка (г. Куйбышев) потерпел катастрофу самолёт A-20B (бортовой номер СССР-М279) Главного управления гидрометслужбы СССР (Куйбышевский отдельный авиаотряд). При вынужденной посадке самолёта штурман пытался покинуть воздушное судно, получил тяжёлые ранения и через 2 часа умер в больнице.

1950Править

5 января в крайне неблагоприятных метеоусловиях (сильная метель, с резкими порывами ветра) при заходе на посадку в Свердловске разбился самолёт Ли-2 с 11 хоккеистами, врачом и массажистом команды ВВС, направлявшимися на матч с «Динамо». Основная статья: Авиакатастрофа в Свердловске 5 января 1950
27 декабря 1950 года самолёт Ли-2 (бортовой номер СССР-Л4003), выполнявший тренировочный полёт по маршруту Джусалы — Ташкент, потерпел катастрофу в Южно-Казахстанской области в районе хребта Каратау на высоте 2050 м (126 м от вершины) в 72 км северо-восточнее аэропорта Туркестан. Причиной катастрофы стали ошибки в навигационных расчётах, приведшие к столкновению самолёта со склоном горы. Погибли 8 человек^[5].

1953Править

1 мая катастрофа в испытательном полёте самолёта Ту-95/1 в районе г. Ногинска: пожар в 3-м двигателе, вскоре охвативший весь самолёт. Погиб экипаж 4 человека под руководством героя Советского союза лётчика-испытателя А. Д. Перелёта.
29 мая на аэродроме НИИ ВВС (г. Жуковский) столкнулись взлетавший самолёт Ил-12 и проходивший государственные испытания вертолёт Ми-4. Причина — невнимательность руководства полётами и лётчиков. Погибли 5 членов экипажа Ил-12 и 3 на Ми-4.
27 июля во время полёта над горными районами Китая (по другим данным — над морем на траверзе р. Янцзы) американским истребителем атакован и сбит советский военно-транспортный самолёт Тихоокеанского флота Ил-12, летевший из Порт-Артура в Уссурийск. Экипаж и все пассажиры — 21 человек, погибли.

1954Править

4 апреля в Латвии с военного аэродрома Лиепая, только что взлетевший реактивный истребитель Ла-15 упал на город. Погиб пилот и 6 жителей города.
24 октября в условиях облачной погоды разбился самолёт Ту-75 следовавший из Казани в Москву. Предполагаемая причина — отказ двигателей. Погибли 4 члена экипажа во главе с генерал-майором авиации А. И. Кабановым.
3 декабря над акваторией залива Петра Великого у берегов Приморского края истребителями ВВС Тихоокеанского флота по ошибке сбит самолёт-торпедоносец Ту-14Т. Экипаж никто не искал.

1955Править

15 февраля в Шкотовском районе Приморского края бесследно исчез самолёт-торпедоносец Ил-28Т 1535 минно-торпедного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота ВМФ СССР. Причина гибели не установлены. Самолёт и экипаж списаны как без вести пропавшие.

1956Править

13 марта при испытании самолёта Ил-28 погиб лётчик-испытатель НИИ ВВС, дважды Герой Советского союза майор Г. М. Паршин. Вместе с ним погибли бортрадист С. П. Горюнов и оператор Ростовцев, который должен был производить киносъёмку дозаправки МиГ-19 от Ту-16.

1957Править

15 августа при заходе на посадку в г. Копенгаген (Дания) советский самолёт Ил-14П в тумане столкнулся с трубой электростанции, упал в гавани города и затонул на глубине 5 м. Погибли 23 человека.
17 августа при заходе на посадку в аэропорту Киева столкнулись 2 грузовых самолёта Ил-14. Причина — ошибка диспетчерской службы. После столкновения обломки самолётов рухнули на жилые постройки города. Погибли 9 человек — члены экипажей.

1958Править

18 марта при выполнении экспериментального взлёта без бустеров на аэродроме ЛИИ МАП в Жуковском Московской области разбился вертолёт Ми-4. Из 7 членов экипажа погибли 6.
29 апреля во время первого испытательного полёта близ Воронежа разбился самолёт Ан-10 КБ Антонова. Причина — отказ двигателя. Экипаж совершил грубую вынужденную посадку в поле возле небольшой речки, во время которой самолёт разрушился. Погиб бортинженер.
9 июня близ города Магадан в условиях дождя и значительной облачности при снижении на посадку врезался в сопку самолёт Ил-12. Экипаж в составе 4 человек и 16 пассажиров погибли.
13 июля в Щёлковском районе Московской области потерпел аварию самолёт Ту-16 НИИ ВВС. При посадке в сильный дождь врезался в жилые дома деревни Хотово, в результате чего возник пожар, сопровождавшийся взрывами боеприпасов и кислородных баллонов. Погибли 6 из 7 членов экипажа, 7 человек на земле, 1 получил сильные ожоги. Сгорело 2 жилых дома, 4 дома были разрушены падающим самолётом. При тушении пожара пострадали 2 пожарных.
18 июля 5 военных самолётов воинской части, дислоцировавшейся в районе города Черняховск (Калининградская область), во время учений сбросили на деревню Стульяляй (Кибартский район Литовской ССР) 39 боевых авиационных бомб. В результате убиты и ранены 3 человека, разрушены 2 дома, погибли 3 коровы и выведен из строя совхозный трактор.
15 августа близ Хабаровска потерпел крушение пассажирский самолёт Ту-104А. Причина — на высоте 10800 м при совершенно ясной погоде попал в восходящий турбулентный поток и оказался выше своего практического потолка на высоте 12000 м, где потерял скорость и сорвался в штопор. Погибло 64 человек.
17 октября в Вурнарском районе (Чувашская АССР) разбился самолёт Ту-104А. 73 человека, находившиеся на борту, погибли: весь экипаж — 8 человек и пассажиры — 65 человек.

1959Править

18 января на подлёте к Сталинграду разбился самолёт Ил-14, совершавший рейс Москва (Внуково) — Баку. при заходе на посадку он попал под пулемётный огонь с земли (на полигоне близ аэропорта шли учебные стрельбы). Погибли 25 человек.
16 ноября у аэропорта Львова (Украинская ССР) при подлёте к взлётно-посадочной полосе по неустановленной причине разбился пассажирский самолёт Ан-10. Погибли 40 человек.

1962Править

30 июня под Красноярском зенитной ракетой был ошибочно сбит пассажирский самолёт Ту-104 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший по маршруту Хабаровск — Москва. Погибло 86 человек, из них 8 человек экипажа.

3 сентября в Нанайском районе (Хабаровский край). Ту-104А компании Аэрофлот выполняла пассажирский рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский, но через 10 минут после вылета самолёт рухнул на землю, при этом погибли 86 человек.

1963Править

Посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в небе над Ленинградом 21 августа. В результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву. Один из первых в мире случаев посадки гражданского самолёта в экстренной ситуации на воду. Это событие является одним из немногих удачных приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы.

1964Править

8 января экипаж сверхзвукового бомбардировщика Ту-22 в составе лётчика-испытателя ЛИИ Бориса Половникова, штурмана-испытателя Николая Бочкарева и бортрадиста Вячеслава Неклюдова взлетел, чтобы во время полета провести проверку работы серийного турбореактивного двигателя ВД-7М с доработанной системой запуска. Самолет взлетел в начале второго дня. В 13:10 по московскому времени, через две минуты после взлета, машина врезалась в мост через Москву-реку у Боровского кургана, в ближайшую к левому берегу часть моста, на расстоянии 5,5 км от аэродрома ЛИИ. В авиакатастрофе погиб весь экипаж: лётчик-испытатель 2-го класса Борис Владимирович Половников, штурман-испытатель 2-го класса Николай Филиппович Бочкарев и бортрадист Вячеслав Алексеевич Неклюдов.
16 сентября в 16 ч 45 мин на аэродроме Гостомель при взлёте с имитацией отказа двигателя Ан-8РУ потерпел катастрофу. Через 20 с после начала взлёта на скорости 220 км/ч были включены оба ускорителя, а ещё через 6 сек отключен левый двигатель. Однако воздушный винт, перешедший на режим авторотации, автоматически не зафлюгировался. Экипаж не смог рулями парировать прогрессирующие крен и скольжение. На удалении 1850 м от места старта самолёт с левым креном 70-80° столкнулся с землей и взорвался. Погибли все члены экипажа: А. Ф. Митронин (КВС), А. М. Цыганков (второй пилот), В. Н. Попов (штурман-испытатель), П. С. Мельниченко (бортрадист), Н. А. Петрашенко (бортмеханик), Б. Л. Склярский (инженер-экспериментатор), Г. С. Карпинский (инженер-экспериментатор).
19 октября — катастрофа советского самолёта Ил-18 («Аэрофлот») при заходе на посадку в аэропорт Белграда (Югославия), в результате которого погибла советская военная делегация.

1965Править

10 ноября под Мурманском разбился Ту-124В компании Аэрофлот, выполнявший рейс 99 (Ленинград-Мурманск), в результате чего погибли 32 человека.

1966Править

17 февраля — самолёт Ту-114 с бортовым номером 76491 выполнял рейс по маршруту Шереметьево — Браззавиль. При взлёте в самом конце разбега левая тележка шасси задела за снежный бруствер, что вызвало сильный бросок самолёта влево с опусканием носа. Самолёт столкнулся с землей. Погибли 21 из 68 находящихся на борту людей.

1967Править

6 августа во Франции при тушении большого лесного пожара потерпел катастрофу вертолёт Ми-6ПЖ. Экипаж в составе девяти человек во главе с командиром Ю. А. Гарнаевым погиб.
16 ноября при взлёте из аэропорта Кольцово (Свердловск) из-за отказа двигателя потерпел катастрофу Ил-18 авиакомпании «Аэрофлот». Погибли 130 человек (122 пассажира и 8 членов экипажа).
30 декабря в Латвии при заходе на посадку потерпел крушение самолёт Ан-24Б следовавший из Риги в Лиепаю (рейс L-51). Погибли 40 из 46 пассажиров и 3 из 5 членов экипажа.

1968Править

27 марта Юрий Алексеевич Гагарин погиб в авиационной катастрофе, выполняя учебный полёт на самолёте МиГ-15УТИ под контролем лётчика-инструктора В. С. Серёгина, вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области.

22 апреля экипаж самолёта Ил-18В выполнял тренировочный полёт около аэропорта Домодедово. Во время полёта самолёт задел провода ЛЭП и упал. Все пять членов экипажа погибли.

1969Править

22 июня в небе над Калужской областью произошло столкновение военно-транспортного самолёта Ан-12, следовавшего из Каунаса в Рязань и пассажирского Ил-14. Все пассажиры и члены экипажей обоих самолётов (на борту Ан-12 был 91 десантник и 5 человек экипажа, на борту Ил-14 — 24 человека) погибли.

1970Править

1 апреля под Новосибирском потерпел катастрофу пассажирский самолёт Ан-24. Погибли 45 человек — все пассажиры (в том числе юношеская хоккейная команда) и члены экипажа.
31 декабря под Ленинградом потерпел катастрофу Ил-18В компании Аэрофлот, выполнявший рейс 3012 (Ленинград-Ереван), погибли 6 человек.

1972Править

16 мая около 12:30 самолёт Ан-24Т Балтийского флота ВМФ СССР, совершая полёт с целью облёта радиотехнической аппаратуры, потерпел крушение в сложных метеоусловиях, зацепив дерево. После столкновения с деревом повреждённый самолёт пролетел около 200 метров и рухнул на здание детского сада в Светлогорске. В катастрофе погибли 34 человека: все 8 находившихся в самолёте, 23 ребёнка и 3 сотрудника детского сада.

18 мая на круге ожидания захода на посадку вблизи аэропорта Харьков в районе Русская Лозовая произошло разрушение в воздухе самолёта Ан-10 (отделение крыла от фюзеляжа), выполнявшего регулярный рейс авиакомпании «Аэрофлот» Москва (Внуково) — Харьков. Погибли 122 человека (114 пассажиров и 8 членов экипажа), в том числе делегация пионеров из ГДР и известный советский эстрадный пародист Виктор Чистяков. Причиной этой катастрофы (и ряда предшествовавших ей катастроф с самолётами Ан-10) явилось развитие усталостных трещин в планере самолёта (неизученное на тот период явление). По итогам расследования эксплуатация самолётов Ан-10 была прекращена.

31 августа в 10:19 Ил-18В при заходе на посадку плашмя врезался в вспаханное поле между посёлком Смеловский и деревней Покровка у границы Башкирии и Челябинской области в 23 километрах севернее Магнитогорского аэропорта. При ударе самолёт полностью разрушился и сгорел, при этом обломки разбросало на территории 400 на 100 метров. Все находившиеся на борту погибли (всего — 102, из них 9 членов экипажа и 93 пассажира). Причина катастрофы — пожар в багажном отсеке, вызванный находившимися там взрывчатыми веществами, запрещёнными к перевозке авиатранспортом.

13 октября самолёт Ил-62 авиакомпании «Аэрофлот» (рейс Париж — Москва) при заходе на посадку разбился в районе пос. Озерецкое Дмитровского района Московской области. На борту находились 176 человек, все погибли. Точная причина катастрофы не установлена, предположительной причиной является неверная установка высотомера.

1973Править

10 октября в 08:11 при взлёте из аэропорта Ташауз (Туркменская ССР) потерпел крушение грузовой самолёт Ли-2 (СССР-71209, год выпуска: 1951) туркменского УГА «Аэрофлота», направлявшийся в Ашхабад. На борту были 4 члена экипажа (КВС: Карнаухов Геннадий Алексеевич, второй пилот: Карманов Александр Евгеньевич, бортмеханик: Язмурадов Бегджан, бортрадист-стажер: Кузнецов Александр Егорович) и 1 пассажир. Фюзеляж был разрушен по 12-14 шпангоуты и частично сгорел. Самолёт столкнулся с землёй при попытке экипажа совершить аварийную посадку сразу после взлёта, из-за падения оборотов левого двигателя. Все 5 человек погибли.
13 октября из-за отказа электропитания систем навигации в Домодедове разбился самолёт Ту-104Б Аэрофлота, следовавший рейсом 964 из Тбилиси (бортовой номер СССР-42486). Экипаж был дезориентирован. С выпущенными шасси на высоте 400 м они начали третий правый разворот, во время которого самолёт перешёл на снижение по крутой спирали с левым вращением. Самолёт столкнулся с землей с креном 75° в 8 км от аэропорта. Погибло 114 пассажиров и 8 членов экипажа. В числе пассажиров находился командующий зенитными ракетными войсками ПВО СССР генерал-лейтенант артиллерии Фёдор Бондаренко. Эта катастрофа осталась крупнейшей за всю историю эксплуатации самолётов семейства Ту-104.

7 декабря при посадке в Домодедове потерпел катастрофу пассажирский самолёт Ту-104Б, следовавший из Грузии. Самолёт заходил на посадку с превышением скорости и отклонением от курса. Из-за этого самолёт накренился, задел левым крылом землю, перевернулся, раскололся пополам и загорелся. Погибли 13 из 72 человек, находившихся на борту воздушного судна.

1974Править

27 апреля под Ленинградом потерпел катастрофу Ил-18В, выполнявший чартерный рейс Ленинград-Запорожье-Краснодар. Погибли 109 человек — крупнейшая авиакатастрофа в Ленинграде. Основная статья: Катастрофа Ил-18 под Ленинградом (1974)

1975Править

15 июля Як-40 разбился в горах близ Батуми, погибли 40 человек.
15 августа Як-40 разбился близ Красноводска погибли 23 человека.

1976Править

6 марта крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью 6 марта 1976 года. Авиалайнер Ил-18Е авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU-909 по маршруту Москва—Ереван, но через 52 минуты после взлёта на его борту произошло полное обесточивание электрооборудования. Пилоты пытались восстановить управление, но через 7 минут после этого лайнер рухнул на землю в Воронежской области рядом с деревней Верхняя Хава. Погибли все находившиеся на его борту 111 человек — 100 пассажиров и 11 членов экипажа. Причиной катастрофы стала техническая неисправность, дезориентация экипажа
26 марта потерпел крушение самолёт Ил-14 пр-ва СССР, 1957 года выпуска, Бурундайского объединенного авиаотряда Казахского УГА «Аэрофлота» в 07.35 упал вблизи Геок-Тепе в 53 км северо-восточнее города Ашхабада (Туркменская ССР). На дистанции 30 км от аэропорта облачность уменьшилась до 400—500 м. Фактическая погода в районе происшествия (г. Авчекен) в 2,5-3 км на юго-запад от колхоза им. Тельмана, согласно данным свидетелей, была такой: низкая облачность, которая начиналась от подножия горы Авчекен, в сторону Геок-Тепе видимость 9-10 км и нижняя неполная облачность. Аналогичная информация о погоде в 07:50 мск получена от экипажа самолёта Ан-2 № 33118, который производил поиск Ил-14 в результате потери связи. Всего погибло 6 человек (все члены экипажа). КВС: Игорь Юрьевич Гусак, второй пилот: Александр Иванович Романов, бортмеханик-инструктор: Геннадий Леонидович Муравский, бортмеханик: Владимир Григорьевич Фартушин, бортрадист: Владимир Андреевич Евдокименко, бортмеханик-оператор: Михаил Михайлович Мурлецов.

9 сентября крупная авиационная катастрофа, близ черноморского побережья Кавказа к югу от Анапы, когда в небе над морем столкнулись два самолёта авиакомпании Аэрофлот: Ан-24РВ и Як-40. Жертвами происшествия стали 70 человек. Причиной катастрофы стала ошибка авиадиспетчера.

16 декабря Як-40 авиакомпании Аэрофлот при выполнении тренировочного полёта сорвался в штопор и разбился в Запорожской области УССР. Погибли все 5 членов экипажа. Причиной катастрофы стала ошибка экипажа.
17 декабря пассажирский самолёт Ан-24 (Аэрофлот) при посадке в киевском аэропорту Жуляны в сложных метеорологических условиях столкнулся с бетонным забором, а затем врезался в железнодорожную насыпь. Погибло 48 из 55 человек, находившихся на борту.
17 декабря самолёт Як-40 авиакомпании Аэрофлот сразу после вылета из Усть-Кута задел деревья и упал в лес. Погибли 7 человек. Причина катастрофы — ошибка экипажа.
18 декабря самолёт Ил-14 (Аэрофлот) при заходе на посадку врезался в гору Острая близ Южно-Сахалинска. Из 10 человек, находившихся на борту, выжили два пассажира, которые были обнаружены через три дня.

1977Править

13 января при заходе на посадку в аэропорту Алма-Аты разбился Ту-104, на борту которого находилось 96 человек. По официальной версии причиной падения стал пожар в одном из двигателей. Самолёт упал в трёх километрах до ВПП.
15 февраля при заходе на посадку в Минеральных Водах разбился Ил-18, летевший из Ташкента. Погибли 77 человек.
30 марта в условиях плохой видимости при заходе на посадку в аэропорту города Жданов (Мариуполь) разбился Як-40. 8 из 27 человек, находившихся на борту, погибли. В том числе три девушки — мастера спорта СССР по прыжкам в воду.
9 декабря при взлёте с аэродрома Тарко-Сале разбился Ан-24РВ. Погибли 17 человек, 13 пассажиров и 4 члена экипажа. Ошибка экипажа.

1978Править

30 марта в городе Ступино разбился самолёт Ан-8 (20 Красный). Погибли 6 из 6 членов экипажа.
20 апреля Боинг 707 южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines нарушил воздушную границу СССР, в него была выпущена ракета советским истребителем Су-15, и самолёт совершил вынужденную посадку на лёд замёрзшего озера Корпиярви. Погибли двое пассажиров: предприниматель из Южной Кореи и турист из Японии[6].
19 мая — крушение Ту-154 под Максатихой. Погибли 4 из 127 пассажиров, находившихся на борту самолёта.
7 октября при взлёте из свердловского аэропорта Кольцово из-за отказа одного из двигателей разбился Як-40. Погибли 38 человек.
23 октября — катастрофа Ан-24 над заливом Сиваш. Погибли 26 человек.

1979Править

15 января — катастрофа Ан-24 в окрестностях Минска с самолётом Ан-24Б авиакомпании «Аэрофлот», в результате которой погибли 13 человек.
17 марта в районе аэропорта «Внуково» разбился самолёт Ту-104Б, выполнявший рейс Москва—Одесса. Погибло 86 человек.
22 марта в Латвии у аэропорта Лиепая при посадке из за неправильно укрепленного груза потерпел крушение Ту-134 (№ 65031), следовавший из Омска через Горький. Погибли 4 из 5 членов экипажа.
3 августа — катастрофа Let L-410 в Ржевке, произошедшая в Ковалёвском лесу у аэропорта Ржевка в Ленинградской области с самолётом L-410M (Л-410М) авиакомпании «Аэрофлот», в результате которой погибли 10 человек.
11 августа в районе Днепродзержинска произошло столкновение в воздухе двух самолётов Ту-134А. На обоих бортах находились 178 человек (в том числе футбольная команда «Пахтакор»), все погибли. Это крупнейшее по числу жертв столкновение двух самолётов в воздухе в истории советской авиации. Причиной столкновения явилась ошибка диспетчера службы управления воздушным движением.

29 августа вблизи города Кирсанов потерпел катастрофу Ту-124, следовавший по маршруту Одесса—Киев—Казань. На высоте 9000 метров самолёт сорвался в штопор, а на высоте 3000 метров начал разрушаться. Погибли 5 членов экипажа и 58 пассажиров. По заключению экспертов, срыв самолёта в штопор произошёл из-за случайного выпуска закрылков.

1980Править

14 апреля при взлёте Ан-24 № 47732 из аэропорта «Северный» Красноярска, во время разбега разрушился шлиц-шарнир правой тележки шасси. Экипаж принял решение следовать на аэродром назначения Енисейск для аварийной посадки без шасси на снег. По указанию начальника управления ГА г. Красноярска, после выработки топлива из правого крыла, было дано указание производить посадку на аэродроме вылета, на заранее вымеренную площадку (1000 метров по измерениям аэродромной службы до посадки, 600 метров по данным инспекции по БП во время расследования АП) между ВПП и РД. Когда самолёт находился на предпосадочной прямой, на предварительный старт вырулил Ил-76 для взлёта, что послужило дополнительным препятствием для посадки Ан-24. После посадки оторвались колёса правой стойки шасси, в то время как сама стойка не сложилась и, пробежав 600 метров, самолёт уткнулся правой стойкой в ящики с песком. Самолёт развернуло по инерции под 50 градусов, крыло переломилось и самолёт загорелся. Из 52 пассажиров и 4 членов экипажа в течение 10 дней от ожогов скончались 2 пассажира.
8 июля на окраине Алма-Аты разбился Ту-154, на борту которого находились 166 человек. Причиной аварии был назван так называемый сдвиг ветра.

1981Править

1 августа самолёт Ил-14 СССР-91517 близ острова Утичий в Охотском море врезался в скалу в сложных метеоусловиях. Все находившиеся на борту 11 человек погибли.
7 февраля — авиакатастрофа вблизи военного аэродрома в городе Пушкин. В результате падения самолёта Ту-104 отряда управления 593-го отап 25-й мрад ВВС КТОФ, приписанного к военному аэродрому во Владивостоке, погибли 50 человек, из них 16 адмиралов и генералов и около 20 капитанов первого ранга.
18 сентября самолёт Як-40 (борт 87455), летевший из Иркутска в Железногорск, при заходе на посадку в облаках на высоте 400 метров врезается в военный вертолет Ми-8. На борту Як-40 погибло 33 человека, на борту вертолета — 7. Причина аварии: несогласованность действий гражданских и военных диспетчеров — оба борта заходили на посадку, но почему Ми-8 делал это в коридоре, по которому на посадку в аэропорт заходили гражданские самолёты, так и осталось неизвестным.
16 ноября в аэропорту Алыкель (Норильск) при посадке потерпел крушение самолёт Ту-154, летевший из Красноярска. Перед заходом на посадку экипаж рассчитал посадочный вес и центровку с ошибкой. Самолёт жёстко приземлился с вертикальной скоростью 4-5 м/с на скорости 275 км/ч в 470 м от ВПП на заснеженное поле, проскользил, разрушаясь, по мерзлому грунту около 300 м и затем столкнулся с насыпью. На борту находилось 7 членов экипажа (4 погибло) и 160 пассажиров (95 погибло)[7].

1982Править

15 марта под Анапой потерпел катастрофу Ан-26, принадлежащий ВВС ЧФ, 917 осап (Кача). На борту самолёта находились 6 членов экипажа и 3 пассажира, все погибли^[8].
28 июня — под Наровлей разбился Як-42, следовавший по маршруту Ленинград-Киев. На борту самолёта находились 8 членов экипажа и 124 пассажира, все погибли. Причиной катастрофы стало разрушение и отрыв узла крепления горизонтального стабилизатора.
6 июля под Москвой около пос. Менделеево потерпел крушение Ил-62, летевший во Фритаун. Сразу после взлёта, когда лайнер ещё не набрал высоту, сработала сигнализация о пожаре сначала в первом, а потом и во втором двигателях самолёта. Экипаж ошибочно принял решение отключить двигатели. Самолёт упал в лес, погибли 80 пассажиров и 10 членов экипажа.
14 августа в ясную погоду в сухумском аэропорту Бабушера (Абхазская АССР, Грузинская ССР) на ВПП столкнулись самолёты Ту-134А и L-410M, в результате чего погибли 11 человек.
29 сентября при посадке в международном аэропорту Люксембург-Финдель потерпел катастрофу Ил-62М компании «Аэрофлот», выполнявший рейс SU-343 (Москва—Люксембург—Лима). На месте крушения погибли 6 пассажиров. Позже в больнице от полученных травм скончался ещё один пассажир, став 7-й жертвой. По другим данным, в катастрофе погибли 14 человек.

1983Править

30 августа потерпел крушение Ту-134, следовавший по маршруту Казань — Челябинск — Алма-Ата. При заходе на посадку экипаж нарушил схему захода, отклонившись от неё почти на 15 километров. Пилоты увидели приближавшуюся гору, но уклониться от столкновения не успели. Погибло 90 человек.
1 сентября в воздушном пространстве СССР в районе Сахалина был сбит южнокорейский самолёт-нарушитель Боинг-747 (Korean Air 007, KAL007 или KE007). По официальной версии, на борту находились 246 пассажиров и 23 члена экипажа, все погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа, произошедшая в СССР с самолётом зарубежной авиакомпании. Самолёт был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной с советского истребителя-перехватчика.

1984Править

11 октября в аэропорту Омска Ту-154 при посадке столкнулся на взлётно-посадочной полосе со снегоуборочными машинами. Погибли 178 человек (в том числе 4 человека на земле), выжили 5 из 9 членов экипажа и 1 пассажир из 170. Эта авиакатастрофа является крупнейшей по числу жертв из всех произошедших на территории России.
23 декабря в аэропорту Емельяново (Красноярск) у самолёта Ту-154 при взлёте возник пожар в одном из двигателей. Была предпринята попытка вернуться в аэропорт, однако самолёт не долетел до полосы 5 км и разбился в районе Зверосовхоза. Погибли все, за исключением одного, пассажиры и все члены экипажа (110 человек).

1985Править

3 мая в результате ошибки диспетчера над Львовом столкнулись Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот» (рейс Таллин—Львов—Кишинёв), и военно-транспортный самолёт Ан-26. Погибли все 94 человек.
10 июля в результате ошибки экипажа Ту-154 авиакомпании «Аэрофлот» (рейс Ташкент — Карши — Уфа — Ленинград), войдя в штопор, разбился возле города Учкудук (Узбекистан). Погибли все 200 человек, находившихся на борту. Это крупнейшая авиакатастрофа по числу жертв, произошедшая на территории СССР.

1986Править

20 октября в 16:58 по местному времени в аэропорту Курумоч города Куйбышева (ныне Самара) при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-134А, следовавший рейсом из Свердловска (ныне Екатеринбург) в Грозный. Из пассажиров и членов экипажа погибло 69 человек (на месте катастрофы 58, в больницах 11 человек).
12 декабря авиалайнер Ту-134А предприятия «Аэрофлот» выполнял рейс SU-892 по маршруту Минск—Прага—Берлин, но при заходе на посадку в пункте назначения рухнул на землю в 3 километрах к северо-востоку от конца взлетно-посадочной полосы аэропорта Восточного Берлина-Шёнефельда. Из находившихся на его борту 82 человек (73 пассажира и 9 членов экипажа) выжили только 10 человек.Это вторая по количеству жертв авиакатастрофа на территории Германии.

1987Править

16 января при взлёте с аэродрома Ташкент — Южный потерпел катастрофу Як-40 Узбекского управления гражданской авиации. На борту самолёта находилось 5 пассажиров, 1200 кг почты и 35 кг ручной клади. Все пассажиры и члены экипажа погибли.
2 апреля над Сивашом столкнулись самолёты Ил-76МД. Это были обычные учения, только ночные. Командирами экипажей были опытные майоры Николай Костур и Виктор Пахомов. Оба экипажа — по 8 человек в каждом — погибли.
19 июня — катастрофа Як-40 (борт CCCP-87826) в а/п Бердянска. Як-40, приписанный к Украинскому УГА, Запорожскому ОАО. При посадке в сильный ливень порыв попутного ветра приподнял уже почти коснувшийся ВПП самолёт и понес его над ней. Касание произошло лишь в 1500 м от торца ВПП на скорости 208 км/ч (на 20 км/ч выше рекомендуемой). Экипаж попытался погасить скорость, а когда это не вышло, взлететь. При этом, дав двигателям полный газ, они не выключили реверс и самолёт не смог набрать высоту. Попытка взлёта была начата в 220 м от конца ВПП после пробега 780 м и прекращена на удалении 450 м за концом полосы. Самолёт выкатился на 1075 м, в том числе на 95 м за пределы аэродрома. При движении он сломал стойку шасси, ударился крылом о будку, сбил два дерева, потеряв правое крыло, и пересек шоссе. Затем он перевернулся через левое крыло, сломав его, остановился в поле и загорелся. Погода была ниже установленного минимума и аэропорт следовало закрыть и направить борт на запасной аэродром. После посадки экипаж не использовал все средства для торможения на мокрой ВПП.

1988Править

11 декабря под Ленинаканом при заходе на посадку потерпел катастрофу Ил-76М, в результате чего погибли 77 человек, 1 выжил. Это крупнейшая авиакатастрофа в Армении[9].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ Известия ВЦИК. 1923. 17 июля, 18 июля.
↑ ОБД Мемориал (рус.). obd-memorial.ru. Дата обращения: 18 января 2019.
↑ zihuatanexo. Авикатастрофа, унесшая жизнь Евгения Петрова. Причина - действия экипажа? (неопр.) zihuatanexo (17 марта 2017). Дата обращения: 18 января 2019. Архивировано 29 июня 2017 года.
↑ breviarissimus. О гибели руководящего состава завода № 112 (неопр.). Breviarissimus и мир (27 сентября 2016). Дата обращения: 18 января 2019. Архивировано 30 сентября 2020 года.
↑ Катастрофа Ли-2 Узбекского управления ГВФ в горах хребта Каратау (неопр.). Дата обращения: 18 января 2019. Архивировано 29 октября 2013 года.
↑ Aboard Flight 902: We Survived! Архивировано 4 февраля 2013 года. — Time, May. 08, 1978
↑ Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в а/п Норильск (Алыкель) (борт СССР-85480), 16 ноября 1981 года. Архивная копия от 12 декабря 2010 на Wayback Machine // AirDisaster.ru
↑ Катастрофа Ан-26 близ Анапы (неопр.). Дата обращения: 11 марта 2012. Архивировано 4 октября 2012 года.
↑ Aircraft accident Ilyushin 76M CCCP-86732 Leninakan Airport (LWN) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 17 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.

[1] Известия ВЦИК. 1923. 17 июля, 18 июля.

[2] ОБД Мемориал (рус.). obd-memorial.ru. Дата обращения: 18 января 2019.

[3] zihuatanexo. Авикатастрофа, унесшая жизнь Евгения Петрова. Причина - действия экипажа? (неопр.) zihuatanexo (17 марта 2017). Дата обращения: 18 января 2019. Архивировано 29 июня 2017 года.

[4] breviarissimus. О гибели руководящего состава завода № 112 (неопр.). Breviarissimus и мир (27 сентября 2016). Дата обращения: 18 января 2019. Архивировано 30 сентября 2020 года.

[5] Катастрофа Ли-2 Узбекского управления ГВФ в горах хребта Каратау (неопр.). Дата обращения: 18 января 2019. Архивировано 29 октября 2013 года.

[6] Aboard Flight 902: We Survived! Архивировано 4 февраля 2013 года. — Time, May. 08, 1978

[7] Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в а/п Норильск (Алыкель) (борт СССР-85480), 16 ноября 1981 года. Архивная копия от 12 декабря 2010 на Wayback Machine // AirDisaster.ru

[8] Катастрофа Ан-26 близ Анапы (неопр.). Дата обращения: 11 марта 2012. Архивировано 4 октября 2012 года.

[ASN-9] Aircraft accident Ilyushin 76M CCCP-86732 Leninakan Airport (LWN) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 17 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]