Катастрофа Як-40 под Свердловском

Рейс 1080 Аэрофлота
Рейс 1080 Аэрофлота
Общие сведения
Дата	7 октября 1978 года
Время	19:52
Характер	CFIT, отказ двигателя
Причина	обледенение, ошибка экипажа
Место	близ аэропорта Кольцово (Свердловская область, РСФСР, СССР)
Погибшие	38 чел.;
Воздушное судно
	Як-40 компании Аэрофлот
Модель	Як-40
Авиакомпания	Аэрофлот (Казахское УГА, Джамбульский ОАО)
Пункт вылета	Аэропорт Кольцово (Свердловск, РСФСР)
Остановки в пути	аэропорт Наримановка (Кустанай, Казахская ССР)
Пункт назначения	аэропорт Аулие-Ата (Джамбул, Казахская ССР)
Рейс	1080
Бортовой номер	CCCP-87437
Дата выпуска	июль 1974 года
Пассажиры	34
Экипаж	4
Погибшие	38 (все)

Катастрофа Як-40 под Свердловском — авиационная катастрофа, произошедшая 7 октября 1978 года в Свердловской области близ аэропорта Кольцово с самолётом Як-40 авиакомпании Аэрофлот, выполнявшим рейс 1080 (Свердловск—Кустанай—Джамбул)^[1]^[2]. В результате катастрофы погибло 38 человек^[3].

ОписаниеПравить

В 19:48:30 местного времени (17:48:30 МСК) рейс 1080 вылетел из аэропорта Кольцово по магнитному курсу 256°. В тот день рейс выполнял Як-40 с регистрационным номером CCCP-87437 (заводской — 9431335) Джамбульского объединённого авиаотряда Казахского управления гражданской авиации. Свой первый полёт самолёт совершил 29 июля 1974 года и имел общий налёт 6291 час^[4].

Экипаж состоял из командира Панчковского Г. П., второго пилота Недугова С. А., бортмеханика Сорокина В. Ф. и стюардессы Шахворостовой О. Л. В салоне самолёта находились 34 пассажира: 30 взрослых и 4 ребёнка. Небо в тот момент было затянуто тучами и шёл небольшой дождь, а температура воздуха составляла +5°С^[4].

При разгоне по ВПП, отказал левый двигатель, однако командир принял решение о продолжении взлёта. К тому же самолёт был перегружен на 419 килограмм, что с учётом бокового ветра привело к тому, что самолёт оторвался от полосы лишь на скорости 205 км/ч. На скорости 210 км/ч и с вертикальной скоростью 1,4 м/с лайнер достиг высоты 100—120 метров, когда командир дал команду убрать закрылки^[4]. В 17:50:25 экипаж связался с диспетчером:

КВС : отказал левый двигатель, раз…заводите нас…мы на сто метров
Диспетчер : 87437, Свердловск-посадка, выполняйте первый разворот на сто
КВС : 437, выполняем первый на сто

Находясь ещё на высоте около 100 метров, самолёт начал выполнять левый разворот. Через минуту в 17:51:55 на полной скорости и с креном 23° он врезался в покрытый лесом склон холма, расположенный левее аэропорта. Первый удар о деревья произошёл на относительной высоте 23 метра. В результате удара о деревья отделилась левая плоскость. Пролетев от места первого удара 168 метров, самолёт с левым креном 60° врезался в землю, а через 10 метров от удара о деревья оторвало кабину. Самолёт развернуло влево в общей сложности на 180°, при этом оторвало правую плоскость, а у фюзеляжа отделилось хвостовое оперение. Полностью разрушенный самолёт взорвался и сгорел в 7470 метрах от аэропорта. В катастрофе погибли все находящиеся на борту 38 человек^[4].

ПричиныПравить

При расследовании выяснилось, что экипаж перед взлётом не включил предварительный обогрев, в результате чего из-за обледенения при взлёте и отказал левый двигатель, а оставшиеся средний и правый работали не на полную мощность. Отвлёкшись на проблему с двигателем, экипаж также забыл убрать шасси, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Уборка закрылков при недостаточной силе тяги двигателей привела к тому, что набор высоты прекратился. В свою очередь, диспетчер дал команду на левый разворот самолёту, летящему на высоте 100 метров, при минимальной безопасной 350 метров, а также не предупредил экипаж о возможных препятствиях^[5].

В заключении комиссии основной причиной катастрофы было названо невключение экипажем ПОС перед взлетом в условиях возможного обледенения, что привело к отказу одного двигателя и падению тяги двух работающих двигателей^[5].

См. такжеПравить

Список потерянных Як-40

ПримечанияПравить

↑ Pike, John Yak-40 Codling (YAKOVLEV) (неопр.). GlobalSecurity.org (25 января 2018). Дата обращения: 25 января 2018. Архивировано 26 января 2018 года.
↑ Ranter, Harro Descripción del Accidente ASN 07 OCT 1978 Yakovlev 40 CCCP-87437 - Sverdlovsk-Koltsovo Airport (SVX) (неопр.). Aviation Safety Network > (7 октября 1978). Дата обращения: 25 января 2018. Архивировано 26 января 2018 года.
↑ Из-за ошибки пилотов в Кольцово разбился самолёт "Аэрофлота" (неопр.). oblgazeta.ru. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 21 сентября 2020 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Катастрофа Як-40 Казахского УГА близ а/п Кольцово (неопр.). airdisaster.ru. Дата обращения: 12 марта 2013. Архивировано из оригинала 12 октября 2011 года.
↑ ¹ ² 5 крупнейших авиакатастроф над территорией Среднего Урала (неопр.). oblgazeta.ru. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 21 сентября 2020 года.

[Pike_2018-1] Pike, John Yak-40 Codling (YAKOVLEV) (неопр.). GlobalSecurity.org (25 января 2018). Дата обращения: 25 января 2018. Архивировано 26 января 2018 года.

[Ranter_1978-2] Ranter, Harro Descripción del Accidente ASN 07 OCT 1978 Yakovlev 40 CCCP-87437 - Sverdlovsk-Koltsovo Airport (SVX) (неопр.). Aviation Safety Network > (7 октября 1978). Дата обращения: 25 января 2018. Архивировано 26 января 2018 года.

[oblgazeta1-3] Из-за ошибки пилотов в Кольцово разбился самолёт "Аэрофлота" (неопр.). oblgazeta.ru. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 21 сентября 2020 года.

[airdisaster-4] ¹ ² ³ ⁴ Катастрофа Як-40 Казахского УГА близ а/п Кольцово (неопр.). airdisaster.ru. Дата обращения: 12 марта 2013. Архивировано из оригинала 12 октября 2011 года.

[oblgazeta2-5] ¹ ² 5 крупнейших авиакатастроф над территорией Среднего Урала (неопр.). oblgazeta.ru. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 21 сентября 2020 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]