Гражданская авиация

Гражда́нская авиа́ция (сокр. ГА) — вид авиации, используемой в целях обеспечения потребностей граждан и экономики (перевозка населения и грузов и пр.). Гражданская авиация в России подразделяется на 3 сферы: коммерческие воздушные перевозки, авиационные работы и авиацию общего назначения.

Основные авиационные линии на 2009 год.

Общие сведенияПравить

Гражданская авиация используется для обеспечения удовлетворения потребностей граждан. К этим потребностям относятся:

перевозка пассажиров, багажа, грузов и почты;
выполнение авиационных работ с использованием полётов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации;
оказание медицинской помощи населению и проведение санитарных мероприятий;
проведение экспериментальных и научно-исследовательских работ;
проведение учебных, культурно-просветительных и спортивных мероприятий.

Гражданская авиация базируется на гражданских аэродромах. Основная функционально-производственная единица гражданской авиации — аэропорт.

Официальное определение гражданской авиации в Воздушном кодексе Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 08.06.2020)^[1].

Глава III, Статья 21. Гражданская авиация
1. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации.
2. Утратил силу. — Федеральный закон от 21.07.2014 N 253-ФЗ.
3. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

Статистика пассажирских перевозокПравить

В 2013 году в мире воздушных транспортом было перевезено свыше 755 миллионов зарегистрированных пассажиров^[2].

Статистика пассажирских перевозок в РоссииПравить

В 2012 году пассажирооборот воздушного транспорта в России превысил пассажирооборот железнодорожного транспорта более чем на 70 %, хотя в 2000 году уступал ему более, чем в 2 раза. Наиболее интенсивно развиваются международные авиационные перевозки. Доля воздушных судов зарубежного производства в парке пассажирских самолётов Российской Федерации — России достигла 63 %, по магистральным самолётам 95 %^[3]. В то же время, в связи с массовым выпуском самолётов Sukhoi Superjet 100 и подготовки к серийному выпуску МС-21, на российских авиалиниях возросло количество гражданских самолётов производства Объединённой авиастроительной корпорации^[4].

В 2018 году российскими авиакомпаниями было перевезено свыше 116 млн пассажиров (рост 10,6 %), в том числе на международных линиях — более 47 млн (рост 11,5 %), на внутренних — порядка 69 млн (рост 10 %). Пассажиропоток (количество перевезённых пассажиров) российских авиакомпаний на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) в 2000-е годы нарастает практически ежегодно (кроме 2009 года), увеличившись от 13,4 млн пассажиров в 2000 году до 68,8 млн пассажиров в 2018 году, среднегодовой темп восстановительного роста (после кризисного спада 90-х годов) в 2000—2018 годах составил около 9,5 %, в 2014—2018 гг., когда этому способствовали финансируемые из бюджета программы субсидирования, среднегодовые темпы роста, несмотря на воздействие кризиса 2014—2016 гг., удержались на уровне 9,6 %, в 2018 году — около 10 %.^[5]

По данным опроса, проведённого ВЦИОМ в феврале 2018 г., 39 % опрошенных россиян считают, что российская гражданская авиация сейчас активно развивается. Ещё 22 % говорят, что изменений нет. Авиационный транспорт всё ещё считается более опасным, чем железнодорожный^[6].

См. такжеПравить

ИсточникиПравить

↑ Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (неопр.). Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 29 апреля 2015 года.
↑ (англ.)The World Bank: Air transport, passengers carried Архивная копия от 19 января 2022 на Wayback Machine
↑ ДОКЛАД ДИРЕКТОРА АВИАЦИОННОГО СЕРТИФИКАЦИОННОГО ЦЕНТРА ГОСНИИ ГА СТРАДОМСКОГО О.Ю. НА КОНФЕРЕНЦИИ «ТОИР АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В РОССИИ И СНГ», 2013. Роль авиации в транспортной системе России. (неопр.) Дата обращения: 14 апреля 2013. Архивировано 30 марта 2013 года.
↑ Рогозин поставил сверхзадачу (неопр.). Дата обращения: 7 мая 2016. Архивировано 1 июля 2016 года.
↑ Росавиация: Итоги за 2018 г. и задачи на 2019 г. (неопр.) www.aex.ru. Дата обращения: 8 августа 2020. Архивировано 13 августа 2020 года.
↑ ВЦИОМ. Первым делом - самолёты! Россияне о гражданской авиации (неопр.). Дата обращения: 20 февраля 2018. Архивировано 20 февраля 2018 года.

[Воздушный_кодекс_РФ-1] Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (неопр.). Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 29 апреля 2015 года.

[WB1-2] (англ.)The World Bank: Air transport, passengers carried Архивная копия от 19 января 2022 на Wayback Machine

[3] ДОКЛАД ДИРЕКТОРА АВИАЦИОННОГО СЕРТИФИКАЦИОННОГО ЦЕНТРА ГОСНИИ ГА СТРАДОМСКОГО О.Ю. НА КОНФЕРЕНЦИИ «ТОИР АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В РОССИИ И СНГ», 2013. Роль авиации в транспортной системе России. (неопр.) Дата обращения: 14 апреля 2013. Архивировано 30 марта 2013 года.

[4] Рогозин поставил сверхзадачу (неопр.). Дата обращения: 7 мая 2016. Архивировано 1 июля 2016 года.

[5] Росавиация: Итоги за 2018 г. и задачи на 2019 г. (неопр.) www.aex.ru. Дата обращения: 8 августа 2020. Архивировано 13 августа 2020 года.

[6] ВЦИОМ. Первым делом - самолёты! Россияне о гражданской авиации (неопр.). Дата обращения: 20 февраля 2018. Архивировано 20 февраля 2018 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]