Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Ил-12 — Википедия
Википедия

Ил-12

Ил-12 (по кодификации НАТО: Coach — «междугородный автобус») — пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. По конструкции — цельнометаллический двухмоторный низкоплан традиционной компоновки с поршневыми двигателями и трёхопорным шасси с носовым колесом. Первый полёт выполнен 15 августа 1945 года под командованием лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР. Позднее на его базе был создан более совершенный Ил-14.

Ил-12
Ил-12 в Музее авиации, Пекин
Ил-12 в Музее авиации, Пекин
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Ильюшина
Производитель Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина
Первый полёт 15 августа 1945 года (с 2×АЧ-31)[1]
9 января 1946 года (с 2×АШ-82ФН)
Начало эксплуатации 1 июня 1947 года[2]
Конец эксплуатации 1968 год (СССР), октябрь 1993 год (Китай)[3]
Статус выведен из эксплуатации
Эксплуатанты Аэрофлот
ВВС СССР
Годы производства 1946 — 1949
Единиц произведено 663
Варианты Ил-14
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История созданияПравить

В октябре 1943 года в ОКБ С. В. Ильюшина в инициативном порядке начались работы по проектированию пассажирского самолёта[4].

Первый вариант проекта самолёта Ил-12 был рассчитан на 29 пассажиров, размещённых в герметичном фюзеляже. Максимальная дальность полёта предполагалась равной 5000 км при крейсерской скорости около 400 км/ч. На нём планировалось установить четыре двигателя М-88В (модифицированный вариант М-88Б, хорошо зарекомендовавших себя на Ил-4).

В своём дальнейшем развитии проект самолёта претерпел значительные изменения.

Четыре двигателя М-88В были заменены на два дизельных АЧ-31, число пассажиров уменьшено до 27, было решено отказаться от герметичного фюзеляжа.

2 марта 1944 года компоновка и общий вид Ил-12 с двигателями АЧ-31 были утверждены С. В. Ильюшиным.[5] К осени 1944 года эскизное проектирование было завершено, началась постройка опытного самолёта.

Первый полёт Ил-12 с дизельными двигателями АЧ-31 состоялся 15 августа 1945 года. Несколько полётов лётчиков-испытателей Владимира и Константина Коккинаки по программе заводских испытаний выявили необходимость значительной доработки опытных двигателей, что могло серьёзно отдалить срок выхода Ил-12 на регулярные линии.

С. В. Ильюшин принял решение заменить дизельные двигатели АЧ-31 на бензиновые АШ-82ФН. Конструкция самолёта была доработана под установку новых двигателей, и 9 января 1946 года состоялся первый полёт Ил-12 с двигателями АШ-82ФН. В первых полётах проявила себя сильная тряска воздушных винтов, которая возникала из-за недостаточной жёсткости лопастей. Были проведены лётные испытания трёх вариантов воздушных винтов, тряска была устранена.

Государственные испытания Ил-12 успешно прошли с 1 июля по 16 сентября 1946 года.

18 августа 1946 года состоялся первый публичный показ самолёта на воздушном параде в Тушине.[6]

21 октября 1946 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности о запуске Ил-12 в серийное производство на московском заводе № 30.[6]

ЭксплуатацияПравить

В начале 1947 года пять самолётов Ил-12 опытной серии были переданы на эксплуатационные испытания в первую отдельную авиагруппу ГВФ, которая базировалась в аэропорту «Внуково». Во время эксплуатационных испытаний были выполнены 1500 полётов. По оценке пилотов, Ил-12 обладал простотой в управлении и был доступен пилотированию лётчиками как I, так и II класса[7]. Эксплуатационные испытания завершились 20 мая.

1 мая 1947 года группа Ил-12 участвовала в воздушном параде над Красной площадью.

1 июня 1947 года началась регулярная пассажирская эксплуатация Ил-12 в Аэрофлоте[2].

В 1948 году Ил-12 вывели на международные регулярные рейсы. Первой авиалинией, на которой начали применять Ил-12, стала Москва — София. Затем Ил-12 стали регулярно летать в Берлин, Белград, Будапешт, Бухарест, Варшаву, Вену, Кабул, Прагу, Тегеран, Стокгольм, Хельсинки, Улан-Батор. В 1954 году открылась авиалиния Москва — Париж.

В СССР самым длительным рейсом Ил-12 был Москва — Хабаровск, протяжённостью 7000 км. Полёт занимал 28 часов, с пятью промежуточными посадками.

С 1956 года самолёты Ил-12 начали применять в Антарктиде (24 октября 1958 года именно самолёт Ил-12 совершил первый полёт над Южным полюсом)[8].

Со второй половины 1950-х новый Ил-14 постепенно начал заменять Ил-12. В СССР самолёты Ил-12 эксплуатировались до 1968 года, когда экипаж майора В. М. Базилевича перегнал последний Ил-12 из 478-го учебного авиаполка в Борисоглебске в чебоксарскую школу младших авиационных специалистов[2].

В Китае на пассажирских линиях Ил-12 эксплуатировались до 1988 года[9]. А две военные машины с бортовыми номерами «35240» и «35241» использовались до октября 1993 года, пока их не установили на вечную стоянку в музей Датань-Шаня[3].

Поставки на экспортПравить

 
Ил-12 чешской авиакомпании CSA (регистрационный номер OK-DBN) в парижском аэропорту Orly 27.05.1957

Впервые за рубежом Ил-12 демонстрировался 24 апреля 1948 года в Польше на Познанской ярмарке.[10] По итогам ярмарки авиакомпания LOT закупила пять самолётов Ил-12Б.

В 1949—1951 году чешская авиакомпания Czech Airlines приобрела десять Ил-12Б.

Один Ил-12 эксплуатировался с 1949 года в Румынии.

Больше всего самолётов было экспортировано в Китай. Первая партия из двадцати машин была передана в 1949 году. В дальнейшем поставки продолжались.

МодификацииПравить

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-12 Основным вариантом пассажирского салона был вариант на 27 пассажирских мест. Также выпускались варианты на 6, 11, 16, 18, 21, 32 места.
Ил-12Б Начало выпуска — 1948 год. Отличия от Ил-12: форкиль, руль поворота с пружинным сервокомпенсатором, новая воздушно-тепловая ПОС (противообледенительная система).
Ил-12Д Начало выпуска — 1948 год. Транспортно-десантный вариант Ил-12. В транспортном варианте предназначался для перевозки военных грузов массой до 3700 кг, в десантном варианте — для десантирования 38 парашютистов в два потока.
Ил-12Т Начало выпуска — 1947 год (первый полёт — 1 июля 1947 года[11]). Транспортный вариант Ил-12, широко применялся в Полярной авиации. В левом борту фюзеляжа была расположена двустворчатая дверь 2,4×1,6 м. Грузоподъёмность — 3000 кг

Специальные варианты: Два Ил-12 использовались в качестве летающих лабораторий: метеорологической и отработки экспериментальных ПОС (противообледенительных систем). Несколько Ил-12 были оборудованы для аэрофотосъёмки и, как минимум, один — для аэроэлектромагнитной съёмки, применяемой для геологического картирования и поиска полезных ископаемых.

Предполагалось использовать Ил-12 в качестве бомбардировщика. С обеих сторон центроплана крыла сделали бомболюки для 16 фугасных бомб, под центропланом установили три балочных держателя, рассчитанные для подвески десантных контейнеров или бомб массой до 1500 кг. Для защиты от воздушного противника устанавливался пулемёт калибра 12,7 в верхней башенной установке[источник не указан 137 дней] или пушка Б-20 в конце 50-х гг.

Лётно-технические характеристикиПравить

Источник данных: Шавров В.Б., История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг., 1988 г.

Технические характеристики

(2 × 1380 кВт)

Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • на высоте 2000 м: 407 км/ч
    • у земли: 366 км/ч
  • Посадочная скорость: 128 км/ч
  • Практическая дальность: 1150 км
  • Практический потолок: 6500 м
  • Скороподъёмность: 5,5 м/с
  • Время набора высоты: 5000 м за 15 мин.
  • Нагрузка на крыло: 168 кг/м²
  • Тяговооружённость: 138,8 Вт/кг (0,189 л.с./кг)
  • Длина разбега: 500 м
  • Длина пробега: 700 м
Сравнительная таблица характеристик опытных и серийных моделей

Источник данных: Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; под ред. Новожилова Г. В. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 374—375. — ISBN 5-217-01056-8

Параметр Ил-12

1945 г.

Ил-12

1946 г.

Ил-12

1947 г.

Ил-12

1950 г.

Двигатель 2 × АЧ-31 2 × АШ-82ФН
Мощность двигателя, л. с. 2 × 1900 2 × 1850
Тип воздушного винта (число лопастей) АВ-7Е (3) АВ-9Е (4)
Диаметр винта, м 4,4 4,1
Взлётная масса, кг 16000 16380 / 17250 17500 16100
Масса пустого самолёта, кг 11600 11280 / 11000 11350 11300
Коммерческая нагрузка, кг 2900 2565 3040 1740
Дальность полёта с коммерческой нагрузкой, км 1500 960 / 1150 1250 1500
Максимальная скорость на высоте (м), км/ч 445 (5000) 407 (2060)  — 398 (2050)
Крейсерская скорость, км/ч 325 350 / 347 344 330
Длина разбега, м 365 475 / 500 615 460
Длина пробега, м 450 563 / 700 700 600
Число пассажиров 27 27 32 18
Стадия освоения опытный серия

КатастрофыПравить

В авариях и авиакатастрофах было потеряно 55 самолётов типа Ил-12[12].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
01.07.1947  Л1317  Внуково н. д. Отказ двигателя, самолёт потерял скорость и разбился.
18.12.1947  Л1343  близ Красноярска 7/25 Отказ двигателя, разбился при возвращении на аэродром вылета.
02.09.1948  Л1465  Новосибирск-Северный 1/н. д. Потерял скорость на взлёте и получил повреждения вследствие ошибок экипажа.
09.09.1948  Л1427  Бугуруслан 5/5 Борт ШВЛП ГВФ. Потеря управления из-за имитации отказа двигателя в тренировочном полёте.
12.10.1948  Л1450   Кавказ 10/10 Исчез при полёте над горами.
23.12.1948  Л1731  близ Внуково 8+4/4 Экипаж вылетел без задания на полёт, без предполётной подготовки, без метеообеспечения и без запроса аэропорта о согласии на приём. В результате халатности столкнулся в воздухе с ТС-62. Всего погибло 12 человек (8 человек — экипаж второго самолёта).
19.01.1949  Л1381  Сталино 2+8/9 Сразу после взлёта возникли сбои в работе сначала правого, а потом и левого двигателя, в результате чего самолёт потерял высоту и упал на жилой дом.
13.05.1949  Л1791  близ Новосибирска 25/25 Во время снижения для захода на посадку вошёл с грозовое облако, после чего получил грозовой заряд, который вызвал частичную утрату работоспособности экипажа.
25.08.1949  Л1844   гора Кабанья, 31 км южнее Кабанска 14/14 Столкнулся с горой по неустановленной причине.
30.07.1950  Л1803  Караганда 25/25 Сразу после взлёта отказал левый двигатель, экипаж предпринял попытку вернуться на аэродром вылета, однако, из-за ошибок в пилотировании самолёт потерял высоту и разбился.
11.08.1950  Л1706  близ Свердловска 2/27 Недисциплинированность и нарушения, допущенные КВС и РП.[13]
17.11.1951  Л1775  близ Новосибирска 23/23 Из-за обледенения упал после взлёта
1952  SP-LHE  Варшава н. д. Пожар двигателя, списан.
05.04.1952  Л1308  Магдагачи 6/6 После отрыва от поверхности самолёт стало сносить вправо сильным ветром. Экипаж не смог парировать крен из-за неснятой перед взлётом струбцины, которой был заблокирован левый элерон.
25.04.1952  Л1312  Новосибирская область 8/9 Тренировочный полёт. Проверяющий решил провести имитацию взлёта с одним работающим двигателем, что не было предусмотрено регламентом, и экипаж не справился с управлением.
18.07.1952  SP-LHC  Варшава 0/н. д. Повреждён при посадке.
05.10.1952  Л1328  близ Ленинграда 7+24/24 Столкнулся в воздухе с самолётом ТС-62 по вине руководителя полётами, допустившего грубейшее нарушение порядка эшелонирования, игнорирование предупреждений диспетчера и командира корабля Ил-12. РП не принял никаких мер развести самолёты по направлению или высоте, несмотря на очевидное сближение их отметок на индикаторе локатора.
23.01.1953  Л1435  близ Казани 5+6/6 Из-за ошибок служб УВД, после взлёта в сложных метеоусловиях столкнулся с Ли-2.
30.04.1953  Л1777  близ Казани 1/23 При заходе на посадку столкнулся со стаей уток, из-за чего произошло падение мощности обоих двигателей. Экипаж совершил вынужденную посадку на поверхность Волги, через некоторое время самолёт затонул.
29.05.1953   н. д.  Ахтубинск 5/5+3 Борт ВВС СССР. Во время испытательного полёта из-за ошибки диспетчера и невнимательности экипажей столкнулся с Ми-4.
14.06.1953  Л1375  близ Зугдиди 18/18 Вошёл в грозовую облачность, получил грозовой заряд, который вызвал частичную утрату работоспособности экипажа. Самолёт перешёл в пике, экипаж предпринял попытку резкого выхода из него, в результате которой произошло частичное разрушение крыльев.
27.07.1953     ВМФ СССР  около деревни Маоэрошань (провинция Гирин) 21/21 Сбит F-86 Sabre ВВС США над территорией Китая и стал последним уничтоженным самолётом во время боевых действии в Корее (Корейская война).[14][15]
14.10.1953  Л1727  Иркутск 4/28 Во время взлёта ночью КВС принял огни мачт ДПРС за встречный самолёт и совершил резкий манёвр отворота, в результате чего самолёт потерял высоту и упал.
27.10.1953  Л1765  Магадан 22/32 Потерял скорость при наборе высоты из-за обледенения и превышения максимально допустимой массы загрузки.
04.11.1953  Л1367  Магдагачи 5/5 Из-за ошибок экипажа столкнулся с деревьями во время захода на посадку ночью.
27.09.1954  Л1365  Новосибирск 29/29 Разбился при посадке в условиях тумана, ошибки служб УВД.
28.10.1954  Л1789  Красноярский край 20/20 Столкнулся со склоном горы Сивуха из-за отклонения с трассы.
05.12.1954  Л1320  Алма-Ата 1/19 Сразу после взлёта из левого двигателя показалось пламя, ошибочно принятое экипажем за пожар. Самолёт разбился при попытке совершения вынужденной посадки на одном работающем двигателе.
04.03.1955  Н479  Мезень 4/25 Отказ и возгорание двигателя, вынужденная посадка на лёд озера Полтозеро.
15.09.1955  Л1359  Красноярский край 7/7 Попал в грозовую облачность и разрушился в воздухе.
28.04.1956  н. д.  Берлин 3/6 Столкнулся с церковной колокольней при посадке в тумане.
08.09.1956  Н525  Диксон н. д./0 При посадке совершил касание до ВПП из-за ошибок в пилотировании.
23.11.1956  OK-DBP  Эглизау 23/23 Разбился в поле в 12 км от Цюриха.
07.08.1957  Л1828  Магдагачи 1/17 Совершил грубую посадку с недолётом до ВПП из-за ошибок в пилотировании.
01.10.1957  Л1389  Акша 27/28 Экипаж потерял ориентировку, а сотрудники службы УВД не оказали ему соответствующую помощь. Самолёт разбился при попытке вынужденной посадки у ближайшего населённого пункта.
27.10.1957  Н442 станция СП-7 1/6 При посадке в СМУ в условиях полярной ночи просел ниже минимально допустимой высоты, задел высокий торос и столкнулся с ледовой поверхностью.
18.12.1957  Л1309  Еврейская АО 27/27 Получил повреждения руля направления при выруливании на старт. В полёте произошло окончательное разрушение механизма крепления руля к килю, вызвавшее потерю управляемости и беспорядочное падение. Обломки самолёта на склоне горы Поктой были обнаружены лишь спустя полгода после катастрофы.
09.06.1958  Л1364  близ Магадана 20/20 Столкнулся со склоном сопки при посадке в сложных метеоусловиях.
19.09.1958  Л3904  в 145 км от Хабаровска 28/28 Столкнулся с горой при попытке произвести вынужденную посадку ночью в сложных метеоусловиях из-за полной выработки топлива. Потеря ориентировки, нарушения со стороны службы УВД.
01.1959  04249 станция Мирный 0/н. д. Выкатился с ВПП на пробеге, разрушение стоек шасси.
28.11.1959  01426  Иркутск 4/4 Разбился при посадке в условиях внезапно возникшего тумана, ошибки служб УВД.
21.07.1960  01405  Минск 1+7/28 Из-за ошибок в пилотировании, сразу после ночного взлёта по размокшей грунтовой ВПП упал на территорию автобазы аэропорта.

ОператорыПравить

 
 
 
 
 
 
 

См. такжеПравить

Аналоги

ПримечанияПравить

  1. ↑ Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов. Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 116
  3. ↑ 1 2 Удалов К. Г., Мараев Р. В. Пассажирский первенец Ильюшина // Авиация и время. — 2000. — № 5. — С. 16
  4. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 97
  5. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 98
  6. ↑ 1 2 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 115
  7. ↑ Ред. коллегия: Кутепов А. Я., Макаревский А. И., Минаев А. В., Новожилов Г. В. и др. Учёный и конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Наука, 1978. — С. 79
  8. ↑ Борис Бродкин. Проложите на карте дорогу. О первом полёте над Южным полюсом рассказывает бывший флаг-штурман авиаотряда 3-й Советской антарктической экспедиции // журнал «Вокруг света», № 1 (2520), январь 1984. стр.46-48
  9. ↑ Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — С. 217
  10. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 120
  11. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 117
  12. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results  (неопр.). Дата обращения: 7 ноября 2018. Архивировано 7 ноября 2018 года.
  13. ↑ Катастрофа Ил-12 1-ой Московской авиагруппы ГВФ близ а/п Свердловск-Кольцово  (неопр.). Дата обращения: 7 июля 2013. Архивировано 4 октября 2012 года.
  14. ↑ The Search Engine that Does at InfoWeb.net
  15. ↑ Расстрел над Хуа-Гоу Архивная копия от 22 декабря 2015 на Wayback Machine, 25.11.2015 г. Наталья Сергеева. Интернет-портал «Российской газеты — Русское оружие»

ЛитератураПравить

  • Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — 336 с. — С. 208—217, 298—300. — ISBN 5-900078-20-5
  • Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; Под ред. Новожилова Г. В. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 175—201. — ISBN 5-217-01056-8
  • Пономарёв А. Н. Конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Воениздат, 1988. — С. 349—359
  • Сойко Н. Готов к труду и обороне // Моделист-конструктор. — 2005. — № 3. — С. 26-31
  • Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — ISBN 5-901808-13-4
  • Удалов К. Г., Мараев Р. В. Пассажирский первенец Ильюшина // Авиация и время. — 2000. — № 5. — С. 4-17
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
  • Якубович Н. В. Самолёты Ильюшина. Лучшие из лучших. — М.: Яуза: Эксмо, 2009. — 480 с. — С. 247—269. — ISBN 978-5-699-33921-1
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ил-12&oldid=127008330