Балтиец (вагон метро)
81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (первоначально — 81-725/726/727 «Smart») — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2022 года «Трансмашхолдингом» (проектировка — «ТМХ Инжиниринг») для Петербургского метрополитена. Вагоны модели 81-725.1 — моторные головные, 81-726.1 — моторные промежуточные, 81-727.1 — прицепные (безмоторные) промежуточные.
81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» | |
---|---|
Второй и третий составы «Балтиец» в депо «Автово» | |
Производство | |
Годы постройки | с 2022 |
Страна постройки | Россия |
Производитель | Трансмашхолдинг |
Завод |
Метровагонмаш ОЭВРЗ[1] |
Составов построено | 10 |
Вагонов построено | 80 |
Нумерация |
Мг: 25001—25020, Мп: 26001—26040, Пп: 27001—27020 |
Технические данные | |
Тип токосъёма | нижний боковой контактный рельс |
Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока |
Типы вагонов | Мг/Мп/Пп |
Число вагонов в составе | 2—8 |
Композиция состава | Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг |
Количество дверей | 2×4 |
Полная вместимость | 1478 (8-ваг. состав при 5 чел/м²) |
Осевая формула |
вагоны Мг, Мп: 20—20 вагон Пп: 2—2 |
Ширина колеи | 1520 мм |
Материал вагона | нержавеющая сталь |
Тип ТЭД | асинхронный, TME 43-23-4 |
Мощность ТЭД | 4×170 кВт |
Макс. служебная скорость | 80 км/ч |
Электрическое торможение | рекуперативно-реостатное |
Система тяги | асинхронный привод КАТП-4 |
Тормозная система | электрическая, пневматическая |
Системы безопасности | АЛС-АРС |
Эксплуатация | |
Страны эксплуатации | Россия |
Метрополитен | Петербургский |
Линии |
Московско-Петроградская (планируется) Фрунзенско-Приморская (планируется) |
Депо |
ТЧ-1 «Автово» |
Годы эксплуатации | с 2022 (регулярно — с 9 марта 2023[2]) |
Медиафайлы на Викискладе[3] |
История выпускаПравить
ПредысторияПравить
К концу 2010-х годов подвижной состав Петербургского метрополитена стал нуждаться в обновлении: списания требовали все вагоны типа Ем и их модификации, которым на тот момент исполнилось почти 50 лет, и многие вагоны 81-717/714 — 40 лет[4] при среднем сроке службы 29,6 лет[5]; износ парка подвижного состава ГУП «Петербургский метрополитен» на 2015 год составлял 73,38 %[5]. На 2022 год износ составлял: 100 % у вагонов серии Ем; 72 % у вагонов серии 81-717/714[6].
В феврале — июле 2012 года в Петербургском метрополитене проходил испытания поезд «Ладога» (81-780/781), от закупки которого Петербургский метрополитен отказался в пользу поезда проекта «НеВа». Поезд «Ладога» вернулся на завод-изготовитель (АО «Метровагонмаш»), где был переоборудован в «Оку» (81-760/761) и эксплуатируется в Московском метрополитене[7].
В 2013—2019 годах на Невско-Василеостровскую линию, которую обслуживает электродепо ТЧ-5 «Невское», поставлялись поезда проекта «НеВа» (81-556/557/558 с модификациями)[8].
С 2015 по 2021 годы в Петербургский метрополитен поставлялись вагоны модели «Юбилейный» (81-722/723/724), кузов которых конструктивно повторял кузова вагонов 81-720/721 «Яуза»[9].
ПроектированиеПравить
Летом 2018 года стало известно, что в Санкт-Петербурге ведутся работы над проектом инновационного вагона под условным названием «Вагон-2020». В числе отличительных особенностей анонсировались интеллектуальная система безопасности, система кондиционирования воздуха в салоне, возможность самодиагностики состава в режиме онлайн, современная система помощи машинисту[10].
Концепт вагона, разрабатываемого с 2018 года «Трансмашхолдингом» и специалистами испанского бюро Integral Design and Development[11], был продемонстрирован публике в 2019 году на IV международном инновационном форуме пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT»[12]. Вагон, впоследствии получивший название «Smart», планировалось оснастить широкими дверьми, интерактивными информационными экранами, USB-разъёмами и «умными» окнами. Освещение должно было меняться в зависимости от времени суток.
Весной 2021 года стало известно, что Петербургский метрополитен ведёт переговоры о закупке 950 таких вагонов для обновления парка подвижного состава. Потенциальным поставщиком новых вагонов стал «Трансмашхолдинг» (ТМХ)[13].
В соответствии с техническим заданием, вагоны должны были быть оснащены асинхронными тяговыми двигателями японской компании «Hitachi»[комм. 1]. Для их производства ТМХ и «Hitachi» первоначально договорились о создании совместного предприятия на базе «Метровагонмаша»[13], но спровоцированный вторжением России на Украину уход из России «Hitachi» изменил эти планы[14].
Вагоны были разработаны специалистами ТМХ в соответствии с техническим заданием Петербургского метрополитена с учётом опыта, полученного в ходе эксплуатации ранее поставлявшегося подвижного состава[15]. Разработкой внешнего облика поезда занимался Национальный центр дизайна и инноваций 2050.ЛАБ, вдохновляясь атмосферой города[16].
Производство и поставкиПравить
В марте 2022 года началась сборка первого состава из новых вагонов[17].
В июле 2022 года появилась информация, что модель получит заводское обозначение 81-725.1/726.1/727.1 вместо 81-725/726/727, которое было ранее (цифровой индекс модели получил дополнительную приписку «.1»[4]).
26 августа Петербургский метрополитен заключил контракт на поставку 950 вагонов с АО «Трансхолдлизинг». Финансирование проекта осуществляется в форме лизинга[18] (источник средств — Фонд национального благосостояния[19]), контракт на поставку этих вагонов стал одним из крупнейших в мире[20] и самым крупным в Петербургском метрополитене[21].
В сентябре 2022 года серия поездов из «Smart» была переименована в «Балтиец» в честь Балтийского флота[22][23].
В сентябре и октябре 2022 года в метрополитен были поставлены первые два восьмивагонных состава[24]. За 2022—2023 годы «Трансмашхолдинг» должен изготовить для Санкт-Петербурга ещё 128 современных вагонов (16 составов) серии 81-725.1/726.1/727.1 для эксплуатации на Кировско-Выборгской линии. С учётом первых 16 вагонов, общий объём поставок за два года должен составить 144 единицы, или 18 составов[15].
В 2026 году планируется начать обновление подвижного состава Московско-Петроградской линии, закупив 42 новых вагона, затем покупая до 120 вагонов ежегодно, всего к 2030 году планируется приобрести для этой линии 456 вагонов. В 2030—2031 годах планируется закупить 176 вагонов для Фрунзенско-Приморской линии[13]. По другим источникам, закупка первого состава для неё ожидается уже в 2025 году[25].
По мере приобретения новых 950 вагонов, на Фрунзенско-Приморскую линию планируется вернуть 8-вагонную составность поездов, которую переводили на 7-вагонную с 1 августа по 1 сентября 2022 года[26][27].
Данные по выпуску вагонов[28] по годам приведены в таблице:
Год выпуска | Модификация | Вагонов на состав |
Количество составов |
Количество вагонов | Номера вагонов | ||||
81-725 (Мг) | 81-726 (Мп) | 81-727 (Пп) | 81-725 (Мг) | 81-726 (Мп) | 81-727 (Пп) | ||||
2022 | 81-725.1/726.1/727.1 | 8 | 4 | 8 | 16 | 8 | 25001—25008 | 26001—26016 | 27001—27008 |
2023 | 6 | 12 | 24 | 12 | 25009—25020 | 26017—26040 | 27009—27020 | ||
Всего | |||||||||
81-725.1/725.1/727.1 | 8 | 10 | 20 | 40 | 20 | 25001—25020 | 26001—26040 | 27001—27020 |
Общие сведенияПравить
НазначениеПравить
Вагоны модели «Балтиец» предназначены для эксплуатации на линиях метрополитена с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий (последних в Петербургском метрополитене нет[29]) с максимально допустимой АЛС-АРС скоростью движения 80 км/ч[30].
СоставностьПравить
Электропоезда формируются из двух головных моторных вагонов с кабинами управления модели 81-725.1, нескольких промежуточных моторных 81-726.1 и промежуточных безмоторных 81-727.1. Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны)[31], максимальное — восемь (два головных моторных, четыре промежуточных моторных и два промежуточных безмоторных)[32].
Нумерация и маркировкаПравить
Система нумерации вагонов «Балтиец» в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства. Номера наносятся по бокам корпуса всех вагонов[33][34][35]. Заводской (цифровой) индекс модели на вагонах не обозначается, его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов[36].
Вагоны 81-725.1/726.1/727.1 для Петербургского метрополитена получили нумерацию пятизначного написания: 25xxx для головных моторных вагонов (начиная с 25001[37]), 26xxx для промежуточных моторных (начиная с 26001[38]) и 27ххх для промежуточных безмоторных (начиная с 27001[39]).
Заводское обозначениеПравить
Модель стала первой и единственной в Петербургском метрополитене, в цифровом индексе которой, будучи оригиналом, присутствует обозначение модификации («.1»): у всех остальных существующих или когда-либо существовавших типов и моделей, обозначения оригиналов лишены приписок модификаций[комм. 2][42][43][44][45].
КонструкцияПравить
Этот раздел не завершён. |
КузовПравить
Кузов вагонов с плоским бортом изготовлен из нержавеющей стали, что обеспечивает высокую ремонтопригодность и защиту от коррозии. Обтекаемая форма кузова без углублений и выступов способствует повышению аэродинамики поезда за счет уменьшения сопротивления воздуха. Вагоны оборудованы прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм, что позволяет ускорять посадку-высадку пассажиров[46]. Вагоны оснащены камерами заднего вида, которые встроены в зеркала заднего вида у лобовой части головного вагона[47][19], на маске расположен логотип Петербургского метрополитена с подсветкой.
Каждый вагон имеет по четыре пассажирских дверных проёма с автоматическими двустворчатыми дверями по каждому борту. Впервые в истории Ленинградского / Петербургского метрополитена двери вагонов стали прислонно-сдвижного типа[48] (двери выдвигаются наружу вагона, затем сдвигаются вдоль его кузова (согласно техническому заданию, они также должны работать на станциях закрытого типа[комм. 3][50])), над которыми впервые установлены информационные табло[19]. Ранее в петербургском метро их имел только один головной вагон модели 81-722.3 № 22111[51][52], на сегодняшний день данного технического оснащения лишён.
Вагоны моделей 81-725.1/726.1/727.1 окрашены в красный и серый цвета: красный связан с традиционным обозначением Кировско-Выборгской линии, на которой эксплуатируется модель[53], серый же ассоциируется с цветом морской волны и небом, характерным для города[23][54]. Также вдоль кузова нанесена серая полоса — по аналогии с дизайном вагонов типа Ем. Окраска поезда будет меняться в зависимости от цвета линии эксплуатации[23] — на такую схему дизайна вагонов Петербургский метрополитен по инициативе «Трансмашхолдинга» перешёл с 2016 года, после поступления составов модели 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»[55].
Отличительные особенностиПравить
Кузова вагонов «Балтиец» конструктивно повторяют кузова вагонов 81-765/766/767 «Москва»[56] («Балтиец» также имеет общие черты с поездами 81-760/761 «Ока», 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019»[57]) и имеют конструктивно схожие плоские борта и элементы дизайна, такие как логотип метрополитена с подсветкой и информационные табло в салонах[56]. Основными отличиями являются новая форма лобовой части головных вагонов (дизайн т. н. «маски»), отсутствие сквозных (межвагонных) проходов и кондиционеров на крыше[58]. Отказ от сквозного прохода обосновывается руководством метрополитена отличным от Москвы подходом к вопросу безопасности перевозок и традиционным наличием дверей, через которые, при необходимости, можно пройти в другой вагон[23], S-образными кривыми железнодорожного полотна малого радиуса, под которые не приспособлены «длинные» поезда, несовместимостью дверей вагонов поезда с дверьми боковых посадочных платформ на станциях закрытого типа вследствие смещения габаритов кузова (контрдоводом чему является возможность корректировки технического задания под соответствующее расположение дверей поезда), отсутствием защищённости салона от пожара, ударной волны и токсичных веществ и неравномерным распределением пассажиров по салону вагонов. Контрдоводом этому является возможность благодаря межвагонному проходу найти свободное место в случае, когда пассажиры скапливаются у дверей и не проходят вглубь состава[13]. Сквозной проход также предлагался метростроительной отраслью в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров на станциях закрытого типа[59]. Отказ от кондиционеров обосновывается увеличением массы вагонов и повышенными финансовыми затратами для внедрения системы отведения нагретого воздуха из тоннелей, высоким уровнем кислорода в городе[60] и наличием общей системы вентиляции, благодаря которой отпадает необходимость использования кондиционеров[61]. Несмотря на отказ от них, по словам начальника Петербургского метрополитена Евгения Козина, необходим комплекс тоннельной вентиляции, дополняющей вентиляцию и кондиционирование в вагоне[50].
ТележкиПравить
Вагоны моделей 81-725.1/726.1 оборудованы двухосными моторными тележками, модели 81-727.1 — двухосными немоторными. Тележки имеют двойное рессорное подвешивание: рычажно-пружинное в буксовой ступени и пневматическое — в центральной. Для обеспечения плавности хода использованы вертикальные и горизонтальные гасители колебаний производства Барановичского автоагрегатного завода. В моторных тележках применен электропривод второго класса, с опорно-осевым подвешиванием редуктора и опорно-рамным подвешиванием двигателей[62].
ЭлектрооборудованиеПравить
Пассажирские вагоны[комм. 4] оборудованы российским тяговым приводом с асинхронными электрическими двигателями [22]. Новая модификация привода была разработана группой компаний «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) на компонентной базе без использования японских составляющих. Суммарная часовая мощность тяговых двигателей восьмивагонного состава — не менее 4080 кВт. Удельная мощность двигателей восьмивагонного состава при максимальной пассажирской нагрузке составляет 9,0 кВт/т, что обеспечивает конструкционную скорость в 90 км/ч (максимально допустимая АЛС-АРС на метрополитенах РФ — 80 км/ч[64]). Время разгона состава с максимальной нагрузкой на горизонтальном участке пути до 30/60/80 км/ч составляет 10/20/35 сек[65].
Вагоны оборудованы преобразователями собственных нужд (ПСН) на основе карбида кремния производства ГК КСК[62].
Реализованы опции автономного хода (без напряжения на контактном рельсе) за счёт аккумуляторов на расстояние до 200 м[54], а также автоматизированного управления поездом (автоведения)[комм. 5] разработки ОАО «НИИ Точной механики»[67] (являющегося подсистемой поездной аппаратуры обеспечения безопасности и автоматического управления (ПА-АВ), в свою очередь в подсистему которой также встроены АЛС-АРС и автоведение, реализовываемое при наличии соответствующей инфраструктуры уровнем автоматизации GoA3[68] — автоматическое управление без машиниста, но с присутствием в составе персонала, управляющего дверьми и способного взять на себя управление в случае возникновения внештатных ситуаций. Реализовано также в Лондоне на линии Dockladns Light Railway[69]) и прицельной остановки (ПрОст)[70]. На составе также установлена система сбора данных на основе регистратора параметров движения поезда (РПДП), регистрирующая более 2000 параметров[68]. В систему управления интегрированы вычислительные мощности для реализации предиктивной аналитики[68].
ИнтерьерыПравить
Пассажирский салон вагонов «Балтиец», как и у вагонов «Москва», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода поперечно установлены пассажирские диваны с раздельными сидениями и спинками из винила с эксклюзивным паттерном в виде разводных мостов, ориентированные лицом к центральному проходу. В головных вагонах имеется специальное место для размещения и безопасного передвижения маломобильных граждан[15].
Салоны оснащены диодными лентами над дверьми, информирующие об открытии и закрытии дверей и жидкокристаллическими блоками информационных табло, установленными на потолках[15]. Несмотря на увеличенную площадь остекления салонов, торцы выполнены с «глухими» стенками (конкретно — пространства рядом с торцевой дверью лишены окон, что связано с проложенными кабелями для установки мониторов на торцевых стенках[71]). Блоки экстренной связи «пассажир-машинист» дополнены видеокамерами[72].
Используется новая система принудительной вентиляции с функцией обеззараживания[22].
Изначально предполагалось, что салоны вагонов будут оснащены сенсорными интерактивными экранами со схемой метрополитена и USB-разъёмами[73], установка разъёмов была предусмотрена техническим заданием[74], которое допускается корректировать с течением времени[75]. Однако на презентации поезда 13 сентября[76] выяснилось, что Комитет по транспорту отказался от их установки[77]. Несмотря на это, губернатор города Александр Беглов на церемонии первого запуска поезда с пассажирами 12 ноября[78] объявил, что они появятся в новых вагонах, если так решат горожане в ходе опроса[79]. В конечном итоге 29 декабря 2022 года на Кировско-Выборгскую линию вышел первый поезд «Балтиец» с установленными в торцах его вагонов USB-разъёмами. Последующие составы также будут оборудованы USB-разъёмами[80].
Кабина машиниста имеет новый пульт управления, увеличенное остекление и терминал в виде цветного сенсорного дисплея, разработанный при непосредственном участии Службы подвижного состава[72].
Испытания и эксплуатацияПравить
В начале сентября стало известно, что в течение 2 месяцев опытный образец поезда будет проходить испытания на площадках Петербургского метрополитена[22]. В ночь с 5 на 6 сентября 2022 года первый восьмивагонный состав прибыл в ТЧ-1 «Автово»[24], 3 октября 2022 года прибыл второй состав[81], 13 марта 2023 года — шестой[82].
Ночью 26 сентября 2022 года началась первая обкатка первого опытного состава на Кировско-Выборгской линии[83]. 11 октября начались испытания второго состава. В ходе них проверили более чем 300 параметров[84]. Испытания завершились 7 ноября[75].
12 ноября 2022 года состоялся первый запуск первого поезда с пассажирами на Кировско-Выборгскую линию[78]. 28 ноября на неё был запущен второй состав[85], ранее проходивший испытания.
По состоянию на 24 января 2023 года в Санкт-Петербург поставлено четыре состава вместо запланированных восьми. Поставка остальных четырёх составов ожидается в 2023 году, в дополнение к прописанным в контракте на текущий год десяти составам[86].
Состав на станции «Сенная площадь», вид с головы (обкатка 18.10.2022)
КритикаПравить
Как сообщает информационное агентство DixiNews, пассажиры не оценили отсутствие обещанных ранее USB-разъёмов (впоследствии их, всё же, добавили[87]) и кондиционеров[88]. Критиковалось, в частности, объяснение начальника электродепо «Автово» Романа Екимова о нерациональности установки кондиционеров в вагонах ввиду того, что в Петербурге «богатый кислородом воздух» — ему напомнили о разнице между насыщением кислородом и обеспечением нормальной температуры в вагонах электропоезда[77]. Отсутствие же сквозного (межвагонного) прохода вызвало противоречивую реакцию в Интернете ещё на стадии производства первого опытного состава[13]. Также к минусам отнесли холодное освещение в вагоне (у которого, впрочем, допускается возможность регулировки) и низкие перегородки между дверьми и крайними сиденьями[23].
В культуреПравить
Изображение поезда, прибывающего на станцию «Балтийская» Кировско-Выборгской линии, присутствует на электронной транспортной карте «Подорожник», выпущенной ограниченным тиражом в 5 тыс. штук[89] специально в день запуска 12 ноября[90][91].
Награды и премииПравить
17 ноября 2022 года поезд «Балтиец» стал лауреатом Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения»[92].
ПримечанияПравить
КомментарииПравить
- ↑ Установлены, в частности, в поездах модели «Юбилейный»
- ↑ Существует эксплуатирующаяся на Московско-Петроградской линии модель 81-540.1/541.1 (неофициальное название — «Боинг»[40]), однако она не является оригиналом, поскольку переделана из модели 81-550/551/552[41]
- ↑ Во время разработки поезда «НеВа» считалось, что эксплуатация с прислонно-сдвижными дверьми на одной из двух линий со станциями закрытого типа будет проблематичной, в связи с чем, вопреки изначальным планам по прислонно-сдвижным дверям, их сделали стандартного карманного типа[49].
- ↑ В 1965 году Мытищинский машиностроительный завод выпустил первый в СССР опытный (не для пассажирского движения) вагон с асинхронным тяговым приводом (его установка и обкатка вагона с ним — в 1983). Это был вагон типа «Е» № 3222[63].
- ↑ Присутствует как на линии эксплуатации — Кировско-Выборгской, так и на линиях планируемых поставок — Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской «по умолчанию». Они оборудованы: комплексной системой автоматического управления поездов (КСАУП), поездной автоматической комплексной системой «Движение» (ПА-КСД) и следующей версии ПА-КСД, установленной на Московско-Петроградской линии — поездной аппаратуры модернизированной (ПА-М)[66].
ИсточникиПравить
- ↑ Красный октябрь для подземки. Как будут выглядеть новые вагоны для петербургского метро (рус.). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (22 июля 2022). Дата обращения: 1 апреля 2023.
- ↑ С сегодняшнего дня началась постоянная эксплуатация.. | transportSpb | ВКонтакте (рус.). vk.com. Дата обращения: 9 марта 2023.
- ↑ Викисклад (мн.) — 2004.
- ↑ 1 2 Красный октябрь для подземки. Как будут выглядеть новые вагоны для петербургского метро (рус.). Фонтанка.ру (22 июля 2022). Дата обращения: 30 августа 2022.
- ↑ 1 2 Состояние инвентарного парка вагонов ГУП «Петербургский метрополитен» и планы его развития (рус.) (20 января 2015).
- ↑ Обновление петербургского метро может потянуть на 200 млрд рублей. Но кондиционеров в вагонах не ждите (фото) (рус.). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (29 апреля 2021). Дата обращения: 22 апреля 2023.
- ↑ Поезд метро 81-780/781 "Ладога" (рус.). Petrograff (17 апреля 2013). Дата обращения: 30 августа 2022.
- ↑ Подвижной состав нового поколения (неопр.). ГУП «Петербургский метрополитен». Дата обращения: 30 августа 2022.
- ↑ К октябрю 2020 года петербургский метрополитен получит семь новых составов проекта «Юбилейный» (рус.). «Петербургский дневник». Дата обращения: 30 августа 2022.
- ↑ Олег Рогозин. Петербургский метрополитен готовится к технологическому прорыву (рус.). Санкт-Петербургские ведомости (23 июля 2018). Дата обращения: 22 ноября 2022.
- ↑ Метропоезд 81-725 «Smart» (неопр.). RailTrain. Дата обращения: 5 сентября 2022.
- ↑ Новый вагон для петербургского метро на выставке SmartTransport (рус.).
- ↑ 1 2 3 4 5 Обновление петербургского метро может потянуть на 200 млрд рублей. Но кондиционеров в вагонах не ждите (фото) (рус.). Фонтанка.ру (29 апреля 2021). Дата обращения: 25 ноября 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
- ↑ Hitachi временно приостановит экспорт в Россию (рус.). ИА REGNUM. Дата обращения: 25 ноября 2022. Архивировано 12 октября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 144 современных вагона метро «Балтиец» ТМХ поставит для Петербургского метрополитена в 2022-2023 гг. (неопр.) Трансмашхолдинг (22 октября 2022). Дата обращения: 27 октября 2022.
- ↑ Amr.ru - Ассоциация менеджеров России (неопр.). amr.ru. Дата обращения: 13 декабря 2022.
- ↑ На заводе Метровагонмаш в г. Мытищи продолжается сборка новейших вагонов модели «Smart» (неопр.). Postimage. Дата обращения: 21 мая 2022.
- ↑ Откуда 240 млрд и сколько все-таки вагонов. «Фонтанка» поясняет про мегаконтракт петербургского метро (рус.). Фонтанка.ру (26 августа 2022). Дата обращения: 26 августа 2022.
- ↑ 1 2 3 ТМХ передал Петербургскому метрополитену на испытания первый поезд «Балтиец» (неопр.). «Трансмашхолдинг». Дата обращения: 14 сентября 2022.
- ↑ Поезд «Балтиец»: новый облик метро Санкт-Петербурга от ТМХ (неопр.). ROLLINGSTOCK (22 декабря 2022). Дата обращения: 22 декабря 2022.
- ↑ Новый состав «Балтиец» начал обкатку в петербургском метро (рус.). Фонтанка.ру (26 сентября 2022). Дата обращения: 27 сентября 2022.
- ↑ 1 2 3 4 На ОЭВРЗ обсудили перспективы строительства вагонов для метро (неопр.). ГУП «Петербургский метрополитен». Дата обращения: 5 сентября 2022. Архивировано 5 сентября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Арина Мифтахутдинова. В метро Петербурга объяснили, почему новые поезда «Балтиец» сделали без кондиционеров и зарядок для телефона (рус.). Комсомольская правда (13 сентября 2022). Дата обращения: 26 ноября 2022.
- ↑ 1 2 В Петербург приехал первый состав метро из контракта на 240 млрд. Посмотрите, как он выглядит, Фонтанка.ру. Дата обращения: 9 сентября 2022.
- ↑ «Фонтанка» почитала контракт на поставку вагонов метро. Посмотрите, сколько Петербург будет платить ежегодно (рус.). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (3 октября 2022). Дата обращения: 12 января 2023.
- ↑ Информация (фото) (неопр.). Postimages. Дата обращения: 26 сентября 2022.
- ↑ Фрунзенско-Приморская линия на данный момент (рус.). ВКонтакте. Дата обращения: 26 сентября 2022.
- ↑ 81-725.1/726.1/727.1 — TransPhoto.
- ↑ Почему в Петербурге больше нет станции метро «Дачное»? (рус.) «Бумага» (31 июля 2018). Дата обращения: 18 августа 2022.
- ↑ Калиничев В. П. Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена // Метрополитены (рус.). — М.: "Транспорт", 1988. — 277 с. — 5000 экз. — ISBN 5-277-00113-1.
- ↑ Метро Еревана (рус.). WomanAdvice.ru. Дата обращения: 6 сентября 2022.
- ↑ В петербургском метро объяснили, почему «откусили» вагоны на фиолетовой линии. Это только часть большой рокировки (рус.). Фонтанка.ру (15 августа 2022). Дата обращения: 6 сентября 2022. Архивировано 12 октября 2022 года.
- ↑ В метро рассказали, как правильно звонить машинисту поезда во время ЧП (рус.). spbdnevnik.ru. Дата обращения: 27 декабря 2022.
- ↑ В метро Петербурга рассказали, что значат номера на вагонах (неопр.). metronews.ru (19 марта 2020). Дата обращения: 27 декабря 2022.
- ↑ ЧТО МОГУТ РАССКАЗАТЬ ЦИФРЫ? (рус.) МЕТРО с первого взгляда.
- ↑ Заводская табличка вагона (неопр.). postimg.cc. Дата обращения: 29 ноября 2022.
- ↑ Санкт-Петербург, 81-725.1 «Балтиец» № 25001 — Фото (рус.). Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 сентября 2022.
- ↑ Санкт-Петербург, 81-725.1 «Балтиец» № 25006; Мытищи — АО "Метровагонмаш"; Мытищи — Новые вагоны — Фото (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 10 ноября 2022.
- ↑ Санкт-Петербург, вагон метро № 27001 (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 24 декабря 2022.
- ↑ Петербургский метрополитен рассказал о вагонах типа «боинг» (рус.). gorod-plus.tv. Дата обращения: 1 апреля 2023.
- ↑ Электровагоны типов 81-550/551/552 (неопр.). vagon.metro.ru. Дата обращения: 1 апреля 2023.
- ↑ Подвижной состав - Размышления - Творчество - Размышления о питерском метро (неопр.). metro.vpeterburge.ru. Дата обращения: 30 марта 2023.
- ↑ Электровагоны типов Ем-501, Ема-502 и Емх-503 (неопр.). vagon.metro.ru. Дата обращения: 30 марта 2023.
- ↑ Что могут рассказать цифры? - Подвижной состав - Метро не с первого взгляда (неопр.). sights.metro.ru. Дата обращения: 30 марта 2023.
- ↑ Подвижной состав (неопр.). historystationspb.ru. Дата обращения: 22 февраля 2023.
- ↑ Первый поезд «Балтиец» оснащен USB-разъемами для зарядки гаджетов (неопр.) (29 декабря 2022).
- ↑ Алена Алешина. Новые вагоны метро в Петербурге не получили кондиционеры, РЖДПАРТНЁР.РУ (13.09.2022).
- ↑ «Фонтанка» прошлась по новым вагонам петербургского метро. Посмотрите и вы (рус.). Фонтнака.ру (13 сентября 2022). Дата обращения: 11 ноября 2022.
- ↑ Метрополитен выберет между «НеВой» и «Ладогой» (фото, видео) (рус.). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (29 июня 2012). Дата обращения: 23 февраля 2023.
- ↑ 1 2 Дарья Кильцова. Машинист становится бортинженером: каким будет метрополитен Петербурга (рус.). «Деловой Петербург» (17 октября 2022). Дата обращения: 23 октября 2022.
- ↑ Санкт-Петербург, 81-722.3 (ОЭВРЗ) № 22111 — Фото (рус.). Городской электротранспорт. Дата обращения: 25 июля 2022.
- ↑ Санкт-Петербург, метрополитен — Список подвижного состава (рус.). Городской электротранспорт. Дата обращения: 13 сентября 2022.
- ↑ В электродепо «Автово» представили состав «Балтиец» (неопр.). Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен" (13 сентября 2022). Дата обращения: 11 ноября 2022.
- ↑ 1 2 Светлана Шевченко. В петербургском метро обкатывают новые поезда «Балтиец» (рус.). Пятый канал (10 октября 2022). Дата обращения: 11 ноября 2022.
- ↑ Что для русского вагона хорошо, для немецкого - смерть (фото) (рус.). Фонтанка.ру (22 ноября 2016). Дата обращения: 13 декабря 2022.
- ↑ 1 2 Вагоны метро "Балтиец": фото и описание новых вагонов для петербургского метро (рус.). TransportSpb.com. Дата обращения: 25 октября 2022.
- ↑ Первый состав для обновления Петербургского метрополитена прибыл на испытания (рус.). TR.ru — Транспорт в России (16 сентября 2022). Дата обращения: 12 января 2023.
- ↑ Поедем на «Балтийце». В метрополитене презентовали поезд будущего (рус.). «С.-Петербургские ведомости». Дата обращения: 25 октября 2022.
- ↑ Деменков Петр Алексеевич, Шубин Андрей Анатольевич. Совершенствование конструкций, геомеханическое обоснование и разработка технологии строительства колонной станции закрытого типа метрополитена глубокого заложения // Известия Тульского государственного университета. Науки о земле. — 2016. — Вып. 1. — С. 131–139. — ISSN 2218-5194.
- ↑ Петербургское метро объяснило, почему в новых вагонах нет кондиционеров и сквозных проходов (рус.). Фонтанка.ру (13 сентября 2022). Дата обращения: 13 сентября 2022.
- ↑ - Все секреты и интересные факты о метро в Петербурге (рус.). Санкт-Петербург.Ру. Дата обращения: 25 декабря 2022.
- ↑ 1 2 Поезд «Балтиец»: новый облик метро Санкт-Петербурга от ТМХ (неопр.). ROLLINGSTOCK (22 декабря 2022). Дата обращения: 11 февраля 2023.
- ↑ «Эпохи метро» | 1980–2000 гг. (неопр.) historystationspb.ru. Дата обращения: 23 февраля 2023.
- ↑ Калиничев В. П. Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена // Метрополитены (рус.). — М.: "Транспорт", 1988. — 277 с. — 5000 экз. — ISBN 5-277-00113-1.
- ↑ Основные технические характеристики поездов метро "Балтиец" (неопр.). ROLLINGSTOCKWORLD (22 декабря 2022).
- ↑ Системы автоматического управления поездами метрополитена (неопр.). cyberleninka.ru. Дата обращения: 23 февраля 2023.
- ↑ Первый пошел. В петербургском метро запустили поезд будущего (рус.). spbvedomosti.ru. Дата обращения: 17 января 2023.
- ↑ 1 2 3 Журнал «Техника железных дорог» (неопр.). techzd.ru. Дата обращения: 23 февраля 2023.
- ↑ История, состояние и перспективы развития систем автоматического управления поездами метрополитена (неопр.). cyberleninka.ru. Дата обращения: 2 марта 2023.
- ↑ Поезд «Балтиец»: новый облик метро Санкт-Петербурга от ТМХ (неопр.). ROLLINGSTOCK (22 декабря 2022). Дата обращения: 12 февраля 2023.
- ↑ «Балтиец» с берегов Яузы покоряет невские берега. Изучаем новый поезд метро вместе с производителем (рус.). Vgudok (22 марта 2023). Дата обращения: 23 марта 2023.
- ↑ 1 2 Первый состав для обновления Петербургского метрополитена прибыл на испытания (рус.). Транспорт в России (16 сентября 2022). Дата обращения: 11 декабря 2022.
- ↑ Инновационный вагон "Смарт" начнет курсировать в метро Петербурга с 2022 года (неопр.). ТАСС. Дата обращения: 26 мая 2022.
- ↑ «Фонтанка» почитала контракт на поставку вагонов метро. Посмотрите, сколько Петербург будет платить ежегодно (рус.). Фонтанка.ру (3 октября 2022). Дата обращения: 3 октября 2022.
- ↑ 1 2 Новые вагоны для петербургской подземки будут видоизменяться в ходе поставок (рус.). «Деловой Петербург». Дата обращения: 14 октября 2022. Архивировано 14 октября 2022 года.
- ↑ В метро пустили «Балтийца» (рус.). «Коммерсантъ» (14 сентября 2022). Дата обращения: 30 сентября 2022.
- ↑ 1 2 Петербуржцы раскритиковали новые вагоны метро без кондиционеров и USB (неопр.). DixiNews. Дата обращения: 29 ноября 2022.
- ↑ 1 2 Новый состав петербургского метро «Балтиец» вышел на красную линию (рус.). Фонтанка.ру (12 ноября 2022). Дата обращения: 20 ноября 2022. Архивировано 12 ноября 2022 года.
- ↑ В вагонах метро Петербурга разъёмы для зарядки появятся после опроса (рус.). ИА REGNUM. Дата обращения: 16 ноября 2022.
- ↑ В метро Петербурга пустили первый "Балтиец" с USB-разъёмами по просьбам горожан (рус.). dp.ru. Дата обращения: 29 декабря 2022.
- ↑ Петр Кибер. Второй состав «Балтиец» для метро прибыл в Петербург (рус.). «Комсомольская правда» (3 октября 2022). Дата обращения: 4 октября 2022.
- ↑ Новый поезд "Балтиец" устроил сбой движения на красной линии метро Петербурга (рус.). dp.ru. Дата обращения: 19 марта 2023.
- ↑ Первая обкатка «Балтийца» на Кировско-Выборгской (рус.). ВКонтакте. Дата обращения: 26 сентября 2022. Архивировано 1 октября 2022 года.
- ↑ Ходовые испытания нового поезда «Балтиец» стартовали в петербургском метро (рус.). «Коммерсант» (10 октября 2022). Дата обращения: 12 октября 2022.
- ↑ Стало известно, когда запустят второй новый состав «Балтиец» в петербургском метро (рус.). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (27 ноября 2022). Дата обращения: 27 ноября 2022.
- ↑ «Балтийцы» отстали на повороте. В Петербург привезли вдвое меньше новых составов метро, чем планировали (рус.). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (24 января 2023). Дата обращения: 24 января 2023.
- ↑ В метро Петербурга пустили первый "Балтиец" с USB-разъёмами по просьбам горожан (рус.). dp.ru. Дата обращения: 21 января 2023.
- ↑ В метро Петербурга испытают новые вагоны от "Трансмашхолдинга" (рус.). «Деловой Петербург». Дата обращения: 21 сентября 2022.
- ↑ Первый пошел. В петербургском метро запустили поезд будущего (рус.). spbvedomosti.ru. Дата обращения: 23 января 2023.
- ↑ Новые карты "Подорожник" в Петербурге посвятят современному составу метро "Балтиец" (неопр.). TACC. Дата обращения: 12 ноября 2022.
- ↑ Новый состав «Балтиец» появится еще кое-где в день предполагаемого запуска в петербургском метро (рус.). Фонтанка.ру (11 ноября 2022). Дата обращения: 12 ноября 2022.
- ↑ Павел Яблоков. «Транспорт России — 2022»: «Формула движения» к развитию в новых условиях // Транспорт в России. — 2022. — 17 ноября. — Дата обращения: 18.11.2022.
СсылкиПравить
- Список подвижного состава 81-725.1 (неопр.)./726.1 (неопр.)./727.1. производства Метровагонмаш (фотогалерея и данные приписки) (неопр.). TransPhoto. Дата обращения: 19 июня 2022.
- Список подвижного состава 81-725.1 (неопр.)./726.1 (неопр.)./727.1. производства ОЭВРЗ (фотогалерея и данные приписки) (неопр.). TransPhoto. Дата обращения: 15 апреля 2023.