O1 (Pennsylvania Railroad)

Класс O1 Пенсильванской железной дороги — опытная серия из восьми электровозов с осевой формулой 2-2_о-2 (по американской классификации — 4-4-4).

O1
Производство
Страна постройки	США
Завод	Altoona Worksruen
Годы постройки	1930—1931
Всего построено	8
Нумерация	7850—7857
Технические данные
Род службы	пассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный 11 кВ 25 гц
Осевая формула	2-2о-2
Полный служебный вес	O1,O1b,O1c: 300 000 фунтов (136,08 тонны) O1a: 309 400 фунтов (140,34 тонны)
Сцепной вес	O1,O1b,O1c: 150 000 фунтов (68,04 тонны) O1a: 156 000 фунтов (70,76 тонны)
Длина локомотива	52 ф. 8 д. (16 053 мм)
Ширина	10 ф. 6 д. (3200 мм)
Максимальная высота	15 ф. 0 д. (4572 мм) (при опущенных токоприёмниках)
Диаметр колёс	72 ″ (1829 мм)
Ширина колеи	1435 мм
Подвешивание ТЭД	система Бухлиruen
Эксплуатация
Страна	США
Оператор	Pennsylvania Railroad
Период	1930—1961
Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Хотя электрическая тяга на переменном токе использовалась на Пенсильванской дороге с 1910-х годов, однако тяговые двигатели переменного тока на то время были ещё относительно слабыми и не годились для использования на электровозах. Ситуация поменялась, когда в 1927 году в компании Westinghouse Electric разработали двигатель переменного тока, который имел уже гораздо бо́льшую удельную мощность, что позволяло создать тяговые электродвигатели с приемлемыми характеристиками.

Дорогой был разработан проект электрификации на переменном токе железнодорожной линии между Нью-Йорком и Вашингтоном. Для подготовки к ней в 1930—1931 годы на собственном заводе  (англ.) (рус. в Алтуне она и выпустила опытную серию электровозов для испытаний, которой присвоила серию O1; букву O по принятой на дороге классификации  (англ.) (рус. должны были получать локомотивы с осевой формулой 2-2-2 (по американской классификации — 4-4-4). Данные электровозы должны были быть по своим характеристикам быть аналогичными паровозам класса E6  (англ.) (рус. с осевой формулой 2-3-1, что требовало высоких осевых мощностей — около 800—900 кВт; однако в те годы промышленность ещё не могла создать тяговые электродвигатели с такими характеристиками, поэтому было принято решение применить сдвоенные ТЭД (4 на электровоз).

Всего было построено 8 локомотивов четырёх подсерий: O1, O1a, O1b и O1c. Данные подсерии отличались между собой характеристиками тяговых электродвигателей и передаточным числом редукторов; на трёх электровозах было применено электрооборудование от General Electric, на трёх — Westinghouse и на двух — Brown Boveri. На подсерии O1b было применено рамное подвешивание двигателей и редукторов с использованием системы Бухли^ru_en для передачи тягового момента.

Подсерия	Номера	Мощность ТЭД	Общая мощность	Передаточное отношение	Максимальная сила тяги	Длительная сила тяги
O1	7850, 7851	4 × 500 л. с. (370 кВт)	2000 л. с. (1500 кВт)	31:91	28 500 фунтов (12 900 кг)	13 200 фунтов (6000 кг) при 56 миль/ч (90 км/ч)
O1a	7852, 7853	4 × 625 л. с. (460 кВт)	2500 л. с. (1800 кВт)	36:103	37 500 фунтов (17 000 кг)	14 900 фунтов (6800 кг) при 63 мили/ч (101 км/ч)
O1b	7854, 7855	4 × 550 л. с. (400 кВт)	2200 л. с. (1600 кВт)	49:114	35 000 фунтов (16 000 кг)	17 800 фунтов (8100 кг) при 46 миль/ч (74 км/ч)
O1c	7856, 7857	4 × 625 л. с. (460 кВт)	2500 л. с. (1800 кВт)	31:91	37 500 фунтов (17 000 кг)	14 900 фунтов (6800 кг) при 63 мили/ч (101 км/ч)

Испытания показали хорошую надёжность этих локомотивов, но их тяговые характеристики не удовлетворили дорогу, поэтому был сделан выбор в пользу электровозов класса P5 с тремя движущими осями. Опытные O1 как правило использовались для вождения двойной тягой местных пассажирских поездов от Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке до Ньюарка (штат Нью-Джерси); во время Второй мировой войны они также водили поезда от Нью-Йорка до Гаррисберга. Позже использовались для передачи порожних пассажирских составов между Пенсильванским вокзалом и станцией Саннисайд-Ярд  (англ.) (рус.. К середине 1960-х годов все O1 были выведены из эксплуатации и списаны.

ЛитератураПравить

• Alvin F. Staufer. Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900-1957. — Staufer, 1962. — ISBN 978-0944513040.