Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Минский метрополитен — Википедия
Википедия

Минский метрополитен

(перенаправлено с «Метро Минска»)

Ми́нский метрополите́н (белор. Мінскі метрапалітэн) — система рельсового пассажирского транспорта в Минске. По пассажиропотоку является самым востребованным видом общественного транспорта города, перевозя около 220 миллионов пассажиров ежегодно. Является единственным в Белоруссии.

Минский метрополитен
белор. Мінскі метрапалітэн
Изображение логотипа
Площадь Якуба КоласаОктябрьская
УручьеПлощадь ЛенинаЮбилейная площадь
НемигаПартизанская
Описание
Страна  Белоруссия
Расположение Минск
Дата открытия 29 июня 1984[1]
Владелец Мингорисполком
Эксплуатант ГП «Минский метрополитен»
Стоимость проезда 0,90 Br
Дневной пассажиропоток 600 тыс. (2020)[2]
Годовой пассажиропоток 219,29 млн (2020)[2]
Сайт metropoliten.by
Маршрутная сеть
Число линий 3
Число станций 33
Длина сети 40,8 км
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Средняя скорость 40,7 км/ч
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

На Минском метрополитене самая высокая скорость движения среди всех метрополитенов на постсоветском пространстве — 40 км/ч[3].

ИсторияПравить

После окончания Великой Отечественной войны Минск стал быстрорастущим промышленным центром[4], и к концу 1960-х годов транспортно-дорожная сеть перестала справляться с растущими на неё нагрузками. За 60-е годы население города быстро росло, увеличившись с 500 до 900 тысяч жителей. Примерно в эти же годы началась и автомобилизация населения, легковые автомобили, увеличившиеся парки автобусов и троллейбусов стали перегружать минские улицы[5].

К началу 1970-х годов главные городские магистрали такие как Ленинский проспект, проспект Дзержинского, Логойский тракт и МКАД стали исчерпывать свою пропускную способность. Городские власти, пытаясь решить нарастающую транспортную проблему, приняли решение создать «дублёр» Ленинского проспекта, функцию которого стали выполнять улицы Немига и Горького (ныне — Максима Богдановича). Рассматривались 3 варианта развития транспортной системы: автобус-экспресс, скоростной трамвай и метрополитен[6].

В СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек[7][8], однако это было лишь негласным правилом (например, рижский метрополитен планировалось строить в 800-тысячном городе) и первая новость о проектах строительства метро появилась в минских газетах в апреле 1968 года. Тем не менее, уже в 1972-ом году родился миллионный житель, благодаря чему белорусская столица могла начать претендовать на строительство метрополитена.

Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства 8-станционной линии был одобрен Советом министров СССР 4 февраля 1977 года. Известно, что первые планы значительно отличались от того, что было впоследствии реализовано на практике. Линия метро из западных спальных районов должна была через станцию «Октябрьская» уходить в Серебрянку. Автозаводская линия с перспективой продления до Чижовки пересекалась с Московской на станции метро «Площадь Якуба Коласа». В центральной части города метрополитен предполагался глубокого заложения, а на окраинах планировались даже открытые участки и участки на эстакадах. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции «Парк Челюскинцев»[9]. Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт Культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 год.

Открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецких захватчиков в годы Великой Отечественной войны, за 6 дней до открытия первой очереди свою работу начало электродепо. В день открытия проезд был бесплатным, но уже на следующий день надо было опустить в монетоприемник 5 копеек. За первый год работы метрополитен подвез 80 миллионов человек. Изначально первая линия не имела названия, но в последнее время было принято решение назвать её Московской по одноимённой конечной станции (дальнейшую информацию см. в разделе про линии ).

В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта»[10].

Общие сведенияПравить

 
Камера съездов в Минском метро. Справа — перегонный тоннель Автозаводской линии, слева — ССВ на Московскую линию

Минское метро состоит из трёх линий общей протяжённостью 40,8 км[11], 33 станций, из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии, 14 на 2-й (Автозаводской) линии и 4 на 3-й (Зеленолужской) линии метро, и двух электродепо. Подвижной состав включает в себя 361 вагон[12]. Эксплуатацию метро осуществляет ТДКУП «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект». Строительство 1 км линии метро обходится примерно в 80 млн долларов США[13].

 
Инсталляция на станции «Грушевка»

Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения (самая глубокая станция — «Юбилейная площадь» — на глубине 32 м). Все станции, кроме «Вокзальной», имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции — «Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.

Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции «Октябрьская» в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.

На станции «Первомайская»[14], а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года, имеются лифты.

В минском метро действует линейный принцип движения поездов с тремя пересадочными станциями.

В оформлении станций используются различные темы. Так, в основу художественно-эстетического оформления станции «Грушевка» положена тема природы, интерьер выполнен в золотисто-зелёной палитре, символом станции стала гигантская инсталляция груши.

График работыПравить

Минское метро открыто для пассажиров с 5:30 до 0:40, первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. «Могилёвская» — в 5:33), последний — в 0:42. Интервал движения в час пик составляет 2-2,5 минуты на Московской и Автозаводской линиях, на Зеленолужской - 8 минут. В другое время интервал увеличивается до 4—5,5 минут на Московской и Автозаводской линиях, на Зеленолужской линии - 12 минут. Максимальный интервал составляет после 23:00 на Московской и Автозаводской линиях 11-15 минут, на Зеленолужской линии - 17-24 минуты . Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — на каждой станции в вестибюле и в торцах пассажирских платформ размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов.

Общественная безопасностьПравить

 
Платформа станции «Юбилейная площадь» с установленными автоматическими платформенными воротами и уложенным тактильным покрытием

После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции.

Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метро, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метро[15].

По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер, а также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения[16].

По состоянию на январь 2015 года оборудованы 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади на 14 станциях. В каждой такой зоне установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан». Налажена система видеонаблюдения[17].

Для предотвращения падения пассажиров на пути на всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота, а также для безопасности и помощи ориентации в пространстве пассажирам с нарушением зрения на всех станциях Зеленолужской линии и части станций (в основном новых) Московской линии (Восток, Площадь Победы, Грушевка, Михалово, Петровщина, Малиновка) уложено тактильное покрытие.

Оплата проездаПравить

 
Жетоны Минского метро

С 20 апреля 2022 года действуют следующие тарифы на проезд (согласно решению Минского городского исполнительного комитета от 07.04.2022 № 968)[18] (все цены в данном списке даны в белорусских рублях):

  • Жетон на 1 поездку — 90 коп.[19];
  • Проездной билет на месяц и 30 суток — 40,50 руб.;
  • Проездной билет на 15 суток — 21,38 руб.;
  • Проездной билет на 10 суток — 14,25 руб.

Можно также приобрести проездной билет на определённое число поездок (10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Билеты на 10 и 20 поездок действуют 30 суток со дня покупки; на 30, 40 и 50 поездок — 60 суток; на 60 поездок — 80 суток; на 100 поездок — 80 суток.

В качестве средств оплаты проезда используются[20] (в скобках данные за 2014 год)[21]:

  • Жетоны (99,8 млн, 31,4 %);
  • Проездной билет на радиокарте Минского метро (968,2 тыс., 23,8 %);
  • Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия Минсктранс (3,83 млн, 38,5 %);
  • SMS-билет (149 тыс., 0,1 %, отменён в 2017 году);
  • Бесконтактная банковская карта[22].

Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 1 руб., БСК ГП «Минсктранс» — 1,20 руб.[20] После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метро. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается.

По заявлению осенью 2013 года министра транспорта Белоруссии Анатолия Сивака, себестоимость одной поездки в общественном транспорте в целом составляет 60 коп.[23] В метрополитене себестоимость несколько ниже и составляет, по подсчётам руководства метрополитена, около 50 коп.[24] К марту 2015 года себестоимость поездки в метрополитене выросла, по данным чиновников, до 72 коп.[25]

Проезд в Минском метро является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепре[24].

Мобильная связьПравить

На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «А1», «МТС», «life:)». Во всех тоннелях с июня 2019 года работает сотовая связь 3G/4G операторов «А1» и «МТС». Поскольку оператор «life:)» отказался от участия в развёртывании связи, его абонентам доступен лишь интернет, предоставляемый посредством 4G (которая построена инфраструктурным оператором «beCloud» и используется всеми операторами сотовой связи).

ПассажиропотокПравить

 
Ежедневная загруженность станций метрополитена на вход и выход по исследованию 2013 года. Переход пассажиров между линиями не учитывался

По пассажиропотоку (219,29 млн за 2020 год) Минский метрополитен занимает 5-е место в СНГ, 16-е место в Европе и 43-е место в мире.

Доля метрополитена в перевозке пассажиров по Минску составляет 33,8 % (по состоянию на 2020 год), тем самым занимая второе место по этому показателю после автобуса. В 2014 году метрополитен впервые опередил автобус по пассажиропотоку, став самым востребованным видом городского пассажирского транспорта, однако утратил этот статус в 2017 году. Ежедневно метрополитеном пользуются более 600 тыс. пассажиров. Самые загруженные станции — «Площадь Ленина» (1,51 млн в месяц), «Площадь Якуба Коласа» (1,47 млн.), «Площадь Победы» (1,41 млн.), «Восток» (1,33 млн.) и «Институт культуры» (1,29 млн.).

Перевезено пассажиров за год, млн.[24][26][27][28][29][30][2][31]
Ежесуточная загруженность некоторых станций Минского метрополитена, тыс. чел.
2013[32] 2015[26][27] 2016[28] 2018[29] 2019[30] 2020[2][33] 2021[34]
Площадь Ленина 85,6 65,7 61,0 54,8 54,2 52 44
Каменная Горка 63,1 62,5 59,6 58,1 61,4 41 66
Площадь Якуба Коласа 65,9 54,1 50,1 46,6 47,1 50,7 58,1
Уручье 46,8 48,8 47,7 47,3 48,5 39,5 60,4
Академия наук 46,4 41,9 40,4 38,8 28
Петровщина 49,6 36,7
Могилёвская 47,5 38,9 40,8 35,4 31
Институт культуры 47,4 44,7
Пушкинская 40,7 37,2 44
Немига 39,6 37,3 39,2 42,9 27,5
Октябрьская 38,8 42,3
Партизанская 38,2 30
Площадь Победы 36,3 48,6
Малиновка 34,6 35 30
Московская 29,8 34 39
Кунцевщина 26,8 34,6 37
Тракторный завод 26,7 36,9
Фрунзенская 24,6 43,5
Автозаводская 24,6 20,8
Восток 21,7 69
Спортивная 21,5 31,6
Пролетарская 19,5 32,1
Парк Челюскинцев 13,7 14,4 14,8 40
Молодёжная 13,0 14,3 15,1 33
Борисовский тракт 12,6 27,5 33
Михалово 12,6 30,9 44
Грушевка 10,7 14,5 17,0 36,6 51
Первомайская 9,7 8,5 8,8 9,3
Купаловская 5,1 5,9 5,3 5,2 41

Линии метрополитенаПравить

Всем линиям даны названия и порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах  — например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Автозаводская линия», а говорить «зелёная ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Зеленолужская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, МЛ — Московская линия, АЛ — Автозаводская.

№ Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Среднее расстояние между станциями, км Средняя глубина станций, м Время проезда по линии, мин
  Московская 1984 2014 19,1 15 1,36 10,0 29
  Автозаводская 1990 2005 18,1 14 1,39 9,2 27
  Зеленолужская 2020 2020 3,5 4 1,17 11,8 6

Московская линия (1-я)Править

Основная статья: Московская линия
 
Анимированная карта развития Минского метрополитена

Первая линия Минского метрополитена была открыта 30 июня 1984 года в составе восьми станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 км (от тупиков ст. «Малиновка» до тупиков ст. «Уручье») и включает в себя 15 станций: «Малиновка», «Петровщина», «Михалово», «Грушевка», «Институт культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия наук», «Парк Челюскинцев», «Московская», «Восток», «Борисовский тракт», «Уручье»[35]. Московская линия почти целиком проходит под проспектом Независимости и проспектом Дзержинского, и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2017 год, на 1-ю линию приходится 57,7 % общего пассажиропотока (164 млн пассажиров)[12].

Автозаводская линия (2-я)Править

Основная статья: Автозаводская линия (Минск)

Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась. На сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций: «Могилёвская», «Автозаводская», «Партизанская», «Тракторный завод», «Пролетарская», «Первомайская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская», «Молодёжная», «Пушкинская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная горка». Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2017 год, на 2-ю линию приходится 42,3 % общего пассажиропотока (120,2 млн пассажиров)[12].

Зеленолужская линия (3-я)Править

Основная статья: Зеленолужская линия

Строительство 3-й линии планировалось ещё в первых проектах развития метрополитена, но началось только в 2014 году. 3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь 3-й линии метрополитена планировалось открыть 3 июля 2020 года[36][37][38], но 23 июня было объявлено, что открытие линии перенесено на неизвестный срок[39]. Технический запуск первой очереди состоялся в конце июля 2020 года, открытие состоялось 6 ноября 2020 года (для пассажиров линия открылась 7 ноября 2020 года)[40]. Этот участок включает в себя 4 станции: «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича», «Юбилейная площадь», 2 из них пересадочные. В 2018 году начаты работы по продлению линии в направлении станции «Слуцкий гостинец»[41]. При этом ещё в 2011 году планировалось, что первый участок в составе семи станций будет открыт к 2017 году[42]. Возведение всей линии планируется завершить в 2028—2029 годы. На всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота. Белоруссия — 2-я постсоветская страна, после России, установившая на станции метро систему горизонтального лифта, и первая установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота.

Подвижной составПравить

Эксплуатация электропоезда 81-717/714 в метрополитене
Эксплуатация электропоезда Stadler M110/M111 в минском метро
Число пассажирских вагонов, шт.[43][44][45]

Минское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в Белоруссии — 1520 мм. Для подачи тока используется контактный рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).

Пассажирский подвижной состав включает 70 составов типа 81-717/714 нескольких модификаций (341 вагон, 140 головных и 201 промежуточный) производства ОАО «Метровагонмаш» и ЗАО «Вагонмаш», а также 10 составов типа Stadler M110/M111 (6 четырёхвагонных и 4 пятивагонных). Среди первых[46][47]:

  • 68 вагонов модификации 81-717/714 1983—1988 годов выпуска (34 головных и 34 промежуточных), с 2007 года проводится их капитальный ремонт в депо «Могилёвское», к началу 2010 года отремонтировано 26 вагонов),
  • 117 вагонов модификации 81-717.5/714.5 1989—1993 годов выпуска (55 головных и 62 промежуточных),
  • 141 вагон модификации 81-717.5М/714.5М 1995—2014 годов выпуска (49 головных и 92 промежуточных, 1 промежуточный не работает после теракта),
  • 4 вагона (2 головных и 2 промежуточных) модификации 81-540/541 2001 года выпуска,
  • 11 вагонов модификации 81-541Б 2009 года выпуска,
  • 44 вагона Stadler М110/М111 2019—2020 годов выпуска (20 головных и 24 промежуточных).

Линии метро обслуживаются двумя депо — ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Могилёвское». К ТЧ-1 «Московское» приписано 35 четырёх- и пятивагонных составов типов 81-717/714 и 1 четырёхвагонный Stadler M110/M111, к ТЧ-2 «Могилёвское» — тоже 35 81-717/714 и 6 Stadler M110/M111 (5 четырёхвагонных и 1 пятивагонный). В утренний час пик на обеих линиях работает по 30 пар поездов.

По данным за 2005 год, средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в СНГ)[48].

В рамках обновления подвижного состава в 2014 году руководство планировало приобрести состав, произведённый на Гомельском вагоностроительном заводе из комплектующих Крюковского вагоностроительного завода для составов Киевского метро (81-7021/7022 и 81-7036/7037) с некоторыми модификациями[49][50], однако проект не был реализован.

Летом 2014 года было объявлено о появлении к 2016 году в опытной эксплуатации состава производства Stadler Rail[51]. В феврале 2016 года директор «Штадлер Минск», управляющей заводом компании в Фаниполе, опроверг наличие официальных договорённостей по этому вопросу[52]. В январе 2017 года Минское метро подписал договор с компанией «Штадлер Минск» о поставке 10 новых составов (с 2018 по 2020 год). Контракт включает в себя 6 четырёхвагонных поездов и 4 пятивагонных. Первые 3 четырёхвагонных состава поступили в электродепо «Могилёвское» Минского метро в ноябре 2019 года, а вскоре — ещё 3 состава. В январе 2020 года на Автозаводской линии началась обкатка новых составов[53]. С 4 февраля 2020 года начата эксплуатация первого поезда с пассажирами на Автозаводской линии в четырёхвагонном исполнении[54]. По состоянию на середину 2020 года в эксплуатации находится не менее пяти составов из шести четырёхвагонных, а также построен 1 пятивагонный[55].

Также в метрополитене в депо «Московское» имеется 3 служебных мотовоза — 2 серии ДМс и 1 АГМу[46].

Серия Тип Внешний вид Годы постройки Год начала эксплуатации Обслуж. линии Кол-во вагонов Сидячих мест в вагоне Комментарий
81-717/714 81-717/714
 
 1976—1988 1984   28 Мг
25 Мп[46]		 42/48
либо
40/44 		Вагоны 81-717 — головные, 714 — промежуточные. Неофициальное прозвище — «номерные» (так как они не получили буквенного обозначения). Модификации .5 и .5М отличаются более современным электрооборудованием[56].
81-717.5/714.5
 
 1989—1993 1989     46 Мг
58 Мп[46] 		42/48
либо
40/44
81-717.5М/714.5М
 
 1995—2014 1995     55 Мг
102 Мп[46] 		42/48
либо
40/44
81-540/541 81-540Б/541Б
 
 2001, 2009 2009     10 Мг
23 Мп[46]		 42/48
либо
40/44 		Вагоны 81-540Б — головные, 541Б — промежуточные. Вагоны являются аналогами модели 81-541, производимые для города Минска
Stadler M110/M111 Stadler M110/M111
 
 c 2018 2020     20 Мг
24 Мп[46] 		40/44 Вагоны модели M110 — моторные головные, M111 — моторные промежуточные.

ПерспективыПравить

 
Перспективная схема линий Минского метрополитена[57]:
▬▬▬ — действующие линии
▬ — строящиеся линии
•••••••••••• — проектируемые линии
    — станции метро

Продление Зеленолужской линии (3-й)Править

После открытия в 2020 году первого участка Зеленолужской линии из четырёх станций, строительство было продолжено в юго-западном направлении. Ведутся работы по строительству трёх станций (Аэродромная, Неморшанский сад, Слуцкий гостинец) и электродепо. Этот участок планируется запустить в начале 2024 года. В дальнейшем линия будет продолжена в северо-восточном направлении до площади Бангалор (станции «Проспект Победителей», «Проспект Машерова», «Максима Богдановича» и «Площадь Бангалор»). Завершится строительство линии станциями «Мележа», «Кольцова», «Зелёный Луг»[57].

Планировалось, что пересадочные узлы будут оснащены пассажирскими конвейерами (траволаторами) белорусского производства. В соответствии с действующими нормами, для лиц с ограниченными возможностями предусматривается установка вертикальных подъёмников (лифтов), которыми смогут воспользоваться все пассажиры[58].

Проект 4-й линииПравить

Четвёртая линия Минского метро протянется на 25,4 км и будет состоять из 17 станций[57]. Изначально планировалось, что линия будет проходить от площади Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со 2-й линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. В перспективе линия сомкнётся в кольцо[59]. В 2015 году принято решение, что линия станет кольцевой, а в Чижовку она не пойдёт[60].

Продление существующих линийПравить

В перспективах развития Минского метрополитена также входит продление Московской и Автозаводской линий. Так, Московская линия пополнится станциями «Щомыслица» (за «Малиновкой») и «Смоленская» (проспект Независимости, район Дворца лёгкой атлетики и спортивно-стрелкового комплекса). На Автозаводской линии появятся станции «Красный Бор» (пересечение улиц Притыцкого и Каменногорской) и «Шабаны» (пересечение Партизанского проспекта и улицы Селицкого)[61]. Продлить 2-ю линию до станции «Шабаны» планируется после 2043 года[62].

ПроисшествияПравить

  • С 17 по 21 августа 1995 года метрополитен не работал из-за проходившей в те дни забастовки машинистов, поводом для которой послужило нарушение руководством метрополитена коллективного договора и тарифного соглашения. Бастующие, пользуясь поддержкой Свободного профсоюза Белорусского (СПБ), требовали отставки руководства, своевременной выплаты зарплат и полного выполнения договора. Власти отреагировали на забастовку массовыми арестами наиболее активных её участников и использованием труда штрейкбрехеров (машинистов-железнодорожников из локомотивных депо Орша и Барановичи, а также российских инструкторов из Москвы и Петербурга). За участие в забастовке было уволено 58 человек, а деятельность СПБ была приостановлена[63][64][65][66][67][68][69].
  • Трагедия на «Немиге» — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «Немига», которая произошла 30 мая 1999 года. Жертвами стали 53 человека.
  • 24 июля 2009 года из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «Восток» и «Парк Челюскинцев» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена[70][71].
  • 11 апреля 2011 года произошёл первый в истории минского метро террористический акт[72]. В результате погибло 15, пострадало 203 человека.
  • 26 февраля 2014 года в 14:37 начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций по неизвестной причине. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что её внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан органами государственной безопасности. Им оказался 35-летний уроженец Караганды (Казахстан), проживающий в Минской области[73][74].

РекордыПравить

  • Самая глубокая станция - Юбилейная площадь (32 м)
  • Самая загруженная станция - Октябрьская
  • Самая незагруженная (малолюдная) станция - Купаловская
  • Самый длинный перегон - Пролетарская - Тракторный завод (2193 м)
  • Самый короткий перегон - Купаловская - Немига (800 м)

АвтоинформаторПравить

Все станции объявляются на белорусском языке диктором Владимиром Баклейчевым. Объявления о просьбе пройти в середину салона, остерегаться карманных краж, не заходить за ограничительную линию объявляет диктор Владимир Трепенок.

С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском языке (из-за наплыва иностранцев в связи с чемпионатом мира по хоккею с шайбой 2014). С февраля 2017 года объявления автоинформатора вновь дублируются на английском языке[75].

Все объявления информатора Минского метрополитена (на бел. и англ. языках):

"Наступная станцыя <название>. Асцярожна, дзверы зачыняюцца" (Next station is <название>. Please, mind the closing doors) - при отправлении со станции (ранее сначала объявлялось "осторожно двери закрываются" и только потом название станции)

"Станцыя <название>" (<название> station) - при прибытии на станцию

"Пераход да цягнікоў Маскоўскай/Аўтазаводскай/Зеленалужскай лініі" (Transfer to the Maskouskaja/Autazavodskaja/Zelenoluzhskaja line) - при прибытии на пересадочную станцию

"Канцавая. Цягнік далей не ідзе, калі ласка пакіньце вагоны" (Last stop. Please, leave the train. Please, don't leave your belongings behind/ensure you have all your belongings with you (на Зеленолужской линии)) - при прибытии на конечную станцию

"Цягнік ідзе да станцыі Інстытут Культуры/Маскоўская/Фрунзенская/Пушкінская/Трактарны завод" - при следовании до промежуточной станции

Также перед отправлением со станций Купаловская, Октябрьская, Юбилейная площадь и Ковальская Слобода проигрываются предупреждения о мошенниках, а на Зеленолужской линии можно услышать напоминание о работе пункта вакцинации на станции "Ковальская Слобода". Вот текст этих объявлений:

"На телефон поступает звонок от незнакомого человека, который сообщает, что ваш родственник или близкий человек попал в беду, попал в ДТП, совершил преступление, попал в больницу и прямо сейчас ему требуется дорогостоящая операция. После того как вы ошарашены такой новостью, мошенник предлагает решить вопрос и называет сумму, которую необходимо передать по среднику или перевести на карту или положить на номер телефона. Что делать, чтобы уберечь свои деньги? ПОЗВОНИТЕ своему близкому человеку. Никогда никому не переводите и не передавайте деньги. Позвоните в ОВД, больницу и проверьте полученную по телефону информацию. Если вы стали жертвой мошенников, незамедлительно обратитесь в милицию." - проигрывается при отправке с первых четырёх вышеуказанных станций (причём оно иногда едва успевает закончится, т. к. перегоны между Купаловской и Немигой и Юбилейной площадью и Площадью Ф. Богушевича очень короткие (800 и 930 м)).

"Уважаемые пассажиры, в пешеходном переходе станции Ковальская Слобода работает пункт вакцинации от инфекции COVID-19." - проигрывается на Зеленолужской линии.

Здания Минского метрополитенаПравить

  • Инженерный корпус

В культуреПравить

ВидеоигрыПравить

В Минском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.

  • В игре на смартфоны «Minsk Subway Simulator» воссозданы Московская, Автозаводская и Зеленолужская линии[76]. Релиз игры состоялся 24 сентября 2021 года компанией «ZRK Team». Позже для игры вышло обновление, добавляющее Зеленолужскую линию и электропоезд Stadler M110/M111. А под конец 2021 года вышло обновление с новогодней раскраской для «Номерного». Эта игра была признана игроками лучшим симулятором метро на смартфоны[источник не указан 80 дней]. На данный[какой?] момент игра насчитывает более 100 000 скачиваний в Google Play[источник не указан 80 дней].
  • В дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator»[77] к игре «Garry’s Mod» в Steam воссоздана первая очередь Московской линии по состоянию на 1984 год с действующим на ней основным средством сигнализации АЛС-АРС[78] в режиме 1/5 — восприятия поездом одного показания частоты АЛС из пяти возможных[79]. Линия функционирует в виде аддона в Steam Workshop и разработана «игроками-энтузиастами» из России и Беларуси[80][81]. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[82].

В настоящее время идёт активная разработка Московской линии на платформе Roblox.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ История минского метрополитена  (неопр.). Дата обращения: 5 января 2013. Архивировано 4 января 2013 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Метро по-прежнему основной пассажирский транспорт Минска  (неопр.). Дата обращения: 27 января 2021. Архивировано 26 января 2021 года.
  3. ↑ Библиотека / Аналитика / Предельные возможности метрополитена как транспортной системы  (неопр.). www.metro.ru. Дата обращения: 25 февраля 2023.
  4. ↑ Польский С. А. Демографические проблемы развития Минска. — Минск: БГУ, 1976. — С. 17—18.
  5. ↑ Районы-кварталы: как 30 лет назад в Минске появилось метро, onliner.by (30 июня 2014)
  6. ↑ Минское метро: архивные съёмки и проекты будущего  (неопр.). Дата обращения: 16 ноября 2020. Архивировано 16 января 2021 года.
  7. ↑ Фотофакт. Как Машеров и Лукашенко строили минское метро  (неопр.). TUT.BY. Дата обращения: 22 октября 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  8. ↑ Советские легенды минского метро  (неопр.). Информационно-справочный портал Беларуси — interfax.by. Дата обращения: 22 октября 2015. Архивировано 25 марта 2016 года.
  9. ↑ Фото: Пётр Кострома. Как строилось минское метро. Моменты из истории отечественной «подземки»  (неопр.). Фотофакт. Рэспубліка № 139 (4805) (30 июля 2009). — Десять фотографий строительства минского метро. Дата обращения: 8 февраля 2012. Архивировано из оригинала 24 июня 2012 года.
  10. ↑ Минский метрополитен получил международную премию «Золотая колесница»
  11. ↑ Длина Московской линии — 19,2 км, Автозаводской — 18,1 км, Зеленолужской — 3,5 км.
  12. ↑ 1 2 3 Подведены итоги пассажиропотока за 2017 год  (неопр.). metropoliten.by. Дата обращения: 11 января 2018. Архивировано 11 января 2018 года.
  13. ↑ Как дорожает строительство Минского метро: с $25 млн до $80 млн  (неопр.). Дата обращения: 28 апреля 2019. Архивировано 28 апреля 2019 года.
  14. ↑ На платформе станции метро «Первомайская» монтируют лифты  (неопр.). Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 29 сентября 2020 года.
  15. ↑ Сотрудники службы безопасности Минского метрополитена получили право проводить личный досмотр пассажиров, а также досмотр их вещей и документов  (неопр.). Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 16 марта 2022 года.
  16. ↑ Системы видеонаблюдения установят в депо минского метро в 2014 году  (неопр.). Дата обращения: 16 февраля 2014. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  17. ↑ В минском метро теперь работают 24 зоны досмотра  (неопр.). Дата обращения: 16 января 2015. Архивировано из оригинала 16 января 2015 года.
  18. ↑ Тарифы на проезд  (неопр.). Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 15 августа 2021 года.
  19. ↑ [1]
  20. ↑ 1 2 Минский метрополитен: оплата проезда  (неопр.) (недоступная ссылка — история). Государственное предприятие «Минсктранс». Дата обращения: 27 апреля 2012. Архивировано 31 мая 2012 года.
  21. ↑ По жетонам — 31 % пассажиров. Метрополитен подсчитал, как оплачивали поездки в 2014  (неопр.). Дата обращения: 9 февраля 2015. Архивировано из оригинала 9 февраля 2015 года.
  22. ↑ В июне на всех станциях минского метро можно будет оплатить проезд банковской картой  (неопр.). Дата обращения: 31 мая 2018. Архивировано из оригинала 29 августа 2018 года.
  23. ↑ Министр: Талон в общественном транспорте Минска должен стоить 6000  (неопр.). Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 19 ноября 2016 года.
  24. ↑ 1 2 3 Обойтись без бюджета? В прошлом году жетончик мог стоить 4600 рублей, в нынешнем — около 5000  (неопр.). Дата обращения: 3 марта 2014. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 года.
  25. ↑ В апреле стоимость проезда в Минске вырастет до 5 тысяч. Слухи о подорожании до 9300 не подтвердились  (неопр.). Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 15 марта 2022 года.
  26. ↑ 1 2 Минский метрополитен в 2015 году: некоторые итоги  (неопр.). Дата обращения: 8 февраля 2016. Архивировано 18 февраля 2016 года.
  27. ↑ 1 2 В 2015 году Минский метрополитен перевёз на 4 % меньше пассажиров, чем в 2014-м  (неопр.). Дата обращения: 23 января 2016. Архивировано 31 января 2016 года.
  28. ↑ 1 2 Минский метрополитен в 2016 году: цифры и факты  (неопр.). Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 27 марта 2019 года.
  29. ↑ 1 2 За 2018 год — перевезли более 283 миллионов пассажиров  (неопр.). Дата обращения: 8 мая 2020. Архивировано 23 февраля 2020 года.
  30. ↑ 1 2 В 2019 году перевезли на 10 миллионов пассажиров больше  (неопр.). Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 28 апреля 2020 года.
  31. ↑ Минский метрополитен назвал самые загруженные станции. Архивировано 11 августа 2021 года. Дата обращения: 11 августа 2021.
  32. ↑ Больше всего пассажиров проходит через турникеты станций метро «Площадь Ленина» и «Площадь Якуба Коласа»  (неопр.). Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 29 мая 2016 года.
  33. ↑ Пассажиропоток станций метро Минска за февраль 2020 г.. Архивировано 31 октября 2021 года. Дата обращения: 31 октября 2021.
  34. ↑ Названы самые популярные станции минского метро.
  35. ↑ Минский метрополитен. Линии  (неопр.). Дата обращения: 16 октября 2012. Архивировано из оригинала 5 августа 2010 года.
  36. ↑ В пять раз быстрее! Метростроители запустили французский проходческий щит  (неопр.). Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 11 мая 2021 года.
  37. ↑ Четыре новые станции минского метро откроют для пассажиров только в 2020 году Архивная копия от 13 ноября 2017 на Wayback Machine // TUT.BY, 17.06.2020
  38. ↑ Стала известна дата открытия четырёх станций новой линии метро  (неопр.). Дата обращения: 10 июня 2019. Архивировано 15 ноября 2020 года.
  39. ↑ Снежана Инанец. Уже точно: третья линия метро не откроется 3 июля. Узнали, когда пустят пробный поезд  (неопр.). TUT.BY (23 июня 2020). Дата обращения: 24 июня 2020. Архивировано из оригинала 24 июня 2020 года.
  40. ↑ Технический запуск прошел успешно. Третью линию метро откроют к празднику 7 ноября  (неопр.). Новости недвижимости. Недвижимость на REALT.BY (22 октября 2020). Дата обращения: 5 ноября 2020. Архивировано 1 ноября 2020 года.
  41. ↑ Метро строй!  (неопр.) Дата обращения: 16 апреля 2018. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года.
  42. ↑ Третью линию минского метро откроют через шесть лет  (неопр.). Дата обращения: 8 января 2019. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года.
  43. ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 91.
  44. ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 69.
  45. ↑ Статистический ежегодник города Минска. — Мн.: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2021. — С. 312. Архивная копия от 6 февраля 2022 на Wayback Machine
  46. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Минск. Метрополитен. Подвижной состав  (неопр.). TransPhoto. Дата обращения: 28 июня 2020. Архивировано 28 мая 2018 года.
  47. ↑ Список вагонов минского метрополитена  (неопр.). Дата обращения: 6 марта 2010. Архивировано 29 ноября 2010 года.
  48. ↑ Статистика по метрополитенам стран СНГ Архивная копия от 14 ноября 2007 на Wayback Machine — Киевский транспортный форум
  49. ↑ Минский метрополитен приобретет ещё 25 вагонов, naviny.by (25 февраля 2014)
  50. ↑ Минское метро может получить гомельский состав  (неопр.). Дата обращения: 4 марта 2014. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  51. ↑ Поезд нового типа появится в минском метро в начале 2016 года  (неопр.). Дата обращения: 2 марта 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
  52. ↑ Владелец «Штадлер»: «Завод загружен на 30—40 %, но я не сторонник массовых сокращений»  (неопр.). Дата обращения: 2 марта 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
  53. ↑ На второй линии столичного метро проводят обкатку новых поездов  (неопр.). Минск-новости (23 января 2020). Дата обращения: 28 июня 2020. Архивировано 13 сентября 2020 года.
  54. ↑ Новый поезд «Штадлер» в метро вышел на линию с пассажирами  (рус.). TUT.BY (4 февраля 2020). Дата обращения: 28 июня 2020. Архивировано 30 июня 2020 года.
  55. ↑ Stadler M110  (неопр.). Дата обращения: 28 июня 2020. Архивировано 28 июня 2020 года. и M111. (список подвижного состава и фотогалерея)  (неопр.). TransPhoto. Дата обращения: 28 июня 2020. Архивировано 29 июня 2020 года.
  56. ↑ Электровагоны типов 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б и 81-714.5П  (неопр.). Метровагоны. Дата обращения: 29 августа 2011. Архивировано 8 декабря 2011 года.
  57. ↑ 1 2 3 Проектная схема поэтапного развития линий метрополитена  (неопр.). Дата обращения: 5 сентября 2021. Архивировано 5 сентября 2021 года.
  58. ↑ Развитие метрополитена Минска — приоритетная задача  (неопр.). Подземный эксперт. Дата обращения: 23 мая 2018. Архивировано 23 мая 2018 года.
  59. ↑ В перспективе Минский метрополитен будет состоять из четырёх линий с шестью пересадочными станциями  (неопр.). Дата обращения: 18 июля 2007. Архивировано из оригинала 18 августа 2007 года.
  60. ↑ Подробности генплана: четвертая линия минского метрополитена будет кольцевой, а трамвай пойдет в Сухарево  (неопр.). realt.onliner.by (13 октября 2015). Дата обращения: 26 июня 2020. Архивировано 28 июня 2020 года.
  61. ↑ Не там роют: Где на самом деле нужно открывать станции метро  (неопр.). TUT.BY. Дата обращения: 17 апреля 2019. Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 года.
  62. ↑ Когда в Шабанах появится метро, и поедут ли автобусы по ул. Якуба Коласа  (неопр.). minsknews.by. 2019-04-04. Дата обращения: 26 июня 2020. Архивировано 8 апреля 2019 года.
  63. ↑ Трудовой конфликт в Белоруссии. Власти советской Белоруссии пригласили штрейкбрехеров  (неопр.). Дата обращения: 13 октября 2020. Архивировано 23 августа 2020 года.
  64. ↑ Профсоюзы Беларуси: трансформация и перспективы  (неопр.). Дата обращения: 13 октября 2020. Архивировано 8 ноября 2021 года.
  65. ↑ 10 фактов о забастовке в минском метро, взбесившей власть 25 лет назад
  66. ↑ Профсоюзные права в Беларуси  (неопр.). Дата обращения: 13 октября 2020. Архивировано 2 декабря 2020 года.
  67. ↑ «В трансе». Как бастовали 20 лет назад работники минского метро и водители троллейбусов  (неопр.). Дата обращения: 13 октября 2020. Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 года.
  68. ↑ История чрезвычайных происшествий в минском метро  (неопр.). Дата обращения: 13 октября 2020. Архивировано 8 ноября 2016 года.
  69. ↑ Как умеют протестовать белорусы  (неопр.). Дата обращения: 13 октября 2020. Архивировано 18 сентября 2020 года.
  70. ↑ TUT.BY | НОВОСТИ — Потоп в Минске: как это было — Новость дня — 24.07.2009, 20:05  (неопр.). Дата обращения: 8 февраля 2012. Архивировано из оригинала 23 декабря 2009 года.
  71. ↑ Потоп в Минске 24.07.09: хроника, фото, видео  (неопр.) (недоступная ссылка — история). Происшествия. Interfax.by Информационное агентство «Интерфакс—Запад» (24 июля 2009). Дата обращения: 7 февраля 2012. Архивировано 31 мая 2012 года.
  72. ↑ Генпрокуратура квалифицировала взрыв в минском метро как теракт | Следствие | Лента новостей «РИА Новости»  (неопр.). Дата обращения: 12 апреля 2011. Архивировано 14 апреля 2011 года.
  73. ↑ Обе ветки минского метро не работали 3 часа  (неопр.). Дата обращения: 27 февраля 2014. Архивировано из оригинала 2 марта 2014 года.
  74. ↑ МВД: Эвакуация людей из метро 26 февраля была мерой по минимизации возможного вреда  (неопр.). Дата обращения: 27 февраля 2014. Архивировано из оригинала 2 марта 2014 года.
  75. ↑ Столичный метрополитен «заговорил» на английском языке  (неопр.). Дата обращения: 27 июля 2017. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 года.
  76. ↑ About Minsk subway simulator  (рус.). AppKiwi.
  77. ↑ Metrostroi (англ.). Steam. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 15 марта 2022 года.
  78. ↑ Станислав Иванейко. Какая у поездов максималка и почему они не сталкиваются? Машинист метро отвечает на наивные вопросы - Технологии Onlíner  (рус.). Onlíner (14 октября 2019). Дата обращения: 8 июня 2022. Архивировано 17 мая 2022 года.
  79. ↑ Модификации систем АРС.  (неопр.) lektsii.com. Дата обращения: 8 июня 2022.
  80. ↑ Мастерская Steam::gm_metro_minsk_1984 - main addon // MetroPack  (рус.). steamcommunity.com. Дата обращения: 8 июня 2022. Архивировано 8 июня 2022 года.
  81. ↑ Энтузиасты создали карту минского метро в Garry's Mod  (рус.). PlayGround.ru. Дата обращения: 8 июня 2022. Архивировано 8 июня 2022 года.
  82. ↑ Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.). Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.

ЛитератураПравить

Основная статья: Проект:Метро/Литература/Минский метрополитен

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Минский_метрополитен&oldid=129047721