Ереванский метрополитен

Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна
Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна
	арм. Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի Մետրոպոլիտեն
Описание
Страна	Армения
Расположение	Ереван
Дата открытия	7 марта 1981 года
Эксплуатант	ЗАО «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна»
Стоимость проезда	100 ֏
Дневной пассажиропоток	80-85 тыс (2022)
Годовой пассажиропоток	18,5 млн (2021)
Сайт	yermetro.am (арм.)
Маршрутная сеть
Число линий	1 действующая (+ ответвление на станцию «Чарбах»), 2 проектируются
Число станций	10
Длина сети	13,4 км
Подвижной состав
Размер ПС	32 действующих вагона (15 составов), 45 вагонов в целом
Число вагонов в составе	1—3
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм
Электрификация	3-й контактный рельс
Средняя скорость	41 км/ч
Максимальная скорость	80 км/ч
Схема линий
	Медиафайлы на Викискладе

Ерева́нский метрополите́н (арм. Երևանի մետրոպոլիտեն) (полное название — Ерева́нский метрополите́н и́мени Каре́на Демирчя́на) (арм. Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի Մետրոպոլիտեն) — система линий метрополитена в столице Армении Ереване. Находится в подчинении мэрии Еревана.

Первый участок «Дружба» — «Давид Сасунский» с 4 станциями был открыт 7 марта 1981 года. Сегодня в её состав входит 1 линия длиной 13,4 км с 10 станциями. Присутствуют станции глубокого и мелкого заложения, а также 3 наземные станции. По длине эксплуатируемых линий занимает 169-е место в мире, 14-е — среди метрополитенов бывшего СССР, третье — в Закавказье.

В Ереванском метрополитене запрещено курить и провозить оружие. Также это один из последних метрополитенов бывшего СССР (наравне с метрополитеном Баку), где официально запрещена фотосъёмка.

Режим работы: ежедневно с 07:00 до 23:00.

ИсторияПравить

Первые планы создания системы скоростного транспорта начали формироваться в конце 1960-х годов под эгидой Антона Кочиняна, в то время первого секретаря Коммунистической партии Армении. Первоначально это была система скоростного трамвая, а не полностью подземная система метро^[1]. Тем не менее, все тоннели, в которых должны были быть проложены трамвайные пути, были построены по проекту, который позволял бы преобразовать их в полноценную подземную систему метро. Строительство метрополитена было начато в 1972 году, вначале как подземный трамвай, в 1978 году был переделан в метрополитен. Открыт 7 марта 1981 года. Метро активно развивалось в восьмидесятых годах. В этот период было открыто ещё 5 новых станций. После строительства станции «Площадь Гарегина Нжде», были планы довести линию на север, в жилой массив Ачапняк. Но эти планы похоронил распад СССР. Последняя станция — «Чарбах», была открыта в 1996 году. 28 декабря 1999 года метрополитен был назван в честь Карена Демирчяна, после того как он был убит двумя месяцами ранее в результате террористического нападения на парламент Армении.

В первой половине девяностых годов метро перевозило самое большое количество людей: пассажиропоток был во много раз выше, каждый день метро пользовались 350 000 людей^[2]. В то время эксплуатировались 3—4 вагонные составы, интервал составлял 2,5 минут. Это объясняется тем, что в то время (когда была Карабахская война), никакой городской транспорт (кроме метро) нормально не функционировал (троллейбус, трамвай и канатная дорога) из-за отсутствия электричества. В конце девяностых годов в городе стали появляться маршрутные такси, и люди начали пользоваться ими. Поэтому в начале 2000 годов метро перешло на двухвагонную систему. В 2005—2010 годах метро переживало свои худшие времена. Пассажиропоток был крайне низким (35 тысяч за день), подвижной состав уже устарел, путевое хозяйство — тоже. Европейский банк развития выдал 2 кредита в размере 5 миллиона евро, и ещё грант на 5 миллионов на развитие Ереванского метро. Развитие Ереванского метро поделили на три этапа:

Первый этап:

Вагонные тележки были заменены на новые и современные — около 66 %;
После долгих лет эксплуатации во влажных условиях на разных участках тоннелей повреждённые кабели были заменены на современные водонепроницаемые кабели, обеспечивающие надёжную работу высоковольтных соединений в тоннелях;
Были отремонтированы круглосуточная дренажная система, все насосные станции, системы электроснабжения — около 60 %,
Были капитально отремонтированы головные вагоны — 10 штук;

Второй этап:

Были капитально отремонтированы головные вагоны — 14 штук;
Было установлено противопожарное оборудование;
Была разработана и введена система обучения машинистов метро (раньше машинисты Ереванского метро учились в УПЦ Московского метро);
Была построена отдельная мойка для вагонов;
«Расширение дренажного тоннеля и реабилитация тоннелей метро» — самый обширный компонент II этапа, завершающий существующий дренажный тоннель, который не завершался с 1998 года, продлевая его на 1 км от станции «Зоравар Андраник» до площади Республики, для обеспечения дренажа насыщенной грунтовыми водами участков.

Третий этап развития пока не завершился^[3].

Также, своими средствами, в 2018 году были капитально отремонтированы 2 промежуточных вагона с номерами 9513 и 9924, а в 2021 году был полностью модернизирован состав 8785-8032-8786.

После этих этапов, метро получило второе дыхание. В 2017 году пассажиропоток начал резко расти, и к декабрю 2019 года метро уже перевозит за день 70-75 тысяч людей (выросло в 2 раза), а за 2019 год годовой пассажиропоток составил более 20 миллионов (в 2011 году было 11 миллионов).

С 1 апреля по 18 мая 2020 года метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19^[4]^[5].

Изменения названий станцийПравить

После распада СССР и обретения Арменией независимости названия трёх станций были изменены в 1992 году:

Станция «Площадь Ленина» была переименована в «Площадь Республики»,
Станция «Октемберян» была переименована в «Зоравар Андраник»,
Станция «Площадь Спандаряна» была переименована в «Площадь Гарегина Нжде».

Также в 1983 году станция «Сараланджи» была переименована в честь советского военачальника, дважды Героя Советского Союза, Маршала Советского Союза Ивана Христофоровича Баграмяна.

Перспективы развитияПравить

Карта действующих (обозначены синим), строящихся (обозначены желтым) и планируемых (обозначены зеленым) линий Ереванского метрополитена

По главному плану развития в Ереване должно быть 32 станции и 3 линии. Первая линия должна будет быть продлена на три станции: «Ачапняк», «Назарбекян» и «Давиташен». Вторая линия в плане насчитывает 12 станций: от Северного Автовокзала через район Канакер-Зейтун в бывший автозавод «Ераз», оттуда в район Арабкир к станции «Дружба». Третья линия должна будет состоять из 7 станций. От района Аван в район Нор Норк к проспекту Гая, оттуда в военный институт имени Вазгена Саргсяна.

АчапнякПравить

Тоннели, ведущие к станции «Ачапняк», были прорыты ещё в советские годы, вход на станцию планировался. Но из-за распада СССР и нехватки средств строительство было остановлено.

В июне 2014 года были представлены результаты технико-экономического обоснования строительства нового 3-километрового маршрута от ереванского метро до Ачапняка, выполненного по заказу европейской консалтинговой фирмы в сотрудничестве с Европейским банком реконструкции и развития. Будет использоваться только один из вырытых ныне туннелей, от института Мергеляна до левого берега Раздана, а новый тоннель будет вырыт с правого берега до Ереванского института физики. Эти тоннели будут соединены мостом.

В октябре 2021 года стало известно о том, что российская компания «Метрогипротранс» выиграла объявленный мэрией Еревана тендер на проектирование ветки и станции метро в административном районе Ачапняк со строительством первого в Армении вантового моста над рекой Раздан. Также, правительству Армении был предложен проект развития Ереванского метрополитена на общую сумму около 500 млн долл^[6]^[7]^[8].

Строительство новой станции должно начаться к 2024 году^[9].

НазарбекянПравить

Станция должна быть расположена в административном районе Ачапняк, в северо-западной части Еревана. Станцию планируется построить недалеко от гольф-клуба «Арарат» и элитного района Ваагни.^[10] Станция будет носить имя армянского военного деятеля, генерал-лейтенанта Товмаса Назарбекяна.

ДавташенПравить

В 2019 году мэр Еревана Айк Марутян объявил о начале предварительных этапов продления метро на север до района Давташен.

ПетакПравить

В мае 2022 года стало известно, что рядом с торговым центром «Петак» будет построена промежуточная станция метро^[11]. Станцию планируется строить в перегоне между станциями "Сасунци Давид" и "Зоравар Андраник".

Проект ветки метро Чарбах — аэропорт ЗвартноцПравить

В 2011 году Министерство транспорта и коммуникаций Армении совместно с Армянской железной дорогой разработало проект строительства новой скоростной железнодорожной линии, которая свяжет международный аэропорт Звартноц со станцией метро «Чарбах» в Ереване и с железнодорожной станцией «Кармир Блур»^[12]^[13]. Таким образом, железнодорожная система Армении будет интегрирована с Ереванским метрополитеном. По состоянию на начало февраля 2018 года проект заморожен или отменен^[14].

Описание сети и режим движенияПравить

По состоянию на 2022 год Ереванский метрополитен насчитывает 10 станций, расположенных на одной двупутной линии (а также однопутного челночного ответвления «Шенгавит» — «Чарбах»), общая протяжённость линий — 13,4 км^[15].

Объявления в метро звучат на армянском и английском языках, названия станций написаны на армянском и русском языках, таблички с указанием направления движения поездов написаны на армянском, русском и английском языках. Также есть таблички на станционных стенах, на армянском и английском языках. Они были установлены в 2019 году^[16]. После распада СССР в эмблеме ереванского метрополитена буква «М» была заменена на аналогичную армянскую букву «Մ», отчасти напоминающую латинскую букву «U» (которая используется для этой же цели например в Германии — U-Bahn). Стоимость поездки составляет 100 драмов (0.21$).

Движение поездов по основной линии от станции «Дружба» до станции «Площадь Гарегина Нжде» осуществляется по обычной схеме. Интервал на линии составляет 7,5 минут в обычное время, 4,5-5 минут в час пик, 8,5 минут в нерабочие дни.

Поезд «Шенгавит» — «Чарбах»Править

До 1996 года существовала практика подвоза пассажиров до депо поездами. Там их высаживали на технической платформе. Даже утром некоторые пассажиры обращались в депо, чтобы их подвозили на станцию «Шенгавит». Так как это нарушало правила технической эксплуатации метрополитена, а также поезда очень редко ходили в депо, местные жители района Чарбах обратились к властям, чтобы им построили отдельную станцию метро, рядом с депо. В 1996 году открылась однопутная линия «Шенгавит» — «Чарбах», на котором стал ходить поезд-челнок.

На схеме это ответвление отмечено синим цветом.

На второй путь станции «Шенгавит» (в сторону станции «Площадь Гарегина Нжде») каждые 10-17 минут прибывает одновагонный поезд-челнок, который ходит до станции «Чарбах». До прибытия этого поезда на станции загорается световое табло, на котором написано «Чарбах». На поезде также есть одноимённая табличка. Поезд от станции «Чарбах» прибывает на станцию «Шенгавит» в перерыве между движением поездов по основной линии. После этого машинист переходит в другую кабину и поезд отправляется обратно на станцию «Чарбах».

В будущем есть планы сделать это отдельной — второй, синей линией, и довести её до аэропорта «Звартноц».

Подвижной составПравить

Пассажирский подвижной составПравить

Двухвагонный состав Ереванского метро в обычной окраске

По состоянию на 2022 год, на основной линии используются двухвагонные и трёхвагонные составы модели 81-717М/714М (9 двухвагонных составов и 3 трёхвагонных состава), а также один трёхвагонный состав из вагонов типа 81-717.5/714.5, а на ответлении "Шенгавит" — "Чарбах" используются 2 одновагонных состава модели 81-717М. Линию обслуживает единственное электродепо ТЧ-1 "Шенгавит". В октябре 2020 года все составы типа 81-717(.5)/714(.5) были отстранены от эксплуатации до прохождения КВР. Состав 8785-8032-8786 после проведения КВР был выпущен на линию в декабре 2021 года, а состав 0341-0910-0342 — восстановлен, обновлён и выпущен на линию 26 декабря 2022 года.

ИсторияПравить

Старые составы Ереванского метрополитена

Трёхвагонный состав Ереванского метрополитена

Двухвагонный состав Ереванского метрополитена в зелёной окраске. Таких поездов два в Ереванском метрополитене.

Одновагонный состав Ереванского метрополитена. Используется на ответвлении «Шенгавит» — «Чарбах».

В период 1981-2011 годов весь подвижной состав ереванского метрополитена состоял из вагонов типа 81-717/714 (с 1993 года — также из вагонов 81-717.5/714.5). В 1993 году в Ереван прибыло 3 четырёхвагонных состава производства ММЗ. Также в начале 1990 годов часть вагонов 81-717/714 были проданы большей частью в Московский метрополитен^[17]. С 2001 года составы стали двухвагонными. До 2011 года действовали следующие составы: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-0109; 0110-0111; 0112-8783; 0339-0340; 0341-0342; 0343-0344; 8785-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. В период 2006—2008 гг. составы прошли маленький ремонт, чтобы сделать составы более яркими: поменяли цвет сидений, местами — отделку салона^[18]. В 2000-х годах часть вагонов была списана за ненадобностью.

Салон промежуточных вагонов Ереванского метрополитена

Модернизация вагоновПравить

С сентября 2011 года положено начало модернизации вагонов 81-717/714 на заводе ЗРЭПС Тбилиси. С 2016 года все составы проходят капремонт в Ереване. Составы типа 81-717М/714М от обычных Номерных отличаются новой электроникой (управление ТИСУ), новым пультом управления, улучшеной звукоизоляцией, яркими цветами и отделкой салона и т. д. По состоянию на 2021 год капремонт прошли следующие составы: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-9513-0109; 0110-9924-0111; 0343-0344; 8785-8032-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. Составы 0112 и 8783 стали одновагонными. Промежуточные вагоны 9513 и 9924 прошли в капремонт в 2018 году, а состав 8785-8032-8786 — в 2021 году^[19]. В отличие от предыдущих модернизированных составов, на нём осталась старая система управления и пульт, изменена окраска на синюю с белой полосой в верхней части кузова с чёрной средней частью крыши и маской. В 2022 году был восстановлен и обновлён также состав 0341-0910-0342. При восстановлении последнего был сохранён оригинальный ретро-дизайн "Номерного". Из видимых изменений – новые сиденья, а также местами ново покрашенные стены, разумеется, в оригинальную цветовую гамму салона; управление - старого типа.

Тематические поездаПравить

"Старый Ереван"Править

В 2017 году состав из вагонов 0343-0344 стал тематическим поездом «Старый Ереван». В салоне можно увидеть старые фотографии столицы. Это первый тематический поезд во всей истории Ереванского метрополитена.

Поезд к 2800-летию ЕреванаПравить

28 мая 2018 года на линию вышел тематический поезд из вагонов 0103-0104, посвящённый к 2800-летию Еревана. Снаружи состав окрашен в яркие цвета столицы, написано «Ереван 2800». В салоне можно увидеть разные снимки и фото экспонатов музея Эребуни^[15].

«Поезд-футбол»Править

26 апреля 2019 года состав из вагонов 9176-9179 стал тематическим поездом под названием «Поезд-футбол», посвящённым футбольному мероприятию Евро-2019. Снаружи состав окрашен в тёмно-зелёный цвет. Салон поезда напоминает футбольнօе поле.

Хронология открытия участковПравить

7 марта 1981 года: «Дружба» (с арм. — «Барекамутюн») — «Давид Сасунский» (с арм. — «Сасунци Давид») (без «Площадь Республики» и «Зоравар Андраник»). Линия открыта без депо, а для обслуживания подвижного состава сооружено небольшое ПТО «Сасунци Давид» на два пути возле одноимённой станции.
Декабрь 1981 года: «Площадь Республики»
11 июля 1983 года: «Давид Сасунский» — «Горцаранаин»
26 декабря 1985 года: «Горцаранаин» — «Шенгавит», также открыто электродепо «Шенгавит», на путях которого в течение года осуществлялся оборот поездов.
4 января 1987 года: «Шенгавит» — «Площадь Гарегина Нжде»
2 декабря 1989 года: «Зоравар Андраник»
26 декабря 1996 года: «Шенгавит» — «Чарбах»: по этому участку ходит поезд-челнок.

ПереименованиеПравить

Первоначально в название предприятия — ЗАО «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна» — не входило чьё-либо имя. Это изменилось после убийства Карена Демирчяна вследствие теракта в армянском парламенте 27 октября 1999 года^[20].