Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

ВАЗ-2105 — Википедия
Википедия

ВАЗ-2105

(перенаправлено с «Lada 2105»)
У этого термина существуют и другие значения, см. Пятёрка.

ВАЗ-2105 «Жигули» (LADA 2105) — советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан. Был разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе. Первые опытно-промышленные партии были собраны в октябре 1979, полномасштабное производство развёрнуто в январе 1980 года и длилось до 30 декабря 2010 года. Самый длительно выпускавшийся автомобиль классического семейства (30 лет, с 1980 по 2010 годы). За всё время производства АвтоВАЗ выпустил 2 091 000 автомобилей ВАЗ-2105 всех модификаций с кузовом седан.

ВАЗ-2105 «Жигули»
Lada (7906196964).jpg
Общие данные
Производитель ВАЗ
Годы производства 1980—2010
Сборка Флаг СССР ВАЗ (Тольятти, СССР)
Флаг России АвтоВАЗ (Тольятти, Россия)
Флаг Украины КрАСЗ (Кременчуг, Украина)
Флаг Египта Lada Egypt (Каир, Египет)
Класс B-класс
Иные обозначения «Жигули»
«Классика»
LADA 2105
Lada 1300
Lada Saloon
Lada Nova
Lada Riva
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа ВАЗ-2101
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 4128 мм
Ширина 1620 мм
Высота 1446 мм
Клиренс 170 мм
Колёсная база 2424 мм
Колея задняя 1321 мм
Колея передняя 1365 мм
Масса 995 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 17–20 с
Максимальная скорость 142–150 км/ч
На рынке
Связанные ВАЗ-2104, ВАЗ-2107, Иж-27175
Похожие модели Fiat 128 Berlina
Другая информация
Грузоподъёмность 400 кг
Расход топлива от 5,8 л/100 км (21055) до 12,5 л/100 км (21059)
Объём бака 40 л
ВАЗ-2101,
ВАЗ-2106
ВАЗ-2108,
ВАЗ-2109,
ВАЗ-21099
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Вид сзади

В конце 2000-х годов являлся самым дешёвым автомобилем семейства ВАЗ на российском рынке[1][2] (цена в 2009 г. — 178 000 рублей), в основном из-за наименьшей комплектации (только самые необходимые органы управления и средства комфорта; для сравнения: LADA 2107 в том же году стоила 192 000 рублей).

История созданияПравить

Модель ВАЗ-2105 стала родоначальницей второго поколения вазовской «классики», и разрабатывалась путём серьёзной модернизации ранее выпускаемых моделей в рамках «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗа как замена первенца ВАЗ-2101 «Жигули», в свою очередь созданного на базе Fiat 124, победителя конкурса «Европейский автомобиль 1967 года». При полном сохранении каркаса и технологии изготовления кузова, его внешние панели заметно изменились, придав модные в то время «угловатые» формы. Хромированные декоративные детали уступили место матовым чёрным, сделанным из пластика или окрашенного металла. Алюминиевые бамперы с резиновым буфером проектировались с расчётом на установку гидравлических демпферов по американским стандартам безопасности.

Появились и заметные технические усовершенствования. Вместе с тем — многие из технических усовершенствований были призваны удешевить конструкцию автомобиля и упростить конвейерную сборку. В частности, отсутствие хромированных деталей делало ненужным длительный технологический процесс нанесения на стальные детали последовательно меди, никеля и хрома с предварительной полировкой и травлением хромируемых поверхностей. Без должной подготовки поверхности слой хрома становился матовым. Или попросту отшелушивался. В новом автомобиле впервые в СССР использован зубчатый ремень привода газораспределительного механизма двигателя вместо цепи, цельноштампованные панели интерьера из полиуретана и блок-фары с гидрокорректором[3]. Впервые задние фонари объединили под одним плафоном габаритные и противотуманные огни, поворотники, стоп-сигналы и огни заднего хода. До этого на вазовских автомобилях единственный противотуманный фонарь подвешивался под задним бампером. Впервые обогрев заднего стекла вошёл в штатную комплектацию. Появился обдув стекол передних дверей через боковые сопла. Поэтому сами стёкла передних дверей выполнены цельными за счёт отказа от поворотных треугольных «ветровиков», а боковые зеркала получили возможность регулировки изнутри салона. Вместе с тем развитые воздуховоды отопителя заметно уменьшили объём перчаточного ящика (в просторечии «бардачок»). Конструкция передних дверей без поворотных форточек стала заметно дешевле в изготовлении, но заметно снизилось удобство пользования окнами для водителя и переднего пассажира. Форточки позволяли открывать их в дождь, при этом в салон не попадали капли с неба и брызги от соседних автомобилей. Сиденья нового автомобиля получили обивку из чёрного кожвинила и регулируемые по высоте подголовники для передних пассажиров.

Первые опытно-промышленные партии ВАЗ-2105 были произведены в конце 1979 года, а полномасштабное производство началось с 25 января 1980 года. В августе 1983 года автомобилю был присвоен Государственный знак качества СССР. На базе модели 2105 позже были освоены «люксовый» седан ВАЗ-2107 (1982 год) и универсал ВАЗ-2104 (1984 год). С 1995 до 2006 года с использованием узлов и агрегатов ВАЗ(LADA)-2105 мелкосерийно производился пикап(фургон) ВИС-2345. С 2005 года, в рамках введения ОАО «АвтоВАЗ» новой системы наименований своей продукции автомобиль стал продаваться и на внутреннем рынке как LADA 2105[4].

В последнем для «пятерки» 2010 году в серийном производстве на АвтоВАЗе оставалась модификация LADA 21054-30-011[5] с двигателем ВАЗ-21067 с распределённым впрыском, отвечающим экологическому классу Евро-3. Модификация LADA 21054-30-011, отличающаяся окраской кузова в цвет «металлик» была введена в январе 2010 года из-за закрытия сборочной линии «классики» и переноса производства седанов LADA 2105/2107 на одну линию с Lada Samara 2[6].

В России все 2000-е годы стабильный спрос на «классику» сохранялся из-за низкой розничной цены данных отечественных автомобилей. Так, после прекращения в ноябре 2008 года выпуска микролитражки «Ока» СеАЗ-11116 седан LADA 2105 стал самым дешёвым легковым автомобилем на российском рынке, а на начало действия программы утилизации с учётом компенсационного сертификата на 50000 рублей его цена составила всего 99000 рублей, однако, на январь 2011 года — уже 199900 рублей (по данным с сайта АвтоВАЗа). Спрос на «пятёрку» после спада в кризисном 2009 году подхлестнула именно программа утилизации, в рамках которой наиболее востребованными рынком оказались как раз традиционные «классические» модели АвтоВАЗа. Именно в данном аспекте программа призванная увеличить спрос на автомобильном рынке в целом и на продукцию АвтоВАЗа в частности, со своей задачей справилась, но чтобы не терять фактическую прибыль АвтоВАЗ к началу 2011 года скорректировал вверх цену на свою продукцию, примерно на стоимость сертификата[7].

ВАЗ-2105 выпускался до декабря 2010 года. Всего с конвейера АвтоВАЗ сошло 2 091 000 автомобилей ВАЗ-2105[источник не указан 1125 дней]. Последний экземпляр цвета «мускари» сошёл с конвейера 30 декабря 2010 года. Планировалось продолжить выпуск на ИжАвто, но потом от этой идеи отказались, так как унификация с ВАЗ-2107 была настолько сильна, что выгоднее стало выпускать одну модель. Первоначально, 26 августа 2010 года АвтоВАЗ объявил о переносе производства (включая штамповку, сварку и окраску кузовов) автомобилей Lada пятой и седьмой моделей на ОАО «ИжАвто» (г. Ижевск)[8], но 30 декабря 2010 года с вазовского конвейера сошёл последний экземпляр LADA 2105. Прекращение производства «пятёрки» АвтоВАЗ объяснил низким спросом именно на эту модель из всего классического семейства (23 %)[9]. В 2011—2012 гг. в производстве остались лишь LADA 2107 и LADA 2104.

Последние выпущенные автомобили весьма сильно отличались от первых серийных: вместо специально разработанного для этой модели двигателя ВАЗ-2105 с зубчатым ремнём ГРМ, с 1994 года машины оснащались привычными моторами ВАЗ-21011 или более мощным ВАЗ-2103. К концу 1990-х годов завод отказался от фароочистителей из-за их низкой надёжности, а также от антибликовых стёкол комбинации приборов, оставив последние на модели 2107. От цельноштампованных панелей внутренней обивки дверей отказались ещё раньше, в середине 1990-х годов, унифицировав их с салонами ВАЗ-2107. Тогда же колёсные диски с пятью вентиляционными отверстиями, разработанные специально для ВАЗ-2105, были сняты с производства, а на автомобили устанавливались колёса с дисками ВАЗ-2103 и ступичные колпачки 2107. В середине 2000-х годов двигатели 2103 и 2106 были модифицированы, получив систему распределённого попарно-параллельного впрыска топлива с электронным управлением и новую систему питания с электробензонасосом, погружаемым в бак[10]. Примерно тогда же в салон начали устанавливать сиденья от ВАЗ-2107 с несъёмным подголовником. С 2004 года сравнительно дорогие алюминиевые бамперы также уступили место пластмассовым бамперам 2107. В 2010 году отказались и от внешних металлических ручек с хромовым покрытием в пользу пластмассовых.

МодификацииПравить

 
LADA 2105-ВФТС (LADA-VFTS)
  • ВАЗ-2105 — с карб. двигателем ВАЗ-2105 (1,29 л, 63,6 л. с., 94 Н·м) и 4-ст. МКПП;
  • ВАЗ-21050 — с двигателем ВАЗ-2105 и 5-ст. МКПП;
  • ВАЗ-21051 — с карб. двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л, 59 л. с., 89 Н·м) и 4-ст. МКПП;
  • ВАЗ-21053 — с карб. двигателем ВАЗ-2103 (1,5 л, 71 л. с., 106 Н·м) и 4/5-ст. МКПП
  • ВАЗ-21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределённый впрыск, 1,5 л, 68 л. с., 110 Н·м, Евро-2) и 5-ст. МКПП
  • ВАЗ-21054 — мелкосерийная спецмодификация для ГИБДД, МВД и ФСБ с карб. двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л, 80 л. с., 116 Н·м), оснащавшаяся дополнительными бензобаком и аккумулятором.
  • ВАЗ-21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределённый впрыск, 1,6 л, 72 - 74 л. с., 116 Н·м, Евро-3) и 5-ст. МКПП
  • ВАЗ-21055 — мелкосерийная модификация для такси с дизелем ВАЗ-341 производства Барнаултрансмаш (1,52 л, 50,3 л. с., 92 Н·м)
  • ВАЗ-21059 — мелкосерийная спецмодификация для ГАИ, МВД и КГБ с роторно-поршневым двигателем Ванкеля ВАЗ-4132 (1,3 л, 140 л. с., 186 Н·м)
  • ВИС-2345 — пикап полурамной конструкции на базе ВАЗ-21053 и 21054, производился фирмой ОАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» с 1995 по 2006 год
  • LADA 21057 (LADA Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21053 с правосторонним рулём и двигателем с моновпрыском (Евро-1), выпускался в 1992—1997 годах для рынков Великобритании и стран с левосторонним движением
  • LADA 21058 (LADA Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21050 с правосторонним рулём, выпускался в 1982—1994 годах для рынков Великобритании и стран с левосторонним движением
  • LADA 2105-ВФТС (LADA-VFTS) — спортивный автомобиль, строившийся на мощностях Вильнюсской фабрики транспортных средств, под руководством советского раллиста Стасиса Брундзы. Омологирована (утверждена в качестве однотипного образца) по международной группе B классификации FISA. Оснащалась форсированным двигателем ВАЗ-2106, с применением карбюраторов WEBER 45 DCOE (1,6 л, 160 л. с. при 7000 об/мин), 165 Н·м (при 5500 об/мин) и 4- и 5-ступенчатыми МКПП, с кулачковыми муфтами включения. В качестве основы использовались приходившие с ВАЗа автомобили в спецификации ВАЗ-21054-80, подвергавшиеся глубокой модернизации. В целях снижения массы, часть металлических кузовных деталей заменялись алюминиевыми (в том числе двери) и пластиковыми элементами[11].
  • LADA 2105 VIHUR — раллийный автомобиль, выпускавшийся производственным объединением по выпуску спортивной техники «Вихур» ЦК ДОСААФ СССР в г. Таллине. Омологирована по группе А-2/1 союзной классификации (т. н. «полуторная группа»). В соответствии требованиям группы А-2/1, двигатели оставались серийными, практически без изменений[12].

Иные варианты с дополнительными опциямиПравить

  • Фары автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 на заводе в течение долгого времени оснащались «рожками-лапками» — по две штуки на каждую фару. Эти «рожки-лапки» являются ограничителями хода дворников, которые позволяют им охватывать максимальную площадь фары и останавливаться ровно. Такая опция в виде дворников на фарах реализовывалась на очень небольшом количестве автомобилей[13].
  • Существовала модификация ВАЗ-2105 с автоматической коробкой передач — трёхдиапазонной трансмиссией типа 3L30 (TH180) компании General Motors с режимами движения (D), парковки (P), нейтралью (N) и ограничению по переключению на высшие передачи 1 и 2. Модификация предназначалась только для машин, экспортируемых в Западную Европу и Канаду; коробка производилась в Страсбурге[14].

ПримечанияПравить

  1. ↑ Самые дешевые автомобили на российском рынке. Что выбрать?  (неопр.) Дата обращения: 26 января 2013. Архивировано 17 декабря 2013 года.
  2. ↑ Autonews:: Статьи-аналитика 28/05/2010 :: 20 самых дешевых авто этого года  (неопр.). Дата обращения: 27 января 2013. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года.
  3. ↑ Техника — молодёжи, 1981, с. 9.
  4. ↑ «АвтоВАЗ» переименовал свои автомобили в LADA  (неопр.). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 28 июля 2020 года.
  5. ↑ LADA 2105 ОАО «АВТОВАЗ» — Официальный сайт  (неопр.). Дата обращения: 24 января 2011. Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года.
  6. ↑ NEWSru.com | Автоновости: Впервые «классика» АвтоВАЗа будет окрашиваться в металлик  (неопр.). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 4 марта 2016 года.
  7. ↑ Ъ-Деньги, «Программа для автохлама»  (неопр.). Дата обращения: 31 мая 2010. Архивировано 8 мая 2010 года.
  8. ↑ «АвтоВАЗ» и «ИжАвто» договорились о переносе производства «классики»  (неопр.). Дата обращения: 29 августа 2010. Архивировано 31 августа 2010 года.
  9. ↑ Прощай, «пятерочка»! Архивная копия от 29 января 2011 на Wayback Machine
  10. ↑ Руководство по ремонту ВАЗ-2105, 2007, с. 6.
  11. ↑ …160 л.с. - спортивный  (неопр.). За рулём, №12, 1985 (декабрь 1985). Дата обращения: 2 октября 2019. Архивировано 26 сентября 2019 года.
  12. ↑ Сингуринди Эдвард Георгиевич. 2 // Автомобильный спорт. — ДОСААФ. — Москва, 1986. — 304 с.
  13. ↑ Сергей Канунников. А знаете ли Вы? (рус.) // За рулём. — 2020. — Ноябрь (№ 11). — С. 109.
  14. ↑ «Жигули» со штатным «автоматом»: в Беларуси продается редкий ВАЗ-2105 Архивная копия от 23 января 2019 на Wayback Machine (рус.)

ГалереяПравить

  • ВАЗ 2105 спец. назначения, с роторным двигателем, музей истории ВАЗа, 2018г.

  • Номерная табличка ВАЗ 2105 спец. назначения, с роторным двигателем, музей истории ВАЗа, 2018г.

  • Подкапотное пространство ВАЗ 2105 спец. назначения, с роторным двигателем, музей истории ВАЗа, 2018г.

  • Роторный двигатель в ВАЗ 2105 спец. назначения, музей истории ВАЗа, 2018г.

  • Табличка с описанием ВАЗ 2105 спец. назначения, с роторным двигателем, музей истории ВАЗа, 2018г.

ЛитератураПравить

  • ВАЗ-2104, -2105 с двигателями 1,5; 1,5i; 1,6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт / Алексей Ревин. — М.: «За рулём», 2007. — 264 с. — ISBN 978-5-9698-0122-6(2).

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ВАЗ-2105&oldid=129355324