Тбилисский метрополитен

Тбилисский метрополитен
Тбилисский метрополитен
	თბილისის მეტროპოლიტენი
Описание
Страна	Грузия
Расположение	Тбилиси
Дата открытия	11 января 1966 года
Дневной пассажиропоток	400 тыс. чел. (2019)
Годовой пассажиропоток	138,8 млн чел. (2019)
Награды
Сайт	www.ttc.ge
Маршрутная сеть
Число линий	2
Число станций	23
Длина сети	29 км
Технические данные
Схема линий
	Медиафайлы на Викискладе

Тбили́сский метрополите́н (груз. თბილისის მეტროპოლიტენი) — система линий метрополитена в Тбилиси (Грузия).

Строился Министерством строительства СССР, гражданскими и военными строителями в количестве 2500 человек.

Первоначальный жетон

Введён в эксплуатацию 11 января 1966 года и стал четвёртым по счёту в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского. Первая очередь состояла из участка «Руставели» — «Дидубе» с шестью станциями^[1].

В 2017 году открыли 23-ю, последнюю на данный момент станцию — «Государственный университет»^[2]. Станции расположены на двух линиях — Ахметели-Варкетилской и Сабурталинской. В Тбилисском метрополитене действует линейная система движения поездов с одной пересадочной станцией.

Тбилисский метрополитен является вторым по величине метрополитеном Закавказья (первым — Бакинский, третьим — Ереванский). По длине эксплуатируемых линий занимает 131-е место в мире и восьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Минского и Бакинского).

До 2010 года в метрополитене действовали жетоны (сначала металлические, затем пластиковые). В настоящее время система оплаты проезда — только по пластиковым картам (залоговая стоимость — 2 лари)^[3]. В течение 1,5 часов с момента оплаты поездки в метро по той же карте можно бесплатно проехать на городском автобусе^[4]. Стоимость проезда на апрель 2022 года составляет 1 лари (0,33 $), на май 2019 года составляла 50 тетри (0,18 $). Работает с 6:00 до 24:00. Интервал — от 2,5 минут в часы пик до 12 минут в позднее время. Тбилисский метрополитен стал третьим на постсоветском пространстве (после Московского и Бакинского), отказавшимся от жетонов.

Объявления в вагонах читают на грузинском и английском языках, названия станций также написаны на грузинском и английском языках. Управляется муниципальной «Тбилисской транспортной компанией», которая также производит перевозки на городских маршрутных автобусах.

С 31 марта по 29 мая 2020 года^[5] и с 28 ноября 2020 года по 8 февраля 2021 года^[6] метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19^[7].

Хронология пусковых комплексовПравить

11 января 1966: Дидубе — Руставели
6 ноября 1967: Руставели — 300 Арагвели
5 мая 1971: 300 Арагвели — Самгори
15 сентября 1979: Садгурис моедани — Делиси
9 ноября 1985: Самгори — Варкетили
16 ноября 1985: Дидубе — Гурамишвили (без «Грмагеле»)
28 ноября 1985: Грмагеле
7 января 1989: Гурамишвили — Ахметелис театри
2 апреля 2000 года: Делиси — Важа-Пшавела
16 октября 2017 года: Важа-Пшавела — Государственный университет

ЛинииПравить

#	Название	Открытие	Последняя станция открыта	Длина, км	Количество станций
1	Ахметели-Варкетилская линия	1966	1989	19,6	16
2	Сабурталинская линия	1979	2017	9,4	7
Всего	29,0	23

Характеристики станцийПравить

Тбилисский метрополитен, состоит из двух линий. На них расположены 23 станции. Станции Тбилисского метрополитена, расположены на двух линиях, с одним пересадочным узлом.

Станции Тбилисского метрополитена делятся на:

СтанцииПравить

обновлённый наклонный ход (станция Тависуплебис моедани)
необновлённый наклонный ход (станция Руставели)
станция Авлабари (обновлённая)
станция Церетели (обновлённая)
станция Исани (обновлённая)
станция Текникури университети
станция Марджанишвили
вестибюль внутри (обновлённый, станция Церетели)
павильонный вестибюль (станция Руставели)
павильонный вестибюль (станция Исани)
встроенный вестибюль (станция Садгурис моедани-1)
беспавильонный вестибюль (станция Церетели)

Станции Тбилисского метрополитена рассчитаны на приём 5-вагонных поездов, в данный момент руководство метрополитена не планирует добавлять по одному вагону в каждый состав на линии Ахметели-Варкетили, однако на Сабурталинской линии добавили по одному вагону на каждый состав. По Ахметели-Варкетилской линии курсируют четырёхвагонные составы, по Сабурталинской также четырёхвагонные — после открытия станции Государственный университет (до этого ходили трёхвагонные).

В 2008—2009 годах проведены работы по ремонту и модернизации внешнего облика некоторых станций глубокого заложения. В том числе, почти на всех станциях были демонтированы светильники с баллюстрад эскалаторов. По утверждению начальства, они мешали проводить уборку.

12 августа 2020 заявили о планах реабилитации 10 станций метрополитена^[8].

Ахметели-Варкетилская линия (19,6 км)Править

№	Название	Дата открытия	Тип
1	Тбилисское море	Проектировалась	Подземная
2	Мухиани	Проектировалась	Подземная
3	Ахметелис театри. Бывшая «Глдани»	7 января 1989	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
4	Сараджишвили. Бывшая Гурамишвили	7 января 1989	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
5	Гурамишвили. Бывшая «ТЭВЗ»	16 ноября 1985	Односводчатая глубокого заложения
6	Грмагеле	28 ноября 1985	Односводчатая глубокого заложения
7	Дидубе	11 января 1966	Наземная, открытая
8	Гоциридзе. Бывшая «Электродепо»	11 января 1966	Наземная, открытая
9	Надзаладеви. Бывшая «Октомбери» (Октябрьская)	11 января 1966	Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
10	Садгурис моедани-1. Бывшая «Вагзлис моедани» (оба названия — Вокзальная площадь)	11 января 1966	Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Переход на вторую линию
11	Марджанишвили	11 января 1966	Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
12	Руставели	11 января 1966	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Переход на третью линию
13	Тависуплебис моедани (Площадь Свободы). Бывшая «Ленинис моедани»(площадь Ленина)	6 ноября 1967	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
14	Авлабари. Бывшая «26 комиссаров»	6 ноября 1967	Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
15	300 Арагвели	6 ноября 1967	Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
16	Исани	5 мая 1971	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
17	Самгори	5 мая 1971	Колонная трёхпролётная мелкого заложения
18	Варкетили	9 ноября 1985	Односводчатая глубокого заложения
19	Вазисубани	Неизвестно	Подземная

Сабурталинская линия (9,4 км)Править

#	Название	Дата открытия	Тип
1	Садгурис моедани-2. Бывшая «Вагзлис моедани» (оба названия — Вокзальная площадь)	15 сентября 1979	Односводчатая глубокого заложения. Переход на первую линию
2	Церетели. Бывшая «Церетлис гамзири» (Проспект Церетели)	15 сентября 1979	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
3	Текникури университети (Технический университет). Бывшая «Политекникури» (Политехническая)	15 сентября 1979	Односводчатая глубокого заложения
4	Самедицино университети (Медицинский университет). Бывшая «Комсомольская»	15 сентября 1979	Колонная трёхпролётная мелкого заложения
5	Делиси (в 1992—2007 годах «Виктор Гоциридзе»)	15 сентября 1979	Односводчатая мелкого заложения
6	Важа-Пшавела (в апреле-июне 2000 года «Бахтриони»)	2 апреля 2000	Колонная трёхпролётная мелкого заложения
7	Государственный Университет	16 октября 2017	Односводчатая глубокого заложения

Руставели-Вазисубанская линия (не открыта)Править

#	Название	Статус	Тип
1	Военно-Грузинская дорога	Проектировалась	Подземная
2	Дигоми	Проектировалась	Подземная
3	Дидубе	Проектировалась	Наземная
4	ВДНХ	Проектировалась	Подземная
5	Текникури университети (Технический университет)	Проектировалась	Подземная
6	Ваке	Была в проекте	Подземная
7	Руставели-2	Была начата проходка подходного тоннеля с набережной, на этом работы остановились (1992 год)	Подземная
8	Саарбрюкенская площадь	Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год). Конструкции затоплены.	Подземная
9	Нижняя Элия	Предположительно, строительные работы не начинались. Промежуточный рабочий ствол затоплен и частично демонтирован.	Подземная
10	Верхняя Элия	По неподтвержденной информации, строительные работы уперлись в ряд проблем. Работы были свернуты, ствол забутован.	Подземная
11	Вазисубани	Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год). На декабрь 2009 эскалаторный ход затоплен, но целы подходные выработки.	Подземная
12	Варкетили-2	Построен лишь задел под переход. Работы по сооружению второй станции не начинались и информации об этом нет.	Подземная
13	Кахетинское шоссе	Была в проекте	Подземная
14	Московский проспект	Была в проекте	Подземная

Подвижной составПравить

Пассажирский подвижной составПравить

Ахметели-Варкетильская линияПравить

По Ахметели-Варкетильской линии курсируют составы из вагонов серий 81-717М/714М, Еж3М и Ема-502М.

Сабурталинская линияПравить

По Сабурталинской линии курсируют составы из вагонов серий 81-717М/714М и Еж3М.

Пассажирский подвижной составПравить

В качестве подвижного состава использовались вагоны типов Е (эксплуатировались с момента открытия до 2010), Еж, Еж1 (1970 - середина 2000-ых), Еж3 (1973 - настоящее время), Ема-502 (1979 - настоящее время) и 81-717.5/714.5 (1988 - настоящее время). В 2005—2017 годах подавляющее большинство вагонов прошло модернизацию по чешскому образцу, аналогично пражским вагонам 81-71М, и получили обозначение типа 81-717М/714М. Модернизация включает в себя замену электрооборудования, радикальное изменение салона и внешнего вида вагонов: на головные вагоны устанавливается новая стеклопластиковая маска, вагоны перекрашиваются в серебристо-красно-белую расцветку. У головных вагонов, модернизируемых в промежуточные, ликвидируется кабина машиниста и её пространство используется под пассажирский салон. По подобному образцу также была произведена модернизация метропоездов серии 81-717/714 для Бакинского и Ереванского метрополитенов. В ТЧ-1 «Надзаладеви» находится один вагон типа В № 163, который является путеизмерителем. Он в сопровождении вагонов Ема-502 изредка выходил на Сабурталинскую линию. Его планируют восстановить для музея метро.

Обслуживают подвижной состав два депо — ТЧ-1 «Надзаладеви» и ТЧ-2 «Глдани». По состоянию на 2020 год работает 184 модернизированных вагонов 81-717М/714М^[9]. На данный момент продолжается модернизация. Руководством метрополитена планируется реставрация одного немодернизированного состава из 3 вагонов Ема-502/Ем-501 до первоначального состояния. Он станет первым музейным поездом Тбилисского метрополитена^{[источник не указан 756 дней]}.

Пассажирский салон модернизированного поезда 81-717М/714М
Модернизированные поезда 81-717М/714М в депо
Депо ТЧ-2 «Глдани»

Планы развитияПравить

В середине 80-х годов были планы построить третью линию. Она должна была начинаться на Военно-Грузинской дороге и кончаться на станции «Руставели-2», с пересадкой на Ахметели-Варкетилскую линию. Работы были начаты в 1988 году, однако в связи с Распадом СССР и недостатком финансирования, всё работы были свернуты, а текущие постройки законсервированы.

Интересные фактыПравить

При строительстве Тбилисского метрополитена впервые в мировой практике метростроения использован метод монолитно-прессованной бетонной обделки^[10].

На станциях «Исани» и «Церетели» (на станции «Площадь Свободы» — в опытном порядке) впервые применили сборные предварительно напряжённые центрифугированные колонны со спиральной арматурой с высокой несущей способностью^[10].
В Тбилиси впервые в отечественном метростроении были запроектированы и построены две односводчатые станции глубокого заложения в скальных грунтах («Техникури университети» и «Садгурис Моедани-2»), из монолитного бетона и железобетона^[10].

См. такжеПравить

Список станций Тбилисского метрополитена

ПримечанияПравить

↑ Лариса Дубровская. Метро Тбилиси – первое на Кавказе и четвертое в СССР (рус.). Подземный эксперт (январь 2017). Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 6 декабря 2020 года.
↑ Тбилисское метро. История строительства. Интересные факты. Схема метро. Полезная информация. (рус.) Отдых в Грузии - туры в Грузию, цены 2020| Viva Georgia (25 мая 2018). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 1 октября 2020 года.
↑ Standard tariff and discounts (неопр.). Tbilisi Transport Company (30 июня 2012). Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 29 мая 2014 года.
↑ Метро Тбилиси — первое на Кавказе и четвёртое в СССР (неопр.). Подземный эксперт. Дата обращения: 26 апреля 2018. Архивировано 7 марта 2018 года.
↑ Тбилисский метрополитен возобновит работу 29 мая - 1TV
↑ В Тбилиси возобновил работу общественный транспорт - видео (неопр.). Дата обращения: 13 февраля 2021. Архивировано 4 марта 2021 года.
↑ В Грузии возобновил работу муниципальный транспорт - ИА REGNUM (неопр.). Дата обращения: 1 января 2021. Архивировано 7 июня 2020 года.
↑ На станциях тбилисского метро проведут реабилитацию — Нэтгазети (неопр.). Дата обращения: 12 августа 2020. Архивировано 20 октября 2020 года.
↑ Тбилиси, Метрополитен — Статистика подвижного состава (неопр.). TransPhoto. Дата обращения: 17 июня 2017. Архивировано 5 июля 2017 года.
↑ ¹ ² ³ Мы строим метро (книга, часть 5) — Энциклопедия нашего транспорта (неопр.). wiki.nashtransport.ru. Дата обращения: 1 апреля 2020. Архивировано 19 июля 2020 года.

СсылкиПравить

[1] Лариса Дубровская. Метро Тбилиси – первое на Кавказе и четвертое в СССР (рус.). Подземный эксперт (январь 2017). Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 6 декабря 2020 года.

[2] Тбилисское метро. История строительства. Интересные факты. Схема метро. Полезная информация. (рус.) Отдых в Грузии - туры в Грузию, цены 2020| Viva Georgia (25 мая 2018). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 1 октября 2020 года.

[3] Standard tariff and discounts (неопр.). Tbilisi Transport Company (30 июня 2012). Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 29 мая 2014 года.

[4] Метро Тбилиси — первое на Кавказе и четвёртое в СССР (неопр.). Подземный эксперт. Дата обращения: 26 апреля 2018. Архивировано 7 марта 2018 года.

[5] Тбилисский метрополитен возобновит работу 29 мая - 1TV

[6] В Тбилиси возобновил работу общественный транспорт - видео (неопр.). Дата обращения: 13 февраля 2021. Архивировано 4 марта 2021 года.

[7] В Грузии возобновил работу муниципальный транспорт - ИА REGNUM (неопр.). Дата обращения: 1 января 2021. Архивировано 7 июня 2020 года.

[8] На станциях тбилисского метро проведут реабилитацию — Нэтгазети (неопр.). Дата обращения: 12 августа 2020. Архивировано 20 октября 2020 года.

[9] Тбилиси, Метрополитен — Статистика подвижного состава (неопр.). TransPhoto. Дата обращения: 17 июня 2017. Архивировано 5 июля 2017 года.

[:0-10] ¹ ² ³ Мы строим метро (книга, часть 5) — Энциклопедия нашего транспорта (неопр.). wiki.nashtransport.ru. Дата обращения: 1 апреля 2020. Архивировано 19 июля 2020 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]