Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Ташкентский метрополитен — Википедия
Википедия

Ташкентский метрополитен

Ташке́нтский метрополите́н (узб. Toshkent metropoliteni) — система линий метрополитена в Ташкенте (Узбекистан). Первый метрополитен в Центральной Азии.

Ташкентский метрополитен
узб. Toshkent metropoliteni
Изображение логотипа
Metro train 81-718.0-719.0 (cropped).jpg
Описание
Тип метрополитен
Страна  Узбекистан
Расположение Emblem of Tashkent.svg Ташкент
Дата открытия 6 ноября 1977 года
Дневной пассажиропоток ▲ 345 тыс. (2022)[1]
Годовой пассажиропоток ▲ 125,9 млн (2022)[1]
Сайт tashmetro.uz
Маршрутная сеть
Число линий 4
Число станций 43
Длина сети 59,5 км
Подвижной состав
Размер ПС 59
Число вагонов в составе 4 - 5
Число депо 3
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 30 км/ч
Схема линий

Toshkent metro Dekabr 2020.jpg

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

После открытия в 1977 году стал седьмым по счёту в СССР. По длине эксплуатируемых линий занимает 68-е место в мире и четвёртое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского).

В отличие от большинства бывших советских станций метро, система неглубокая (её аналог — Минский метрополитен). С 1980 года до начала 1990-х годов носил имя В. И. Ленина[2]. Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, протяженностью 59,5 километра и 43 станций (31 подземных, 9 надземных и 3 наземных).

Долгое время обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Toshshahartransxizmat»), а с 28 октября 2016 года до 16 октября 2021 года входил в состав Узбекистанских железных дорог[3]. 16 октября 2021 года постановлением Президента № ПП-5260 преобразован в ГУП «Ташкентский метрополитен» и передан в состав Министерства транспорта Республики Узбекистан[4].

История строительстваПравить

Работы по строительству Ташкентского метрополитена начались в 1968 году, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году[5].

У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов[6].

 
Станция «Площадь Ленина» (ныне «Мустакиллик майдони») на марке СССР, 1979 год.

Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка (за исключением ограничений, связанных с пандемией COVID-19)[7].

По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).

При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге бо́льшая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.

Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники[8].

В метрополитене есть три метромоста через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями «Новза» и «Миллий бог», второй — между станциями «Хамида Алимджана» и «Пушкинской». Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями «Бадамзар» и «Шахристан».

В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с четырьмя пересадочными станциями.

Современное состояниеПравить

2001 годПравить

  • 26 октября 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 7,6 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа 2001 года.
 
Почтовая марка почты Узбекистана к тридцатилетию Ташкентского метрополитена, 2007 год.

2018 годПравить

  • 1 июня — в метро официально разрешили фото и видеосъёмку[9].

2019 годПравить

  • 28 марта — представлен проект развития метрополитена до 2025 года. По плану, в 2025 году протяжённость метро вырастет более, чем в четыре раза — до 157 километров, появится 74 станции, в том числе 17 пересадочных[10]. Позже специалисты предложили достроить три подземные ветки метро, чтобы повысить эффективность работы общественного транспорта и загрузку подземки[11].

2020 годПравить

2021 годПравить

  • 18 марта — произошло столкновение двух составов в тоннеле между подземной станции «Олмазар» и надземной станции «1-Бекат»[17].

Пользование метрополитеномПравить

Оплата проездаПравить

 
Жетоны Ташкентского метрополитена (использовались до 1 ноября 2020 года)

С 1 января 1996 года до 1 ноября 2020 года в метро использовались пластиковые жетоны для проезда[18]. Таким образом, Ташкентский метрополитен стал шестым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси, Харькова и Киева), отменившим жетонную оплату проезда в метро.

Первый эксперимент с вводом оплаты проезда банковскими картами был произведëн в 2003 —2006 годах. Однако в связи с отсутствием на тот момент в мире технологий бесконтактных банковских платежей транзакции обрабатывались гораздо медленнее, что в итоге привело к отмене данной системы[19]

С 1 ноября 2020 года оплата в метрополитене Ташкента проходит только бесконтактным способом:

  • через единые транспортные карты «ATTO»
  • через банковские карты с чипом NFC (Visa, MasterCard, UnionPay, HUMO, Мир)
  • через сгенерированные QR-коды в мобильных приложениях
  • с помощью одноразового билета с QR-кодом[20].

Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро «Дружба Народов» 7 августа 2019 года[21].

С 15 августа 2019 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1400 узбекских сумов[22].

График работыПравить

  • Все линии работают с 05:00 утра до 00:00. После 00:00 станции работают только на выход[23].
  • В определённые дни, например, связанные с празднованием «Курбан хайита», метро работает с 04:00 утра.

Сотовая связь и интернетПравить

По состоянию на сентябрь 2019 года сотовая связь доступна на некоторых станциях метрополитена[24].

7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатному Wi-Fi[25].

Линии Ташкентского метрополитенаПравить

№ Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Время проезда по линии, мин. Режим работы станций[26] Маршрутная карта
1 Чиланзарская линия 1977 2020 23,7 17 33 05:00-00:00
2 Узбекистанская линия 1984 1991 14,3 11 21 05:00-00:00
3 Юнусабадская линия 2001 2020 10,5 8 15 05:00-00:00
4 Линия тридцатилетия независимости Узбекистана 2020 11

(ожид. 52,1)

7

(ожид. 35)

16

(ожид. 70)

05:00-00:00
Всего: 59,5 43

Характеристики станцийПравить

Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, на них расположены 43 станции с четырьмя пересадочными узлами.

Станции Ташкентского метрополитена делятся на :

Подвижной составПравить

Пассажирский подвижной составПравить

В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типов Еж3 (моторные головные) и Ем-508Т (моторные промежуточные)[27], которые обслуживали его до 1985-86 годов. С 1980 по 1993 год поступали составы модели 81-717/714, которые используются поныне (2022 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов 81-718/719[28], с 2019 по 2021 — пятнадцать новых составов 81-765/766/767.

81-717/714: 1980 — н. в.Править

В 1980 году, к запуску второго участка Чиланзарской линии, начинается передача Ташкенту составов модели 81-717/714. Следующая передача 1984 года была предназначена для открытия Узбекистанской линии. С 1989 по 1993 год поступает модификация «.5». В общей сложности, к 1993 году, Ташкент получил в распоряжение 192 вагона (47 составов) 81-717 и 81-714. Стандартный цвет кузовов вагонов — голубой[29][30][31]. Модель используется для обслуживания трёх линий: Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской. В 2012-13 годах планировалась поставка новых вагонов модификации «.6» — 81-717.6/714.6.[32], но этого не произошло. Вместо этого было решено провести капитально-восстановительный ремонт и местную модернизацию некоторых составов 81-717/714 и 81-717.5/714.5 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Вагоны были выкрашены в белый и синий цвета с красными окантовками, а головные вагоны получили маску. Среди изменений в интерьере: облицовочные панели белого цвета, оранжевые двери, окна с откидывающимися форточками (вместо сдвижных), синие обивки пассажирских сидений, изогнутые вертикальные поручни оранжевого цвета и линолеум на полу. Первые модернизированные вагоны[33] появились летом 2015 года на Чиланзарской линии; немного позже появился второй вариант оформления с другой, округлой маской головного вагона[34].

81-718/719: 2001 — н. в.Править

В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш», к открытию Юнусабадской линии, поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации «.0» и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в салатовый цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый[35][36]. На деле, было принято решение использовать эту модель для эксплуатации Узбекистанской линии. С 2019 года все составы этой модели перестали получать комбинированную окраску при проведении плановых ремонтных работ, и единственным для них цветом стал голубой[37].

«Москва» 81-765/766/767: 2019 — н. в.Править

В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели «Москва» 81-765/766/767 модификации «.5», предназначенной для поставок к открытию первого участка наземной кольцевой линии в Ташкенте. Приобретение составов данной модели обусловлено двумя важными причинами: недостаточным для обслуживания новых станций количеством имеющихся в депо подвижных составов и отсутствием рассчитанных на эксплуатацию под открытым небом моделей поездов. 19 сентября 2019 года 20 таких вагонов выехали в Ташкент[38], а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года, после процедур по введению в эксплуатацию[39], состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии[40]. За этим последовало введение в эксплуатацию остальных составов данной модели[41].

31 августа 2021 года в Ташкент прибыла первая партия из поставки 2021 г., предназначенной в первую очередь для обслуживания надземного участка Чиланзарской линии, состоящая из 20 вагонов[42][43]. В октябре прибыла вторая партия поставки 2021 года, также состоящая из 5 метропоездов в четырёхвагонном исполнении[44].

В Ташкентском метрополитене используются составы из четырёх вагонов.

Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».

ЭлектродепоПравить

Действующие депо Дата открытия Линии Пассажирский парк вагонов Координаты Примечание
ТЧ-1 «Чиланзар» 6 ноября 1977 Чиланзарская 81-717/714,
81-717.5/714.5,
81-765.5/766.5/767.5 		41°14′56″ с. ш. 69°11′58″ в. д.HGЯO Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Ташкент — Хаваст
ТЧ-2 «Узбекистан» 7 ноября 1987 Узбекистанская,
Кольцевая,
Юнусабадская		 81-717/714,
81-717.5/714.5,
81-718.0/719.0,
81-765.5/766.5/767.5 		41°17′11″ с. ш. 69°19′20″ в. д.HGЯO Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Ташкент—Хамза

Проекты развитияПравить

В сентябре 2016 года в интернете появилась информация о дальнейшем развитии метрополитена, отображённая на его новой схеме:
Среди новых линий:

  • линия протяжённостью 13,9 километра от станции метро «Ойбек» через Аэропорт до Бинокора;
  • линия протяжённостью 9 километров недалеко от улицы Фаргона йули. Она пройдёт от станции «Машиносозлар» и вплоть до Бектемира;
  • линия протяжённостью 11,6 километра от станции метро «Дустлик» через строящийся новый аэропорт «Ташкент Восточный» и до Янги шахара;
  • продолжение Чиланазарской линии протяжённостью 6 километров от станции метро «Буюк ипак йули» и до Тракторного завода;
  • линия-петля протяжённостью 17,6 километра от станции метро «Беруни» через массивы Каракамыш, Ибн Сино, Урикзор, Изза, Ипподром и до станции «Олмазор»[45].

ГалереяПравить

  • «81-718/719» для Ташкентского метрополитена на станции «Чкаловской» (ныне «Дустлик»),
    2004 г.

  • «81-717/714»
    на станции
    «Дружбы народов»,
    2007 г.

  • Станция «Хамида Алимджана»,
    2009 г.

  • станция «Гафура Гуляма», 2020 г.

  • Спуск на станцию «Чкаловскую» (ныне «Дустлик»), 2010 г.

  • Станция «Тинчлик», 2018 г.

  • Станция «Алишера Навои», 2018 г.

  • Станция «Чорсу», 2018 г.

  • Барельеф на станции «Ташкент», 2018 г.

  • «81-765/766/767» для Ташкентского метрополитена на территории завода «Метровагонмаш»,
    г. Мытищи, 2019 г.

  • Станция «Ахангаран»,
    2019 г.

  • Станция «Абдулла Кодирий», 2020 г.

  • Станция «Шахристанская», 2020 г.

  • Станция «Юнусабад»,
    2020 г.

  • Состав «Москва» 81-765/766/767 на станции «Дустлик-2»,
    2020 г.

  • Станция «Туркистан»,
    2020 г.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2022 год  (неопр.). Дата обращения: 11 сентября 2022. Архивировано 11 сентября 2022 года.
  2. ↑ Библиотека / Метрополитены / Ташкентский метрополитен  (неопр.). Дата обращения: 17 июля 2016. Архивировано 18 августа 2016 года.
  3. ↑ Ташкентский метрополитен вошел в структуру «Узбекистон темир йуллари»  (неопр.). Дата обращения: 8 ноября 2016. Архивировано 9 ноября 2016 года.
  4. ↑ Ташкентский метрополитен передается в систему Минтранса  (рус.). Norma.uz Информационно-правовой портал. Дата обращения: 27 октября 2021. Архивировано 27 октября 2021 года.
  5. ↑ Ташкентский Метрополитен  (неопр.). Дата обращения: 28 октября 2016. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года.
  6. ↑ Bishkek Hotels — hotel booking in Bishkek, Kyrgyzstan  (неопр.). Дата обращения: 28 октября 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
  7. ↑ Ташкентский метрополитен опустел почти на 10 % / Новости Узбекистана | Свежие новости | UZ24.uz  (неопр.). Дата обращения: 28 октября 2016. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года.
  8. ↑ Открытие первого метро в Средней Азии / Тарихий саналар / Fikr.uz  (неопр.). Дата обращения: 28 октября 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
  9. ↑ В метро разрешили снимать фото и видео (рус.), Газета.uz (4 июня 2018). Архивировано 9 сентября 2018 года. Дата обращения: 4 июня 2018.
  10. ↑ В Ташкенте презентовали план развития метро до 2025 года: пять новых веток и 74 станции  (рус.). Podrobno.uz. Дата обращения: 29 августа 2020. Архивировано 25 ноября 2020 года.
  11. ↑ Специалисты предложили достроить три подземные ветки ташкентского метро. Они пройдут до Ипподрома, Каракамыша и ТТЗ  (рус.). Podrobno.uz. Дата обращения: 29 августа 2020. Архивировано 17 января 2021 года.
  12. ↑ В Ташкенте приостановлена работа общественного транспорта  (рус.). Газета.uz (21 марта 2020). Дата обращения: 21 марта 2020. Архивировано 21 марта 2020 года.
  13. ↑ АО «Узбекистон темир йуллари» — О возобновлении работы Ташкентского метрополитена  (неопр.). railway.uz. Дата обращения: 14 августа 2020. Архивировано 21 января 2021 года.
  14. ↑ АО «Узбекистон темир йуллари» — Сегодня новые станции Ташкентского метрополитена введены в эксплуатацию  (неопр.). railway.uz. Дата обращения: 29 августа 2020. Архивировано 31 августа 2020 года.
  15. ↑ АО «Узбекистон темир йуллари» — Об открытии участка новой линии надземного метро «Ду́стлик-2» - «Куйлюк»  (неопр.). railway.uz. Дата обращения: 29 августа 2020. Архивировано 31 августа 2020 года.
  16. ↑ Мирзиёев анонсировал строительство новой ветки метро до ТТЗ  (неопр.). podrobno.uz. Дата обращения: 12 сентября 2020. Архивировано 5 декабря 2020 года.
  17. ↑ Информационное сообщение  (рус.). Дата обращения: 6 ноября 2021. Архивировано 6 ноября 2021 года.
  18. ↑ С ноября месяца использование жетонов в Ташкентском метро будет приостановлено  (неопр.). O'zbekistion Respublikasi Transport Vazirligi. Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 3 августа 2021 года.
  19. ↑ Ташкентское Метро — Оплата проезда — Система оплаты проезда пластиковыми карточками  (неопр.). Дата обращения: 18 октября 2020. Архивировано 18 октября 2020 года.
  20. ↑ Фотообзор новых станций метро: доступная среда, навигация и связь с городом  (неопр.). gazeta.uz. Дата обращения: 12 сентября 2020. Архивировано 28 сентября 2020 года.
  21. ↑ В ташкентском метро в экспериментальном режиме запустилась бесконтактная оплата проезда  (рус.). Платежная система HUMO Национального межбанковского процессингового центра. Дата обращения: 7 октября 2019. Архивировано 30 августа 2019 года.
  22. ↑ 15 августа проезд в автобусах и метро повысился на 200 сумов  (неопр.). Правда Востока (15 августа 2019). Дата обращения: 7 октября 2019. Архивировано 7 октября 2019 года.
  23. ↑ В столичном метро вводится новый график движения (обновлено)  (рус.). Газета.uz (26 августа 2021). Дата обращения: 27 октября 2021. Архивировано 27 октября 2021 года.
  24. ↑ Ucell дал старт работе мобильной связи в метро и показал возможности 5G  (рус.). Газета.uz (26 сентября 2019). Дата обращения: 7 октября 2019. Архивировано 7 октября 2019 года.
  25. ↑ АО «Узбекистон темир йуллари» — Доступ к Wi-Fi появился на всех станциях Ташкентского метрополитена  (неопр.). railway.uz (7 октября 2019). Дата обращения: 7 октября 2019. Архивировано 7 октября 2019 года.
  26. ↑ Метро Ташкента: схема, описание, фото
  27. ↑ Фото: Ташкент, Еж3 № 9024; Ташкент — Метрополитен — Чиланзарская линия  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 17 августа 2020.
  28. ↑ Ташкентское Метро - Подвижной состав  (неопр.). metrotashkent.narod.ru. Дата обращения: 23 сентября 2019. Архивировано 23 сентября 2019 года.
  29. ↑ Фото: Ташкент, 81-717 (ММЗ) № 0122  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 4 сентября 2020.
  30. ↑ Фото: Ташкент, 81-717.5 (ММЗ/МВМ) № 0329  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 4 сентября 2020. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  31. ↑ Фото: Ташкент, 81-717.5 (ММЗ/МВМ) № 0316  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 4 сентября 2020.
  32. ↑ В Ташкентском метрополитене появятся новые вагоны из России  (неопр.). Дата обращения: 1 ноября 2012. Архивировано 1 декабря 2012 года.
  33. ↑ Фото: Ташкент, 81-717 (ММЗ) № 9144; Ташкент — Метрополитен — Капитально-восстановительный ремонт вагонов  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 31 июля 2020.
  34. ↑ Фото: Ташкент — Метрополитен — Подвижной состав  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 31 июля 2020.
  35. ↑ Фото: Ташкент, 81-718.0 № 0003  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 31 декабря 2019.
  36. ↑ Фото: Ташкент, 81-718.0 № 0002  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 31 декабря 2019.
  37. ↑ Фото: Ташкент, 81-718.0 № 0005  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 31 декабря 2019.
  38. ↑ ТМХ отправил в Узбекистан пять поездов метро  (неопр.). www.tmholding.ru. Дата обращения: 20 сентября 2019. Архивировано из оригинала 21 сентября 2019 года.
  39. ↑ Фото: Ташкент — Метрополитен — Подвижной состав  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 31 июля 2020.
  40. ↑ tashtrans.uz. "Москва" покоряет Ташкент  (рус.). Дата обращения: 21 ноября 2019. Архивировано 24 октября 2020 года.
  41. ↑ Фото: Ташкент, 81-765.5 № 4010  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 31 июля 2020.
  42. ↑ Sputnik Узбекистан. В Ташкент прибыло 20 новых российских вагонов метро  (рус.). Sputnik Узбекистан (20210831T1409+0500). Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 31 августа 2021 года.
  43. ↑ В Ташкент прибыли новые метропоезда  (рус.). Darakchi. Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 1 сентября 2021 года.
  44. ↑ Презентация очередной партии метровагонов  (рус.). Дата обращения: 6 ноября 2021. Архивировано 6 ноября 2021 года.
  45. ↑ В Ташкенте презентовали план развития метро до 2025 года: пять новых веток и 74 станции  (рус.). Podrobno.uz. Дата обращения: 28 июня 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ташкентский_метрополитен&oldid=127896975