Узкоколейные локомотивы советских и российских железных дорог

В данный список включены локомотивы, эксплуатировавшиеся на узкоколейных железных дорогах (УЖД) России, Украины и бывшего СССР, к разряду которых относятся железные дороги с шириной колеи менее 1520 (1524) мм (русская колея), а также менее 1435 мм (европейская колея) − обычно, с шириной колеи 750 мм. На постсоветском пространстве существует несколько стандартов УЖД, в том числе: 1067 мм (капская колея − в южной части Сахалинской ж. д.), 1000 мм, 750 мм и некоторые другие. Также, в таблице указаны и сведения о модификациях узкоколейных локомотивов, рассчитанных на эксплуатацию на широкой колее.

ПаровозыПравить

Серия	Осевая формула	Ширина колеи, мм	Завод	Годы выпуска	Количество
157	0-4-0	750	Коломенский завод, Сормовский завод	1928—1938
159	0-4-0	750	Коломенский завод, Подольский завод, Невский завод, Новочеркасский завод	1930—1941	990
П24	0-4-0	750	Коломенский завод	1941	9
ВП-4	0-4-0	750	Воткинский завод	1940-е гг.
Ф_т−4	0-3-1	750	Tampella	1945	30
ВЛП-МЛТИ-1	0-2-0+0-2-0	750	Воткинский завод	1949	2
П_т−4 Кф4	0-4-0	750	Tampella, Lokomo, Valmet	1948—1952	564 20
Кч4	0-4-0	750 762	Škoda	1949—1951	424
Кв4	0-4-0	750	Ganz Mavag	1950—1954	240
Кп4	0-4-0	750	Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego	1950—1959	885
Гр	0-4-0	750	Lokomotivbau Babelsberg	1947—1956	417
Ш^А	1-4-0	1067	США Военные паровозы, поставлялись в СССР по ленд-лизу, могли работать на колее 1667, 1524, 1435, 1067 мм. В 1957 году 50 паровозов переделали на колею 1067 мм и отправили на Сахалинскую железную дорогу.	1942—1946	150 (поставлено в СССР)
Д51	1-4-1	1067	Япония Достались Советскому Союзу в 1945 году после освобождения Южного Сахалина. Также 30 паровозов приобретено в послевоенный период для Сахалинской железной дороги.	1936—1951

ТепловозыПравить

Тип передачи
Механическая
Гидромеханическая
Гидравлическая
Электрическая

Серия	Тип	Осевая формула	Передача	Ширина колеи, мм	Годы выпуска	Завод	Кол-во	Примечания
ТУ1	Магистральный тепловоз	2₀ — 2₀	Электрическая	750	1954		2	Из-за технических недоработок в серию не пошёл.
ТУ2	Магистральный тепловоз	2₀ — 2₀	Электрическая	750	1955 − 1958	Калужский машиностроительный завод	около 300	Работали преимущественно на железных дорогах МПС из-за высокой осевой нагрузки и сложностей обслуживания электрической передачи на ведомственных узкоколейках. Основной тепловоз детских железных дорог с 1960 по 2000-е годы.
ТУ3	Магистральный тепловоз	2₀ — 2₀	Электрическая	750	1957-1959	Импортировался из Чехословакии	45	Поставлялся исключительно на железные дороги МПС, позже переводился в промышленность и на ДЖД. В промышленности из-за высокой нагрузки на ось и большого радиуса проходимых кривых, распространения не получил.
ТУ4	Маневровый тепловоз	2 — 2	Гидромеханическая	750, 1067	1967 − 1973	Камбарский машиностроительный завод	Более 3000
ТУ5	Маневровый тепловоз	2 — 2	Гидромеханическая	750	1962 − 1974	Камбарский машиностроительный завод	94^[1]	Из-за недоработанной конструкции гидропередачи выпуск был свернут в пользу разработки ТУ7
ТУ5Э	Маневровый тепловоз	2 — 2	Гидромеханическая	1000	…	Камбарский машиностроительный завод	30	Поставлялся во Вьетнам.
ТУ6	Маневровый тепловоз	2 — 2	Гидравлическая	750 — 1524	1964 − 1967	Истьинский машиностроительный завод	8 (опытная партия) ^{[источник не указан 3988 дней]}
ТУ6М^[2]	Мотовоз	2 — 2	Механическая	750 — 1524	1968 − 1971	Камбарский машиностроительный завод	150 (около)	Использованы кузовные детали тепловоза ТУ4
ТУ6А	Маневровый тепловоз^[2]	2 — 2	Механическая	750 — 1524	1972 − 1978	Камбарский машиностроительный завод	4000 (около)^[3]^[2]	Первоначально кузов унифицирован с ТУ4. В 1975^{[источник не указан 3988 дней]} − 1978 выпускалась модифицированная версия в кузове, унифицированном с ТУ7^[2].
ТУ6Д^[2]	Мотодрезина	2 — 2	Механическая	750 —1524	1978 − 1988	Камбарский машиностроительный завод		Модификация ТУ6А
ТУ6П^[2]	Автомотриса ^{[уточнить]}	2 — B (амер.)	Механическая	750 — 1524	до 1988	Камбарский машиностроительный завод		Модификация ТУ6А
ТУ6СП	Энергоагрегат	2 — 2	Механическая	750 — 1524	с 1980	Камбарский машиностроительный завод
ТУ7	Магистральный тепловоз	2 — 2	Гидравлическая	750 — 1056, 1435	1971 − 1986	Камбарский машиностроительный завод		В 1975 − 1986 выпускался с другой гидропередачей.
ТУ7А	Магистральный тепловоз	2 — 2	Гидравлическая	750 — 1056, 1435	1987 − н.в	Камбарский машиностроительный завод	3351 (вместе с ТУ7)	Модификация тепловоза ТУ7 под новую унифицированную гидропередачу, с изменениями в системе управления и автоматики.
ТУ7А (2008)	Модификация магистрального тепловоза ТУ7А для детских железных дорог (ДЖД)	2 — 2	Гидромеханическая	750	2008 − …	Камбарский машиностроительный завод		С номера 3351, с дизелем ЯМЗ и гидромеханической передачей Foith
ТУ8	Магистральный и маневровый тепловоз	2—2	Механическая	750, 1067, 1524	c 1988	Камбарский машиностроительный завод	532	Модификация тепловоза ТУ6А под моторную группу ЯМЗ-236
ТУ8Г	Тепловоз-дрезина	2—2	Механическая	750, 1067, 1524	c 1988	Камбарский машиностроительный завод		На базе ТУ8, взамен ТУ6Д
ТУ8Э	Магистральный и маневровый тепловоз	2—2	Механическая	1000	c 1988	Камбарский машиностроительный завод	4	Поставлены в республику Вьетнам.
ТУ9	Маневровый тепловоз	2—2	Механическая	900	1994	Камбарский машиностроительный завод	4	Поставлены в Армению.^[4] По другим данным поставлены на строительство Ирганайской ГЭС.^[5]
ТУ10	Тепловоз для ДЖД	2 — 2	Гидромеханическая	750	с 2010	Камбарский машиностроительный завод

ЭлектровозыПравить

Серия	Осевая формула	Ширина колеи, мм	Род тока и напряжение	Завод	Годы выпуска	Кол-во	Комментарии по выпуску
П-КО-1		750	переменный ток, 6 кВ	Новочеркасский электровозостроительный завод	1951	1	Экспериментальная модель для УЖД Шатурского транспортного управления
ЭД1	неизв.	неизв.	неизв.	ДЖД в Ужуре		1 или 2	самодельный, построено по разным данным 1 или 2 на ДЖД в Ужуре
ВЛ4	2₀ — 2₀	750	= постоянный ток, 250 В	—	—	—	Проект специально для ДЖД; так и не был пущен в производство.
ЭД-18		750	переменный ток, 6 кВ	—	1959-1962	не менее 3
ПЭУ1	2₀ — 2₀	750	= постоянный ток, 250 В	ДЭВЗ	1970—1984	24	Промышленный электровоз для карьеров. Поступили на две дороги — в Таджикистане (Пролетарск) и Казахстане (Текели). На обеих дорогах продолжают использоваться, по состоянию на 2010 год. На другие УЖД никогда не поступали. По состоянию на 2022 год, не работают.
ПЭУ2	2₀ — 2₀ × 2₀ — 2₀	750	= постоянный ток, 250 В	ДЭВЗ	1990	1	Промышленный двухсекционный электровоз для карьеров. Построен в единственном экземпляре. Каждая секция работает поодиночке в Таджикистане (Пролетарск) и в Казахстане (Текели). На обеих дорогах продолжают использоваться (на 2010 год). Оборудован автосцепкой СА-3.
К-10	2₀	600, 750, 900	= постоянный ток, 250 В	Александровский машиностроительный завод, НЭВЗ, ПКФ «Амплитуда»	c 1971	более 6500	Промышленный шахтный электровоз. Поступали на различные шахтные и наземные промышленные УЖД. На фото внизу — переделанный электровоз Зарайского завода строительных материалов.
К-14 (К-14М)	2₀	750, 900	= постоянный ток, 250 В	Александровский машиностроительный завод, ПКФ «Амплитуда»	н.д.	н.д.	Промышленный шахтный электровоз. Поступали на различные шахтные и наземные промышленные УЖД. На фото внизу — переделанный электровоз УЖД в Тоотси (Эстония).
ЧС11	2₀ — 2₀	911	= постоянный ток, 1500 В	Škoda Works	1966	12	Электровоз для эксплуатации на узкоколейных железных дорогах с горным профилем. Работают на дороге Боржоми — Бакуриани
АРП5Т	1₀ — 1₀	550—900	= постоянный ток, 300 В	ПКФ «Амплитуда»	н.д.		Узкоколейный аккумуляторный электровоз. Предназначен для эксплуатации в шахтах.
АРП8Т	1₀ — 1₀	550—900	= постоянный ток, 300 В	ПКФ «Амплитуда»	н.д.		Узкоколейный аккумуляторный электровоз. Предназначен для эксплуатации в шахтах.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ Скорее всего, с учетом ТУ5Э.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Локомотивы узкой колеи (неопр.). «Сайт о железной дороге» (infojd.ru) (28 февраля 2006).
↑ Судя по номеру последнего 3915
↑ Узкоколейные тепловозы ТУ8 и ТУ9 и их модификации (неопр.). Архивировано 8 декабря 2012 года.
↑ Узкоколейные железные дороги республики Дагестан (рус.). Сайт о железной дороге. Дата обращения: 2 сентября 2021. Архивировано из оригинала 28 мая 2020 года.

ЛитератураПравить

Л. Москалёв. Наши узкоколейные паровозы. — М.: Железнодорожное дело, 1997.
П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалёв. Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. — М.: Железнодорожное дело, 2003. — 504 с. — ISBN 5-93574-007-9.
В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.
Сологубов В.Н. Паровозы узкой колеи (750 мм). — Москва: Трансжелдориздат, 1951. — 278 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-458-77801-5.

СсылкиПравить

Локомотивы и подвижной состав узкой колеи на сайте Parovoz.com
Локомотивы узкой колеи на «Сайте о железной дороге»
Узкоколейные тепловозы
Отечественные локомотивы
Подвижной состав узкой колей

[1] Скорее всего, с учетом ТУ5Э.

[sbchf-2] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Локомотивы узкой колеи (неопр.). «Сайт о железной дороге» (infojd.ru) (28 февраля 2006).

[3] Судя по номеру последнего 3915

[4] Узкоколейные тепловозы ТУ8 и ТУ9 и их модификации (неопр.). Архивировано 8 декабря 2012 года.

[5] Узкоколейные железные дороги республики Дагестан (рус.). Сайт о железной дороге. Дата обращения: 2 сентября 2021. Архивировано из оригинала 28 мая 2020 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]