ТУ1

ТУ1 (тепловоз узкоколейный, 1-й тип) — четырёхосный грузо-пассажирский магистральный узкоколейный тепловоз c электрической передачей постоянного тока, построен Калужским машиностроительным заводом в 2 экземплярах в 1954 году. Был первым советским узкоколейным тепловозом для железных дорог колеи 750 мм, фактически прототипом ТУ2.

ТУ1
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	Калужский машиностроительный завод
Годы постройки	1954
Всего построено	2
Технические данные
Род службы	Пассажирский
Осевая формула	2О−2О
Сцепной вес	32 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	8 т
Длина локомотива	10 740 мм
Максимальная высота	3470 мм
Ширина	2450 мм
Ширина колеи	750 мм
Тип двигателя	1Д6, после модернизации 1Д12
Мощность двигателя	300 л. с. (220 кВт)
Тип передачи	Электрическая
Тип ТЭД	ДК806А
Конструкционная скорость	50 км/ч
Эксплуатация
Страна	СССР→  Украина  Узбекистан
Период эксплуатации	1954 - 1992
Медиафайлы на Викискладе

История создания и выпуска Править

В начале 1950-х годов согласно «Плану реконструкции тяги» на Советских железных дорогах и для работы на строящихся узкоколейных железных дорогах на целинных землях ПКБ ЦУМЗ был дан приказ разработать, на Калужском машиностроительном заводе — построить опытный образец узкоколейного тепловоза. Кроме работы в районах освоения целинных земель, тепловоз предполагалось использовать на узкоколейных железных дорогах МПС для замены паровозов Гр, серии П24 и др. В это время на железных дорогах широкой колеи уже начали поступать серийно изготавливаемые тепловозы. Электрическая передача отлично зарекомендовала себя на локомотивах широкой колеи, поэтому в основу нового узкоколейного локомотива лёг тепловоз с электропередачей.

Уже к июлю 1955 года Калужский завод изготовил первый экземпляр тепловоза, который получил обозначение МКУ-001, позднее получивший наименование ТУ1‑001. Вскоре был выпущен и второй локомотив. После испытаний стало ясно, что тепловоз к серийному выпуску непригоден. С существенными изменениями в силовой установке и электропередаче тепловоз стал выпускаться под обозначением ТУ2.

Конструкция Править

Поскольку тепловоз создавался, прежде всего, для вождения поездов, решено было применить кузов вагонного типа с двумя кабинами управления, чтобы не разворачивать локомотив на конечных станциях. Кузов опирался на две двухосные тележки с двухступенчатым рессорным подвешиванием.

В качестве силовой установки было решено применить 12‑цилиндровый V‑образный дизельный двигатель 1Д12‑300 мощностью 300 л. с., который удовлетворял всем требования мощностных и массо-габаритных характеристик. Передача крутящего момента от вала дизеля через муфту осуществлялась на главный генератор ПН-1750 постоянного тока со смешанным возбуждением. На тележках тепловоза были установлены четыре тяговых электродвигателя ДК806А м последовательным возбуждением с индивидуальным приводом на каждую ось.

Эксплуатация Править

Первый тепловоз ТУ1 в 1956 г. был передан сначала на Южно-Уральскую детскую железную дорогу, а затем в 1957 г. на Киевскую детскую железную дорогу, где проработал до 1992 года, после чего в 1999 году был порезан на металлолом. Второй тепловоз ТУ1 работал на Ташкентской детской железной дороге, после чего также был сдан в металлолом.

Литература Править

Кашин П., Боченков В., Балабин В., Москалёв Л. Тепловоз ТУ1 // Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. — 1. — 2003. — Т. 1.