Федера́льная автомоби́льная доро́га М-10 «Россия» — магистральная автомобильная дорога общего пользования федерального значения Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург.
| Автодорога | |
| «Россия» | |
|---|---|
 | |
| Основная информация | |
| Страна |
 |
| Регион |
      |
| Часть дороги |
  |
| Статус | федеральная |
| Владелец |
|
| Управляется | Росавтодор |
| Длина |
|
| Начало | Москва |
| Через |
Тверь Великий Новгород |
| Конец | Санкт-Петербург |
| Дорожное покрытие | асфальт |
 Медиафайлы на Викискладе |
Проходит по территории Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, городов Москвы и Санкт-Петербурга.
![]()
![]()
История![]()
Править
![]()
![]()
XVIII век![]()
Править
Дорога появилась после основания Санкт-Петербурга, но и задолго до того существовали дороги, проходящие по значительной части этого маршрута. Так, из Москвы до Новгорода, через Клин, Тверь, Торжок, Вышний Волочёк и Яжелбицы шёл Новгородский тракт[1]. Из Новгорода имелась дорога вдоль Волхова до города Ладога, оттуда до Орешка и далее к поселениям, на месте которых позже появился Санкт-Петербург[2]. По Новгородскому тракту осуществлялась регулярная ямская гоньба. Путь от Москвы до Новгорода занимал 6-7 дней, а зимой на один-два дня меньше. Согласно указам конца XVII века ширина тракта должна была составлять 6,4 метра[3]. Путешествовавший по этой дороге в 1661 году австрийский дипломат Мейерберг оставил её описание с рисунками.
После основания в 1703 году Санкт-Петербурга, помимо существовавшей дороги на Новгород через Шлиссельбург и Ладогу, в 1704 году было организовано почтовое сообщение по дороге, идущей из Новгорода на северо-запад в сторону впадения Оредежа в Лугу, затем на север до Петербурга[4]. В 1712 году Санкт-Петербург стал столицей России, в связи с чем увеличились объёмы почтовых и грузовых перевозок в город и из него. Для обеспечения возросших потребностей в перевозках сенатским указом было предписано высылать ямщиков из разных губерний для поселения их на ямах между Санкт-Петербургом и рекою Волховом и на дороге вдоль этой реки[5][6]. Согласно указу 1710 года езда по тракту стоила одну деньгу за версту за каждую использованную для перевозки ямскую лошадь, при использовании нескольких лошадей цена за провоз умножалась в соответствии с их количеством[7]. В 1720 году размер платы составлял на участке дороги от Петербурга до Новгорода две деньги за версту для почтовой подводы и одну деньгу для ямской, а на участке от Новгорода до Москвы ямская подвода стоила 0,6 деньги за версту. Перевозки почтовыми или ямскими лошадьми в подавляющем большинстве случаев осуществлялись для казённых нужд; для частных лиц стоимость перевозки была вдвое выше[8].
Примерно в 1709 году Пётр I велел Фарварсону и Гвину определить прямое направление между Петербургом и Москвой[9]. В 1710 году была намечена трасса для строительства по этому кратчайшему расстоянию между двумя городами новой дороги[10] и в 1712 началось строительство[11]. В начале 1720-х годов был построен и использовался лишь участок длиной 130 км от Санкт-Петербурга до Соснинской пристани на Волхове. По официальному описанию тракта, составленному в 1722 году, этот участок в ряде мест был вымощен бревнами, поверх которых было отсыпано 30 см глины. Вдоль дороги были вырыты канавы. Из-за глины во время затяжных дождей дорога становилась непроезжей как для повозок, так и для верховой езды[12][13]. Для основанной в 1720 году ординарной почты, пересылающей казённую корреспонденцию, скорость её перевозки между столицами была обозначена в 8,5 км/ч. С учётом положенных двухчасовых остановок в четырёх городах по пути следования, общее время в пути между Петербургом и Москвой должно было быть не более 100 часов (четверо суток и четыре часа). В действительности же корреспонденция обычно доставлялась медленнее — отставание могло достигать двух суток, причём наибольшие отставания от графика были на участке от Новгорода до Санкт-Петербурга[14].
В 20-30-е годы восемнадцатого века на участках дороги, проходящих по болотистой и труднопроходимой местности, выполнялось мощение фашинами в несколько слоёв, каждый из которых засыпался землёй или песком. Ширина подобных участков дороги составляла 6,4 м, плюс обочины по 1 м с каждой стороны[15]. Так, участок в 130 км от Петербурга до Соснинской пристани был почти полностью замощён подобным способом[5]. Согласно указу 1741 года о ремонте этого участка, канавы вдоль дороги на нём были шириной 2,1 м и глубиной 1 м[16]. С 1742 года этот участок дороги стал платным для всех проезжающих. Сбор составлял две копейки за прогон одной коровы или лошади, три копейки за всадника и 4 копейки за каждую запряжённую в повозку лошадь. Зимой плата была вдвое меньше. Чиновники и курьеры также обязаны были оплачивать проезд. От подати были освобождены только военные, следовавшие по дороге по приказу командования, но не по личной надобности[5]. За первые четыре года с платного участка дороги было выручено 14 тыс. рублей, что не покрывало даже расходов на ежегодное содержание служителей, затраты на которых составляли 3991 рубль в год[5]. В 1754 году взимание платы за проезд по этому участку было отменено[5]. В 1744 году в качестве эксперимента был замощён камнем участок дороги на 18-21 верстах возле Петербурга[17]. Для того, чтобы обезопасить проезжающих от разбойных нападений, в том же 1744 году было предписано расчищать от леса на 40 метров местность по обе стороны дороги. В инструкциях по межеванию земель 1754 и 1766 годов ширина полосы отвода для дороги между столицами была обозначена в 128 метров[16].
Работы по строительству новой дороги на участке от Соснинской пристани на Волхове до Москвы были окончательно остановлены указом Екатерины II от 7 июня (18 июня) 1763 года; было решено сосредоточиться на поддержании в надлежащем виде старой дороги через Новгород[18]. Дорога из Санкт-Петербурга шла прямолинейно, по единственному вновь построенному участку, до пересечения возле реки Волхов с уже существовавшей дорогой из Новгорода в Старую Ладогу, поворачивала на неё и проходила в Новгород, затем по маршруту Новгородского тракта вела в Москву. В 1786 году был утверждён проект мощения дороги булыжником на песчаном основании. Работы предполагалось завершить за четыре года, расходы должны были составить 7 млн рублей. Дорога должна была иметь ширину 8,5 м плюс незамощённые обочины по 1,7 м. Через малые реки предполагалось построить каменные мосты, а через большие реки — либо наплавные мосты, либо паромные переправы[19]. Начавшаяся в 1787 году война помешала реализации задуманного.
![]()
![]()
XIX век![]()
Править
До начала XIX века ремонт дороги возлагался в виде натуральной повинности на население территории, через которую проходила дорога[20][21]. Иногда, особенно в малонаселённых местностях, для ремонта привлекались солдаты. С 1817 года было предписано ремонт важнейших государственных дорог осуществлять за счёт наёмного труда, для чего в России был введён налог 25 копеек ассигнациями с ревизской души[22]. Однако, в 1822 году была возвращена и натуральная повинность населения на ремонт и строительство дорог. Дороги из Санкт-Петербурга в Москву это не касалось — её сооружение осуществлялось наёмным трудом за счёт налога в 25 копеек[22][23].
Возле Петербурга в 1814-1815 годах некоторые участки дороги были замощены камнем[24]. В 1817 году начались работы по значительной реконструкции дороги — доведение её до состояния шоссе. В 1825 году был готов участок от Петербурга до Новгорода[22]. Полностью обновлённое Санкт-Петербурго-Московское шоссе[25] было закончено в 1834 году[25][26]. Также в литературе встречаются названия дороги Московское шоссе, Санкт-Петербургское шоссе, Петербургский тракт. Если в 1760-е годы длина дороги составляла 777 км[27], то длина нового шоссе сократилась и в 1830-е годы была 717 км[28]. Наиболее распространённой дорожной одеждой на шоссе было два слоя щебня общей толщиной от 11 до 30 см на песчаном основании толщиной от 8 до 15 см. Также выполнялась одежда из одного слоя щебня на песчаном основании, либо без него, там где грунт был песчаным[29]. Ширина шоссе была от 6,4 до 8,5 м, обочины были шириной от 2 до 5,3 метров[30].
При строительстве шоссе было перестроено значительное количество мостов. Через малые реки возводились каменные мосты с пролётами размером до 19 м и трубы с отверстием от 1 до 12 м [31]. Через относительно крупные реки — либо полностью деревянные, либо мосты с деревянными пролётными строениями на каменных опорах. В частности, через Малый Волховец в 1825 году построен деревянный арочный одиннидцатипролётный мост длиной 185 м [32]. В 1831 году был открыт разводной арочный мост через Волхов в Новгороде длиной 234 м; опоры были каменными, 11 деревянных пролётов имели размер от 10 до 25 м [33]. Через Волгу, Тверцу и Мсту проходили наплавные мосты, открытые ещё до начала строительства шоссе [34]. В 1842 году через Мсту был открыт пятипролётный мост. Его опоры были каменными, а крытые арочные пролётные строения — деревянными, длиной по 51 м каждое [35]. В 1900 году вместо закрывающегося во время ледоходов наплавного моста через Волгу в Твери был открыт постоянный мост с металлическими пролётами — дорога между столицами по всей длине стала доступна в любое время года.
С 1820 года между Петербургом и Москвой было запущено регулярное движение дилижансов. Цена поездки внутри кареты составляла в 1820-е годы 120 рублей ассигнациями летом и 75 рублей зимой; вне кареты — на запятках места были дешевле. Дилижанс двигался круглые сутки без остановки на ночлег — остановки совершались для приёма пищи и смены лошадей[36]. Время в пути составляло от четырёх до четырёх с половиной суток. За первые десять лет услугами дилижанса воспользовались 34 тыс. человек[37].
Начиная с 1835 года на дороге между столицами был установлен дорожный сбор с проезжающих[38]. С 1 апреля по 1 ноября размер сбора составлял 6 ассигнационных копеек за 10 вёрст на каждую лошадь с тех, кто проезжал на дилижансе или почтовых лошадях. Для грузовых перевозок тариф составлял 3 копейки на лошадь за 10 вёрст. Остальные пять зимних месяцев стоимость сбора была вдвое ниже для санных повозок, а для повозок на колёсах оставалась такой же как и в летнее время. Первое время оплату за проезд собирали на четырёх дорожных заставах: в Ижоре, Броннице, Вышнем Волочке и Завидово[39]. В дальнейшем были открыты пункты сбора оплаты в Твери и в Чёрной Грязи[40]. Оплата за проезд несколько раз увеличивалась, достигнув в 1849 году размера: 4 копейки серебром с почтовой лошади за 10 вёрст и 3 копейки серебром с лошади на перевозках грузов. За 1841 год размер собранного на шоссе дорожного сбора составил 135 тыс. рублей серебром; за 1850 год — 475 тыс. рублей. После открытия в 1851 году Санкт-Петербурго-Московской железной дороги объём сборов на дороге резко упал до 150 тыс. рублей в 1852 году, и далее постепенно уменьшался: 60 тыс. в 1858 году, 41 тыс. в 1863 году[41]. При этом расходы по взиманию сбора за 1863 год составили 8 тыс. рублей, на ремонт дороги израсходовано 215 тыс. рублей[42]. В 1881 году было собрано 26 тыс. рублей дорожного сбора[43].
![]()
![]()
XX и XXI века![]()
Править
В 1958 году завершилась реконструкция дороги, начатая ещё в 1930-х годах и прерванная войной. Проезжая часть дороги была уширена с 7 до 10,5 метров, дорога была полностью заасфальтирована[44]. В середине XX века дорога получила номер М-10, где литера М означала магистральная. Полностью маршрут М-10 проходил от Москвы через Ленинград и Выборг до государственной границы СССР с Финляндией. В 1991 году, согласно постановлению правительства РСФСР от 24 декабря, в дополнение к номеру М-10 участок дороги от Ленинграда до государственной границы получил наименование «Скандинавия», а участок от Ленинграда до Москвы — «Россия». Постановлением правительства от 17 ноября 2010 года N 928 у дороги осталось название М-10 «Россия», но литера М стала иметь иное значение — не магистральная, а то, что дорога начинается в Москве.
Управление автомагистрали Москва — Санкт-Петербург «Россия» находится в Твери на улице Желябова, дом № 21. Участок автодороги, проходящий по территории Ленинградской области, находится в оперативном управлении ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог „Северо-Запад“ им. Н. В. Смирнова» (ФКУ «Севзапуправтодор»), которое находится в Санкт-Петербурге на Съезжинской улице, дом № 3.
![]()
![]()
Маршрут дороги в 2020-е годы![]()
Править
Маршрут дороги не был одинаковым, в разный период времени истории он проходил через различные промежуточные пункты (станы, ямы, деревни и сёла). Сейчас автодорога начинается в Москве, на ответвлении Ленинградского шоссе от Ленинградского проспекта и проходит через московские районы Сокол, Войковский, Головинский и Левобережный. Следует через город Химки, Молжаниновский район Москвы западнее аэропорта Шереметьево, опять Химки, восточнее Зеленограда, далее через города Солнечногорск и Клин, вдоль побережья Иваньковского водохранилища, по объездным дорогам вдоль Твери и Торжка, через город Вышний Волочёк (в обход города есть платный участок трассы М11), западнее Валдая, через Крестцы, по объездной дороге вдоль Великого Новгорода, поворачивает на северо-восток в направлении Чудово, далее снова идет на северо-запад через Любань, в объезд Тосно. В границах Санкт-Петербурга проходит по следующим улицам: Московское шоссе, площадь Победы, Московский проспект, Сенная площадь, переулок Гривцова (обратно — Гороховая улица, Садовая улица), набережная реки Мойки, Исаакиевская площадь, Почтамтская улица (обратно — Почтамтский переулок, Большая Морская улица) до Главпочтамта.
 |
0 км/697 км — Москва (Ленинградское шоссе) | |||||||
 |
 |
|
9 км/688 км —  Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)  | |||||
|
|
|||||||
|
||||||||
| в аэропорт Шереметьево и к |
|
 |
15 км/682 км — Химки | |||||
|
 Московское направление ОЖД
| |||||||
|
|
|||||||
 |
20 км/677 км — Кирилловка | |||||||
| |
23 км/674 км — Чёрная Грязь | |||||||
| |
25 км/672 км — Елино | |||||||
| |
30 км/667 км — Ржавки | |||||||
|
|
31 км/666 км — на Зеленоград | ||||||
|
|
|||||||
| |
34 км — Чашниково | |||||||
| |
36 км — Дурыкино | |||||||
| А113 ЦКАД | |
|
| |||||
| |
39 км — Радумля | |||||||
|
|
Большое кольцо МЖД
| |||||||
| ММК |
|
 |
||||||
| |
42 км — Ложки | |||||||
| |
43 км — Есипово | |||||||
|
|
46 км — Пешки | ||||||
 платная
|
|
|
|
48 км | ||||
| |
51 км — Дубинино | |||||||
| |
52 км — Кресты | |||||||
| Солнечногорск — 55 км/642 км |  |
|
| |||||
| |
62 км — Смирновка 2-я | |||||||
 МБК |
|
|
69 км — Давыдково | |||||
| Клин — 77 км/620 км | |
 |
|
| ||||
| |
85 км — Ямуга платная перемычка на | |||||||
| |
96 км — Спас-Заулок | |||||||
| |
98 км — Головково | |||||||
|
|
99 км | ||||||
|
Ж/д ветка Конаково-ГРЭС — Решетниково
| |||||||
| |
103 км — Завидово | |||||||
|
|
|
106 км — Шорново | ||||||
| на Мокшино перемычка на м11 — 108 км | |
|
||||||
| |
110 км — Безбородово | |||||||
|
р. Шоша, Московское море | |||||||
| |
118 км — Старое Мелково | |||||||
| |
122 км — Новомелково | |||||||
|
|
|||||||
| |
|
127 км — Городня | ||||||
|
|
|
|||||||
| |
|
133 км/563 км —
| ||||||
| |
134 км — Воскресенское | |||||||
| |
135 км — Голениха | |||||||
| |
136 км — Смолино | |||||||
| |
142 км — Эммаусс | |||||||
 |
|
|||||||
| Пасынково — 145 км |
|
|
Московское направление ОЖД
| |||||
| Тверь — 158 км/539 км |  |
|
|
| ||||
|
|
|
|
173 км — | |||||
|
|
|
р. Волга | ||||||
| Санкт-Петербург — Москва
|
|
|
||||||
 |
|
|||||||
| |
181 км — Заволжский | |||||||
| на Мермерины — 190 км |
|
|
||||||
| |
191 км — Поддубки | |||||||
| |
|
194 км | ||||||
| р. Тверца |
|
|
197 км | |||||
| на Лихославль |
|
|
|
203 км — Медное, перемычка на М11 | ||||
| |
|
204 км | ||||||
| |
210 км — Колёсные Горки | |||||||
| |
211 км — Марьино | |||||||
| |
214 км — Дубровка | |||||||
| |
216 км — Миронежье | |||||||
| |
218 км — Думаново | |||||||
| |
|
|||||||
| Ж/д ветка Лихославль — Торжок
|
|
|
|
223 км/474 км — Торжок, на Осташков | ||||
| |
|
|||||||
| |
230 км — Кужлево | |||||||
| |
233 км — Большая Киселенка | |||||||
| |
235 км — Малая Киселенка | |||||||
| |
238 км — Зизино | |||||||
| платная
|
|
|
|
241 км — платная
| ||||
| |
|
244 км — Будово | ||||||
| |
247 км — Василево | |||||||
|
|
|
|||||||
|
|
|
258 км — Выдропужск | ||||||
|
|
|
|||||||
| |
263 км — Домославль | |||||||
|
|
265 км — Акшонтово | |||||||
|
|
269 км — Сергеевское | |||||||
| |
272 км — Холохоленка | |||||||
| |
|
|
289 км/408 км — Вышний Волочёк | |||||
| |
301 км — Дорки | |||||||
| |
305 км — Бахмара | |||||||
|
|
|
|||||||
| Коломно |
|
|
|
311 км | ||||
| |
|
|
315 км — платная
| |||||
| |
317 км — Курское | |||||||
| |
322 км — Хотилово | |||||||
| |
Ж/д ветка Бологое — Великие Луки
| |||||||
| на Бологое |
|
|
331 км/366 км — Куженкино | |||||
| |
339 км — Макарово | |||||||
| |
345 км/352 км — Новый Березай | |||||||
| |
350 км/347 км — Выползово | |||||||
|
|
353 км/344 км | ||||||
| |
 Едрово — ЗАТО Озерный (технологический ж/д путь)
| |||||||
| |
357 км/340 км — Едрово | |||||||
| |
Ж/д ветка Бологое — Дно
| |||||||
| |
365 км/332 км — Новая Ситенка | |||||||
|
|
367 км — Старая Ситенка | |||||||
| |
368 км — Добывалово | |||||||
| |
Ж/д ветка Дно — Бологое
| |||||||
| на Боровичи
|
|
|
||||||
| |
|
|||||||
| |
|
378 км — Зимогорье | ||||||
| Валдай — 380 км/317 км | |
|
||||||
| Ж/д ветка Крестцы — Валдай (недейств.)
|
|
|
||||||
| |
|
Ж/д ветка Бологое — Дно
| ||||||
| |
|
|||||||
| |
389 км — Миронеги | |||||||
| |
391 км — Немчинова Гора | |||||||
| |
394 км — Миронушка | |||||||
|
|
|
на Демянск, Марёво, Холм, Сольцы | ||||||
| |
399 км/298 км — Яжелбицы | |||||||
|
|
|
на Демянск, Марёво, Холм, Сольцы | ||||||
| |
402 км — Ижицы | |||||||
| |
406 км — Киселёвка | |||||||
| |
409 км — Кузнецовка | |||||||
| |
413 км — Ярынья | |||||||
| |
414 км — Гряды | |||||||
| |
416 км — Новое Рахино | |||||||
| |
419 км — Сидельниково | |||||||
| |
421 км — Переезд | |||||||
| |
422 км — Литвиново | |||||||
| |
425 км — Новая Болотница | |||||||
| |
429 км — Стуковья | |||||||
|
|
Ж/д ветка Валдай — Крестцы (недейств.)
| |||||||
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Крестцы — 435 км/262 км | |||||
|
|
|
|||||||
| |
441 км — Долгий Мост | |||||||
| |
444 км — Харчевня | |||||||
| |
450 км — Невская | |||||||
| |
457 км — Вины | |||||||
| |
466 км — Зайцево | |||||||
|
|
|
470 км — на Парфино, Полу, Старую Руссу | ||||||
| |
471 км — Первомайское | |||||||
| |
|
|||||||
| |
|
480 км — Красные Станки | ||||||
| |
|
485 км — Дорожно | ||||||
| |
|
488 км — Пролетарий | ||||||
| на Белую Гору | |
|
|
494 км — Бронница | ||||
| |
|
р. Мста | ||||||
| на Новоселицы |
|
|
|
|||||
 |
 |
|||||||
| |
|
504 км — Мшага | ||||||
| |
|
|
на Рюриково городище | |||||
| р. Волхов | |
 |
520 км/177 км — Великий Новгород | |||||
| на Котовицы, Кречевицы, Подберезье | |
|
|
527 км — Трубичино | ||||
| |
|
531 км — Витка | ||||||
| |
|
на Чечулино | ||||||
| |
|
|||||||
| Подберезье — 523 км/174 км | |
|
на Тесово, Лугу (через Кромы) | |||||
| |
526 км — Тютицы | |||||||
| 535 км — на Тосно, Санкт-Петербург
|
|
|
|
535 км — на Окуловку, Угловку, Москву
| ||||
| |
537 км/160 км — Мясной Бор | |||||||
| |
543 км — Мостки | |||||||
| на Малую Вишеру, Любытино, Боровичи | |
|
549 км/148 км — Спасская Полисть | |||||
| |
556 км/141 км — Трегубово | |||||||
| |
Ж/д ветка Чудово — Великий Новгород
| |||||||
| |
563 км — Большое Опочивалово | |||||||
| |
564 км — Каменная Мельница | |||||||
| |
566 км — Радищево | |||||||
| на Чудово |
|
|
573 км/124 км — Успенское | |||||
| |
575 км — Сябреницы | |||||||
| |
580 км — Придорожная | |||||||
| на Кириши, Волхов, Петрозаводск, Мурманск | |
|
582 км/115 км — Зуево | |||||
|
|
585 км/112 км | ||||||
| |
587 км — Бабино-2 | |||||||
| |
590 км — Бабино | |||||||
| |
594 км — Трубников Бор | |||||||
| |
600 км — Померанье | |||||||
| |
|
на Майзит | ||||||
| на Шапки |
|
|
|
607 км/90 км — Любань, на Тёсово-Нетыльский, Лугу | ||||
| |
612 км — Болотница | |||||||
| |
616 км/81 км — Рябово | |||||||
| |
621 км — Жары | |||||||
| |
626 км/71 км — Ушаки | |||||||
| |
|
|||||||
| на Шапки |
|
|
|
637 км/60 км — Тосно | ||||
|
|
|
Ж/д ветка Тосно — Стекольный
| ||||||
| |
|
|||||||
| |
|
|
| |||||
| |
Ж/д ветка Мга — Новолисино — Гатчина
| |||||||
| на Никольское, Отрадное, Кировск |
|
|
651 км/46 км — Ульяновка | |||||
| на Никольское | |
| ||||||
| на Тельмана, Колпино | |
| ||||||
| Ям-Ижора — 664 км/33 км | |
|
в Пушкин | |||||
|
|
666 км/31 км | ||||||
| на Колпино Заводской проспект и ул. Софийская | 669 км/28 км перемычка на | |||||||
| на Колпино и ул. Софийская |
|
|
|
671 км/26 км — Московская Славянка — в Пушкин | ||||
| |
676 км/21 км — Ленсоветовский | |||||||
| |
679 км/18 км — Шушары | |||||||
|
|
Витебское направление ОЖД
| |||||||
| |
|
|
681 км/16 км — | |||||
|
|
Окружная железная дорога
| |||||||
| |
686 км/11 км — Санкт-Петербург (площадь Победы, Московское шоссе) | |||||||
|
697 км/0 км — Санкт-Петербург (Главпочтамт) |
![]()
![]()
Трасса М-10 в культуре![]()
Править
- Стилистически включена в герб и флаг Зеленограда — как жёлтая диагональная полоса.
- Песня группы «Алиса» «Трасса Е 95». Во время её написания учётный номер Е 95 относился к трассе.
![]()
![]()
См. также![]()
Править
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
Кудрявцев, 1951, с. 82.
↑
Соколов, 1903, с. 13.
↑
Кудрявцев, 1951, с. 95, 97.
↑
Соколов, 1903, с. 11—13.
↑ 1 2 3 4 5
Михаил Калинин.
Какими были первые платные дороги в России (неопр.). Российская газета (29 мая 2017). Дата обращения: 7 декабря 2019. Архивировано 13 марта 2018 года.
↑
Соколов, 1903, с. 41—43.
↑
Соколов, 1903, с. 24.
↑
Соколов, 1903, с. 50, 51.
↑
Д. Перри. Состояние России при нынешнем царе. — М., 1871. — С. 180. — 195 с.
↑
Соколов, 1903, с. 54.
↑
ПЕТЕРБУ́РГСКО-МОСКО́ВСКОЕ ШОССЕ́ : [
арх. 24 октября 2021] / О. В. Теребов // Перу — Полуприцеп. — М. : Большая российская энциклопедия, 2014. — С. 60. — (Большая российская энциклопедия :
[в 35 т.] / гл. ред.
Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 26). — ISBN 978-5-85270-363-7.
↑
Соколов, 1903, с. 54, 55.
↑
Кудрявцев, 1951, с. 114.
↑
Соколов, 1903, с. 126, 127.
↑
Кудрявцев, 1951, с. 114—116.
↑ 1 2
Кудрявцев, 1951, с. 129.
↑
Кудрявцев, 1951, с. 119.
↑
Полное собрание законов Российской Империи с 1649 года. — Санкт-Петербург: Типография отделения собственной его императорского величества канцелярии, 1830. — Т. 16. — С. 285. — 1120 с.
↑
Кудрявцев, 1951, с. 120—124.
↑
Лешков В. Н. Исторический очерк русского законодательства о путях сообщения и ямской гоньбе или почтах. — М., 1852. — С. 8, 18-21. — 36 с. Архивная копия от 27 января 2021 на Wayback Machine
↑
Николаев, 1900, с. 335.
↑ 1 2 3
Николаев, 1900, с. 341.
↑
Полное собрание законов Российской Империи с 1649 года. — Санкт-Петербург: Типография отделения собственной его императорского величества канцелярии, 1830. — Т. 38. — С. 103, 104. — 1354 с.
↑
Кудрявцев, 1951, с. 154.
↑ 1 2
Дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑
Кудрявцев, 1951, с. 139, 140.
↑
Описание дороги от Санкт-Петербурга до Москвы. — С-Пб: Типография Академии наук, 1767. — С. 15. — 16 с. —
500 экз.
↑
Савинков А. Д. Указатель губернских и уездных почтовых дорог в Российской империи, составленный по новейшему учреждению почтовых дорог и станций. — С-Пб: издательство Савинкова, 1836. — С. 1. — 36 с.
↑
Кудрявцев, 1951, с. 158.
↑
Кудрявцев, 1951, с. 159-162.
↑
Николаи, 1898, с. 70, 71.
↑
Николаи, 1898, с. 56.
↑
Николаи, 1898, с. 57, 58.
↑
Николаи, 1898, с. 66.
↑
Николаи, 1898, с. 79, 80.
↑
Почтовый дорожник. — Санкт-Петербург: типография Карла Крайя, 1829. — Т. 1. — С. 473, 474. — 475 с. Архивная копия от 27 января 2021 на Wayback Machine
↑
Кудрявцев, 1951, с. 144, 145.
↑
Николаев, 1900, с. 345.
↑
Полное собрание законов Российской Империи. Собрание второе. — Санкт-Петербург: Типография отделения собственной его императорского величества канцелярии, 1835. — Т. 9, отделение второе. — С. 171-175.
↑
Подати и сборы, 1865, с. 11.
↑
Подати и сборы, 1865, с. 47; приложение, таблица 2.
↑
Подати и сборы, 1865, с. приложение, таблицы 3, 4.
↑
Часть 2. Сведения о внутренних водяных и шоссейных путях сообщения. Таблица VII // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 8. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1883.
↑
Из истории автомагистрали М-10 «Россия» // Автомобильные дороги : журнал. — М., 2008. —
№ 6. —
С. 74, 75.
![]()
![]()
Литература![]()
Править
Кудрявцев А. С. Очерки дорожного строительства в СССР (дооктябрьский период). — М.: Дориздат, 1951. — 332 с. —
5000 экз.
Николаев А. С., Житков С. М. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России. — Санкт-Петербург: типография Министерства путей сообщения, 1900. — 372 с.
Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — Санкт-Петербург: типография Эрлих, 1898. — 119 с.
Соколов Н. И. Санкт-Петербургская почта при Петре Великом. — Санкт-Петербург: Типография Министерства внутренних дел, 1903. — 160 с.
Труды комиссии, высочайше учрежденной для пересмотра системы податей и сборов. — Санкт-Петербург: типография Безобрадова, 1865. — Т. 11.
Описание дороги от Санкт-Петербурга до Москвы. — Санкт-Петербург: типография Академии наук, 1767. — 16 с. —
500 экз.
![]()
![]()
Ссылки![]()
Править
- Трасса М10 на сервисе Яндекс.Панорамы
М10 «Россия» и «Скандинавия»\\"Вольная энциклопедия" (неопр.). Архивировано 18 апреля 2015 года.
- Легенда трассы М10 Москва — Санкт-Петербург 2012 г. (полное описание дороги)
ФГУ «Севзапуправтодор» (неопр.). Архивировано из оригинала 27 октября 2010 года.
- М-10: все камеры трассы
Сайт журнала Сенатор, «Ямщик. не гони лошадей...» (неопр.) Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года.