Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Россия (автодорога) — Википедия
Википедия

Россия (автодорога)

У этого термина существуют и другие значения, см. М10 (автодорога).

Федера́льная автомоби́льная доро́га М-10 «Россия» — магистральная автомобильная дорога общего пользования федерального значения Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург.

Автодорога
«Россия»
М10
М-10 в сети автодорог России федерального значения
М-10 в сети автодорог России федерального значения
Основная информация
Страна  Россия
Регион  Москва,
 Московская область,
 Тверская область,
 Новгородская область,
 Ленинградская область,
 Санкт-Петербург
Часть дороги E105 AH8
Статус федеральная
Владелец Российская Федерация
Управляется Росавтодор
Длина 684
Начало Москва
Через Тверь
Великий Новгород
Конец Санкт-Петербург
Дорожное покрытие асфальт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Проходит по территории Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, городов Москвы и Санкт-Петербурга.

ИсторияПравить

XVIII векПравить

Дорога появилась после основания Санкт-Петербурга, но и задолго до того существовали дороги, проходящие по значительной части этого маршрута. Так, из Москвы до Новгорода, через Клин, Тверь, Торжок, Вышний Волочёк и Яжелбицы шёл Новгородский тракт[1]. Из Новгорода имелась дорога вдоль Волхова до города Ладога, оттуда до Орешка и далее к поселениям, на месте которых позже появился Санкт-Петербург[2]. По Новгородскому тракту осуществлялась регулярная ямская гоньба. Путь от Москвы до Новгорода занимал 6-7 дней, а зимой на один-два дня меньше. Согласно указам конца XVII века ширина тракта должна была составлять 6,4 метра[3]. Путешествовавший по этой дороге в 1661 году австрийский дипломат Мейерберг оставил её описание с рисунками.

После основания в 1703 году Санкт-Петербурга, помимо существовавшей дороги на Новгород через Шлиссельбург и Ладогу, в 1704 году было организовано почтовое сообщение по дороге, идущей из Новгорода на северо-запад в сторону впадения Оредежа в Лугу, затем на север до Петербурга[4]. В 1712 году Санкт-Петербург стал столицей России, в связи с чем увеличились объёмы почтовых и грузовых перевозок в город и из него. Для обеспечения возросших потребностей в перевозках сенатским указом было предписано высылать ямщиков из разных губерний для поселения их на ямах между Санкт-Петербургом и рекою Волховом и на дороге вдоль этой реки[5][6]. Согласно указу 1710 года езда по тракту стоила одну деньгу за версту за каждую использованную для перевозки ямскую лошадь, при использовании нескольких лошадей цена за провоз умножалась в соответствии с их количеством[7]. В 1720 году размер платы составлял на участке дороги от Петербурга до Новгорода две деньги за версту для почтовой подводы и одну деньгу для ямской, а на участке от Новгорода до Москвы ямская подвода стоила 0,6 деньги за версту. Перевозки почтовыми или ямскими лошадьми в подавляющем большинстве случаев осуществлялись для казённых нужд; для частных лиц стоимость перевозки была вдвое выше[8].

Примерно в 1709 году Пётр I велел Фарварсону и Гвину определить прямое направление между Петербургом и Москвой[9]. В 1710 году была намечена трасса для строительства по этому кратчайшему расстоянию между двумя городами новой дороги[10] и в 1712 началось строительство[11]. В начале 1720-х годов был построен и использовался лишь участок длиной 130 км от Санкт-Петербурга до Соснинской пристани на Волхове. По официальному описанию тракта, составленному в 1722 году, этот участок в ряде мест был вымощен бревнами, поверх которых было отсыпано 30 см глины. Вдоль дороги были вырыты канавы. Из-за глины во время затяжных дождей дорога становилась непроезжей как для повозок, так и для верховой езды[12][13]. Для основанной в 1720 году ординарной почты, пересылающей казённую корреспонденцию, скорость её перевозки между столицами была обозначена в 8,5 км/ч. С учётом положенных двухчасовых остановок в четырёх городах по пути следования, общее время в пути между Петербургом и Москвой должно было быть не более 100 часов (четверо суток и четыре часа). В действительности же корреспонденция обычно доставлялась медленнее — отставание могло достигать двух суток, причём наибольшие отставания от графика были на участке от Новгорода до Санкт-Петербурга[14].

В 20-30-е годы восемнадцатого века на участках дороги, проходящих по болотистой и труднопроходимой местности, выполнялось мощение фашинами в несколько слоёв, каждый из которых засыпался землёй или песком. Ширина подобных участков дороги составляла 6,4 м, плюс обочины по 1 м с каждой стороны[15]. Так, участок в 130 км от Петербурга до Соснинской пристани был почти полностью замощён подобным способом[5]. Согласно указу 1741 года о ремонте этого участка, канавы вдоль дороги на нём были шириной 2,1 м и глубиной 1 м[16]. С 1742 года этот участок дороги стал платным для всех проезжающих. Сбор составлял две копейки за прогон одной коровы или лошади, три копейки за всадника и 4 копейки за каждую запряжённую в повозку лошадь. Зимой плата была вдвое меньше. Чиновники и курьеры также обязаны были оплачивать проезд. От подати были освобождены только военные, следовавшие по дороге по приказу командования, но не по личной надобности[5]. За первые четыре года с платного участка дороги было выручено 14 тыс. рублей, что не покрывало даже расходов на ежегодное содержание служителей, затраты на которых составляли 3991 рубль в год[5]. В 1754 году взимание платы за проезд по этому участку было отменено[5]. В 1744 году в качестве эксперимента был замощён камнем участок дороги на 18-21 верстах возле Петербурга[17]. Для того, чтобы обезопасить проезжающих от разбойных нападений, в том же 1744 году было предписано расчищать от леса на 40 метров местность по обе стороны дороги. В инструкциях по межеванию земель 1754 и 1766 годов ширина полосы отвода для дороги между столицами была обозначена в 128 метров[16].

Работы по строительству новой дороги на участке от Соснинской пристани на Волхове до Москвы были окончательно остановлены указом Екатерины II от 7 июня (18 июня) 1763 года; было решено сосредоточиться на поддержании в надлежащем виде старой дороги через Новгород[18]. Дорога из Санкт-Петербурга шла прямолинейно, по единственному вновь построенному участку, до пересечения возле реки Волхов с уже существовавшей дорогой из Новгорода в Старую Ладогу, поворачивала на неё и проходила в Новгород, затем по маршруту Новгородского тракта вела в Москву. В 1786 году был утверждён проект мощения дороги булыжником на песчаном основании. Работы предполагалось завершить за четыре года, расходы должны были составить 7 млн рублей. Дорога должна была иметь ширину 8,5 м плюс незамощённые обочины по 1,7 м. Через малые реки предполагалось построить каменные мосты, а через большие реки — либо наплавные мосты, либо паромные переправы[19]. Начавшаяся в 1787 году война помешала реализации задуманного.

XIX векПравить

До начала XIX века ремонт дороги возлагался в виде натуральной повинности на население территории, через которую проходила дорога[20][21]. Иногда, особенно в малонаселённых местностях, для ремонта привлекались солдаты. С 1817 года было предписано ремонт важнейших государственных дорог осуществлять за счёт наёмного труда, для чего в России был введён налог 25 копеек ассигнациями с ревизской души[22]. Однако, в 1822 году была возвращена и натуральная повинность населения на ремонт и строительство дорог. Дороги из Санкт-Петербурга в Москву это не касалось — её сооружение осуществлялось наёмным трудом за счёт налога в 25 копеек[22][23].

Возле Петербурга в 1814-1815 годах некоторые участки дороги были замощены камнем[24]. В 1817 году начались работы по значительной реконструкции дороги — доведение её до состояния шоссе. В 1825 году был готов участок от Петербурга до Новгорода[22]. Полностью обновлённое Санкт-Петербурго-Московское шоссе[25] было закончено в 1834 году[25][26]. Также в литературе встречаются названия дороги Московское шоссе, Санкт-Петербургское шоссе, Петербургский тракт. Если в 1760-е годы длина дороги составляла 777 км[27], то длина нового шоссе сократилась и в 1830-е годы была 717 км[28]. Наиболее распространённой дорожной одеждой на шоссе было два слоя щебня общей толщиной от 11 до 30 см на песчаном основании толщиной от 8 до 15 см. Также выполнялась одежда из одного слоя щебня на песчаном основании, либо без него, там где грунт был песчаным[29]. Ширина шоссе была от 6,4 до 8,5 м, обочины были шириной от 2 до 5,3 метров[30].

 
Мост через Мсту в Бронницах в 1862 году

При строительстве шоссе было перестроено значительное количество мостов. Через малые реки возводились каменные мосты с пролётами размером до 19 м и трубы с отверстием от 1 до 12 м [31]. Через относительно крупные реки — либо полностью деревянные, либо мосты с деревянными пролётными строениями на каменных опорах. В частности, через Малый Волховец в 1825 году построен деревянный арочный одиннидцатипролётный мост длиной 185 м [32]. В 1831 году был открыт разводной арочный мост через Волхов в Новгороде длиной 234 м; опоры были каменными, 11 деревянных пролётов имели размер от 10 до 25 м [33]. Через Волгу, Тверцу и Мсту проходили наплавные мосты, открытые ещё до начала строительства шоссе [34]. В 1842 году через Мсту был открыт пятипролётный мост. Его опоры были каменными, а крытые арочные пролётные строения — деревянными, длиной по 51 м каждое [35]. В 1900 году вместо закрывающегося во время ледоходов наплавного моста через Волгу в Твери был открыт постоянный мост с металлическими пролётами — дорога между столицами по всей длине стала доступна в любое время года.

С 1820 года между Петербургом и Москвой было запущено регулярное движение дилижансов. Цена поездки внутри кареты составляла в 1820-е годы 120 рублей ассигнациями летом и 75 рублей зимой; вне кареты — на запятках места были дешевле. Дилижанс двигался круглые сутки без остановки на ночлег — остановки совершались для приёма пищи и смены лошадей[36]. Время в пути составляло от четырёх до четырёх с половиной суток. За первые десять лет услугами дилижанса воспользовались 34 тыс. человек[37].

Начиная с 1835 года на дороге между столицами был установлен дорожный сбор с проезжающих[38]. С 1 апреля по 1 ноября размер сбора составлял 6 ассигнационных копеек за 10 вёрст на каждую лошадь с тех, кто проезжал на дилижансе или почтовых лошадях. Для грузовых перевозок тариф составлял 3 копейки на лошадь за 10 вёрст. Остальные пять зимних месяцев стоимость сбора была вдвое ниже для санных повозок, а для повозок на колёсах оставалась такой же как и в летнее время. Первое время оплату за проезд собирали на четырёх дорожных заставах: в Ижоре, Броннице, Вышнем Волочке и Завидово[39]. В дальнейшем были открыты пункты сбора оплаты в Твери и в Чёрной Грязи[40]. Оплата за проезд несколько раз увеличивалась, достигнув в 1849 году размера: 4 копейки серебром с почтовой лошади за 10 вёрст и 3 копейки серебром с лошади на перевозках грузов. За 1841 год размер собранного на шоссе дорожного сбора составил 135 тыс. рублей серебром; за 1850 год — 475 тыс. рублей. После открытия в 1851 году Санкт-Петербурго-Московской железной дороги объём сборов на дороге резко упал до 150 тыс. рублей в 1852 году, и далее постепенно уменьшался: 60 тыс. в 1858 году, 41 тыс. в 1863 году[41]. При этом расходы по взиманию сбора за 1863 год составили 8 тыс. рублей, на ремонт дороги израсходовано 215 тыс. рублей[42]. В 1881 году было собрано 26 тыс. рублей дорожного сбора[43].

XX и XXI векаПравить

В 1958 году завершилась реконструкция дороги, начатая ещё в 1930-х годах и прерванная войной. Проезжая часть дороги была уширена с 7 до 10,5 метров, дорога была полностью заасфальтирована[44]. В середине XX века дорога получила номер М-10, где литера М означала магистральная. Полностью маршрут М-10 проходил от Москвы через Ленинград и Выборг до государственной границы СССР с Финляндией. В 1991 году, согласно постановлению правительства РСФСР от 24 декабря, в дополнение к номеру М-10 участок дороги от Ленинграда до государственной границы получил наименование «Скандинавия», а участок от Ленинграда до Москвы — «Россия». Постановлением правительства от 17 ноября 2010 года N 928 у дороги осталось название М-10 «Россия», но литера М стала иметь иное значение — не магистральная, а то, что дорога начинается в Москве.

Управление автомагистрали Москва — Санкт-Петербург «Россия» находится в Твери на улице Желябова, дом № 21. Участок автодороги, проходящий по территории Ленинградской области, находится в оперативном управлении ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог „Северо-Запад“ им. Н. В. Смирнова» (ФКУ «Севзапуправтодор»), которое находится в Санкт-Петербурге на Съезжинской улице, дом № 3.

 
Трасса М-10 в Новгородской области.

Маршрут дороги в 2020-е годыПравить

Маршрут дороги не был одинаковым, в разный период времени истории он проходил через различные промежуточные пункты (станы, ямы, деревни и сёла). Сейчас автодорога начинается в Москве, на ответвлении Ленинградского шоссе от Ленинградского проспекта и проходит через московские районы Сокол, Войковский, Головинский и Левобережный. Следует через город Химки, Молжаниновский район Москвы западнее аэропорта Шереметьево, опять Химки, восточнее Зеленограда, далее через города Солнечногорск и Клин, вдоль побережья Иваньковского водохранилища, по объездным дорогам вдоль Твери и Торжка, через город Вышний Волочёк (в обход города есть платный участок трассы М11), западнее Валдая, через Крестцы, по объездной дороге вдоль Великого Новгорода, поворачивает на северо-восток в направлении Чудово, далее снова идет на северо-запад через Любань, в объезд Тосно. В границах Санкт-Петербурга проходит по следующим улицам: Московское шоссе, площадь Победы, Московский проспект, Сенная площадь, переулок Гривцова (обратно — Гороховая улица, Садовая улица), набережная реки Мойки, Исаакиевская площадь, Почтамтская улица (обратно — Почтамтский переулок, Большая Морская улица) до Главпочтамта.

Схема автодороги М10 «Россия»
  0 км/697 км — Москва (Ленинградское шоссе)
      9 км/688 км —   Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)  
Москва
Московская область
 
 
в аэропорт Шереметьево и к М11     15 км/682 км — Химки
    Московское направление ОЖД
Московская область
Москва
 
  20 км/677 км — Кирилловка
  23 км/674 км — Чёрная Грязь
  25 км/672 км — Елино
  30 км/667 км — Ржавки
    31 км/666 км — на Зеленоград
Москва
Московская область
 
  34 км — Чашниково
  36 км — Дурыкино
А113 ЦКАД     А107  Московское малое кольцо (ММК)  
  39 км — Радумля
    Большое кольцо МЖД
  ММК  А107 и к М11    
  42 км — Ложки
  43 км — Есипово
    46 км — Пешки
М11   платная       48 км
  51 км — Дубинино
  52 км — Кресты
Солнечногорск — 55 км/642 км     46К-0011  к М11  
  62 км — Смирновка 2-я
  МБК  А108     69 км — Давыдково
Клин — 77 км/620 км       А108  Московское большое кольцо (МБК) к М11  
  85 км — Ямуга платная перемычка на М11
  96 км — Спас-Заулок
  98 км — Головково
Московская область
Тверская область
  99 км
    Ж/д ветка Конаково-ГРЭС — Решетниково
  103 км — Завидово
28К-0746 на Конаково, Дубну     106 км — Шорново
на Мокшино перемычка на м11 — 108 км    
  110 км — Безбородово
  р. Шоша, Московское море
  118 км — Старое Мелково
  122 км — Новомелково
   
    127 км — Городня
   
    133 км/563 км — М11 на Клин,Москву—  
  134 км — Воскресенское
  135 км — Голениха
  136 км — Смолино
  142 км — Эммаусс
   
Пасынково — 145 км       Московское направление ОЖД
Тверь — 158 км/539 км       28А-0480  к М11  
      173 км — 28К-0576,на Старицу, Ржев, к М9  
    р. Волга
  Санкт-Петербург — Москва    
   
  181 км — Заволжский
на Мермерины — 190 км    
  191 км — Поддубки
    194 км
р. Тверца     197 км
на Лихославль       203 км — Медное, перемычка на М11
    204 км
  210 км — Колёсные Горки
  211 км — Марьино
  214 км — Дубровка
  216 км — Миронежье
  218 км — Думаново
   
  Ж/д ветка Лихославль — Торжок       223 км/474 км — Торжок, на Осташков
   
  230 км — Кужлево
  233 км — Большая Киселенка
  235 км — Малая Киселенка
  238 км — Зизино
М11 (обход Торжка) —   платная       241 км — М11 (обход Вышнего Волочка) —   платная
    244 км — Будово
  247 км — Василево
   
28К-1549 на Спирово     258 км — Выдропужск
   
  263 км — Домославль
  265 км — Акшонтово
  269 км — Сергеевское
  272 км — Холохоленка
  28К-0034 на Бежецк      289 км/408 км — Вышний Волочёк
  301 км — Дорки
  305 км — Бахмара
   
Коломно       311 км
М11на Бологое, Окуловку, Санкт-Петербург       315 км — М11 (обход Вышнего Волочка) —   платная
  317 км — Курское
  322 км — Хотилово
    Ж/д ветка Бологое — Великие Луки
на Бологое     331 км/366 км — Куженкино
  339 км — Макарово
  345 км/352 км — Новый Березай
  350 км/347 км — Выползово
Тверская область
Новгородская область
  353 км/344 км
      Едрово — ЗАТО Озерный (технологический ж/д путь)
  357 км/340 км — Едрово
    Ж/д ветка Бологое — Дно
  365 км/332 км — Новая Ситенка
  367 км — Старая Ситенка
  368 км — Добывалово
    Ж/д ветка Дно — Бологое
  на Боровичи     
   
    378 км — Зимогорье
Валдай — 380 км/317 км    
  Ж/д ветка Крестцы — Валдай (недейств.)    
      Ж/д ветка Бологое — Дно
   
  389 км — Миронеги
  391 км — Немчинова Гора
  394 км — Миронушка
    на Демянск, Марёво, Холм, Сольцы
  399 км/298 км — Яжелбицы
    на Демянск, Марёво, Холм, Сольцы
  402 км — Ижицы
  406 км — Киселёвка
  409 км — Кузнецовка
  413 км — Ярынья
  414 км — Гряды
  416 км — Новое Рахино
  419 км — Сидельниково
  421 км — Переезд
  422 км — Литвиново
  425 км — Новая Болотница
  429 км — Стуковья
    Ж/д ветка Валдай — Крестцы (недейств.)
   
49К-06на Боровичи, к М11       Крестцы — 435 км/262 км
   
  441 км — Долгий Мост
  444 км — Харчевня
  450 км — Невская
  457 км — Вины
  466 км — Зайцево
    470 км — на Парфино, Полу, Старую Руссу
  471 км — Первомайское
   
    480 км — Красные Станки
    485 км — Дорожно
    488 км — Пролетарий
на Белую Гору       494 км — Бронница
    р. Мста
 на Новоселицы        
   
    504 км — Мшага
      на Рюриково городище
р. Волхов     520 км/177 км — Великий Новгород
на Котовицы, Кречевицы, Подберезье       527 км — Трубичино
    531 км — Витка
    на Чечулино
   
Подберезье — 523 км/174 км     на Тесово, Лугу (через Кромы)
  526 км — Тютицы
535 км — М11 —   на Тосно, Санкт-Петербург       535 км — М11 —   на Окуловку, Угловку, Москву
  537 км/160 км — Мясной Бор
  543 км — Мостки
на Малую Вишеру, Любытино, Боровичи     549 км/148 км — Спасская Полисть
  556 км/141 км — Трегубово
    Ж/д ветка Чудово — Великий Новгород
  563 км — Большое Опочивалово
  564 км — Каменная Мельница
  566 км — Радищево
на Чудово     573 км/124 км — Успенское
  575 км — Сябреницы
  580 км — Придорожная
на Кириши, Волхов, Петрозаводск, Мурманск     582 км/115 км — Зуево
Новгородская область
Ленинградская область
  585 км/112 км
  587 км — Бабино-2
  590 км — Бабино
  594 км — Трубников Бор
  600 км — Померанье
    на Майзит
на Шапки       607 км/90 км — Любань, на Тёсово-Нетыльский, Лугу
  612 км — Болотница
  616 км/81 км — Рябово
  621 км — Жары
  626 км/71 км — Ушаки
   
на Шапки       637 км/60 км — Тосно
      Ж/д ветка Тосно — Стекольный
   
        А120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо»  
    Ж/д ветка Мга — Новолисино — Гатчина
на Никольское, Отрадное, Кировск     651 км/46 км — Ульяновка
на Никольское    
на Тельмана, Колпино    
Ям-Ижора — 664 км/33 км     в Пушкин
Ленинградская область
Санкт-Петербург
  666 км/31 км
на Колпино Заводской проспект и ул. Софийская 669 км/28 км перемычка на М11
на Колпино и ул. Софийская       671 км/26 км — Московская Славянка — в Пушкин
  676 км/21 км — Ленсоветовский
  679 км/18 км — Шушары
    Витебское направление ОЖД
      681 км/16 км —   А118 КАД Санкт-Петербурга  
    Окружная железная дорога
  686 км/11 км — Санкт-Петербург (площадь Победы, Московское шоссе)
  697 км/0 км — Санкт-Петербург (Главпочтамт)


Трасса М-10 в культуреПравить

 
Санкт-Петербургское шоссе с аэросанями в XXIII веке на открытке 1914 года из цикла «Москва в XXIII веке»
  • Стилистически включена в герб и флаг Зеленограда — как жёлтая диагональная полоса.
  • Песня группы «Алиса» «Трасса Е 95». Во время её написания учётный номер Е 95 относился к трассе.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 82.
  2. ↑ Соколов, 1903, с. 13.
  3. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 95, 97.
  4. ↑ Соколов, 1903, с. 11—13.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Михаил Калинин. Какими были первые платные дороги в России  (неопр.). Российская газета (29 мая 2017). Дата обращения: 7 декабря 2019. Архивировано 13 марта 2018 года.
  6. ↑ Соколов, 1903, с. 41—43.
  7. ↑ Соколов, 1903, с. 24.
  8. ↑ Соколов, 1903, с. 50, 51.
  9. ↑ Д. Перри. Состояние России при нынешнем царе. — М., 1871. — С. 180. — 195 с.
  10. ↑ Соколов, 1903, с. 54.
  11. ↑ ПЕТЕРБУРГСКО-МОСКОВСКОЕ ШОССЕ • Большая российская энциклопедия - электронная версия  (неопр.). Дата обращения: 2 августа 2021. Архивировано 24 октября 2021 года.
  12. ↑ Соколов, 1903, с. 54, 55.
  13. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 114.
  14. ↑ Соколов, 1903, с. 126, 127.
  15. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 114—116.
  16. ↑ 1 2 Кудрявцев, 1951, с. 129.
  17. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 119.
  18. ↑ Полное собрание законов Российской Империи с 1649 года. — Санкт-Петербург: Типография отделения собственной его императорского величества канцелярии, 1830. — Т. 16. — С. 285. — 1120 с.
  19. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 120—124.
  20. ↑ Лешков В. Н. Исторический очерк русского законодательства о путях сообщения и ямской гоньбе или почтах. — М., 1852. — С. 8, 18-21. — 36 с. Архивная копия от 27 января 2021 на Wayback Machine
  21. ↑ Николаев, 1900, с. 335.
  22. ↑ 1 2 3 Николаев, 1900, с. 341.
  23. ↑ Полное собрание законов Российской Империи с 1649 года. — Санкт-Петербург: Типография отделения собственной его императорского величества канцелярии, 1830. — Т. 38. — С. 103, 104. — 1354 с.
  24. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 154.
  25. ↑ 1 2 Дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  26. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 139, 140.
  27. ↑ Описание дороги от Санкт-Петербурга до Москвы. — С-Пб: Типография Академии наук, 1767. — С. 15. — 16 с. — 500 экз.
  28. ↑ Савинков А. Д. Указатель губернских и уездных почтовых дорог в Российской империи, составленный по новейшему учреждению почтовых дорог и станций. — С-Пб: издательство Савинкова, 1836. — С. 1. — 36 с.
  29. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 158.
  30. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 159-162.
  31. ↑ Николаи, 1898, с. 70, 71.
  32. ↑ Николаи, 1898, с. 56.
  33. ↑ Николаи, 1898, с. 57, 58.
  34. ↑ Николаи, 1898, с. 66.
  35. ↑ Николаи, 1898, с. 79, 80.
  36. ↑ Почтовый дорожник. — Санкт-Петербург: типография Карла Крайя, 1829. — Т. 1. — С. 473, 474. — 475 с. Архивная копия от 27 января 2021 на Wayback Machine
  37. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 144, 145.
  38. ↑ Николаев, 1900, с. 345.
  39. ↑ Полное собрание законов Российской Империи. Собрание второе. — Санкт-Петербург: Типография отделения собственной его императорского величества канцелярии, 1835. — Т. 9, отделение второе. — С. 171-175.
  40. ↑ Подати и сборы, 1865, с. 11.
  41. ↑ Подати и сборы, 1865, с. 47; приложение, таблица 2.
  42. ↑ Подати и сборы, 1865, с. приложение, таблицы 3, 4.
  43. ↑ Часть 2. Сведения о внутренних водяных и шоссейных путях сообщения. Таблица VII // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 8. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1883.
  44. ↑ Из истории автомагистрали М-10 «Россия» // Автомобильные дороги : журнал. — М., 2008. — № 6. — С. 74, 75.

ЛитератураПравить

  • Кудрявцев А. С. Очерки дорожного строительства в СССР (дооктябрьский период). — М.: Дориздат, 1951. — 332 с. — 5000 экз.
  • Николаев А. С., Житков С. М. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России. — Санкт-Петербург: типография Министерства путей сообщения, 1900. — 372 с.
  • Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — Санкт-Петербург: типография Эрлих, 1898. — 119 с.
  • Соколов Н. И. Санкт-Петербургская почта при Петре Великом. — Санкт-Петербург: Типография Министерства внутренних дел, 1903. — 160 с.
  • Труды комиссии, высочайше учрежденной для пересмотра системы податей и сборов. — Санкт-Петербург: типография Безобрадова, 1865. — Т. 11.
  • Описание дороги от Санкт-Петербурга до Москвы. — Санкт-Петербург: типография Академии наук, 1767. — 16 с. — 500 экз.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Россия_(автодорога)&oldid=128469014