Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа Ту-154 в Смоленске — Википедия
Википедия

Катастрофа Ту-154 в Смоленске

Катастрофа Ту-154 в Смоленске — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 10 апреля 2010 года. Самолёт президентской делегации Ту-154М Воздушных сил Польши, выполнявший рейс PLF101 по маршруту Варшава—Смоленск, потерпел крушение при заходе на посадку на аэродром Смоленск-Северный. Погибли все находившиеся на его борту 96 человек — 88 пассажиров и 8 членов экипажа; в их числе президент Польши Лех Качиньский и его супруга Мария Качиньская, а также известные польские политики, почти всё высшее военное командование и общественные и религиозные деятели[2][3]. Они летели в Россию с частным визитом в качестве польской делегации на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынского расстрела[4][5][6].

Катастрофа президентского Ту-154
Обломки хвостовой части борта 101
Обломки хвостовой части борта 101
Общие сведения
Дата 10 апреля 2010 года
Время 10:41 MSK (06:41 UTC)
Характер Крушение при заходе на посадку
Место Россия в 1 км от аэродрома Смоленск-Северный, Смоленск (Россия)
Координаты 54°49′26″ с. ш. 32°03′01″ в. д.HGЯO
Погибшие 96 (все)
Раненые 0[1]
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 39 часов до катастрофыРазбившийся самолёт за 39 часов до катастрофы
Модель Ту-154М
Авиакомпания Польша 36-й СТАП
Принадлежность Польша Воздушные силы Польши
Пункт вылета Польша Варшава (Польша)
Пункт назначения Россия Смоленск-Северный, Смоленск (Россия)
Рейс PLF101
Бортовой номер 101
Дата выпуска 29 июня 1990 года
Пассажиры 88
Экипаж 8
Выживших 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 101
Отчёт МАК о катастрофе Ту-154 под Смоленском.

Катастрофа под Смоленском стала крупнейшей по числу жертв среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства[7][8].

Расследованием российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК) было установлено, что все системы самолёта до столкновения с землёй работали нормально; из-за тумана видимость на аэродроме была ниже допустимой для посадки, о чём экипаж рейса 101 был извещён. Расследование комиссии МАК пришло к выводу, что непосредственной причиной катастрофы стало непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром при неоднократно и своевременно полученной информации о фактических метеоусловиях на аэродроме посадки значительно хуже установленных для этого аэродрома минимумов; снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты, значительно ниже нормативной минимальной высоты ухода на второй круг (100 метров), с целью перехода на визуальный полет, а также отсутствие должной реакции и требуемых действий при неоднократном срабатывании предупреждения системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS)[9], а системными причинами катастрофы явились существенные недостатки в организации летной работы и подготовке членов экипажа[10].

Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши признала причиной катастрофы ошибки экипажа, выделив в качестве фактора недостаточное аэронавигационное обеспечение полёта со стороны диспетчеров аэродрома Смоленск-Северный, и указала на недостатки в техническом обеспечении аэродрома[11], но в 2018 году выводы этой комиссии были аннулированы и было инициировано повторное расследование[12].

Подкомиссия по повторному расследованию при Министерстве обороны Польши пришла к выводу, что настоящей причиной катастрофы являлись преднамеренные взрывы внутри самолета[13]. В расследовании утверждается, что ремонт самолета проводился под контролем российских спецслужб, что позволило установить взрывное устройство.[14] Впоследствии Сейм Республики Польша принял резолюцию о признании России государством, поддерживающим терроризм, в которой возложил ответственность за катастрофу на Россию[15].

Сведения о борте 101Править

СамолётПравить

 
Разбившийся самолёт в 1994 году

Ту-154М (регистрационный номер 101, заводской - 90A837, серийный - 0837) был выпущен Куйбышевским авиационным производственным объединением (КуАПО) 29 июня 1990 года в СССР[16]. Оснащён тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II производства Рыбинского моторостроительного завода. 12 июля того же года был передан 36-му Специальному транспортному авиаполку Воздушных сил Польши; самолёт был окрашен в базовые цвета авиакомпании LOT с нанесёнными государственными символами Республики Польша на фюзеляже (REPUBLIC OF POLAND — RZECZPOSPOLITA POLSKA) и получил бортовой номер 837. В декабре 1996 года самолёт был перекрашен в бело-красные цвета национального флага Польши и получил бортовой номер 101[17]. С 29 мая по 21 декабря 2009 года самолёт проходил третий капитальный ремонт на авиастроительном предприятии «Авиакор» в Самаре[18].

Как сообщил генеральный директор предприятия Алексей Гусев, на момент капитального ремонта с начала эксплуатации самолёт налетал 5004 часа и совершил 3823 цикла «взлёт-посадка» — для самолётов данного класса это немного. По завершении ремонта самолёту назначен срок службы 25 лет и 4 месяца, 6 лет - до следующего капитального ремонта. На моторостроительном заводе произведён капитальный ремонт всех трёх двигателей. Ремонт выполнялся согласно технической документации, утверждённой генеральным конструктором самолёта, без отклонений. После капитального ремонта лётчиком-испытателем Алексеем Гарасевичем осуществлены два полёта по 3-4 часа, у лётного состава не возникло нареканий к работе всех систем[19]. Замечаний в ходе дальнейшей эксплуатации самолёта не поступало.

По данным на 24 марта 2010 года, наработка самолёта после ремонта составляла 124 часа и порядка 50 циклов «взлёт-посадка», никаких претензий не поступало. После выполнения ознакомительных полётов польские лётчики остались довольны самолётом и дали оценку «ОТЛИЧНО»[16][18][19].

Всего на день катастрофы 19-летний авиалайнер совершил 3899 циклов «взлёт-посадка» и налетал 5143 часа. Предыдущий полёт перед последним рейсом в Смоленск был 8 апреля 2010 года по маршруту Варшава—Прага—Варшава, которым Дональд Туск был доставлен на церемонию подписания договора СНВ-III[20][21].

Летевшие рейсомПравить

Основная статья: Список погибших в катастрофе Ту-154 в Смоленске
 
Список пассажиров борта 101
 
Лех и Мария Качиньские

На борту самолёта находились 96 человек[3] — 8 членов экипажа и 88 пассажиров[11] (изначально сообщалось о 132 пассажирах)[22], среди которых были президент Польши Лех Качиньский с супругой[23]. Ниже перечислены пассажиры самолёта, занимавшие государственные посты или являвшиеся общественными деятелями, а также деятелями культуры, искусства, науки и религии.

ЭкипажПравить

Самолётом управлял экипаж 36-го Специального транспортного авиаполка ВС Польши. Впоследствии в ходе расследования МАК польской стороной не было предоставлено подробной программы подготовки лётного состава. Регулярные периодические тренировки на тренажёре для отработки навыков взаимодействия и технологии работы экипажа, в том числе в особых случаях в полёте, не проводились.

Полёт выполнялся 4-членным составом экипажа: командир воздушного судна (КВС), второй пилот, штурман и бортинженер. В подразделении отсутствовала инструкция по взаимодействию и технологии работы членов экипажа для 4-членного состава экипажа. Полёты выполнялись с использованием РЛЭ самолёта, разработанного под минимальный состав экипажа: 3 пилота, без штурмана.

Лётный экипаж был окончательно сформирован за день до полёта, 9 апреля[24]. Экипаж летел в таком составе второй раз[25], его состав был таким:

Согласно выводу польской комиссии, в день вылета из состава лётного экипажа только бортинженер имел действительный допуск к выполнению полётов на Ту-154. Формирование лётного экипажа производилось с нарушениями действующих инструкций и нормативных актов. У штурмана был перерыв в управлении Ту-154 с 24 января 2010 года; кроме того, 9 апреля того же года он выполнял полёт на Як-40 по маршруту Варшава — Гданьск — Варшава и не имел достаточного времени для отдыха и подготовки к рейсу 101[24].

В салоне самолёта работали четыре стюардессы:

В процессе предполётной подготовки экипаж получил под подпись метеоданные, которые включали в себя фактическую погоду и прогноз по аэродрому вылета, запасным аэродромам, а также прогноз погоды по маршруту полёта. Фактической погоды и прогноза по аэродрому назначения «Смоленск-Северный» на момент вылета экипаж не имел. Актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения «Смоленск-Северный», включая действующие НОТАМ, экипаж не имел.

За три дня до катастрофы командир Протасюк в качестве второго пилота входил в состав рейса, выполнявшего полёт в Смоленск с польским премьером Дональдом Туском на борту[31].

Каждому военному члену экипажа посмертно было присвоено очередное воинское звание[32].

Многие комментаторы предположили в качестве одной из возможных причин катастрофы давление со стороны президента на экипаж. Случай такого давления уже имел место: 12 августа 2008 года во время войны в Южной Осетии Лех Качиньский требовал изменить первоначальный маршрут и посадить самолёт в Тбилиси, но командир экипажа Гжегож Петручук (польск. Grzegorz Pietruczuk)[33] отказался выполнить президентский приказ, не рискнув жизнями президентов Польши Леха Качиньского, Литвы Валдаса Адамкуса, Эстонии Тоомаса Хендрика Ильвеса, Украины Виктора Ющенко и также премьер-министра Латвии Ивара Годманиса, находившихся на борту самолёта, и приземлился в азербайджанском аэропорту Гянджа[34]. Обязанности второго пилота в том рейсе выполнял Аркадиуш Протасюк, а штурмана — Роберт Гживна[24]. Впоследствии Гжегож Петручук был награждён серебряной медалью Министерства обороны Польши[35], несмотря на угрозы со стороны президента[36], однако в дальнейшем он был отстранён от полётов особой важности[27]. На этот раз данного пилота не было на борту[37]. По мнению эксперта по авиации доктора Томаша Шульца из Вроцлавского политехнического университета, случай 12 августа 2008 года мог сыграть существенную роль в катастрофе Ту-154, так как пилоту не хватило смелости не выполнить приказа президента[38][39][40].

Командование 36-го авиаполка перед полётами в Смоленск через посольство в Москве просило выделить российского штурмана для помощи в навигации и проведения переговоров с военными диспетчерами на русском языке, но позднее польская сторона от штурмана отказалась[27][41]. По словам посла Польши в России Ежи Бара, директор Третьего Европейского департамента МИД России Сергей Нечаев категорически отговаривал польскую сторону от использования аэропорта в Смоленске[42].

Представители руководства страныПравить

Представители вооружённых силПравить

16 апреля маршал Сейма Бронислав Коморовский, исполняющий обязанности президента Польши, посмертно присвоил погибшим в катастрофе очередные воинские звания: Квятковскому и Бласику — генерала, Буку и Потасиньскому — генерал-полковника, Карвете — адмирала флота, Гилярскому — дивизионного генерала[47].

Представители ПарламентаПравить

СеймПравить
СенатПравить

Религиозные деятелиПравить

Были посмертно присвоены воинские звания: епископу Тадеушу Плоскому — генерал-полковника, архиепископу Мирону — дивизионного генерала, Пильху — бригадного генерала[47].

Общественные деятелиПравить

ДругиеПравить

Лица, отменившие полёт этим рейсомПравить

  • Ярослав Качиньский — брат президента Польши. По информации польской газеты «Rzeczpospolita» («Республика»), он должен был находиться на борту разбившегося самолёта, но последний момент он не смог присоединиться к делегации из-за состояния здоровья матери[55].
  • Ежи Бар — посол Польши в России. Был включен в список делегации, но не поехал в Варшаву, решив отправиться напрямую из Москвы в Смоленск[42].
  • Яцек Сасин[pl] — Министр канцелярии Президента. Отправился в Смоленск на машине, уступив место в самолёте своему заместителю.
  • Зофья Крушыньская-Густrupl — Сотрудница канцелярии Президента. Не явилась на рейс, так как почувствовала себя плохо.
  • Михаэль Йосеф Шудрих — Главный раввин Польши. Отказался от участия в мероприятии для соблюдения шаббата[56].

Хронология событийПравить

ПолётПравить

 
Схема полёта борта 101
 
Як-40 Воздушных сил Польши (борт 044), приземлившийся на аэродроме Смоленск-Северный до президентского Ту-154
 
Ил-76 борт RA-78817

Утром 10 апреля 2010 года рейс PLF 101 вылетел из Варшавы в Смоленск в 09:27 MSK (05:27 UTC), на час позже запланированного времени[57]. Всего, включая экипаж (4 пилота и 4 стюардессы), на его борту находились 96 человек. Целью визита делегации являлось посещение катынского мемориала, приуроченное к 70-летию катынского расстрела. Бо́льшая часть полёта прошла над территорией Белоруссии.

По плану полёта, аэропортом назначения был аэродром Смоленск-Северный в черте российского города Смоленска. Ко времени посадки рейса на аэродроме наблюдались сложные метеорологические условия: низкая облачность и туман. Фактические значения высоты нижней границы облаков (ВНГО) и видимости на аэродроме в момент катастрофы составили 40—50 м ВНГО и 300—500 м видимости; на данном аэродроме метеоминимум (минимально допустимое значение ВНГО и видимости, при котором разрешён заход на посадку воздушных судов по системе РСП+ОСП — то есть по радиолокационной системе посадки с контролем по отдельно стоящим приводам) составляет, соответственно, 100 метров и 1000 метров. В то же время в предъявленной в претензиях польской стороны ксерокопии документа, переданного им Москвой в 2010 году, минимум условий для посадки по системе РСП+ОСП не был указан, а для единственно отражённой в нём системы ОСП указан 100 метров на 1500 метров[58]. Диспетчер Москва-Контроль, под управлением которого экипаж Ту-154 несколько минут провёл в снижении, руководитель полётов в аэропорту назначения и ранее прибывший польский экипаж Як-40 (б/н 044, рейс PLF 031) предупреждали экипаж Ту-154 о сложных метеорологических условиях и предлагали посадить самолёт на запасном аэродроме в Минске или в Витебске[59][60][61], однако в день катастрофы (суббота) аэропорт «Восточный» в Витебске не работал[62][63][64]. Также экипажем Як-40 экипаж Ту-154 был проинформирован о том, что российский транспортный самолёт Ил-76[* 1] не смог произвести посадку на аэродроме Смоленска и вернулся на аэродром вылета.

Радиообмен экипажа Ту-154М с группой руководства полётами аэродрома Смоленск-Северный выполнялся по большей части на русском языке и, отчасти, на ломаном английском[62][65]. По мнению диспетчера, экипаж испытывал трудности с числительными на русском языке. В «Расшифровке переговоров экипажа» переговоры КВС с диспетчером аэродрома «Смоленск-Северный» ведутся на русском языке[62].

В 10:23 MSK руководитель полётов (РП) аэродрома Смоленск-Северный запросил у экипажа польского Ту-154М, сколько на самолёте осталось топлива и какой у него запасной аэродром. КВС ответил, что топлива осталось 11 тонн, а запасные аэродромы — Минск и Витебск. РП сообщил экипажу, что в районе аэродрома «Смоленск-Северный» наблюдается туман, видимость составляет 400 метров. Он также сообщил, что условий для приёма нет[59]. Параллельно с разговором с РП экипаж польского Ту-154М вышел на связь с экипажем польского Як-40, который в этот же день ранее совершил успешную посадку на тот же аэродром Смоленск-Северный. Экипаж Як-40 сообщил экипажу Ту-154М, что видимость на аэродроме составляет около 400 метров, а нижний край облаков значительно ниже 50 метров[62].

В 10:25 КВС сказал: Спасибо, ну если возможно, попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдём на второй круг[62]. КВС решил попробовать зайти на посадку в Смоленске, совершив пробный заход с тем, чтобы при невозможности установления визуального контакта с наземными ориентирами совершить вертикальный манёвр прерванного захода на посадку.

Во время полёта в кабине экипажа борта 101 находилось двое посторонних лиц, не относящихся к членам экипажа: директор дипломатического протокола польского МИД Мариуш Казана и командующий Воздушными силами Польши Анджей Бласик (в крови Бласика впоследствии был обнаружен алкоголь в размере 0,6 промилле)[27]. Уполномоченный представитель Польши Эдмунд Клих (польск. Edmund Klich) оправдал их пребывание в кабине пилотов тем, что самолёт президента Польши был военным и на него не распространяются правила гражданской авиации, запрещающие пребывание в кабине пилота посторонних[66].

В 10:26 КВС сообщил Мариушу Казане[62]:

Господин директор, появился туман. В данный момент, в этих условиях, которые сейчас есть, мы не сможем сесть. Попробуем подойти, сделаем один заход, но скорее всего, ничего из этого не выйдет. Так что спросите, пожалуйста (у шефа), что будем делать.

В 10:30:36 на записи переговоров на СКП аэродрома Смоленск-Северный зафиксировалась фраза руководителя полётов Павла Плюснина: Ну, да так сказали блин, заводить пока[67], которая, по мнению польской стороны, свидетельствует о давлении сверху на диспетчеров в принятии решения о посадке самолёта с польской делегацией[68].

Со слов руководителя полётов Павла Плюснина, экипаж самолёта должен был докладывать текущую высоту, но не делал этого[69].

Поначалу заход на посадку выполнялся правильно (хотя экипаж не упомянул о выбранной системе захода). Однако вход в глиссаду был выполнен с запозданием, что привело к увеличению вертикальной скорости снижения.

В 10:40:38,7, находясь на расстоянии в 2 километра от торца ВПП, пилоты получили подтверждение от диспетчера о нахождении самолёта на курсе, на глиссаде, но затем экипаж вывел самолёт на малую высоту (20 метров) со скоростью снижения порядка 8—9 метров в секунду (при нормальной вертикальной скорости 4 м/с)[62][нет в источнике] при удалении более километра от торца ВПП, что значительно ниже глиссады.

КатастрофаПравить

 
Обломки рейса 101
 
Оборванные ЛЭП рядом с местом катастрофы
 
Мемориал на месте катастрофы

В 10:40:50 второй пилот, после того как прозвучал сигнал системы TAWS[en] об опасном сближении с землёй — «ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ! ТЯНИ ВВЕРХ!» (англ. TERRAIN AHEAD! PULL UP!) — предложил прекратить снижение[* 2]. Диспетчер потребовал немедленно прекратить снижение самолёта[* 3], контролировать высоту[* 4], прервать посадку и уйти на второй круг[59][* 5].

Команда от диспетчера об уходе на второй круг, последовавшая в 10:41:02,0, прозвучала уже после того, как в 10:40:59 самолёт задел деревья[* 6].

Запись речевого самописца в связи с разрушением самолёта оборвалась в 10:41:05[62].

Первое соприкосновение рейса PLF 101 с деревьями произошло левой консолью крыла на удалении 1,05 километра от торца взлётно-посадочной полосы (ВПП), левее линии пути приблизительно на 40—45 метров и ниже уровня торца взлётной полосы на 15 метров, учитывая рельеф местности (овраг). Через 250 метров произошло столкновение самолёта левым полукрылом с берёзой, вследствие чего произошёл резкий крен самолёта с переворотом влево (самолёт перевернулся на 120°). Лайнер опрокинулся почти днищем кверху и в таком положении рухнул на землю и полностью разрушился. Основная масса фрагментов самолёта упала на расстоянии 350—500 метров от торца ВПП, левее полосы на 150 метров. Некоторые польские публикации утверждали вскоре после катастрофы, что самое первое столкновение было с радиомачтой[70].

Как позже установила комиссия МАК, взятие штурвала на себя было настолько резким (при этом режим работы двигателей был увеличен уже после начала вертикального манёвра), что к моменту столкновения с деревом самолёт имел угол атаки, близкий к углам атаки сваливания. По мнению комиссии МАК, даже если бы столкновения с препятствием не произошло, самолёт через несколько секунд вышел бы на режим сваливания и, вероятно, потерпел бы катастрофу[27].

По первому заявлению начальника управления информации МЧС России Ирины Андриановой, катастрофа произошла в 10:56 MSK[71][72]. Впоследствии Технической комиссией МАК было установлено, что окончательное разрушение лайнера произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд местного времени (совпадающего с московским)[73]. Самолёт разбился при первом заходе на посадку. В течение первых дней циркулировали также утверждения, что лайнер разбился при четвёртом заходе на посадку[74]. Российский министр Сергей Шойгу по горячим следам заявил о том, что катастрофа случилась «при втором заходе»[75].

Представитель министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии сообщил, что «никаких запросов от экипажа самолёта по поводу посадки белорусской стороне не поступало»[76]. По его словам, в период транзитного прохождения самолёта «никаких замечаний не было, борт шёл на установленной высоте, по установленному маршруту»[76].

Первый заместитель начальника главного штаба ВВС России генерал-лейтенант Александр Алёшин 10 апреля 2010 года заявил, что экипаж самолёта несколько раз не выполнил указаний руководителя полётов смоленского аэродрома[77]:

На удалении 1,5 километра группа руководства полётов обнаружила, что экипаж увеличил вертикальную скорость снижения и начал снижаться ниже глиссады. Руководитель полётов дал команду экипажу о переводе самолёта в горизонтальный полёт и, когда экипаж не выполнил указаний, несколько раз отдал команду на уход на запасной аэродром. Тем не менее, экипаж продолжал снижаться. К сожалению, это закончилось трагически.

Заместитель председателя правительства России Сергей Иванов сообщил, что «предупреждение о неблагоприятных метеоусловиях в аэропорту „Смоленск-Северный“ и рекомендации идти на запасные аэродромы были не только переданы, но и получены экипажем самолёта»[78].

Все 96 человек, находившиеся на его борту, погибли.

Ликвидация последствий катастрофыПравить

Пожар, возникший на месте катастрофы, был ликвидирован за 20 минут.

В 13:05 MSK из Владимира вылетел вертолёт Ми-26 МЧС России со спасателями на борту[79]. В 14:30 на место крушения прибыл глава МЧС Сергей Шойгу[79]. В 17:15 и 17:25 в Смоленске приземлились ещё два вертолёта со спасателями на борту[79].

Всего к ликвидации последствий катастрофы были привлечены более 800 человек и 124 единицы техники, в том числе от МЧС России — 275 человек и 68 единиц техники, в том числе 3 самолёта[80].

МародёрствоПравить

Практически сразу после катастрофы Агентство внутренней безопасности Польши получило информацию от вдовы Анджея Пшевозника, Иоланты, о том, что кто-то пользуется банковскими картами её мужа. Первая транзакция была совершена в день катастрофы и ещё несколько - в последующие дни. Всего с карт снято более 60 000 рублей. 6 июня 2010 года пресс-секретарь правительства Польши Павел Грасьruen сообщил, что в России задержаны три сотрудника ОМОН по подозрению в краже денег[81]. В тот же день пресс-служба МВД РФ опровергла заявления о задержании сотрудников ОМОН и назвала эти заявления «кощунственными и циничными»[82]. Двумя днями позже СК РФ объявил о возбуждении уголовного дела в отношении четырёх призывников срочной службы войсковой части 06755, которые стояли в оцеплении в день катастрофы[83]. По словам представителя СК Владимира Маркина, военнослужащие были задержаны после того, как руководством части у них были обнаружены иностранные банковские карты. Задержанными оказались С. А. Сыров, И. В. Пустовар, Артур Панкратов и Ю. С. Саньков. Трое из них ранее были судимы[83]. В тот же день подозреваемые дали признательные показания[84]. В сентябре 2013 года они были осуждены[85].

Также утверждалось о краже банковских карт депутата партии «Право и справедливость» Александры Натали-Свят. Однако позже эти карты нашлись. Они затерялись в прокуратуре среди вещей жертв[86][87].

Через два месяца после катастрофы вдова главы Нацбанка Польши Славомира Скшипека подала заявление в военную прокуратуру Польши в связи с тем, что ей не возвращены золотые часы марки «Tourneauruen» и запонки, принадлежавшие её мужу[88]. Родственники заявили, что на опознании тела Скшипека данные вещи уже отсутствовали, однако, по их словам, рукава рубашки практически не пострадали, что навело их на мысль о мародёрстве[86].

В октябре 2011 года в прокуратуру в Варшаве поступило два заявления. Одно касалось пропажи обручального кольца заместителя министра культуры Томаша Адама Мерта, а другое — пропажи золотой печатки скульптора Войцеха Северина. В обоих случаях родственники заявили, что на фотографиях тел погибших эти предметы всё ещё были в наличии, однако впоследствии им переданы не были[89].

Опознание погибшихПравить

В 22:54 10 апреля в московском аэропорту Домодедово приземлился первый вертолёт МЧС России с телами погибших в авиакатастрофе[90]. В 02:42 там же приземлился второй вертолёт[91]. Тела погибших доставлены в морг Центрального бюро судебной медицинской экспертизы Москвы для дальнейшего проведения экспертизы и опознания.

Утром 11 апреля в Москву начали прибывать родственники погибших в авиакатастрофе с целью опознания. Специально для них была организована работа психологов и переводчиков. Также в городе была организована «горячая линия» на русском и английском языках[92].

Тела 24 пассажиров были условно опознаны по найденным при них документам[93]. По заявлению министра здравоохранения Польши Эвы Копач, 14 тел погибших могут быть опознаны без трудностей, ещё около 20 смогут идентифицировать судебные патологоанатомы, для опознания всех остальных погибших необходима генетическая экспертиза[94]. Брат погибшего президента Леха Качиньского Ярослав Качиньский в субботу вечером 10 апреля прилетел в Смоленск и опознал главу государства[95]. 11 апреля тело Леха Качиньского (единственного из жертв катастрофы) было из Смоленска доставлено прямо в Варшаву, перед вылетом на смоленском аэродроме состоялась торжественная церемония прощания с погибшим президентом Польши, в которой приняли участие премьер-министр России Владимир Путин и посол Польши в России Ежи Бар[96]. 12 апреля по обручальному кольцу опознано тело Марии Качиньской, супруги президента Польши Леха Качиньского[97].

22 апреля 2010 года помощник главы Минздравсоцразвития София Малявина официально заявила, что тела всех погибших при крушении самолёта в Смоленске опознаны[98].

24 апреля 2010 года было сообщено, что останки всех жертв авиакатастрофы в Смоленске доставлены в Варшаву[99].

В августе 2012 года в результате эксгумации, которую провели польские военные прокуроры, было установлено, что в могиле по меньшей мере одной погибшей — деятеля движения «Солидарность» Анны Валентынович — лежало другое тело, что было вызвано ошибкой российской стороны при опознании[100]. В дальнейшем выяснилось, что как минимум 6 тел из 96 погибших в авиакатастрофе под Смоленском захоронены в чужих могилах[101]. Всего было эксгумировано 9 жертв авиакатастрофы[102].

28 сентября 2012 года в Интернете были опубликованы снимки с места катастрофы под Смоленском, а также из морга, на которых предположительно изображены останки президента Польши Леха Качиньского и других поляков, погибших в катастрофе. В связи с этим Польша выразила российскому послу официальный протест[103]. Официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин сообщил, что размещённые в интернете фотографии тел граждан Польши, погибших в катастрофе самолёта Ту-154, не содержатся в материалах уголовного дела, возбуждённого в РФ, и что проводится проверка по фактам их появления и установления причастных к публикации лиц[104].

Официальное расследованиеПравить

Расследование МАКПравить

Рабочая встреча Дмитрия Медведева с Владимиром Путиным. 10 апреля 2010 года

10 апреля 2010 года распоряжением Президента России Дмитрия Медведева[105] создана правительственная комиссия во главе с Председателем Правительства Владимиром Путиным, которая занималась расследованием всех обстоятельств катастрофы.

В тот же день министр юстиции Польши Кшиштоф Квятковский (польск. Krzysztof Kwiatkowski) сообщил, что Польша проведёт собственное независимое расследование[106].

Генеральные прокуроры России и Польши договорились о тесном сотрудничестве при расследовании авиакатастрофы[107]. По факту гибели самолёта в Смоленске прокуратурами России и Польши возбуждены уголовные дела[107], российской прокуратурой по статье «Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Генеральный прокурор Юрий Чайка взял расследование под личный контроль[108].

На место катастрофы по поручению президента вылетели глава МЧС России Сергей Шойгу, министр транспорта Игорь Левитин и первый заместитель Генерального прокурора — Председатель Следственного комитета при прокуратуре РФ Александр Бастрыкин[109]. Вечером место катастрофы посетили премьер-министры России и Польши Владимир Путин и Дональд Туск.

Для проведения технического расследования обстоятельств авиакатастрофы была образована совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Министерства обороны Российской Федерации[110]. В комиссии МАК работали 25 польских специалистов[111].

На месте авиакатастрофы были обнаружены два бортовых самописца, они были вскрыты в присутствии представителей СКП России и прокуратуры Польши[112]. 11 апреля специалисты МАК приступили к их исследованию[110]. Позднее был найден третий самописец[113].

Около 22:00 MSK 10 апреля 2010 года в Смоленск прибыли польские следователи[114].

На месте гибели самолёта работали 37 следователей из Следственного комитета при прокуратуре РФ и более 40 судебно-медицинских экспертов, также в следственных действиях участие принимали 11 следователей и прокуроров из Польши[115].

13 апреля прошло совещание под руководством Владимира Путина. Вице-премьер Российской Федерации Сергей Иванов на заседании госкомиссии по установлению причин катастрофы самолёта Ту-154 заявил: Предварительный анализ расшифровки бортовых самописцев показал, что взрыва и пожара на борту самолёта не было. Со слов вице-премьера, крушению самолёта не предшествовало взрыва или пожара. Продолжается синхронизация показателей обоих бортовых самописцев — речевого и параметрического — и идентификация звуков и шумов в кабине. Эта работа требует времени и продлится ориентировочно до конца недели, — сказал Сергей Иванов[116]. Руководитель госкомиссии Польши по расследованию авиакатастроф Эдмунд Клих заявил: «Российские специалисты сотрудничают с нами образцовым образом»[117].

Работа технической комиссии на месте авиакатастрофы была закончена 17 апреля 2010 года, 19 апреля была полностью завершена расшифровка записей бортовых самописцев и двух найденных эксплуатационных самописцев[118]. Представители польской прокуратуры сообщали, что содержание записей самописцев будет обнародовано 22 апреля[119], однако 22 апреля на пресс-конференции прокурор Польши Анджей Серемет (польск. Andrzej Seremet) отложил сроки публикации записей. 25 апреля 2010 года появилась информация о том, что результаты первого этапа расследования будут предоставлены 28 апреля[120].

22 апреля был начат двусторонний перевод прослушанной информации, взятой с бортовых самописцев Ту-154, с привлечением квалифицированных переводчиков[121].

 
Стенограмма записей речевого самописца борта 101 на русском и польском языке (в формате PDF)

4 мая результаты работы инженерно-технической подкомиссии МАК были обсуждены с польскими экспертами. Замечаний по работе техники в полёте не было[122].

5 мая польский телеканал «TVN[en]» сообщил информацию о том, что речевой самописец зафиксировал голос посторонней женщины в кабине пилотов. Прокуратура Польши пока не дала официального подтверждения этой информации и разъяснений по поводу того, мог ли этот фактор стать причиной авиакатастрофы[123].

8 мая президент России Дмитрий Медведев заявил, что расследование гибели президента Польши Леха Качиньского в авиакатастрофе должно быть доведено до конца, а выводы следствия нужно сделать доступными для общественности[124].

12 мая было сообщено, что данные бортовых систем предупреждения и навигации успешно декодированы на базе лаборатории США с участием польских специалистов, и что проводится их верификация и расшифровка[125].

19 мая председатель МАК Татьяна Анодина сообщила, что технической комиссией однозначно установлено: теракта, взрыва, пожара на борту, отказа авиационной техники в полёте не было. Двигатели работали вплоть до столкновения с землёй. Аэродром и его оборудование были пригодны к приёму воздушных судов различных классов, в том числе Як-40 и Ту-154. Система TAWS была включена, работоспособна и передавала необходимую информацию экипажу. Навигационная система GNSS была включена и работоспособна. Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома Смоленск-Северный и от экипажа самолёта Як-40 ВС Польши, который произвёл посадку на аэродроме примерно за 1,5 часа до катастрофы. Сообщено о завершении расшифровки бортовых самописцев[126]. Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа[127]. «Голос одного точно идентифицирован, голос другого или другие (голоса) подлежат дополнительной идентификации польской стороной», — добавила Анодина[128].

Информационное агентство УНИАН со ссылкой на свои источники сообщило, что в момент катастрофы польского самолёта поблизости от штурвала находились командующий Воздушными силами Польши генерал Анджей Бласик и директор дипломатического протокола польского МИД Мариуш Казана[129]. На самописце зафиксирован голос одного из пилотов, который заявил, что в таких погодных условиях самолёт сесть не сможет.

23 мая российскими следователями при участии польской стороны произведён дополнительный осмотр места катастрофы. Ничего нового, имеющего отношение к делу, они не нашли[130].

25 мая руководитель госкомиссии Польши по расследованию авиационных происшествий Эдмунд Клих (польск. Edmund Klich) заявил, что один из посторонних лиц в кабине самолёта опознан как главком ВВС Анджей Бласик[131]. По словам Клиха, Бласик разговаривал с пилотами до момента удара Ту-154 о дерево[131]. Клих также заявил, что присутствие посторонних в кабине самолёта не имело решающего влияния на произошедшие события[131]. Руководитель МАК Татьяна Анодина отметила, что в российских федеральных авиационных правилах есть чёткие указания, что не допускается нахождение в кабине лётного экипажа лиц, которые не связаны с выполнением полётного задания[131]. Анодина добавила, что это относится и к мировой практике[131].

26 мая руководитель госкомиссии Польши по расследованию авиационных происшествий Эдмунд Клих заявил, что причиной авиакатастрофы стали ошибки экипажа разбившегося самолёта Ту-154[132][131].

8 июня МАК сообщил, что идентифицировано второе лицо, не являющееся членом экипажа, речь которого была зафиксирована бортовым самописцем разбившегося самолёта[133]. Как и предполагалось ранее, им оказался шеф протокола МИД Польши Мариуш Казана. Установлено, что генерал Бласик не находился на месте пилота, КВС был за штурвалом с пристёгнутым ремнём безопасности, а Бласик стоял сзади или сидел на откидном сиденье[134].

14 июля еженедельник «Warsaw Business Journal[en]» со ссылкой на польский телеканал TVN24rupl сообщил о расшифровке одного из фрагментов переговоров в кабине, который ранее пропускали как «неразборчивый». Командир Протасюк произносит слова: Если мы [или я] не приземлимся, они [или он] убьют меня. Эксперт по авиации из польского сейма капитан Роберт Завада считает, что на действия пилотов мог повлиять либо президент Лех Качиньский, либо командующий ВВС генерал Анджей Бласик. За неделю до этого представитель правительства Польши Павел Грасьrupl заявил, что польские эксперты смогли расшифровать больше, нежели следователи со стороны России[135].

20 октября 2010 года было сообщено, что техническая комиссия МАК и все её экспертные группы и рабочие подкомиссии завершили расследование авиакатастрофы в Смоленске. Подготовленный отчёт, подписанный всеми членами технической комиссии, был передан полномочному представителю Польши. 17 декабря польские власти направили в МАК свои претензии к отчёту на 148 страницах[58], в которых премьер-министр Польши Дональд Туск заявил о множестве нарушений и неточностях, допущенных в отчёте[136].

Окончательный отчёт расследования МАКПравить

12 января 2011 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования[27].

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали ошибочные действия экипажа:

Также было установлено нарушение принятых процедур захода на посадку, в частности, ошибочная установка стандартного давления на барометрическом высотомере в процессе снижения, что привело к ошибке определения высоты в 160 метров, отсчёт высоты по радиовысотомеру вместо альтиметра, игнорирование технологии работы экипажа (отсутствие предписанных правилами действий при пересечении высоты принятия решения), поздний вход в глиссаду, который потребовал превысить максимально допустимую вертикальную скорость снижения и скорость захода на посадку (при отсутствии контроля за ними), позднее принятие активных действий по уходу на второй круг. Среди сопутствующих факторов отмечено рассеивание внимания экипажа, сосредоточившегося на поиске визуальных ориентиров и отвлёкшегося от приборов. Кроме того, внимание отвлекала попытка подбора скорости снижения в автоматическом режиме вместо перехода к штурвальному режиму[27].

Польской стороной не было предоставлено подтверждения допуска КВС к выполнению посадки в сложных метеоусловиях (допуск был просрочен, зафиксированный в лётной книжке опыт проведения посадок в сложных метеоусловиях был фальсифицирован), были выявлены недоработки в процессе обучения экипажа (в частности, недостаточный опыт КВС, при этом подобранный экипаж по налёту на этом типе самолёта был ещё менее опытным, отсутствие тренажёрных тренировок, отсутствие данных о программах обучения, совмещение полётов на Ту-154 с полётами на других типах самолётов, что могло способствовать неоправданному переносу навыков на пилотирование Ту-154)[27].

Было выявлено несовершенство установленной на борту системы авионики, которая не содержала подробной информации о рельефе местности вокруг аэропортов, не отнесённых к международным. В случае захода на такие аэропорты правилами предписывается отключение системы раннего оповещения о сближении с землёй, однако перевести систему в такой режим невозможно при одновременном выборе захода по давлению аэропорта (QFE), принятому в России и требуемому для соблюдения схем захода, опубликованных в российских сборниках аэронавигационной информации. Кроме того, судя по показаниям автоматизированной системы управления полётом (FMS), экипаж вручную вводил отсутствовавшие в системе навигационные точки, взятые с устаревших схем[27].

Из нарушений с российской стороны было обнаружено, что не оправдались прогнозы погоды по аэродрому Смоленск-Северный, однако, поскольку экипаж этой информации всё равно не имел и был своевременно предупреждён о фактической погоде, это не могло спровоцировать катастрофу. Кроме того, было выявлено нарушение работы огней приближения (огни на расстоянии 700 и 800 метров от порога ВПП были разбиты или обесточены, а на 900 метрах горел один из трёх) и некоторая неточность радиолокационной системы посадки (отклонение угла глиссады, раннее пропадание отметки на локаторе). Однако эти нарушения не были названы комиссией в числе повлиявших на исход захода на посадку[27].

Замечания польской стороны по поводу окончательного отчёта расследования МАКПравить

Письменные замечания польской стороны приложены к основному тексту доклада как неотъемлемая его часть[137][138]. Следственный комитет России заявил, что выводы о виновности будет делать следствие[139]. Ярослав Качиньский сразу же резко выступил с опровержением выводов доклада экспертов международного комитета, назвав их «бездоказательными»[140].

Основной претензией польской стороны стал односторонний, по её мнению, подход к выявлению виновных в авиакатастрофе. Не подвергая сомнению вину экипажа самолёта, одной из главных причин польская сторона считает то, что аэродром Северный не был закрыт по метеоусловиям, а решение об этом принималось по телефону неким генералом через не имевшего на то права, но фактически, как старшим по званию, руководившего сменой военных диспетчеров в Северном полковника Николая Краснокутского (по приказу руководителем полётов числился подполковник Павел Плюснин, «в момент захода на посадку в диспетчерской вышке находились минимум три человека: диспетчер майор Виктор Рыженко, руководитель полётов подполковник Павел Плюснин и полковник ВВС России Николай Краснокутский, бывший командир 103-го Гвардейского Красносельского Краснознамённого военно-транспортного авиационного полка имени В. С. Гризодубовой»)[нет в источнике][141]. В числе других основных причин они называют слабую техническую оснащённость аэродрома, приведшую в частности к тому, что диспетчеры ввели в заблуждение пилотов самолёта, сообщая им о якобы правильном положении самолёта относительно глиссады при заходе на посадку, и явно их запоздалой, уже после того как самолёт разбился о деревья, команде прекратить посадку[58][62]. Также они ссылаются на отсутствие на момент посадки официальной метеосводки в районе аэродрома в объёме установленных параметров в коде METAR, повлиявшее на принятие экипажем правильного решения, и неуказание системы координат в предоставленных польской стороне перед полётом картах и схемах, и как следствие, неправильный ввод данных в систему определения пространственной ориентации самолёта (по некоторым сведениям, расхождение между принятой в России системе координат СК-42 и международной системой координат WGS-84 в районе Смоленска в плане может составлять более 100 метров)[58].

Ключевым в расхождениях с отчётом МАК стало определение характера полёта: военный он или гражданский, поскольку в гражданской авиации решение о посадке принимает КВС, а в военной — руководитель полётов на аэродроме. Польская сторона на основании того, что аэродром был военного подчинения, диспетчеры аэродрома и экипаж польского самолёта - военные, а также то, что на статус полёта указывала последняя буква в заявленном в плане полёта наименовании PLF 101-IM, обозначающая военный самолёт (Military), обосновывала его военный характер[58][142]. Также военный статус полёта, по мнению польской стороны, оправдывает нахождение в кабине пилотов лиц, не участвующих в управлении воздушным судном[143]. Однако, как сообщается в отчёте МАК, по международным соглашениям все полёты воздушных судов (включая военные) на территории иностранного государства рассматриваются как гражданские, поэтому руководитель полётов не имел полномочий запрещать посадку польского самолёта (хотя и сообщал о непригодных условиях для посадки).

Отмечая в отчёте МАК отсутствие глубокого анализа технического состояния аэродромного оборудования и работы диспетчеров, польская сторона на основе приводимых в Заявлении доказательств делает вывод о том, что "учитывая особенно неудовлетворительное состояние подготовки и обеспечения аэродрома, самолёт Ту-154 со статусом HEAD «Литер „A“» с президентом РП и 95 лицами на борту не должен был получить разрешения на проведение лётной операции на аэродром Смоленск «Северный»"[* 7]. Приводя свои доводы, польская сторона заявила о неисправности средств объективного контроля[* 8]. Серьёзные сомнения у польской стороны вызвал факт приведения данных без указания их источника, касающихся положения маркеров самолётов на глиссаде индикатора ПРЛ, в связи с тем, что фиксирующие эти данные видеокамера и видеомагнитофон в совокупности были неисправны[* 9]. Основываясь на свидетельствах журналистов и фотографов[144], они утверждают, публикуя сами снимки[* 10], что светосигнальное оборудование, указанное в отчёте МАК как «Луч 2МУ», им не являлось. И, судя по фотографиям в заявлении и в других источниках, рассказам очевидцев, в действительности представляло собой бытовые лампочки в жёлтых абажурах, похожих на пластиковые ведра, в части из которых они были перегоревшими или отсутствовали[145]. Согласно протоколу облёта 25 марта 2010 года, эта светосигнальная система видна с расстояния не менее 15 км[* 11].

18 января 2011 Председатель Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета на официальном сайте МАК заявил, что «в связи с появившимися в СМИ, со ссылкой на Министра внутренних дел и администрации Республики Польша Ежи Миллера  (англ.) (рус., сообщениями об опубликовании польской стороной записей разговоров диспетчеров аэродрома „Смоленск-Северный“, и с целью объективного информирования мировой общественности, с разрешения органов, проводящих предварительное следствие, в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, принято решение опубликовать полностью транскрипцию записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами»[59][146][147][148].

Аннулированный отчёт расследования Комиссии по расследованию авиационных происшествий ПольшиПравить

29 июля 2011 года Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши представила окончательный отчёт по расследованию причин катастрофы под Смоленском.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало снижение ниже минимальной высоты снижения при чрезмерной скорости снижения, в метеорологических условиях, не позволяющих рассчитывать на визуальный контакт с землёй и опоздавшее начало процедуры ухода на второй круг. Это привело к столкновению с наземным препятствием, отрыву фрагмента левого крыла вместе с элероном и как следствие — потере управляемости самолёта и столкновению с землёй.

Факторами, влияющими на катастрофу, явились:

  1. отсутствие контроля высоты с помощью барометрического высотомера при выполнении неточного захода;
  2. отсутствие реакции экипажа на предупреждение типа «PULL UP!», выдаваемое TAWS;
  3. попытка ухода на второй круг с использованием режима работы АБСУ — автоматический «уход»;
  4. передача экипажу руководителем зоны посадки информации о правильном положении самолёта по отношению к торцу ВПП, курсу и глиссаде, что могло укреплять экипаж в мнении о корректном выполнении захода на посадку, в ситуации, когда фактически самолёт находился за пределами зоны допустимых отклонений;
  5. неинформирование экипажа руководителем зоны посадки о снижении ниже глиссады и опоздавшая команда по переводу самолёта в горизонтальный полёт;
  6. ненадлежащая лётная подготовка экипажей на самолётах Tу-154M в 36 СПТА[11].

Ряд выводов, приведённых в этом отчёте, был опровергнут МАК 2 августа 2011 года[149].

После публикации комиссии МВД Польши министр обороны Польши Богдан Клих подал в отставку[150].

В апреле 2018 года польская подкомиссия, которая повторно расследует катастрофу президентского Ту-154 под Смоленском, аннулировала официальный отчёт о причинах крушения, представленный в 2011 году правительственной комиссией под руководством Ежи Миллера[12].

Доклад верховной контрольной палаты ПольшиПравить

9 марта 2012 года Верховная контрольная палата Польши опубликовала свой доклад о расследовании причин катастрофы. Установлено, что с 2005 года визиты высших руководителей Польши с использованием специавиатранспорта ВВС страны осуществлялись без соблюдения достаточного уровня безопасности. Не хватало целостной системы процедур, а существующие правила были проигнорированы во многих случаях, как и в полёте 10 апреля 2010 года, который, в соответствии с законами Польши, не должен был состояться в таком виде[151]. Главный вывод комиссии: если бы польские ведомства взаимодействовали как следовало, то президентский самолёт вообще не должен был приземляться в аэропорту Смоленск-Северный, поскольку тот не входил в польский реестр действующих аэродромов для воздушных средств в статусе HEAD (для VIP-персон)[152].

Уголовное делоПравить

Окружная прокуратура Варшавы после катастрофы возбудила уголовное дело по факту возможного невыполнения служебных обязанностей по организации полёта самолёта Ту-154 польскими гражданскими чиновниками. Расследование было завершено в июне 2012 года, так как прокуратура никого не смогла назвать нарушителем, а также не обнаружила состава преступления. После этого следствие возобновлялось два раза по решению суда. В ноябре 2014 года уголовное дело было закрыто в третий раз в связи с отсутствием состава преступления[153].

9 января 2012 года во время пресс-конференции о расследовании катастрофы Ту-154 попытался покончить с собой заместитель главы военной прокуратуры Познани полковник Миколай Пшибыл (польск. Mikołaj Przybył). Он пояснил, что в последнее время он находился в состоянии стресса из-за давления на него по делу о коррупции в польской армии, расследование которого он курирует[154][155]. Но 29 октября того же года покончил с собой один из ключевых свидетелей катастрофы — бортмеханик самолёта Як-40 ВС Польши (борт 044) младший штабной хорунжий Ремигиуш Мусь (польск. Remigiusz Muś)[156].

27 ноября 2014 года Окружной суд Варшавы начал рассмотрение по делу бывшего заместителя руководителя Бюро охраны правительства генерала Павла Белавного, который пока является единственным обвиняемым по делу о катастрофе[157].

24 марта 2015 года Главная военная прокуратура Польши предъявила обвинения в совершении преступления двум российским военным — членам группы управления полётами аэродрома Смоленск-Северный. Один из них обвинялся в создании ситуации непосредственной опасности в воздухе, другой в неумышленном доведении до катастрофы в воздушном пространстве[158].

В 2015 году расследование военной прокуратуры Польши продолжилось. Все собранные обломки разбившегося лайнера по-прежнему находились на территории аэродрома Смоленск-Северный. Польская сторона неоднократно просила российское руководство отправить их в Польшу, но по законодательству России это возможно только после завершения расследования, которое продолжал вести Следственный комитет РФ[159].

3 апреля 2017 года появились сообщения о том, что «Генеральная прокуратура Польши выдвинула обвинения в адрес российских диспетчеров и „третьего лица“ в умышленном провоцировании крушения самолёта Ту-154 бывшего президента Леха Качиньского в Смоленске». На пресс-конференции в Варшаве заместитель генерального прокурора Польши Марек Пощенек (польск. Marek Poschenek) заявил, что действия диспетчеров были умышленными[160][161].

Повторное расследование ПольшиПравить

После победы партии «Право и справедливость» на парламентских выборах в 2015 году новое правительство предприняло ещё одно парламентское расследование, во главе которого поставило министра обороны Антония Мацеревича. Вопрос о Смоленской катастрофе был возвращён в повестку дня правительства[162]. Новый министр иностранных дел Витольд Ващиковский объявил, что Польша будет судиться с Россией из-за утаивания российской стороной части обломков самолёта[163]. Консул Парламентской ассамблеи Европы назначил специального докладчика по расследованию, который проведёт расследование по поводу того, законно ли удерживание обломков и других доказательств российской стороной[164].

25 ноября 2015 года спикер правительства Элжбета Витек (польск. Elżbieta Witek) потребовала отдать бывшего премьер-министра Дональда Туска под суд за его участие в авиакатастрофе[165]. Адам Липинский (польск. Adam Lipiński) из канцелярии премьер-министра Польши обвинил Туска в халатности и слабоволии при проведении расследования[166]. Заместитель министра культуры Ярослав Селлин (польск. Jarosław Sellin) заявил об абсолютной уверенности во взрывах на борту самолёта и о том, что подлинные причины авиакатастрофы президента ещё не установлены[167].

В ноябре 2015 года правительство закрыло веб-сайт faktysmolensk.gov.pl, созданный государственными органами при кабинете Туска для популярного объяснения результатов официальных расследований. Объяснений закрытию сайта не было предоставлено[162], но вскоре в интернете появилась независимая копия сайта.

Президент Польши Анджей Дуда отправил письменное обращение участникам четвёртой смоленской конференции, прошедшей 14 ноября 2015 года в Варшаве. Он назвал официальные российские и польские доклады «простыми гипотезами» по контрасту с доказательствами и заявил, что расследование авиакатастрофы не закончено[168][169][170].

В 2016 году средства массовой информации Польши сообщили об инициации повторного расследования причин авиакатастрофы под Смоленском[171].

В феврале 2016 года Мацеревич объявил об официальном открытии нового расследования и о том, что предыдущие расследования «пестрят ошибками». Он снова выразил уверенность, что самолёт разрушился в воздухе перед ударом о землю. Позднее Антоний Мацеревич высказал мнение о том, что причиной катастрофы был теракт[172].

14 ноября 2016 года тело погибшего президента Качиньского было эксгумировано в связи с расследованием[173].

В 2017 году Польша сообщила о наличии звука взрыва на записи речевого самописца самолёта[174].

По сообщениям польской прессы, эксперты подкомиссии пришли к выводу о двух взрывах на борту лайнера, который разрушился ещё в воздухе[175].

В апреле 2017 года подкомиссия по расследованию Смоленской катастрофы представила часовой фильм с результатами своей работы. Им удалось установить, что самолёт начал разрушаться в воздухе ещё до столкновения с наземными объектами, приблизительно за 900 метров[176]. Также отмечается, что двери левого борта самолёта имели значительно большую скорость при столкновении с землёй, чем основная часть самолёта, что даёт основания предполагать наличие дополнительного источника ускорения[177].

В январе 2018 года польская подкомиссия по расследованию объявила о нескольких взрывах на борту самолёта. В феврале подкомиссия представила предварительные выводы, подтвердив предыдущие заявления. Глава предыдущей комиссии Мацей Ласек (польск. Maciej Lasek) объявил эти заявления «иллюзиями» и «пропагандой»[178].

В апреле 2018 года подкомиссия аннулировала официальный отчёт о причинах катастрофы, который был представлен в 2011 году правительственной комиссией под руководством Ежи Миллера[12]. Подкомиссия опубликовала доклад, что самолёт разрушился ещё в воздухе из-за взрыва, а российские диспетчеры ввели в заблуждение пилотов об их местонахождении при подлёте к взлётно-посадочной полосе[179].

25 апреля 2018 года был опубликован технический отчёт комиссии повторного расследования причин авиакатастрофы. Причиной катастрофы в нём назван взрыв в крыле самолёта до его падения на землю[180].

10 апреля 2019 года, в день 9-й годовщины катастрофы, председатель подкомиссии по расследованию смоленской авиакатастрофы Антоний Мацеревич в эфире «Polskie Radio 24» заявил, что пассажиры и члены экипажа правительственного самолёта Ту-154M погибли в результате взрыва, а не удара о землю; он сослался на результаты дополнительной экспертизы, проведённой британскими экспертами[181].

31 июля 2020 года комиссия представила в Сейме фильм, в котором утверждается, что тротил, якобы ставший причиной катастрофы, был заложен в самолёт во время его ремонта в России[182].

ИсследованияПравить

На основании анализа полетных данных было определено, что взрыв в крыле произошел почти за 100 м до березы, с которой, по данным МАК, произошло первое столкновение, а также место взрыва в центроплане на высоте примерно 15-10 м выше земли.[14]

Анализ тел жертв катастрофы показал наличие многочисленных следов послевзрывных повреждений, в том числе многочисленные и тяжелые ожоги 1/3 тел, разбрасывание останков тел пассажиров 3-го отсека на всём месте крушения, при котором мелкие фрагменты внутренних частей тел лежали в самом начале места крушения.[14]

Подтверждено наличие взрывчатых веществ, идентифицированных польскими, британскими и американскими лабораториями, которые выявили следы гексогена, пентрита и тротила на частях обшивки самолета.[14]

Моделирование столкновения самолета Ту-154М с землей по параметрам, принятым комиссиями МАК и Миллера, показало принципиальное отличие реального разрушения самолета и расположения останков тел погибших от результатов моделирования.[14]

ВыводыПравить

Проведение ремонта самолета Ту-154 на российском заводе, принадлежавшем Олегу Дерипаске, имеет ключевое значение. Ремонт проводился под контролем российских спецслужб, что позволило установить внутри самолета взрывное устройство.[14]

Российские авиадиспетчеры, сопровождавшие польский самолет, предоставляли ложные данные о расстоянии до взлетно-посадочной полосы и курсе, что затрудняло работу пилотов. Польские летчики действовали последовательно по установленному плану, предприняв контрольный заход на высоту 100 м и уход на второй круг, а затем направив самолет на запасной аэродром в Витебске. Этот план выполнялся до тех пор, пока не начался уход на второй круг, когда произошли взрывы.[14]

В запланированный момент было взорвано левое крыло с помощью зашифрованного тракта радиопередачи. Самолет, потеряв подъемную силу с левого борта, начал вращаться вокруг своей оси. Затем последовал взрыв устройства, размещенного в балластном кессоне. Результатом взрывов стала гибель пассажиров, экипажа и полное разрушение самолета.[14]

РеакцияПравить

Обозреватель «Новой газеты» Юлия Латынина в 2021 году, на основе промежуточного отчёта из 2018 года, подвергла критике расследование Мацеревича, назвав необоснованными заявления по поводу возможных взрывов на борту самолёта, и поддержала версию о причинах крушения, предложенную комиссией Ежи Миллера[183].

Репортаж телеканала TVN24Править

В сентябре 2022 года журналист Петр Сверчек в репортаже телеканала TVN24 заявил о существовании фактов, опровергающих выводы повторного расследования. Журналист обвинил Подкомиссию в намеренном скрытии или искажении этих данных[184]. Он считает, что принятие версии об убийстве способствует укреплению «националистической базы» правящей партии «Право и справедливость», в которую входит глава Подкомиссии Мацеревич[185]. Подкомиссия отвергла эти обвинения[186].

Основным доводом Сверчек является доклад американского авиационного института NIAR[184]. Подкомиссия ответила, что опубликовала все результаты моделирования NIAR в соответствии с контрактом, показав последствия падения самолета на землю согласно предположениям комиссии Миллера[186].

Последствия для ПольшиПравить

 
Свечи и цветы на Королевском тракте в Варшаве
 
Около Президентского дворца в Варшаве. 10 апреля 2010 года

В связи с авиакатастрофой в Польше был объявлен семидневный общенациональный траур (до 16 апреля)[187]. Впоследствии траур был продлён до 18 апреля, так как на этот день были назначены похороны Леха Качиньского и его супруги Марии в Краковском замке Вавель[188].

В соответствии со статьёй 131 Конституции Польши Маршал Сейма Бронислав Коморовский временно принял полномочия главы государства[189]. Досрочные выборы президента Польши были назначены на 20 июня (второй тур состоялся 4 июля); президентом был избран Коморовский, нанёсший во втором туре поражение Ярославу Качиньскому.

Премьер-министр Польши Дональд Туск созвал экстренное заседание Правительства Польши[190].

Церемония прощания с погибшими в авиакатастрофе состоялась 17 апреля в Варшаве. 18 апреля в Кракове прошли похороны Леха и Марии Качиньских. На них ожидалось присутствие иностранных делегаций из 98 стран, в том числе президентов США и России, канцлера Германии и других[191][192]. Однако многие делегации были вынуждены отказаться от запланированного участия в похоронах в связи с закрытием воздушного пространства из-за облака пепла над Европой, образовавшегося в результате извержения вулкана Эйяфьядлайёкюдль в Исландии[193][194].

По итогам расследования было принято решение о расформировании 36-го специального транспортного авиационного полка ВВС Польши, которое вступило в силу 3 января 2012 года[195]. Решением правительства обязанности по перевозке первых лиц Польши были переданы национальной гражданской авиакомпании LOT[196], для чего были куплены 2 самолёта Embraer E175[197]. Второй находившийся в парке 36-го СТАП авиалайнер Ту-154М борт 102 (на момент катастрофы проходил капитальный ремонт в Самаре)[198] в августе 2011 года был выведен из эксплуатации[199] и 26 октября был поставлен на хранение в аэродроме Миньск-Мазовецки[200].

В 2022 году Сейм Республики Польша принял резолюцию о признании России государством, поддерживающим терроризм, в которой возложил ответственность за катастрофу на Россию[15].

Международная реакцияПравить

Обращение Президента России Дмитрия Медведева к польским гражданам

Президент России Дмитрий Медведев направил соболезнования Маршалу Сейма Польши Брониславу Коморовскому и выступил с обращением к польскому народу в связи с гибелью Леха Качиньского[201]. По распоряжению президента России Дмитрия Медведева, день 12 апреля 2010 года был официально объявлен днём национального траура[202].

Среди прочих, соболезнования польскому народу в связи с гибелью президента Польши выразили:

Руководства Эстонии, Латвии и Литвы также выразили соболезнования народу Польши[211]. Свои соболезнования в связи с гибелью первых лиц Польши выразило руководство Израиля[212]. Королева Великобритании Елизавета II также выразила глубочайшее соболезнование всему польскому народу в связи с катастрофой. К соболезнованиям присоединился и принц Уэльский сэр Чарльз.

В связи с трагической гибелью президента Польши и его супруги, а также представителей правительства и парламента Польши в авиакатастрофе в Смоленске, 11 апреля в Грузии, по распоряжению президента Грузии Михаила Саакашвили, официально объявлен днём траура. Леху Качиньскому посмертно присвоено звание национального героя Грузии[213][214].

18 апреля в Азербайджане почтили память президента Польши Леха Качиньского минутой молчания. Президент страны Ильхам Гейдар Алиев лично посетил вместе с супругой Мехрибан Алиевой посольство Польши в Баку и выразил свои глубокие соболезнования польскому народу[215].

В Польше объявлен общенациональный семидневный траур по погибшим в авиакатастрофе, трёхдневный траур — в Литве[216](кроме того, повторно траурным днём в Литве объявлен день похорон польского президента[217]) и Бразилии[218]. Кроме России, 12 апреля было объявлено днём траура в странах ЕС[219] и на Украине[220]. 12 апреля 2010 года депутат партии «Право и Справедливость» Артур Гурский заявил, что Россия ответственна за катастрофу, причём не только в моральном смысле; в интервью газете «Nasz Dziennik» депутат сказал: «Я практически уверен, что россияне нас обманывают»[221]. На следующий день Артур Гурский через газету «Новые Известия» попросил прощения у российского руководства за слова, сказанные «в состоянии глубокого шока»[222].

12 апреля 2010 года президент России Дмитрий Медведев посетил посольство Польши в Москве, возложил цветы к фотографии президента Леха Качиньского и его супруги Марии, оставил запись в книге соболезнований: «Страшная трагедия — гибель в авиакатастрофе президента Республики Польша Леха Качиньского, его супруги Марии, руководителей польского государства, депутатов, религиозных и общественных деятелей — потрясла народ России»[223]. 18 апреля 2010 года Дмитрий Медведев принял участие в церемонии похорон Леха и Марии Качиньских в Кракове[224][225][226].

  • Владимир Путин и Дмитрий Медведев ставят свечи в часовне на территории резиденции главы государства в память о погибших в катастрофе

  • Стихийная мемориальная площадка в Смоленске рядом с местом катастрофы. Надпись на фотографии Марии Качиньской: «И сердцу больно, и горю нет конца»

  • У Посольства Польши в Москве.
    12 апреля 2010 года

  • Траур в России 12 апреля 2010 года. Пермь

Теории заговораПравить

Непосредственно после катастрофы в прессе появились различные спекуляции и гипотезы о том, что катастрофа самолёта произошла в результате умышленных действий третьих лиц (российской стороны самостоятельно либо в сговоре с премьером Дональдом Туском). Впоследствии вышел ряд книг с подобными утверждениями[227][228][229][230]. Через два года после аварии на заседании парламента обвинения Туску высказал Ярослав Качиньский: «Все, что произошло до катастрофы, — это ваша вина. Это результат вашей политики. В политическом смысле вы на 100 % виноваты в смоленской катастрофе»[231]. Версия о теракте представлена в вышедшем в 2016 году художественном фильме Антония Краузе «Smoleńsk»[232].

Кроме того, бытует ряд сопутствующих теорий: убийство выживших пассажиров из огнестрельного оружия[233], звонок с телефона Леха Качиньского непосредственно после катастрофы[234], сокрытие или искажение российской стороной данных, связанных с катастрофой.

В качестве непосредственной причины катастрофы чаще всего называют взрыв на борту либо другие внешние факторы (введение в заблуждение пилотов, искусственный туман, радиолокационное воздействие и т. д.), а мотива — устранение Леха Качиньского внутренними (Дональд Туск), внешними (российское руководство и лично Владимир Путин) политическими противниками или сговор обеих сторон.

Наиболее активным из высокопоставленных сторонников подобных теорий является бывший министр обороны Польши Антоний Мацеревич, возглавлявший парламентскую комиссию по изучению причин катастрофы, а 4 февраля 2016 года создавший подкомиссию по повторному рассмотрению причин катастрофы при Комиссии исследования авиационных происшествий государственной авиации. Обе комиссии были нацелены на опровержение официальных результатов следствия и поиски доказательств теракта. В частности, в 2016 году была инициирована эксгумация останков жертв катастрофы.

Несмотря на отсутствие доказательств и неоднократное прямое опровержение версии теракта прокуратурой и следственными комиссиями, теории «смоленского покушения» сохраняют определённую популярность в польском обществе и среди высшего руководства партии «Закон и cправедливость». Согласно опросу, проведённому в апреле 2015 года государственным Центром исследования общественного мнения, лишь 20 % поляков считало, что причины катастрофы установлены полностью. 53 % было убеждено, что ответственность несёт и польская, и российская сторона, а ещё 19 % обвиняли исключительно российскую сторону. Восемь процентов поляков были согласны с утверждением, что Лех Качиньский мог погибнуть в результате теракта, а 23 % допускали такую возможность (среди избирателей PiS — 20 и 38 %, соответственно)[235].

В 2016 году в Польше было инициировано повторное расследование причин катастрофы.

Увековечение памяти погибших в авиакатастрофеПравить

Увековечение памяти всех погибшихПравить

 
Памятник погибшим в авиакатастрофе (Воинские Повонзки, Варшава)
  • В память о погибших установлен памятник в Варшаве на военном кладбище Воинские Повонзки.
  • В память о погибших установлен памятный знак на месте падения самолёта.
  • Мемориальная доска в монастыре на Ясной Горе в Ченстохове.

Увековечение памяти отдельных лицПравить

В память о Лехе Качиньском названы:

  • Небольшой участок улицы Польской, расположенной в центральной части Одессы, был переименован в улицу Качиньского. Она соединяет Дерибасовскую улицу с улицей Бунина и занимает по протяжённости два квартала[236].
  • В городе Хмельницкий (Украина) улица Урицкого была переименована в улицу Леха Качиньского[237].
  • В Житомире[238] часть улицы Черняховского была переименована на улицу Леха Качиньского. На фасаде одного из домов открыта мемориальная доска[239].
  • Одна из улиц Тбилиси[240].
  • Одна из улиц в Кишинёве[241].
  • Принято решение о переименовании в честь Леха Качиньского улицы в Вильнюсе[242].
  • Во многих городах Польши присвоение улицам имени Леха Качиньского утверждено или обсуждаются: в Ольштыне[243], Лодзи[244], Кельце[245], Висле[246], Сейнах[247].

В память о супругах Лехе и Марии Качиньских названы:

В память людей, погибших в авиакатастрофе, установлено более 80 памятников и мемориальных досок на территории Польши, а также 10 мемориальных досок за пределами Польши[источник не указан 1779 дней].

Документальные и художественные фильмы о катастрофеПравить

№ по порядку Название Оригинальное название Страна Дата выпуска Режиссёр По заказу
1. «Катынский синдром» «Катынский синдром» Россия 4 июля 2010 года Михаил Ёлкин Первый канал
2. «10.04.10[pl]» — Первый фильм о следствии по смоленской трагедии «10.04.10» — Pierwszy film śledczy o tragedii smoleńskiej Польша 6 апреля 2011 года Анита Гаргас[pl] Варшавский оппозиционный еженедельник «Gazeta Polska Codziennieruen»
3. «Гибель Президента» (телесериал «Расследования авиакатастроф») «Air Crash Investigation: Death Of The President» Канада 27 января 2013 года (Польша), 17 марта 2013 года (Россия) Сьюзан Райнард National Geographic Channel
4. «Смоленск» «Smoleńsk» Польша 9 сентября 2016 года (Польша) Антони Краузе Fundacja[253]

ПримечанияПравить

Комментарии
  1. ↑ Борт RA-78817, 224-й лётный отряд ВВС России
  2. ↑ В стенограмме это фраза второго пилота Уходим (10:40:50,5 — 10:40:51,2)
  3. ↑ Фраза диспетчера Горизонт 101 (10:40:52,4 — 10:40:53,4)
  4. ↑ Фраза диспетчера Контроль высоты, горизонт (10:40:54,7 — 10:40:56,4)
  5. ↑ Фраза диспетчера Уход на второй круг! за 2 секунды до окончания записи (10:41:02,0 — 10:41:03,4)
  6. ↑ Шум от столкновения с лесным массивом (10:40:59,3 — 10:41:04,6) в стенограмме записи речевого самописца
  7. ↑ страница 66 Замечаний Республики Польша
  8. ↑ страница 89 Замечаний Республики Польша
  9. ↑ страницы 58, 59 Замечаний Республики Польша
  10. ↑ страницы 74—77 Замечаний Республики Польша
  11. ↑ страница 70 Замечаний Республики Польша
Источники
  1. ↑ https://web.archive.org/web/20100413201343/http://mswia.gov.pl/portal/pl/2/8365/Lista_pasazerow_i_zalogi_samolotu_TU154.html (польск.)
  2. ↑ Список погибших в авиакатастрофе Ту-154 в Смоленской области Архивная копия от 1 июля 2012 на Wayback Machine // МЧС России, 10 апреля 2010 года
  3. ↑ 1 2 Lista pasażerów i załogi samolotu TU-154 (польск.). Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Дата обращения: 14 апреля 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  4. ↑ «Надеюсь, мне дадут визу», — Лех Качиньский, президент Польши Архивная копия от 14 апреля 2010 на Wayback Machine // Ведомости, 12 апреля 2010.
  5. ↑ До Катыни не доехал… Частный визит Президента Польши в Россию закончился трагедией Архивная копия от 17 апреля 2010 на Wayback Machine АиФ, 14 апреля 2010.
  6. ↑ Президент Республики Польша Лех Качиньский с частным визитом посетит сегодня Катынское кладбище под Смоленском
  7. ↑ Крупнейшая из подобных Архивная копия от 12 апреля 2010 на Wayback Machine // Интерфакс, 10 апреля 2010
  8. ↑ В Польше пересмотрят правила перемещения руководства страны Архивная копия от 8 июня 2019 на Wayback Machine // Lenta.ru, 13 апреля 2010
  9. ↑ Окончательный отчет комиссии МАК по расследованию авиакатастрофы Ту-154 в Смоленске. — Межгосударственный авиационный комитет, 2011. — С. 207. — 210 с. Архивировано 17 августа 2019 года.
  10. ↑ Окончательный отчет комиссии МАК по расследованию авиакатастрофы Ту-154 в Смоленске. — Межгосударственный авиационный комитет, 2011. — С. 208. — 210 с. Архивировано 17 августа 2019 года.
  11. ↑ 1 2 3 Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф Республики Польша. Заключительный отчёт по вопросу об установлении обстоятельств и причин катастрофы самолёта TУ-154M, борт 101 под Смоленском  (неопр.) (недоступная ссылка — история). Министерство Внутренних Дел Польши (29 июля 2011). Дата обращения: 29 июля 2011. (на польском, английском и русском языках)
  12. ↑ 1 2 3 Польская комиссия аннулировала отчёт о катастрофе Ту-154 Качиньского  (неопр.). Дата обращения: 12 апреля 2018. Архивировано 28 апреля 2018 года.
  13. ↑ Polish panel: Russia behind Polish leader's plane crash (англ.). AP NEWS (11 апреля 2022). Дата обращения: 13 апреля 2022. Архивировано 12 апреля 2022 года.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Raport z badania zdarzenia lotniczego z udziałem samolotu Tu 154 M nad lotniskiem Smoleńsk Siewiernyj na terenie Federacji Rosyjskiej w dniu 10 kwietnia 2010 r. (польск.). Дата обращения: 16 апреля 2022. Архивировано 15 апреля 2022 года.
  15. ↑ 1 2 Sejm uznał Rosję za państwo wspierające terroryzm - Sejm Rzeczypospolitej Polskiej  (неопр.). www.sejm.gov.pl. Дата обращения: 16 декабря 2022. Архивировано 19 декабря 2022 года.
  16. ↑ 1 2 Бородинов Сергей. Самолёт, на котором разбился польский президент, был в отличном состоянии  (неопр.) (10 апреля 2010). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 13 апреля 2010 года.
  17. ↑ Tu-154 90A837  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  18. ↑ 1 2 Леху Качиньскому очень нравился президентский лайнер  (неопр.). Вести.ру (10 апреля 2010). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  19. ↑ 1 2 Правительственный самолёт Польши Ту-154 ремонтировали в Самаре  (неопр.). Комсомольская правда (10 апреля 2010). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 2 октября 2013 года.
  20. ↑ Ту-154 № 101 — russianplanes.net — Карточка борта  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  21. ↑ 101 POLISH AIR FORCE TUPOLEV TU-154  (неопр.). Дата обращения: 8 января 2020. Архивировано 5 ноября 2020 года.
  22. ↑ На борту разбившегося под Смоленском польского самолёта находилось 132 человека, среди них — президент Польши с супругой  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2010. Архивировано 30 сентября 2013 года.
  23. ↑ 1 2 На самолёте, упавшем под Смоленском, находился президент Польши — МИД  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2010. Архивировано 13 апреля 2010 года.
  24. ↑ 1 2 3 4 ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ По расследованию авиационного происшествия №: 192/2010/11  (неопр.). Дата обращения: 7 августа 2011. Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года.
  25. ↑ Katastrofa w 36. pułku — Rzeczpospolita Архивная копия от 28 сентября 2013 на Wayback Machine (польск.)
  26. ↑ 1 2 3 Отчёты МАК  (неопр.). Дата обращения: 24 мая 2010. Архивировано из оригинала 18 мая 2012 года.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия с самолётом Ту-154М на аэродроме Смоленск-Северный. МАК, 12.01.2011. 23 Мб
  28. ↑ 1 2 3 Отчёт МАК не приводит налётов на Ту-154, по польским источникам — сайту 36 особого полка  (неопр.). Дата обращения: 6 июня 2010. Архивировано из оригинала 19 мая 2010 года. и заявлению командования польских ВВС от 20 мая 2010 г  (неопр.). Дата обращения: 6 июня 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года. — они были равны соответственно: А. Протасюк — 2937 часов и в этом как КВС свыше 445 ч., Р. Гживна — 506 ч., А. Зентек — 60 ч., А. Михаляк — 330 ч., причём последнее число больше данной МАК и приводится только в заявлении командования ВВС.
  29. ↑ Официальный сайт 36-го авиаполка ВВС Польши Архивная копия от 16 апреля 2010 на Wayback Machine
  30. ↑ Погибли в катастрофе Ту-154м (Zginęli w katastrofie Tu-154M) (польск.). ВВС Польши (11 апреля 2010). Дата обращения: 13 апреля 2010. Архивировано из оригинала 15 апреля 2010 года.
  31. ↑ Федотова Дарья, Попов Дмитрий, Блинник Ирина. Русский в катастрофе не виноват  (неопр.). Московский комсомолец (13 апреля 2010). Дата обращения: 15 апреля 2010. Архивировано 18 июня 2012 года.
  32. ↑ Pośmiertne awanse i odznaczenia dla ofiar katastrofy pod Smoleńskiem (польск.) (15 апреля 2010). — «Ministerstwo Obrony Narodowej». Дата обращения: 27 мая 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  33. ↑ Окончательное решение принимает пилот | Европа | ИноСМИ — Все, что достойно перевода  (неопр.). Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 11 июля 2018 года.
  34. ↑ Юрий Ершов. Почему польский лётчик отказался везти своего президента до Тбилиси  (неопр.). «Российская газета» — Неделя № 4734 от 21 августа 2008 г.. Дата обращения: 10 апреля 2010. Архивировано 11 июля 2018 года.
  35. ↑ Agnieszka Kublik. Medal dla pilota, co Lecha Kaczyńskiego się nie bał (польск.). Gazeta.pl (17 сентября 2008). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  36. ↑ Ершов Юрий. В Грузию на перекладных. Почему польский лётчик отказался везти своего президента до Тбилиси  (неопр.). «Российская газета» — Неделя № 4734 (21 августа 2008). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 11 июля 2018 года.
  37. ↑ Announcement (англ.). Polish Air Force Press Office (2 апреля 2009). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  38. ↑ Prawdopodobne przyczyny katastrofy Tu-154 w Smoleńsku Архивная копия от 6 ноября 2014 на Wayback Machine. // YouTube, 10 апреля 2010
  39. ↑ Tak mogła wyglądać katastrofa. «Podobna do wypadku CASY» Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine. // TVN24, 11 апреля 2010
  40. ↑ Причиной катастрофы самолёта президента Польши стала ошибка пилота — эксперт Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine. // Интерфакс, 10 апреля 2010
  41. ↑ Tajemnica rosyjskiego nawigatora  (неопр.). Rzeczpospolita (7 июня 2010). Дата обращения: 7 июня 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  42. ↑ 1 2 Интервью с Ежи Баром, бывшим послом РП в Российской Федерации  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 11 июля 2018 года.
  43. ↑ Биография на сайте Президента Польши Архивировано 15 апреля 2010 года. (англ.)
  44. ↑ Самолёт президента Польши разбился в России  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2010. Архивировано 13 апреля 2010 года.
  45. ↑ Polska została bez całego dowództwa armii  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 13 апреля 2010 года.
  46. ↑ Названа предварительная версия крушения самолёта президента Польши  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 7 июня 2020 года.
  47. ↑ 1 2 Коммюнике канцелярии Сейма  (неопр.). Дата обращения: 24 апреля 2010. Архивировано 24 октября 2013 года.
  48. ↑ Список погибших под Смоленском Архивная копия от 14 апреля 2010 на Wayback Machine // Эхо планеты
  49. ↑ Lista pasażerów prezydenckiego samolotu//Gazeta Wyborcza  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 22 июля 2010 года.
  50. ↑ アーカイブされたコピー  (неопр.). Дата обращения: 17 мая 2010. Архивировано 8 июля 2010 года.
  51. ↑ Жертвами авиакатастрофы Ту-154 стали польские политики, религиозные и общественные деятели  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2010. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  52. ↑ Президент НОК Польши погиб в авиакатастрофе под Смоленском Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine
  53. ↑ Prezydenckim Tu-154 leciały najważniejsze osoby w państwie Архивная копия от 12 апреля 2010 на Wayback Machine (польск.)
  54. ↑ Опубликован полный список пассажиров, погибших при крушении Ту-154  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2010. Архивировано 12 апреля 2010 года.
  55. ↑ Nie żyje prezydencka para, politycy, żołnierze//Rzeczpospolita  (неопр.). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 5 марта 2012 года.
  56. ↑ Saved by Keeping Sabbath: Interview with Poland’s Chief Rabbi  (неопр.). Дата обращения: 17 декабря 2021. Архивировано 7 мая 2021 года.
  57. ↑ Самолёт Качиньского вылетел на час позже расписания  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 8 июня 2019 года.
  58. ↑ 1 2 3 4 5 Замечания Польши к отчёту МАК по расследованию катастрофы самолёта Леха Качиньского. Текст документа
  59. ↑ 1 2 3 4 Транскрипция переговоров на СКП аэродрома Смоленск (Северный)  (неопр.). Дата обращения: 25 июня 2011. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года.
  60. ↑ РБК: «Польские следователи допросили российских диспетчеров» Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine, 12 апреля 2010
  61. ↑ РБК: «Экипажу разбившегося Ту-154 предлагалось сесть в Минске и Витебске» Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine, 10 апреля 2010
  62. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Расшифровка переговоров экипажа Архивная копия от 11 октября 2010 на Wayback Machine официальный документ МАК
  63. ↑ [1] NOTAM : 1. UMII VITEBSK. UUUU-A1643/10 A) UMII VITEBSK B) 2010 Mar 28 06:30 °C) 2010 Oct 30 13:30 E) AD OPR HR: 0630-1330 ON MON, TUE, WED, THU, FRI, EXC PUBLIC
  64. ↑ График работы аэропорта «Восточный» в Витебске Архивная копия от 12 апреля 2011 на Wayback Machine
  65. ↑ Диспетчер аэродрома «Северный»: Самолёт президента Польши заходил на посадку один раз Архивная копия от 16 апреля 2010 на Wayback Machine // «Комсомольская правда», 11 апреля 2010
  66. ↑ МАК исключил теракт на борту польского Ту-154 и признал, что в кабине были посторонние  (неопр.). Дата обращения: 20 января 2011. Архивировано 6 января 2011 года.
  67. ↑ Запись телефонных разговоров на СКП аэродрома «Смоленск-Северный»  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2010. Архивировано из оригинала 18 мая 2012 года.
  68. ↑ На смоленских диспетчеров оказывали давление Архивная копия от 28 января 2011 на Wayback Machine
  69. ↑ Диспетчер рассказал о причинах крушения Ту-154 Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine
  70. ↑ Gazeta Wyborcza: «Piloci zdecydowali: Lądujemy!» Архивная копия от 4 января 2015 на Wayback Machine (польск.), «Польские СМИ о смоленской трагедии. Gazeta Wyborcza: Качиньский не давил на пилота» Архивная копия от 15 апреля 2010 на Wayback Machine (краткий обзор)
  71. ↑ Lenta.ru Разбился самолёт президента Польши  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 21 мая 2020 года.
  72. ↑ Prezydent Lech Kaczyński nie żyje. Katastrofa samolotu w Smoleńsku Архивировано 14 апреля 2010 года. (польск.)
  73. ↑ О ходе и предварительных результатах расследования катастрофы самолёта Ту-154 бортовой номер 101 Республики Польша Архивная копия от 13 декабря 2018 на Wayback Machine // ВЗГЛЯД.РУ, 19 мая 2010
  74. ↑ Экипаж самолёта Качиньского самостоятельно принял решение о посадке Архивная копия от 12 апреля 2010 на Wayback Machine // Gazeta.ru, 10 апреля 2010
  75. ↑ Обнаружены бортовые самописцы разбившегося под Смоленском Ту-154, 10.04.2010
  76. ↑ 1 2 «Минтранс Белоруссии: Экипаж самолёта Качиньского не запрашивал посадку на территории республики» Архивная копия от 12 апреля 2010 на Wayback Machine // Интерфакс, 10 апреля 2010
  77. ↑ «Экипаж разбившегося под Смоленском самолёта не выполнил указаний руководителя полётов аэродрома „Смоленск“» Архивная копия от 12 апреля 2010 на Wayback Machine // Интерфакс, 10 апреля 2010
  78. ↑ Самописцы разбившегося под Смоленском Ту-154 в удовлетворительном состоянии Архивная копия от 15 апреля 2010 на Wayback Machine // Интерфакс, 12 апреля 2010
  79. ↑ 1 2 3 Авиакатастрофа самолёта Ту-154 в Смоленской области Архивная копия от 15 апреля 2010 на Wayback Machine
  80. ↑ На месте катастрофы Ту-154 работают сотни специалистов и авиация  (неопр.). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 12 апреля 2010 года.
  81. ↑ Омоновцев подозревают в краже кредитки чиновника с разбившегося Ту-154  (рус.). РИА «Новости» (6 июня 2010). Дата обращения: 10 апреля 2015. Архивировано 10 апреля 2015 года.
  82. ↑ МВД РФ назвало "кощунственным" заявление Польши об омоновцах-мародерах  (рус.). РИА «Новости» (6 июня 2010). Дата обращения: 10 апреля 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  83. ↑ 1 2 Военнослужащим, похитившим банковские карты с места катастрофы самолёта Президента Польши, предъявлено обвинение  (рус.). СК РФ (8 июня 2010). Дата обращения: 10 апреля 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  84. ↑ Подозреваемые в краже кредитки с польского Ту-154 признали свою вину  (рус.). РИА «Новости» (8 июня 2010). Дата обращения: 10 апреля 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  85. ↑ В Смоленской области военнослужащие по призыву признаны виновными в покушении на хищение банковских карт с места крушения самолёта с польской делегацией  (рус.). СК РФ (11 сентября 2013). Дата обращения: 10 апреля 2015. Архивировано 10 апреля 2015 года.
  86. ↑ 1 2 Maciej Duda. Wdowa po szefie NBP: Okradli zwłoki męża (польск.). Dziennik.pl (29 июня 2010). Дата обращения: 10 апреля 2015. Архивировано 13 августа 2010 года.
  87. ↑ Польша вновь подозревает русских в мародерстве: с места катастрофы Ту-154 пропали ценности главы Нацбанка  (рус.). Newsru.com (2 июля 2010). Дата обращения: 10 апреля 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  88. ↑ Владимир Водо. Вернули не всё  (рус.). Взгляд (29 июня 2010). Дата обращения: 10 апреля 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  89. ↑ jsat. Sprawa okradania zwłok przez Rosjan w prokuraturze (польск.). Rp.pl (6 октября 2011). Дата обращения: 10 апреля 2015. Архивировано 10 апреля 2015 года.
  90. ↑ В Москву прибыл вертолёт МЧС с телами погибших в катастрофе Ту-154  (неопр.). Вести.ру (11 апреля 2010). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 8 февраля 2011 года.
  91. ↑ Второй вертолёт МЧС доставил в Москву тела погибших в авиакатастрофе  (неопр.). Вести.ру (11 апреля 2010). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  92. ↑ Москва готова к встрече родственников погибших в авиакатастрофе  (неопр.). Вести.ру (11 апреля 2010). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 21 ноября 2010 года.
  93. ↑ Опознаны 24 жертвы смоленской авиакатастрофы  (неопр.). Вести.ру (11 апреля 2010). Дата обращения: 12 апреля 2010. Архивировано 13 февраля 2011 года.
  94. ↑ Для опознания большинства тел погибших в авиакатастрофе потребуется генетическая экспертиза  (неопр.). Вести.ру (11 апреля 2010). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 13 февраля 2011 года.
  95. ↑ На пресс-конференции в декабре 2010 года Я. Качиньский заявил, что не уверен в подлинности останков своего брата и в гробу находились части тел других лиц — см. Качиньский усомнился в подлинности останков брата; В гробу Леха Качиньского оказалась чужая рука, утверждает польская пресса Архивная копия от 29 января 2017 на Wayback Machine
  96. ↑ Россия простилась с Лехом Качиньским Архивная копия от 19 апреля 2016 на Wayback Machine // Российская газета
  97. ↑ Опознано тело Марии Качиньской Архивная копия от 24 июля 2014 на Wayback Machine // Эхо планеты
  98. ↑ Опознаны все тела в катастрофе «борта № 1» Архивная копия от 23 июля 2014 на Wayback Machine // Эхо планеты
  99. ↑ Останки всех жертв авиакатастрофы под Смоленском доставлены в Варшаву  (неопр.). Росбизнесконсалтинг (24 апреля 2010). Дата обращения: 24 апреля 2010. Архивировано 25 апреля 2010 года.
  100. ↑ Минюст Польши: тела погибших под Смоленском перепутали // BBC
  101. ↑ Тела ещё двух погибших в авиакатастрофе под Смоленском перепутали при захоронении Архивная копия от 28 марта 2015 на Wayback Machine // Интерфакс
  102. ↑ Польша просит РФ допросить 25 россиян, расследовавших авиакатастрофу под Смоленском  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 31 марта 2015 года.
  103. ↑ Посол России вызван в МИД Польши из-за фото обезображенного тела Качиньского  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 18 мая 2020 года.
  104. ↑ Скандал в России: в Сеть попали ужасные фото погибших в Смоленской катастрофе  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  105. ↑ Распоряжение «О создании Государственной комиссии по установлению причин катастрофы самолёта Ту-154» Архивная копия от 15 апреля 2010 на Wayback Machine Официальный сайт президента РФ (10 апреля 2010 г.)
  106. ↑ Свиридов Леонид. Генпрокурор Польши проведёт расследование причин крушения самолёта  (неопр.). РИА Новости (10 апреля 2010). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  107. ↑ 1 2 Генпрокуроры РФ и Польши договорились о взаимодействии при расследовании крушения Ту-154  (неопр.). NEWSru.com (10 апреля 2010). Дата обращения: 11 апреля 2010. Архивировано 13 апреля 2010 года.
  108. ↑ Live: гибель президента Польши Архивная копия от 12 апреля 2010 на Wayback Machine на сайте BBC
  109. ↑ Дмитрий Медведев проинформирован о катастрофе самолёта Ту-154 под Смоленском Архивная копия от 14 апреля 2010 на Wayback Machine Официальный сайт президента РФ (10 апреля 2010 г.)
  110. ↑ 1 2 Ту-154М № 101 10.04.2010 Архивная копия от 18 мая 2012 на Wayback Machine  — Сайт МАК. Страница расследования происшествия.
  111. ↑ И. Левитин: Российской версии падения Ту-154 нет :: Общество :: Top.rbc.ru  (неопр.). Дата обращения: 19 января 2011. Архивировано из оригинала 19 января 2011 года.
  112. ↑ МАК начал вскрытие «чёрных ящиков» разбившегося самолёта в присутствии польской стороны Архивная копия от 1 мая 2010 на Wayback Machine // Интерфакс, 11 апреля 2010
  113. ↑ Найден третий «чёрный ящик» самолёта польского президента  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 22 ноября 2020 года.
  114. ↑ Польские следователи прибыли в Смоленск Архивная копия от 27 июля 2014 на Wayback Machine // ИА REGNUM, 10 апреля 2010
  115. ↑ Борт № 1 погиб… Архивная копия от 12 ноября 2020 на Wayback Machine // Российская газета. 2010. 12 апреля.
  116. ↑ Двигатели и оборудование разбившегося Ту-154 исправно работали до удара о землю Архивная копия от 23 июля 2014 на Wayback Machine // Эхо планеты 2010. 13 апреля
  117. ↑ Новые данные в расследовании причин крушения Ту-154 под Смоленском Архивная копия от 27 сентября 2009 на Wayback Machine // Первый канал, 13 апреля 2010
  118. ↑ Расследование авиакатастрофы 10 апреля 2010 года Ту-154М № 101 Архивная копия от 18 мая 2012 на Wayback Machine на сайте Межгосударственного авиационного комитета
  119. ↑ Содержание самописцев с самолёта Качиньского станет известно 22 апреля Архивная копия от 21 апреля 2010 на Wayback Machine // Интерфакс, 19 апреля 2010
  120. ↑ Премьер Польши представит полную информацию по катастрофе Ту-154 Архивная копия от 27 октября 2010 на Wayback Machine // РИА Новости, 25/04/2010
  121. ↑ Начат двусторонний перевод «чёрных ящиков» польского Ту-154 Архивная копия от 24 июля 2014 на Wayback Machine // Эхо планеты
  122. ↑ МАК: Замечаний в полёте самолёта президента Польши не было  (неопр.). Росбизнесконсалтинг (4 мая 2010). Дата обращения: 4 мая 2010. Архивировано из оригинала 7 мая 2010 года.
  123. ↑ Инкогнито в самолёте Качиньского?  (неопр.) Судебно-Юридическая газета (5 мая 2010). Дата обращения: 5 мая 2010. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года.
  124. ↑ Д. Медведев: Итоги расследования гибели президента Польши Л. Качиньского должны быть доступны общественности  (неопр.). Росбизнесконсалтинг (8 мая 2010). Дата обращения: 8 мая 2010. Архивировано 11 мая 2010 года.
  125. ↑ Эксперты анализируют данные бортовых систем разбившегося самолёта президента Польши  (неопр.). Интерфакс (12 мая 2010). Дата обращения: 12 мая 2010.
  126. ↑ Записи бортовых самописцев самолёта президента Польши полностью расшифрованы Архивная копия от 23 мая 2010 на Wayback Machine // Интерфакс, 19 мая 2010
  127. ↑ МАК исключил теракт, взрыв или пожар на борту самолёта президента Польши  (рус.). Первый канал (19 мая 2010). Дата обращения: 19 мая 2010. Архивировано 23 мая 2010 года.
  128. ↑ МАК: в кабине упавшего под Смоленском Ту-154 находились посторонние  (рус.). РИА Новости (19 мая 2010). Дата обращения: 19 мая 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  129. ↑ На момент катастрофы в кабине самолёта Качиньского был командующий ВВС?  (рус.) ИА УНИАН (19 мая 2010). Дата обращения: 19 мая 2010. Архивировано 17 июля 2012 года.
  130. ↑ Следователи провели дополнительный осмотр места падения самолёта Л. Качиньского  (неопр.). Росбизнесконсалтинг (23 мая 2010). Дата обращения: 23 мая 2010. Архивировано 27 мая 2010 года.
  131. ↑ 1 2 3 4 5 6 Польша: Ту-154 Качиньского разбился из-за ошибки экипажа Архивная копия от 28 мая 2010 на Wayback Machine // BBC, 26 мая 2010
  132. ↑ Польша считает причиной крушения Ту-154 ошибки экипажа Архивная копия от 23 июля 2014 на Wayback Machine // Эхо планеты
  133. ↑ Ту-154М № 101 10.04.2010. 8 июня 2010 Архивная копия от 18 мая 2012 на Wayback Machine // МАК
  134. ↑ Błasik nie siedział za sterami (польск.). Rzeczpospolita (8 июня 2010). Дата обращения: 8 июня 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  135. ↑ UPDATED: „If we don’t land, they’ll kill me“ said captain of doomed presidential plane (англ.). Warsaw Business Journal (14 июля 2010). Дата обращения: 14 июля 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  136. ↑ Польша отвергла российский отчёт о причинах гибели Качиньского  (неопр.). Дата обращения: 12 января 2011. Архивировано 10 января 2011 года.
  137. ↑ МАК отказался вступать в полемику с польскими властями  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 27 июля 2021 года.
  138. ↑ Решение Технической комиссии МАК
  139. ↑ Виновников катастрофы самолёта Качиньского найдут следователи  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 11 февраля 2017 года.
  140. ↑ Ярослав Качиньский счёл отчёт МАК бездоказательным  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 25 июля 2021 года.
  141. ↑ Dziennikarze dotarli do ważnego świadka katastrofy Tu-154M
  142. ↑ Посадку польского Ту-154 разрешил штаб ВВС России  (неопр.). Дата обращения: 17 января 2011. Архивировано 27 сентября 2011 года.
  143. ↑ Присутствие посторонних в кабине Ту-154 не нарушало правил — Клих  (неопр.). Дата обращения: 3 апреля 2011. Архивировано 20 января 2011 года.
  144. ↑ «На меня самолёт падал!» Газета.ru 11.04.10 00:32  (неопр.). Дата обращения: 21 января 2011. Архивировано 5 июня 2011 года.
  145. ↑ Русские военные вкручивают лампочки в посадочные фонари через несколько часов после трагедии.  (неопр.) Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 28 марта 2022 года.
  146. ↑ Заявление Председателя Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2010. Архивировано из оригинала 18 мая 2012 года.
  147. ↑ [2] // МАК.ру
  148. ↑ [3] // МАК.ру
  149. ↑ РИА Новости. МАК опроверг ряд польских выводов о катастрофе Ту-154 под Смоленском  (неопр.). Дата обращения: 2 августа 2011. Архивировано 3 августа 2011 года.
  150. ↑ Министр обороны Польши ушел в отставку  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 12 июня 2015 года.
  151. ↑ NIK o wizytach VIP w latach 2005—2010  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 8 марта 2015 года.
  152. ↑ Польский доклад о смерти президента: самолёт с Качиньским не должен был садиться в Смоленске  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  153. ↑ Прокуратура Польши в третий раз закрыла дело о крушении президентского самолёта Ту-154М  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  154. ↑ Почему польский прокурор пытался застрелиться на пресс-конференции  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  155. ↑ Польский военный прокурор, едва не застрелившийся во время пресс-конференции, назвал причины своего поступка  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  156. ↑ Ушёл по личным причинам  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  157. ↑ Суд по делу о крушении самолёта Качиньского начался в Варшаве  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 3 апреля 2015 года.
  158. ↑ Прокуратура Польши предъявила обвинения двум диспетчерам аэродрома в Смоленске  (неопр.). Дата обращения: 27 марта 2015. Архивировано 29 марта 2015 года.
  159. ↑ Чижов: Россия передаст Польше обломки президентского Ту-154  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  160. ↑ Польша обвинила российских диспетчеров в крушении самолёта Леха Качиньского  (неопр.). Дата обращения: 5 апреля 2017. Архивировано 5 апреля 2017 года.
  161. ↑ Польша обвинила российских диспетчеров и «третье лицо» в крушении самолёта Леха Качиньского под Смоленском  (неопр.). Дата обращения: 5 апреля 2017. Архивировано 5 апреля 2017 года.
  162. ↑ 1 2 Gera, Vanessa. New Polish gov't reopens questions about 2010 plane crash, Associated Press (25 ноября 2015). Архивировано 8 декабря 2015 года. Дата обращения: 10 сентября 2018.
  163. ↑ Poland to sue Russia over withholding 2010 plane crash wreckage (10 ноября 2015). Архивировано 19 ноября 2015 года. Дата обращения: 10 сентября 2018.
  164. ↑ McNamara European rapporteur on air crash  (неопр.). www.clarechampion.ie. Дата обращения: 12 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  165. ↑ Smolensk air crash: Poland's Tusk targeted by new government - BBC News (англ.). BBC News. Дата обращения: 25 ноября 2015. Архивировано 26 ноября 2015 года.
  166. ↑ PiS wants to put Tusk before State Tribunal (англ.). WBJ. Дата обращения: 26 ноября 2015. Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 года.
  167. ↑ Smolensk crash: There were explosions on board of presidential Tu-154  (неопр.). uatoday.tv. Дата обращения: 2 декабря 2015. Архивировано 5 декабря 2015 года.
  168. ↑ Polish President Andrzej Duda on the Smolensk Crash: MAK and Miller Commissions' reports are only hypotheses that fail confrontation with scientific analysis.  (неопр.) www.smolenskcrashnews.com. Дата обращения: 30 ноября 2015. Архивировано 8 декабря 2015 года.
  169. ↑ What do We Know? - 5 Years After the Smolensk Plane Crash, <https://www.youtube.com/watch?v=TBCaR3NmRbA>. Проверено 30 ноября 2015.  Архивная копия от 30 января 2016 на Wayback Machine
  170. ↑ Blog: Airplane Black Boxes Can Reveal or Conceal a Crime  (неопр.). www.americanthinker.com. Дата обращения: 30 ноября 2015. Архивировано 29 ноября 2015 года.
  171. ↑ Польша возобновит расследование Смоленской катастрофы с учётом событий 2009 г.  (неопр.) Дата обращения: 12 апреля 2018. Архивировано 12 апреля 2018 года.
  172. ↑ Министр обороны Польши назвал авиакатастрофу под Смоленском терактом  (неопр.). Дата обращения: 12 апреля 2018. Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 года.
  173. ↑ Poland exhumes president Lech Kaczyński's remains  (неопр.). theguardian.com. Дата обращения: 14 ноября 2016. Архивировано 14 ноября 2016 года.
  174. ↑ Польша заявила о записи взрыва на самописце Ту-154 Качиньского  (неопр.). Дата обращения: 12 апреля 2018. Архивировано 16 июня 2018 года.
  175. ↑ Польша сообщила о двух взрывах в самолёте Качиньского  (неопр.). Дата обращения: 12 апреля 2018. Архивировано 13 апреля 2018 года.
  176. ↑ Смоленская катастрофа: самолет начал распадаться еще на высоте 900 метров - 10.04.2017 08:58 — Новости Укринформ. Архивировано 31 октября 2019 года. Дата обращения: 31 октября 2019.
  177. ↑ Oficjalne obchody 7. rocznicy katastrofy smoleńskiej [Relacja] (польск.). Архивировано 11 апреля 2017 года. Дата обращения: 10 апреля 2017.
  178. ↑ Polish leader's jet probably exploded just before 2010 crash:...  (неопр.) (11 апреля 2017). Дата обращения: 10 сентября 2018. Архивировано 10 сентября 2018 года.
  179. ↑ Polish presidential plane was destroyed in air after blast - report, Radio Poland (11 апреля 2018). Архивировано 20 июня 2018 года. Дата обращения: 10 сентября 2018.
  180. ↑ TECHNICAL REPORT Facts regarding the crash of the TU-154M No.101, (Fight PLF101), that took place in Smolensk, Russia on the 10th of April 2010  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 27 апреля 2020 года.
  181. ↑ СК опроверг заявления Польши о взрыве на борту Ту-154 Качиньского Архивная копия от 11 апреля 2019 на Wayback Machine // РБК, апр 2019
  182. ↑ В Сейме заявили, что при ремонте в России в Ту-154 Качиньского заложили тротил  (рус.). Коммерсантъ (31 июля 2020). Дата обращения: 31 июля 2020. Архивировано 1 августа 2020 года.
  183. ↑ Взрыв в искусственном тумане  (неопр.). Дата обращения: 1 июня 2022. Архивировано 1 июня 2022 года.<
  184. ↑ 1 2 Macierewicz miał dostęp do raportu NIAR jeszcze w 2020 roku. Potwierdzenie jest w samym dokumencie (польск.). TVN24. Дата обращения: 16 сентября 2022. Архивировано 14 сентября 2022 года.
  185. ↑ Report: Polish team ignored info in crash that killed leader (англ.). AP NEWS (13 сентября 2022). Дата обращения: 16 сентября 2022. Архивировано 16 сентября 2022 года.
  186. ↑ 1 2 Oświadczenie Podkomisji ds. Ponownego Zbadania Wypadku Lotniczego w związku z emisją programu stacji TVN 24 Czarno na białym w dniu 12 września br  (неопр.). Дата обращения: 16 сентября 2022. Архивировано 20 сентября 2022 года.
  187. ↑ В Польше объявлен семидневный траур  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 11 июля 2018 года.
  188. ↑ Польша продлила траур и ждёт мировых лидеров на похороны Качиньского  (неопр.). Дата обращения: 14 апреля 2010. Архивировано 17 апреля 2010 года.
  189. ↑ Poland mourns president, elite killed in crash Архивная копия от 9 ноября 2020 на Wayback Machine Reuters (10 апреля 2010 г.)
  190. ↑ Правительство Польши собирается на экстренное заседание Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine — РИА Новости (10 апреля 2010 г.)
  191. ↑ Барак Обама и Дмитрий Медведев поедут на похороны Леха Качиньского  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 6 ноября 2020 года.
  192. ↑ Na pogrzeb do Krakowa przyjadą przedstawiciele 98 państw (польск.). wp.pl (16 апреля 2010). Дата обращения: 16 апреля 2010. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  193. ↑ Похороны Качиньского пройдут без европейских лидеров  (неопр.). Вести.ру (17 апреля 2010). Дата обращения: 18 апреля 2010. Архивировано 28 сентября 2013 года.
  194. ↑ Барак Обама и ряд других иностранных лидеров не смогут поехать на похороны Леха Качиньского
  195. ↑ ПОЛЬША РАСФОРМИРОВЫВАЕТ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ VIP-АВИАЦИИ  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  196. ↑ Первые лица Польши будут летать гражданскими самолётами  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  197. ↑ Правительство Польши заменит самолёт TУ-154M двумя Embraer E175-200LR  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  198. ↑ Россия починила для Польши второй самолёт  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  199. ↑ Правительственный Ту-154 Польши совершил последний полёт  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  200. ↑ Туполев Ту-154М Бортовой №: 102  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 4 ноября 2020 года.
  201. ↑ Президент направил соболезнования Маршалу Сейма Польши Брониславу Коморовскому в связи с гибелью в авиакатастрофе Президента Польши Леха Качиньского Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine Официальный сайт президента РФ (10 апреля 2010 г.)
  202. ↑ Медведев объявил общероссийский траур по жертвам крушения самолёта президента Польши  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 12 июня 2021 года.
  203. ↑ Янукович выразил соболезнования польскому народу в связи с гибелью Леха Качиньского
  204. ↑ Назарбаев соболезнует в связи с гибелью в авиакатастрофе польской делегации, включая президента Качиньского  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2010. Архивировано 27 сентября 2013 года.
  205. ↑ А. Лукашенко выразил соболезнования в связи с трагической гибелью Л. Качиньского и граждан Польши Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine
  206. ↑ Президент Узбекистана выразил соболезнования в связи с гибелью польской делегации  (неопр.). Дата обращения: 12 апреля 2010. Архивировано 10 декабря 2010 года.
  207. ↑ Buzek: Zginął mój przyjaciel Архивная копия от 12 апреля 2010 на Wayback Machine Польская газета «Dziennik» (10 апреля 2010 г.) (польск.)
  208. ↑ Tragiczne godziny dla sąsiedniego narodu Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine (польск.)
  209. ↑ Afghan president expresses condolence over death of Polish president Архивная копия от 10 июня 2011 на Wayback Machine (англ.)
  210. ↑ Prezydent Austrii głęboko wstrząśnięty śmiercią Lecha Kaczyńskiego Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine (польск.)
  211. ↑ Руководство Латвии выразило соболезнования народу Польши  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2010. Архивировано 13 апреля 2010 года.
  212. ↑ Лех Качиньский был настоящим другом Израиля  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2010. Архивировано 13 апреля 2010 года.
  213. ↑ В Грузии объявлен день траура в связи с гибелью президента Польши  (недоступная ссылка с 06-01-2016 [2585 дней])
  214. ↑ The Spokesperson for the President of Georgia Manana Manjgaladze made a statement on the death of Lech Kaczynski Архивная копия от 29 сентября 2013 на Wayback Machine
  215. ↑ В Азербайджане минутой молчания будет почтена память президента Польши Леха Качиньского  (неопр.). Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 23 апреля 2016 года.
  216. ↑ В Литве объявлен трёхдневный траур в связи с гибелью президента Польши Архивная копия от 1 октября 2013 на Wayback Machine // Интерфакс, 11 апреля 2010
  217. ↑ В Литве будет объявлен второй траур в связи с гибелью президента Польши
  218. ↑ Бразилия объявила трёхдневный траур в связи с трагедией под Смоленском
  219. ↑ В ЕС объявлен день траура по жертвам катастрофы под Смоленском  (неопр.). Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 20 июня 2010 года.
  220. ↑ Украина объявила 12 апреля днём траура Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // РИА Новости, 11 апреля 2010
  221. ↑ Однопартиец Качиньского обвинил в катастрофе под Смоленском Россию Архивная копия от 6 мая 2022 на Wayback Machine // NEWSru.com, 12 апреля 2010 года.
  222. ↑ «Я прошу прощения через вашу газету у российского руководства…» Архивная копия от 17 апреля 2010 на Wayback Machine // Новые Известия, 14 апреля 2010 года
  223. ↑ Медведев возложил цветы у Посольства Польши в Москве Архивная копия от 24 июля 2014 на Wayback Machine // Эхо планеты
  224. ↑ В краковском соборе простились с Лехом и Марией Качиньскими Архивная копия от 1 апреля 2022 на Wayback Machine // Интерфакс, 18 апреля 2010.
  225. ↑ Прощание с Лехом Качиньским — Россия и Польша получили шанс на сближение Архивная копия от 21 апреля 2010 на Wayback Machine // NEWSru.com, 18 апреля 2010.
  226. ↑ Медведев примет участие в похоронах президента Польши и его супруги в Кракове Архивная копия от 8 мая 2022 на Wayback Machine // NEWSru.com, 14 апреля 2010.
  227. ↑ Leszek Szymowski. Zamach w Smoleńsku. Niepublikowane dowody zbrodni. — Warszawa, 2011.
  228. ↑ Zbrodnia smoleńska. Anatomia zamachu, praca zbiorowa / praca zbiorowa. — Komorów, 2011. — ISBN 978-83-87809-52-9.
  229. ↑ Aleksander Ścios. Zbrodnia smoleńska. Anatomia dezinformacji. — Komorów, 2011. — ISBN 978-83-87809-47-0.
  230. ↑ Jacek Trznadel. Wokół zamachu smoleńskiego. — Komorów, 2011. — ISBN 978-83-87809-26-8.
  231. ↑ В Польше до сих пор ищут виноватых в катастрофе под Смоленском  (неопр.). Дата обращения: 14 июля 2021. Архивировано 14 июля 2021 года.
  232. ↑ Roman, Pawłowski. Dwa wybuchy, czyli "Smoleńsk" w Teatrze Wielkim (6 сентября 2016). Архивировано 29 января 2020 года. Дата обращения: 26 апреля 2020.
  233. ↑ Kto strzelał w Smoleńsku? Martynka dla wPolityce.pl o niewyjaśnionych strzałach na filmie z miejsca katastrofy, wPolityce (25 ноября 2013). Архивировано 13 августа 2020 года. Дата обращения: 26 апреля 2020.
  234. ↑ Kto dzwonił po katastrofie smoleńskiej z telefonu prezydenta Lecha Kaczyńskiego?, Wirtualna Polska (13 декабря 2012). Архивировано 16 апреля 2013 года. Дата обращения: 6 января 2017.
  235. ↑ Komunikat Centrum Badania Opinii Społecznej NR 49/2015. — Warszawa, kwiecień 2015. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  236. ↑ Улицу в Одессе назвали именем Леха Качиньского  (неопр.). Взгляд (14 апреля 2010). Дата обращения: 14 апреля 2010. Архивировано 18 мая 2015 года.
  237. ↑ В Хмельницком появилась улица погибшего президента  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2011. Архивировано 12 сентября 2010 года.
  238. ↑ В Житомирі 87 вулиць отримають нові назви: Сухомлин підписав розпорядження - Перший Житомирський  (неопр.). Дата обращения: 2 февраля 2022. Архивировано 2 февраля 2022 года.
  239. ↑ У Житомирі відкрили дошку Леху Качинському | Житомирська Міська Рада  (неопр.). Дата обращения: 2 февраля 2022. Архивировано 2 февраля 2022 года.
  240. ↑ Одна из улиц Тбилиси названа в память Леха Качиньского  (неопр.). Интерфакс (3 мая 2010). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 19 июня 2013 года.
  241. ↑ Улицу в Кишинёве назвали именем Леха Качиньского  (неопр.). Дата обращения: 14 мая 2010. Архивировано 27 августа 2011 года.
  242. ↑ Wprost 24 — Litwini się spierają: ulica Kaczyńskiego czy Kaczynskio  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2011. Архивировано 30 июля 2013 года.
  243. ↑ Ulica Kaczyńskich będzie się ciągnąć od Schumana do Wojska Polskiego — Olsztyn — www.gazetaolsztynska.pl  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2011. Архивировано 26 мая 2010 года.
  244. ↑ Ulica Kaczyńskiego najwcześniej za rok — Łódź — Naszemiasto.pl  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2011. Архивировано 1 мая 2010 года.
  245. ↑ Portal Samorządowy — W Kielcach ulica Kaczyńskiego  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2011. Архивировано 26 апреля 2010 года.
  246. ↑ .Ulica Kaczyńskiego podzieliła Wisłę — Bielsko-Biała — Forum dyskusyjne | Gazeta.pl Архивная копия от 24 апреля 2010 на Wayback Machine
  247. ↑ Ulica Kaczyńskiego zamiast 22 Lipca? — Rzeczpospolita  (неопр.). Дата обращения: 10 апреля 2011. Архивировано 23 марта 2012 года.
  248. ↑ Ulica Lecha i Marii Kaczyńskich w Batumi (польск.). Дата обращения: 30 декабря 2010. Архивировано 27 августа 2011 года.
  249. ↑ Lech and Maria Kachinsky Park · JHHX+4RG, Pedestrian path, Batumi, Грузия (неопр.). Lech and Maria Kachinsky Park · JHHX+4RG, Pedestrian path, Batumi, Грузия. Дата обращения: 26 августа 2022. Архивировано 26 августа 2022 года.
  250. ↑ Park Kaczyńskich, skwer Arama, rondo Płażyńskiego (польск.). Дата обращения: 30 декабря 2010. Архивировано 27 августа 2011 года.
  251. ↑ Gdynia: park Kaczyńskich i promenada Kaczorowskiego (польск.). Дата обращения: 30 декабря 2010. Архивировано 27 августа 2011 года.
  252. ↑ Gabon będzie miał szpital im. Marii i Lecha Kaczyńskich (польск.). Дата обращения: 30 декабря 2010. Архивировано 27 августа 2011 года.
  253. ↑ [4] Архивная копия от 10 сентября 2016 на Wayback Machine О фильме «Смоленск» на сайте IMDb (англ.)

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Ту-154_в_Смоленске&oldid=128019697