Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Гагра (станция) — Википедия
Википедия

Гагра (станция)

У этого термина существуют и другие значения, см. Гагра (значения).

Га́гра (абх. Гагра, груз. გაგრა) — железнодорожная станция Абхазской железной дороги на электрифицированном участке Псоу — Сухум в Абхазии, курортном городе[3] Гагре, районе Новой Гагры.

Станция
Гагра
Псоу — Сухум
Абхазская железная дорога
Здание вокзала ст. Гагра (2008)
Здание вокзала ст. Гагра (2008)
43°15′44″ с. ш. 40°17′02″ в. д.HGЯO
Оператор РЖД
Дата открытия 1943 год[1]
Прежние названия Гагра-Товарная
Дата переименования 1959 год[2]
Тип узловая
Характер работы промежуточная
Количество платформ 3
Количество путей > 5
Тип платформ 1 боковая и 2 островных
Форма платформ прямая, низкая
Длина платформ, м 800
Электрифицирована 1956
Ток постоянный, =3кВ
Архитекторы 3оя Поченцова-Орлинская
Выход к пл. Вокзальная, ул. Демерджипа
Расположение Абхазия, Гагра
Установленный километраж 2025,5
Расстояние до Адлера 39 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Сухума 73 км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ 574304
Код в «Экспресс-3» 2800379
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Краткая характеристикаПравить

Конечная станция для пригородных поездов сообщением Адлер — Гагра[4]. От станции отходят однопутные электрифицированные участки на Цандрыпш и Бзыпту.

На начало августа 2017 года единственным пассажирским железнодорожным перевозчиком на линии Псоу — Сухум является ОАО «РЖД». Все пассажирские поезда, проходящие через станцию, российского формирования.

Тяга пассажирских составов также осуществляется подразделениями ОАО «РЖД». Это, как правило, электровозы 2ЭС4К, тепловозы 2ТЭ116У, 2ТЭ10М и ЧМЭ3Т, приписанные к ТЧЭ-8 Кавказская, ТЧЭ-12 Краснодар или к ТЧЭ-16 Туапсе Северо-Кавказской железной дороги[см. комм. 1].

На станции расположен железнодорожный вокзал[6], в котором работают отделение милиции, дежурный по станции и билетные кассы. Зданию вокзала, построенному в начале 1950-х годов, и объектам транспортной инфраструктуры требуется реконструкция и капитальный ремонт[7].

ИсторияПравить

О необходимости строительства прибрежной магистральной железной дороги на Черноморском побережье Кавказа, которая бы связала закавказские губернии с центральными регионами Российской империи, заговорили в российской прессе сразу после окончания Кавказской войны ещё в 1864 году[8].

В конце XIX века по заданию министерства финансов Российской империи группа инженера Гартмана провела исследование побережья Черноморской губернии и Сухумского округа «с целью выяснения целесообразности постройки железной дороги между Новороссийском и Сухумом»[9]. Строительство по заключению Гартмана было возможно при условии объединения линии Афипская — Туапсе — Сухум — Новосенаки в общее предприятие и при выдаче правительственных субсидий сроком на 15 лет[9].

В 1910 году инженеры Адрианов Г. В. и Малишевский И. А. представили на рассмотрение Государственной думы ещё один проект, который предполагал прокладку железной дороги от Екатеринодара до Новосенаки по побережью Чёрного моря[10].

В 1911 году появилась записка Действительного статского советника и бывшего начальника Закавказской железной дороги Александра Николаевича Пушечникова, в которой приводилось краткое технико-экономическое обоснование строительства Черноморской железной дороги, общая длина которой должна была составить 323 версты, и оценивалась автором более чем в 80 миллионов рублей[11].

 
План курорта Гагры (1912)

В 1912 году было создано паевое общество Черноморской железной дороги и утверждён его устав[12], проект которого представлялся на рассмотрение и утверждение ещё в 1901 году. Его учредителями выступили Н. Н. Перцов, А. И. Путилов и С. С. Хрулёв.

На Всероссийской культурно-промышленной и сельскохозяйственной выставке «Русская Ривьера» в 1913 году обществом был представлен подробный макет строящейся дороги. Был выпущен иллюстрированный альбом «Строящаяся Черноморская железная дорога. Туапсе — Квалони», в котором подробно освещался ход строительства[13]. В издании был представлен подробный план с несколькими железнодорожными станциями в районе Гагры[14].

Основной задачей предприятия было заявлено возведение и эксплуатация линии нормальной колеи от Туапсе до соединения её с Закавказскими железными дорогами у разъезда Квалони. Протяжённость 322 версты при стоимости работ 70 миллионов рублей.

К работам по сооружению новой линии Черноморской железной дороги общество приступило 15 июня 1914 года после утверждения всей необходимой документации. В годы Первой мировой войны началось полномасштабное строительство участка от Туапсе до Адлера.

От Адлера до Сухума предполагалось построить несколько железнодорожных станций и разъездов, мосты и тоннели, но революции 1917 года и Гражданская война не позволили осуществить этот план. Строительство участка Адлер — Сухум было прекращено.

Постройка новой дороги имела чрезвычайно важное значение не только для Черноморского побережья Кавказа, но и для всей России.
Ее сооружение сокращало транзитный путь в Закавказье практически наполовину, давало дополнительные возможности для развития Туапсинского порта, обеспечивало процветание прилегающих к дороге черноморских курортов и рост товарооборота в регионе

— Из истории Черноморской железной дороги [8].

2 апреля 1923 года на межведомственном совещании было принято решение о возобновлении строительства Черноморской железной дороги и подтверждено её общегосударственное, транзитное значение. В середине того же года работы по прокладке пути и строительству станций были продолжены, с расчётом закончить весь цикл работ в девятилетний срок[15].

Для «успешности достройки» дорога была разделена на два участка: Северный, протяжённостью 137 км, от Туапсе до Гагр, и Южный, протяжённостью 213 км, от Ахал-Сенаки до Гагр. Строительство Северного участка началось в 1923 году, а Южного — в 1925 году[16].

Полностью с тоннелями и мостами участок Закавказской железной дороги имени Л. П. Берии от Адлера до станции Гагра был завершён лишь в 1941 году. Первый пассажирский поезд из Сочи прибыл на станцию Гагра 28 июля 1941 года[17].

Перед самым началом Великой Отечественной войны в Гагры и Сухуми стали прибывать строители, инженеры и техника[18] для строительства участка от Сухуми до Гагры. В 1942 году было частично открыто движение воинских эшелонов на участке Сухуми — Адлер[19]. В 1942—1943 годах город, мосты, тоннели и станции подвергались массированным бомбардировкам с воздуха самолётами люфтваффе (нем. Luftwaffe). На станции проходили срочный ремонт и обслуживание бронепоезда, осуществлялась масштабная перевозка войск на фронт и эвакуация раненых в тыловые районы страны[20].

В 1943 году была сдана в промышленную эксплуатацию станция Гагра-Товарная[21][22]. В 1940-х годах основная масса пассажиропотока с севера и юга обрабатывалась на станциях Гагра-Пассажирская (Гагрыпш) и Гагра-Курорт (Абаата).

1 января 1946 года было образовано Сухумское отделение Закавказской железной дороги[23].

В феврале 1951 года состоялось торжественное открытие нового железнодорожного вокзала[24] Ахали-Гагра (Новая Гагра), возведённого по проекту архитектора 3ои Поченцовой-Орлинской. Органическое включение внутренних двориков в общую планировочную структуру, грациозность и великолепие сооружения радует пассажиров и в наши дни. Ввод в эксплуатацию железнодорожного вокзала на станции Гагра-Товарная открыл новые возможности пространственной организации среды для людей, пользующихся железнодорожным транспортом[25].

В 1956 году участок Закавказской железной дороги от Сухуми до Весёлого был полностью электрифицирован постоянным током 3 кВ. На линии появились электровозы ВЛ22, ВЛ8 и пассажирские электропоезда[26]. Первый пассажирский электропоезд сообщением Сухуми — Гудаута отправился 22 июля 1956 года[27].

С открытием вокзала в Новой Гагре, способным принимать до 1500 пассажиров в сутки, было решено перенести основной пассажиропоток на станцию Гагра-Товарная. В связи с чем в 1959 году Гагра-Товарная была переименована в станцию Гагра[28][2].

В советское время через станцию Закавказской железной дороги Гагра (Гагра-Вокзал) проходило большое количество грузовых и пассажирских составов. В весенне-летний период обслуживалось огромное количество пассажиров. В 1975 году с железнодорожных вокзалов и платформ Абхазской АССР было отправлено 4,2 млн пассажиров, по железным дорогам в пределах республики перевезено 3154 тыс. тонн различных грузов[29].

С началом грузино-абхазского конфликта город и станция попали в зону активных боевых действий. Пострадали транспортная инфраструктура и здание вокзала. Часть подвижного состава была уничтожена или сильно повреждена.

С утра 2 октября [1992], в 6:00 началась атака позиций противника в районе железнодорожного вокзала. После ожесточённой перестрелки, в котором участвовала тяжёлая техника с обеих сторон, в 9:00 укреплённый район противника был занят.

— Авидзба А. Ф. [30].

Пассажирское движениеПравить

На станции останавливаются все проходящие пассажирские поезда.

Основные направленияПравить

Страна Пункт назначения
Абхазия Сухум
Россия Москва, Санкт-Петербург, Самара, Туапсе

Туристический поезд «Сочи»Править

2 мая 2021 года возобновлено регулярное движение фирменных туристических поездов № 927/928 «Сочи» до станций Сочи и Туапсе. Состав имеет оригинальную бело-голубую окраску, пассажирские вагоны оформлены в стилистике 70-х — 80-х годов прошлого века и оборудованы кондиционерами, биотуалетами, розетками на 220 вольт, а также USB-портами для подзарядки индивидуальных гаджетов. Имеются вагон-ресторан и вагон-бар.

По понедельникам поезд отправляется до ст. Сочи, а в остальные дни недели, кроме вторника, до ст. Туапсе-Пассажирская и имеет остановки на станциях Цандрыпш, Веселое. Адлер, Сочи, Дагомыс, Лазаревская, Лоо. Время в пути от Гагры до Туапсе 5 часов 53 минуты, до Сочи 3 часа 25 минут[31].

Коммерческие операции, выполняемые на станцииПравить

  • Продажа пассажирских билетов.
  • Приём/выдача повагонных и мелких отправок (подъездные пути)

См. такжеПравить

КомментарииПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Архангельский, Архангельский, 1981, с. 108. Т. 1.
  2. ↑ 1 2 Архангельский, Архангельский, 1981, с. 258. Т. 2.
  3. ↑ Чазов, 1983.
  4. ↑ Справочник кодов станций системы «Экспресс»  (неопр.). Дата обращения: 7 августа 2017. Архивировано 7 августа 2017 года.
  5. ↑ Начальник АЖД: нам нужно работать на транзит грузов  (неопр.). Дата обращения: 9 августа 2017. Архивировано 9 августа 2017 года.
  6. ↑ Болашенко, 2005, с. 274.
  7. ↑ Крутиков, 2015.
  8. ↑ 1 2 Иванов, 2004.
  9. ↑ 1 2 Гартман, 1898.
  10. ↑ Адрианов, 1910.
  11. ↑ Пушечников, 1911.
  12. ↑ Устав Общества, 1915.
  13. ↑ Строящаяся Черноморская железная дорога, 1913, с. 1—3.
  14. ↑ Строящаяся Черноморская железная дорога, 1913, с. 51—59.
  15. ↑ Черноморская железная дорога, 1928, с. 6.
  16. ↑ Черноморская железная дорога, 1928, с. 6—7.
  17. ↑ Прицкер, 1981, с. 20.
  18. ↑ Пирожкова, 2013.
  19. ↑ Беляев, 1997, с. 237.
  20. ↑ Медвенский, 2012.
  21. ↑ Альбом схем железных дорог СССР, 1945.
  22. ↑ Архангельский, Архангельский, 1981, с. 108. Т.1.
  23. ↑ Прицкер, 1981, с. 25.
  24. ↑ Прицкер, 1981, с. 27.
  25. ↑ Батырев, 1988.
  26. ↑ Калинин, 1991.
  27. ↑ Прицкер, 1981, с. 29.
  28. ↑ Альбом схем железных дорог СССР, 1962.
  29. ↑ Абхазия в цифрах в 1985 году, 1986, с. 73.
  30. ↑ Авидзба, 2008, с. 243.
  31. ↑ Туристический поезд «Сочи» «Туапсе – Сочи – Гагра»  (рус.). официальный сайт. РЖД (21 апреля 2021). Дата обращения: 10 мая 2021. Архивировано 13 мая 2021 года.

ЛитератураПравить

Статьи и публикацииПравить

СсылкиПравить

Внешние медиафайлыПравить


Ошибка в сносках?: Для существующих тегов <ref> группы «см. комм.» не найдено соответствующего тега <references group="см. комм."/>

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Гагра_(станция)&oldid=127188685