Электропоезда железных дорог, построенные и (или) эксплуатируемые на территории постсоветского пространства

В списке представлены электропоезда, когда-либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм, а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию. В отдельном списке приведены узкоколейные электропоезда.

Историческая справкаПравить

«Первый пассажирский электрический вагон». 1910 год

Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В^[1]. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург—Царское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей^[2].

Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Рублёво — Павловская Слобода — Воскресенск. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва—Раменское (Московско-Казанская ж. д.), постройки лёгкой железной дороги Москва — Сергиев Посад, сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями, работы по этим проектам были приостановлены^[1]. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы) с тремя специальными тендерами, на которых располагались аккумуляторы. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку — Сабунчи — Сураханы, на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва—Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация.

Списки электропоездовПравить

В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельные списки включены аккумуляторные электропоезда и электропоезда узкой колеи.

В списках стоит отметить столбец Композиция, в котором М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны, а уточняющие индексы г и п — головной (то есть оборудованный кабиной управления) и промежуточный (например, Мп — моторный промежуточный, Пг — прицепной головной и так далее). Если в составе электропоезда имеются моторные вагоны с разным количеством обмоторенных осей, то вагон с наличием одновременно обмоторенных и бегунковых осей (например, вагон электропоезда ЭШ2 с осевой формулой 2₀−2) обозначается с дополнительной заглавной буквой П (напрмер, МПп — моторно-прицепной промежуточный). Уточнение (Л) означает, что в качестве вагона использована секция электровоза. В скобках заключена составность электросекций. Например, запись 2×(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов.

При заполнении столбца Электрическое торможение следует учесть, что под термином «Электрическое торможение» понимается вид торможения, при котором тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической и потенциальной энергии транспортного средства в электрическую (когда тяговые электродвигатели работают в качестве генераторов). В общем случае оно может быть реостатным, рекуперативным либо их сочетанием (рекуперативно-реостатным). Сюда не следует добавлять иные виды торможения с применением электричества (магнитно-рельсовые, электропневматические и тому подобное).

Также можно отметить столбец Кол-во (Количество), в котором указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. Стоит отметить, что по данному столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов.

Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для некоторых электропоездов (например, ЭР2 и ЭР9П) учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда — по году попадания на советские железные дороги.

Электропоезда постоянного токаПравить

Серия	Напряжение, В	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Баку — Сураханинской ж. д.	1200	(Мг+Пг)	н.д.	—	1926	МВЗ, «Динамо», Элин	14
С_В	1500	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1929—1934	МВЗ, Виккерс, «Динамо»	33
С_Д	1500	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1932—1941	МВЗ, «Динамо»	232
М (с прицепными вагонами)	1200	Мг+2Пп, Мг+3Пп	…	—	1924, 1927^{[к 1]}	Сименс-Шуккерт	4
ЭМ165	750	(Мг+Пп)		—	1927—1930^{[к 2]}	AEG, DMV, O&K, SSW	21
ЭМ167	750, 1500	Мг+Пп		—	1938—1944^{[к 3]}	AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW	34
С^М и С^Р	1500, 3000	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1947—1952	РВЗ, «Динамо»	343 С^Р, более 4 С^М
Ср3 $\text{[math]}$ $\text{[math]}$ $C_{3}^{P}$ и $\text{[math]}$ $\text{[math]}$ $C_{3}^{M}$	3000	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1952—1958	РВЗ	550 (351 С^Р₃, 199 С^М₃)
СН	3000	(Пг+Мп+Пп)	н.д.	—	1954, 1955	РВЗ, РЭЗ, «Динамо»	2
РС	3000	5×(Пг+Мп)	5×213	Рекуперативно-реостатное	1955—1957	Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из С^м_в)	5 (1)
ЭР1	3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1050	—	1957—1962	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1295 (259)
ЭР6 (ЭР1/6)^{[к 4]}	3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1050	Рекуперативно-реостатное (для ЭР6)	1959	РВЗ, РЭЗ, «Динамо»	5 (1)
ЭР10	3000	(Мг+Пп)+(Пп+Мг)	972	Рекуперативно-реостатное	1960, 1961	РВЗ, РВЗ, КВЗ	12 (6)
ЭР2 (№ 300—1027)	3000	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050	—	1962—1974	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	3472 (529)
ЭР22	3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	988	Рекуперативно-реостатное	1964—1968	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	264 (66)
ЭР23	3000	Пг^{[к 5]}	—	—	1967	РВЗ	—
ЭР22М	3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	968	Рекуперативно-реостатное	1972	РВЗ, РЭЗ	8 (2)
ЭР2^В	6000	2×(Пг+Мп), 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативное	1973—1975	МЛРЗ (переоборудованы из ЭР2)	12 (3)
ЭР200	3000	Пг+3…6×(Мп+МпТ)+Пг	24 (Пг), 64 (Мп)	Реостатное	1973, 1991	РВЗ, РЭЗ	11 (3)
ЭР2 (№ 1028—1348)	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050	—	1974—1984	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1660 (321)
ЭР22В	3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	968	Рекуперативно-реостатное	1975—1976	РВЗ, РЭЗ	8 (2)
ЭР12	3000	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	614	—	1976, 1981	РВЗ, РЭЗ, ТЭЗ им. М. И. Калинина	10 (3)
ЭР2Р	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1039	Рекуперативно-реостатное	1979—1987	РВЗ, РЭЗ	512 (89)
ЭР2Т	3000	(Пг+Мп)+0…5×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1039	Рекуперативно-реостатное	1987—2001	РВЗ, РЭЗ	1308 (163)
ЭД2Т	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	1993—1999	ДМЗ	(54)
ЭТ2 «Былина»	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	989	Рекуперативно-реостатное	1993—1998	ТорВЗ, РЭЗ	130 (26)
ЭД4	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	1996—1998	ДМЗ, НЭВЗ	50 (6)
ЭТ2Р	3000	Пг^{[к 6]}	40	—	1997, 2001, 2002	ТорВЗ, РЭЗ	—
ЭТ2А	3000	(Пг+Мп)+(Мп+Пг)	969	Рекуперативное	1999	ТорВЗ	2 (1)
ЭД4М (с номерами до 0500)	3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1088	Рекуперативно-реостатное	1998—2016	ДМЗ, НЭВЗ	2025 (425); :доп.: 55 Пг, 17 Мп и 69 Пп^{[к 7]}
ЭД4М¹	3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	1998	ДМЗ, РЭЗ	15 (3)
ЭД4МК	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	789	Рекуперативно-реостатное	1999—2005, (2006^{[к 8]})	ДМЗ, НЭВЗ	166 (38)
ЭТ2Л	3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	1999	ТорВЗ	3 (1)
ЭТ2М	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	989	Рекуперативно-реостатное	1999—2010	ТорВЗ, НЭВЗ	530 (109)
«Урал» (ВЛ10 с вагонами ЭД2)	3000	Мг(Л)+5×Пп+Мг(Л) (проект)^{[к 9]}		Рекуперативно-реостатное	2000	ДМЗ, НЭВЗ	2
ЭД6	3000	(Пг+Мп+Пп)+0..1×Пп+(Пп+Мп+Пг)	н.д.	Рекуперативное	2000	ДМЗ	2 (1)
ЭПЛ2Т	3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	1016	Рекуперативно-реостатное	2000—2002, 2004—2008	Луганский тепловозостроительный завод	145 (36)
ЭД4Э	3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	2001, 2004	ДМЗ	6 (1)
ЭР2М, ЭР2К, ЭМ1К, ЭМ2К, ЭМ2 (с кабиной ЭД4М)	3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050	—	2001	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)^{[к 10]} (второй ЭМ1К переобозначен как ЭМ2К; позже ЭМ1К и ЭМ2К сменили обозначение на ЭМ2, а с 2007 на ЭР2К)	ЭР2М: 5 (1) ЭМ1К: 5 (1) ЭМ2К: 5 (1) ЭМ2: 16 (3)
ЭМ2 (с угловатой кабиной ЭР2)	3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2001—2002	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)^{[к 10]}	(8)
ЭР2К, ЭМ2 (с кабиной RRA)	3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002—2003	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)^{[к 10]}	(11)
ЭМ2, ЭМ2К (с кабиной ЭМ2И)	3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002—2005	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)^{[к 10]}	(10)
ЭМ2И	3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002—2006	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)^{[к 10]}	74 (16)
ЭС2	3000	2×(Пг+Мп)+1…3×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002—2009	Депо Алтайская^{[к 10]} (в 2009 году переименованы в ЭР2К)	(19)
ЭМ4 «Спутник»	3000	2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)	1044	—	2003—2006	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)^{[к 10]}	54 (15)
ЭТ4Э	3000	(Пг+Мп)			2003	ТорВЗ	1
ЭТ2МРЛ	3000	2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2003	ТорВЗ	4 (1)
ЭТ2МЛ	3000	2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2004, 2005	ТорВЗ	54 (7)
ЭТ2ЭМ	3000	2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	989	Рекуперативно-реостатное	2005, 2006	ТорВЗ	15 (3)
ЭД4МКу	3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	416	Рекуперативно-реостатное	2005	ДМЗ	10 (2)
ДТ1 (дизель-электропоезд)	3000	Пг+Мп+Пп+Пг	368	—	2005, 2009-2013	ТВЗ	13 (13)
ЭД4МКМ	3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	416	Рекуперативно-реостатное	2006	ДМЗ	5 (1)
ЭС (ეს)	3000	2×(Пг+Мп)+1…2×Пп		—	2006—2009	ТЭВРЗ	(9)
ЭД4МКМ-АЭРО	3000	2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	294	Рекуперативно-реостатное	2007—2009	ДМЗ	56 (7)
ЭВС1 «Сапсан»	3000	(Мг+Пп+Пп)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(Пп+Пп+Мг)	604	Рекуперативное	2009, 2014	Siemens AG, Siemens Mobility	48 (12)
ВМК (ვმკ)/GRT	3000	2×(Пг+Мп)		—	2010	ТЭВРЗ	(6)
ЭТ4А	3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	?	Рекуперативно-реостатное	2011	ТорВЗ	3 (1)
ЭД4М (№ 0500 и выше)	3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2011—2012, 2014—2015	ДМЗ	20 (4)
Stadler FLIRT (серии 1300 и 1400)	3000	Мг=Пп=Пп=Мг Мг=Пп=Мг	…	Рекуперативное	2012—2013	Stadler	18
ЭС2Г «Ласточка»	3000	Мг+3Пп+Мг	386 или 346	Рекуперативное	с 2014	Уральские локомотивы	188 (94)
ЭШ2 «Евразия»	3000	Пг+Мп+2Пп+Мп+Пг Пг+Мп+МПп+Пг	700 или 396	Рекуперативное	2014—2017, 2019	Stadler Rail AG	48 (24)
ЭГ2Тв «Иволга»	3000	Пг+3Мп+Пг Пг+Мп+Пп+Мп+Пг Пг+3Мп+Пп+Пг	222	Рекуперативно-реостатное	2014, 2015, 2018	ТВЗ	93 (37)
ЭП2Д	3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг) Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг	…	Рекуперативно-реостатное	с 2015	ДМЗ	430 (87)
ЭС2ГП «Ласточка»	3000	Мг+3Пп+Мг	349	Рекуперативное	2016, с 2018	Уральские локомотивы	34 (17)
ЭП2Тв	3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг)	3088	Рекуперативно-реостатное	2017	ТВЗ	0 (1 вагон макет)

Аккумуляторные электропоездаПравить

Источником питания электропоездов данного типа являются установленные на них аккумуляторные батареи, подзаряд которых осуществляется либо на специальной зарядной станции, либо в процессе следования электропоезда под контактной сетью (для контактно-аккумуляторных электропоездов). Все электропоезда в списке — постоянного тока.

Серия	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Завод	Кол-во
Системы И. И. Махонина	3Мг+3Т	222	—	1920	Сформирован из трёх переделанных автомотрис, производства МВЗ	3 (1)
Ср3А6 $\text{[math]}$ $\text{[math]}$ $C_{3}^{P}A6$ и $\text{[math]}$ $\text{[math]}$ $C_{3}^{M}A6^{M}$	2×(Пг+Мп+Пг)	321	Рекуперативное	1959, 1965—1967	РВЗ, РЭЗ, ОЭВРЗ (смонтированы из С^Р₃)	18 (9)
ЭР2А6	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	614	Рекуперативное, реостатное	1972	ОЭВРЗ (смонтирован из ЭР2^Б−596)	3 (1)

Электропоезда переменного токаПравить

Серия	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
ЭР7 (ЭР7К)	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1050	—	1960—1962	РВЗ, РЭЗ, КВЗ, Московский трансформаторный завод, ВЭИ	41 (4)
ЭР9	2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	1035—1050	—	1961—1964	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	226 (45)
ЭР9П (№ 34, 48—344)	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1963—1974	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1429 (298)
ЭР11	4×(Мг+Пп)	992	Реостатное	1965	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	4 (1)
ЭР25	(Мг+2Пп+Мг)		Реостатное	1969—1979	РВЗ, РЭЗ	158 (79)
ЭР9А	(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1970	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	5 (1)
ЭР9П (№ 345—377)	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1974—1975	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	201 (33)
ЭР9М	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1976—1983	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	546 (110)
ЭР31	(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1980—1989	РВЗ, РЭЗ	102 (51)
ЭР9Е	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1981—1987	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	407 (79)
ЭР29	2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп)	621	Рекуперативное	1985	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	3 (1)
ЭР9Т	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	Реостатное	1987—1996	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	371 (82)
ЭР33	(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1990—1992	РВЗ, РЭЗ	12 (6)
ЭР35	(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1995, 1996	РВЗ, РЭЗ	4 (2)
ЭД9Т	(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1068	Реостатное	1995—2000	ДМЗ	132 (27)
ЭД1	Мг(Л)+10×Пп+Мг(Л)	1148	Реостатное	1999—2001	ДМЗ, НЭВЗ	8 (4)
ЭН3	(Пг+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	988	Рекуперативное	1999	НЭВЗ	2 (1)
ЭД9М	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1068	Реостатное	2000—2012	ДМЗ	855 (188); :доп.: 53 Пг, 7 Мп и 1 Пп^{[к 7]}
ЭД9МК	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1088	Реостатное	2000—2006	ДМЗ	110 (25); :доп.: 2 Пг^{[к 7]}
ЭМ9 (с круглой кабиной ЭР9)	(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	2001—2003	ДЭВРЗ (ЭР9^П прошедшие КВР и КРП)	17 (4)
ЭМ9	(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	2001—2003	ДЭВРЗ (ЭР9^П прошедшие КВР и КРП)	8 (2)
ЭПЛ9Т	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	992	Реостатное	2001, 2003—2005, 2008	Луганский тепловозостроительный завод	(15)
Sm3 «Pendolino»^{[к 11]}	2Мг+2Мп+3Пп	262	Реостатное	2006	Fiat Ferroviaria (Alstom)	4 (1)
ЭД9Э (кроме № 0028—0032)	(Пг+Мп)+0…2×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	2006, 2012—2016	ДМЗ	154 (57)
EJ575	Мг+Пп+Пг	…		2008 — 2010, 2012, 2013, 2016, 2017	Škoda Holding	13
ЭПг	(Мг=Пп=Пп=Мг)	260	Рекуперативное	2011 — 2012	Stadler Minsk	12 (6)
ЭПр	(Мг=Пп=Пп=Мг) (Мг=Пп=Пп=Пп=Мг)	216 или 302	Рекуперативное	2011 — 2014	Stadler Minsk	20 (10)
Afrosiyob	Мг+(7…9)Пп+Мг	…	Рекуперативное	2011, 2017	Patentes Talgo S.L.	8 (4)
ЭД9Э (№ 0028—0032)	(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	2014	ДМЗ	20 (5)
ЭПм	(Мг=ПпСТ=Пп)—(Мп=ПпС=ПпСТ=Мг)	382	Рекуперативное	2015	Stadler Minsk	6 (2)
ЭП3Д	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	2016, с 2018	ДМЗ	122 (53)

Двухсистемные электропоездаПравить

Как следует из названия, электропоезда данного типа эксплуатируются на участках, где стыкуются две системы тока: постоянный 3000 В и переменный 25 000 В 50 Гц.

Серия	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Сокол-250 (ЭС250)	2Пг+2Мп+2Пп	72/76	Рекуперативное	1998	ВНИИТрансМаш, «Алмаз» и другие	2 (1)
ЭД4ДК	2Мг(Л)+10Пп	…	—	2002	НЭВЗ, ДМЗ	2 (1)
ЭВС2 «Сапсан»	(Мг+Пп+ПпТ)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(ПпТ+Пп+Мг)	604	Рекуперативное	2008—2009	Siemens AG, Siemens Mobility	16 (4)
Sm6 «Allegro»	2Мг+2Мп+3Пп	354	Рекуперативное	2009—2010	Alstom (разработка Fiat Ferroviaria)	16 (4)
HRCS2	Мг+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мг	579	Рекуперативное	2011—2012	Hyundai Rotem	60 (10)
ЭКр1	Мг+7Пп+Мг	612	Рекуперативное	2011—2012	Крюковский вагоностроительный завод	4 (2)
EJ 675	Мг+4Пп+Мг	636	Рекуперативное	2012	Škoda Transportation	4 (2)
ЭС1 «Ласточка»	Мг+3Пп+Мг	449 либо 340	Рекуперативное	2012—2014	Siemens AG, Siemens Mobility	108 (54)
ЭС1П «Ласточка»	Мг+3Пп+Мг		Рекуперативное	2018	Уральские локомотивы	4 (2)

Узкоколейные электропоездаПравить

Серия	Ширина колеи, мм	Напряжение, В	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Детской ж. д. в ЦПКиО им. Горького (Москва)	н.д., предположительно 750	н.д.	(Пг+Мп+Пг)	н.д.	—	1932	разработка ДЖД	1
ЭП «Турист»	900	300 (контактный рельс, аккумуляторы)	(Мг+4×Пп+Пг)	90	Реостатное	1974	РВЗ, модернизированы СВАРЗ	2
Эп-563	900	300 (контактный рельс, аккумуляторы)	(Мг+4×Пп+Пг)	102	Реостатное	2014	РВЗ	1

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

↑ На советские железные дороги попали в 1940 году с присоединением Эстонии
↑ Трофейный немецкий ET 165, попал на советские железные дороги в 1945 году.
↑ Трофейный немецкий ET 167, попал на советские железные дороги в 1945 году.
↑ Переоборудован в ЭР1 с присвоением обозначения ЭР1/6
↑ Прототип головного вагона ЭР200
↑ Выпускались лишь отдельные головные вагоны
↑ ¹ ² ³ На начало 2015 года, отдельно выпущенные вагоны указаны отдельно
↑ В 2006 году были выпущены только 2 отдельных головных электровагона.
↑ Первоначально два состава с ВЛ10 и вагонами ЭР1, ЭР2 (по аналогии с ЭД1). Вагоны ЭД2 должны были эксплуатироваться вместо ЭР1, ЭР2 совместно с электровозами ВЛ10 в двух поездах
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Модернизация прошедших КВР и КРП ЭР2
↑ Проходил испытания на Октябрьской железной дороге, после завершения которых был передан в Финляндию.

ИсточникиПравить

↑ ¹ ² В. А. Раков. Электровагоны пригородных поездов. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 433—434. — ISBN 5-277-00821-7.
↑ В. А. Раков. Аккумуляторный вагон и поезд // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 474. — ISBN 5-277-00821-7.

ЛитератураПравить

В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.

СсылкиПравить

Приписка электропоездов (рус.). Российские электропоезда. Дата обращения: 16 сентября 2019. Архивировано 6 ноября 2008 года.
Приписка подвижного состава железных дорог (рус.). Trainpix. Дата обращения: март 2014.

[3] На советские железные дороги попали в 1940 году с присоединением Эстонии

[4] Трофейный немецкий ET 165, попал на советские железные дороги в 1945 году.

[5] Трофейный немецкий ET 167, попал на советские железные дороги в 1945 году.

[6] Переоборудован в ЭР1 с присвоением обозначения ЭР1/6

[7] Прототип головного вагона ЭР200

[8] Выпускались лишь отдельные головные вагоны

[AddVags-9] ¹ ² ³ На начало 2015 года, отдельно выпущенные вагоны указаны отдельно

[10] В 2006 году были выпущены только 2 отдельных головных электровагона.

[11] Первоначально два состава с ВЛ10 и вагонами ЭР1, ЭР2 (по аналогии с ЭД1). Вагоны ЭД2 должны были эксплуатироваться вместо ЭР1, ЭР2 совместно с электровозами ВЛ10 в двух поездах

[ЭР2К-12] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Модернизация прошедших КВР и КРП ЭР2

[13] Проходил испытания на Октябрьской железной дороге, после завершения которых был передан в Финляндию.

[Раков-1-433-1] ¹ ² В. А. Раков. Электровагоны пригородных поездов. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 433—434. — ISBN 5-277-00821-7.

[2] В. А. Раков. Аккумуляторный вагон и поезд // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 474. — ISBN 5-277-00821-7.

[1]

[2]

[к 1]

[к 2]

[к 3]

[к 4]

[к 5]

[к 6]

[к 7]

[к 8]

[к 9]

[к 10]

[к 11]