Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

АвтоВАЗ — Википедия
Википедия

АвтоВАЗ

(перенаправлено с «Волжский автомобильный завод»)
Запрос «ВАЗ» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

АО «АвтоВА́З» — советская и российская автомобилестроительная компания. Крупнейший производитель легковых автомобилей в Российской Федерации (ранее — и в Восточной Европе[3][4]). Завод основан в 1966 году в городе Тольятти, где находятся штаб-квартира и основное производство. Входит в перечень системообразующих организаций России.

АО «АвтоВАЗ»
Изображение логотипа
Здание генеральной дирекции
Здание генеральной дирекции
Тип Дочерняя компания
Листинг на бирже MCX: AVAZ
MCX: AVAZP[1]
Основание 20 июля 1966; 56 лет назад (1966-07-20)[2]
Прежние названия Волжский автомобильный завод (ВАЗ, 1966—1971).
Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ» (с 1971).
Основатели ЦК КПСС и Совет министров СССР
Расположение  СССР →  Россия: Тольятти
Ключевые фигуры Максим Соколов
(президент)
Отрасль автомобильная промышленность (МСОК: 2910)
Продукция Легковые автомобили и
Лёгкие коммерческие автомобили
Операционная прибыль
  • 257 млрд ₽ (2020)
Чистая прибыль
  • 742 млн ₽ (2020)
Число сотрудников
  • 32 500 чел. (2022)
Материнская компания ООО «Лада Авто Холдинг»
(ФГУП «НАМИ» 67.7%, Ростех 32,3%)
Дочерние компании См. список
Сайт avtovaz.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Награды Орден Трудового Красного Знамени — 1973

Производит автомобили под собственной торговой маркой Lada, до марта 2022 года также выпускал автомобили марки Nissan, Renault и Datsun. Кроме того, АвтоВАЗ поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марки Lada и их модификаций. Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Спутник», «Samara», «Ока». Помимо перечисленных марок автомобилей на экспорт в некоторые страны мира поставлялись автомобили под маркой «Riva».

В 2014 году эффективная доля альянса Renault-Nissan в капитале АвтоВАЗа превысила 50 %[5]. После рекапитализации АвтоВАЗа в 2016 году Renault стала владельцем более 50 % компании, что сделало её дочерней компанией французской корпорации[6]. С начала 2017 года Рено начала консолидировать в отчётности показатели «АвтоВАЗа», и российский рынок стал вторым по величине для Рено, после Франции[7]. Всего французский автоконцерн к концу 2018 года инвестировал в «АвтоВАЗ» примерно 1,9 млрд евро[8]. В январе 2019 года Alliance Rostec Auto B.V. довела свою долю в АвтоВАЗе до 100 % и стала единственным акционером. После этого АвтоВАЗ подал заявку на делистинг акций с Московской биржи[9]. С 5 марта 2022 года вынужден приостановить производство машин на заводе в Тольятти из-за отсутствия комплектующих[10].

16 мая 2022 года, после ухода компании Renault из России, завод передан НАМИ[11].

Полное наименование с июня 2019 года — акционерное общество «АВТОВАЗ», до этого — публичное акционерное общество «АВТОВАЗ»[12].

ИсторияПравить

 
Конвейер ВАЗа, 1969 год

ПредысторияПравить

С начала 1960-х годов в мире, в частности в высокоразвитых странах Европы, начался автомобильный бум. С каждым годом росло количество выпускаемых автомобилей, рос парк частных автомобилей. В СССР покупка автомобилей частными лицами стала возможна с 1948 года. В начале 1950-х выбор был невелик: между относительно дешёвым «Москвичом» и дорогой «Победой» (позднее «Волгой»). К тому же количество выпускаемых автомобилей «Москвич» было недостаточным, чтобы покрыть спрос, а потому самым доступным личным транспортом долгое время оставались мотоциклы и мотороллеры[источник не указан 1333 дня].

Советское государство ещё в конце 1950-х пыталось исправить ситуацию, поручив создать и запустить в производство по-настоящему «народный автомобиль». Таковым предполагалось сделать «Запорожец». Для этого был переоборудован бывший Запорожский комбайновый завод, ставший Запорожским автомобильным заводом «Коммунар». Однако многие слои населения автомобиль «Запорожец», относившийся к микролитражному классу, не устраивал. Проанализировав сложившуюся ситуацию правительство под председательством Косыгина А. Н. предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять спрос населения на личное автотранспортное средство. Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов, благо такой опыт в СССР имелся ещё в конце 1920-х — начале 1930-х годов.

Уже в 1964 году начались поиски возможных зарубежных партнёров. Изучались автомобильные производства Федеративной Республики Германия (Фольксваген), Франции (Рено) и Италии (Фиат). Велись переговоры. Окончательный выбор пал на итальянский концерн Fiat, который был известным в Европе производителем легковых автомобилей различного класса и к тому же был в состоянии выпускать свыше 600 тысяч автомобилей в год и смог бы спроектировать такой завод-гигант, что было одним из главных условий. В частности в 1966 году концерн представил свою новую модель малого класса Fiat 124. Именно эта модель и была выбрана в качестве основной, базовой, а также ещё две модификация FIAT 124 Familiare (с кузовом типа «универсал») и Fiat 124 Speciale (автомобиль класса «люкс»), производство которых предстояло освоить в СССР.

Начало пути и первые годы существованияПравить

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, из которых были выбран шорт-лист из семи предпочтительных вариантов, ЦК КПСС и Советом министров СССР принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти, переименованном двумя годами ранее вне связи со строительством завода (по легенде, название города даже вызвало неудовольствие у руководства компании[13]). По совокупности факторов он опеределил Минск и Киев по цене и стратегическому расположению в случае войны[14]. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. 15 августа 1966 года в Москве глава Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов[15][16].

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ)[15][16].

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», внешне похожих на итальянскую модель «Fiat-124», но со значительными изменениями (в общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R). Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший[17]. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый поезд с автомобилями «Жигули».

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль марки «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[16]. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры.

Проектная мощность завода в 1970-х годах составляла 660 тысяч автомобилей в год, к началу 1990-х мощность достигла 740 тысяч. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляла 900 тысяч автомобилей в год.

В декабре 1977 года Волжский автозавод был награждён Дипломом почёта ВДНХ СССР «За разработку и внедрение автоматизированной системы управления производством (АСУП)». Золотой медалью ВДНХ за разработку и внедрение АСУП был награждён заместитель генерального директора АвтоВАЗа по экономике и планированию — Пётр Макарович Кацура[18].

 
Почтовая марка СССР, посвящённая 250-летию города Тольятти (1987 г.)

В 1987 году была выпущена почтовая марка СССР, посвящённая 250-летию города Тольятти, где в стилизованном виде изображены: стела с Ладьёй, главный конвейер и здание металлургического корпуса. «АвтоВАЗ» стал первым предприятием в СССР, на котором в ноябре 1982 года с помощью логической бомбы в компьютерной программе, выполненной программистом Муратом Уртембаевым, был остановлен заводской сборочный конвейер[19].

После распада СССРПравить

В 1993 году на базе ВАЗа пытались создать Автомобильный всероссийский альянс[20] (AVVA) с программой выпуска народного автомобиля при участии Бориса Березовского. В 1996 году руководитель ВАЗа Каданников стал заместителем премьера Черномырдина.

В 1990-х — начале 2000-х годов за контроль над заводом разразилась ожесточённая преступная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек, среди которых: известные в городе бандиты, предприниматели, сотрудники милиции, журналисты, общественные деятели, менеджеры завода[21][22].

В 1991 году автозавод завершил прокладку собственного оптоволоконного кабеля до села Шигоны (включившись в магистральный узел «Ростелеком») — для выхода на прямую междугородную и международную телефонную связь. Часть оптического кабеля была проложена по дну Куйбышевского водохранилища[18]. Осенью 1999 года в результате автоэкспедиции «Тибет-99», организованной из Санкт-Петербурга на двух автомобилях Lada 4x4 5D и одном ВАЗ-2120, был осуществлён рекордный горный подъём на удлинённой «Ниве» до отметки 5726 метров[23][24].[значимость факта?]

С 25 августа 2002 по 25 июля 2004 года существовала лотерея «АвтоВАЗ», где разыгрывались призы только по номерам купленных билетов, главный приз которой — автомобиль ВАЗ — Жигули.

В августе 2007 года стало известно, что «АвтоВАЗ» планирует продать иностранному инвестору блокирующий пакет (25 %) акций[25], и в декабре последовала договорённость с французской автомобилестроительной корпорацией Renault[26]. 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК «Тройка Диалог» Рубен Варданян, президент «Troika Capital Partners» Сергей Скворцов и глава корпорации «Renault-Nissan» Карлос Гон[27]. Окончательная сумма сделки будет зависеть от итогов работы ОАО «АвтоВАЗ» в 2008—2009 годах, но не превысит 1,2 млрд долларов. После погашения казначейских акций завода, «Renault» получит контрольный пакет акций. В итоге на сентябрь 2008 года основными акционерами компании являлись: Renault (25 %), «Ростехнологии» (25,1 %) и «Тройка диалог» (25,64 %)[28].

Некоторое время охрану завода обеспечивало по договору ведомственная охрана ФГУП «Охрана», с 2008 года завод находился под охраной аффилированных частных охранных структур группы «СОК» (ООО ЧОП «Штурм» и ООО ЧОП «ВСБ»). Новый собственник ВАЗа — Ростех — вытеснил «СОК», однако последняя, реорганизованная в ООО ЧОП «Авангард», вахтой продолжила обеспечивать охрану завода и его объектов, расположившись в бывшем здании заводской милиции[29][30][31]. Автомобили «АвтоВАЗа» являлись самыми угоняемыми в Москве в 2008 году[32].

Экономический кризис 2008—2009 годовПравить

 
Здание заводоуправления ночью

В результате экономического кризиса 2008—2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года ОАО «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.

30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации «Ростехнологии» 25 млрд руб., которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст ОАО «АвтоВАЗу»[33].

Также модельный ряд ОАО «АвтоВАЗ» попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам[34].

В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года собирались сократить 27,6 тыс. работников из 100 тысяч. По словам представителей ОАО «АвтоВАЗ», это должно было стать одной из мер на пути к недопущению банкротства крупнейшей российской автомобилестроительной компании[28]. Впрочем, уже в начале октября стало известно, что в Правительстве России было согласовано увольнение только 5 тыс. человек, а первый вице-премьер Правительства Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это всё враньё»[35]. В итоге почти 22,5 тысячи работников компании были уволены в 2009 году, из них 11,5 тысячи оформили пенсию и 2,3 тысячи — досрочную пенсию. Оформление такой «массовой» досрочной пенсии явилось беспрецедентным для России явлением[36]. Период кризиса сказался на качестве продукции: в октябре 2009 года «АвтоВАЗ» в презентации бизнес-плана отметил, что производит автомобили «чрезвычайно низкого» качества, и назвал себя неэффективным по многим пунктам. Одной из причин такой ситуации было названо «низкое качество покупных комплектующих»[37].

В то же время, в октябре 2009 года Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде ОАО «АвтоВАЗ» фактически является нежизнеспособным, находясь в предбанкротном состоянии (по расчётам министерства, на начало 2010 года долг завода будет составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка предприятия нецелесообразна, а спасти ситуацию в Тольятти можно лишь сократив до 50 тыс. сотрудников ОАО «АвтоВАЗ» и потратив средства, которые предполагается выделить ОАО «АвтоВАЗ», на стабилизацию рынка труда в Самарской области[38].

В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны на ОАО «АвтоВАЗ» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе «Калины»)[39]. В ноябре 2009 года российское Правительство заявило о готовности оказать ОАО «АвтоВАЗ» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд — это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. пойдёт на создание и запуск в производство нового модельного ряда и ещё 4,8 млрд руб. необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест[40]. Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали 27 ноября 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации ОАО «АвтоВАЗ». Соглашение предусматривает финансовую помощь ОАО «АвтоВАЗ» со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan[41].

С 2010 годаПравить

В 2010 году в рамках антикризисного плана АвтоВАЗ приступил к реализации программы «ЛАДА КАЧЕСТВО», разработанной группой специалистов во главе с директором по развитию качества Паскалем Фельтеном и направленной на улучшение качества продукции завода[42]. К обеспечению контроля качества была привлечена служба Common Supplier Quality and Supplier Development, созданная в марте 2010 года. В январе 2012 года дирекцию по качеству возглавил бывший топ-менеджер Renault Лоран Фофан, ранее занимавшийся улучшением двигателей автомобилей французской марки[43]. Модернизация производства привела к значительному росту качества продукции, которое к 2013 году улучшилось в 10 раз: «В 2013 году АвтоВАЗ сравнял уровень качества с партнёрами по альянсу — компаниями Renault и Nissan. Сегодня фактический уровень по качеству — 38 PPM (дефектов на миллион единиц продукции). За последние три года АвтоВАЗ улучшил показатели качества продукции более чем в 10 раз»[44]. На следующий год, по сообщению Бу Андерссона, качество повысилось ещё на 20 %[45], затем ещё на 30 %[46].

10 марта 2010 года совет директоров ОАО «АвтоВАЗ» одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010—2020 годы в размере до 3 млрд евро[47].

26 августа 2010 года президент ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Комаров сообщил, что чистая прибыль ОАО «АвтоВАЗ» за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей по РСБУ против убытка за аналогичный период 2009 года[48].

12 декабря 2012 года в Москве президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон объявил о создании совместного предприятия с государственной корпорацией «Ростехнологии», под названием Alliance Rostec Auto BV. На конец 2013 года Alliance Rostec Auto BV владел 76,25 % акций ОАО «АвтоВАЗ».

В январе 2014 года объявлено об очередном значительном сокращении персонала предприятия: согласно приказу нормативная численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на 2,5 тысячи штатных единиц, а снижение численности рабочих будет на 5 тысяч штатных единиц. Согласно ежеквартальному отчёту компании, на 1 января 2014 года на заводе работают более 67 тысяч человек[49][50].

23 января 2014 года компания сообщила, что собирается уволить 7,5 тысяч работников со следующим возмещением: уволившиеся в феврале получат по пять среднемесячных зарплат (составляет около 20 тысяч рублей), в марте — по четыре зарплаты, в апреле — по три. Предложение о выплате компенсаций действует только эти три месяца[51].

Рекапитализация и переход под контроль Renault GroupПравить

В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль более чем над 50 % акций компании, доля «Ростеха» снизилась до 24,5 %[5]. Также в 2014 году проведён ряд изменений, направленных на преобразование условий труда и отдыха работников: запрещены новогодние корпоративы за счёт предприятия, ликвидирована насчитывавшая более 600 тыс. томов библиотека (часть книжного фонда передана местному колледжу), отремонтированы за счёт продажи корпоративных иномарок душевые, туалеты и раздевалки, а также запрещено держать в служебных помещениях комнатные цветы[52].

Несмотря на все преобразования 2014—2015 годов, предприятие не стало прибыльным — убыток по итогам 2015 года превысил 73 млрд рублей[52]. В 2015 году компания показала отрицательную валовую маржу, что вызывает сомнение в экономической эффективности бизнеса как такового. Убытки финансировались за счёт привлечения дополнительных кредитов. В 2015 году средняя ставка по рублёвым банковским кредитам, которые являются основными для компании, увеличилась до 12,55 % (с 11,51 % в 2014 г.). Выплаты по процентам удвоились с 4 до 8 млрд руб. за тот же период. В структуре баланса показатель капитала ушёл в минус, что является одним из сигналов возможного предбанкротного состояния предприятия[53].

1 апреля 2015 года «АвтоВАЗ» представил свой новый логотип, а автомобиль Vesta стал первой моделью, которая начала выпускаться с обновлённым логотипом[54].

По итогам I квартала 2016 года чистый убыток компании составил 8,589 млрд рублей против 178 млн рублей, то есть в 47 раз больше, чем за аналогичный период 2015 года. Одновременно выручка ПАО «АвтоВАЗ» сократилась на 20,8 % до 38,417 млрд рублей. Такие данные следуют из отчётности по МСФО, опубликованной компанией. Основной причиной роста убытков ПАО «АвтоВАЗ» стало падение спроса на российском авторынке. В I квартале 2016 года общие розничные продажи Lada составили 56 879 шт., или на 17 % меньше, по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Сократилось и производство автомобилей на АвтоВАЗе (Lada, Renault, Nissan, Datsun) — на 34 % по сравнению с I кварталом 2015 года до 96 498 автомобилей[55].

17 июня 2019 года на пост председателя совета директоров назначен бывший президент компании Николя Мор[56]. Сергей Скворцов, ранее занимавший эту должность, занял пост заместителя председателя совета директоров. С 1 октября 2019 года Оливье Морне (Olivier Mornet) займёт пост исполнительного вице-президента по продажам и маркетингу АО ''АВТОВАЗ''. В этой должности он сменит Яна Птачека, который продолжит свою карьеру в периметре Groupe Renault[57].

Передача ФГУП «НАМИ»Править

16 мая 2022 года завод был передан в управление ФГУП «НАМИ». Планируется выпуск моделей Lada Granta, до конца лета начать производство Niva Legend и Niva Travel, а в среднесрочной перспективе — перезапуск Vesta и Largus[58].

15 августа сотрудники автосборочного производства «АвтоВАЗа» досрочно перешли на пятидневный график работы, вместо действовавшего до этого четырёхдневного, введенного 6 июня из-за трудностей с комплектующими. С 29-го августа запланирован переход на шестидневных режим работы. Ранее было сообщено о планах «АвтоВАЗа» выпустить во втором полугодии 2022 года почти 140 тыс. автомобилей, что в два раза больше чем в предыдущие 6 месяцев[59][60].

23 августа «АвтоВАЗ» сообщил, что возобновил выпуск Lada Granta с двумя подушками безопасности. Ранее Lada возобновила выпуск машин с обогревом ветрового стекла, парктроником, аудиосистемой и кондиционером[61][62].

18 ноября 2022 года «АвтоВАЗ» сообщил, что собрал первую тестовую версию Lada Vesta NG, серийный выпуск которой запланирован на весну 2023 года[63].

7 февраля 2023 года «АвтоВАЗ» сообщил о приобретении 99% долей бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге у ФГУП «НАМИ» за 1 евро в рублевом эквиваленте. 1% — остался у ФГУП. По условиям сделки сохранятся колл-опцион для японского концерна по обратному выкупу своего предприятия в России в течение шести лет. По заявлению замглавы Минпромторга Альберта Каримова, перед «АвтоВАЗом» поставлены задачи не только по запуску производства автомобилей на бывшей площадке Nissan в Санкт-Петербурге, но и по уверенному повышению уровня локализации продукции.

По сообщению руководства предприятия, на заводе в Санкт-Петербурге в 2023 году запланирован выпуск около 10 000 автомобилей под брендом Lada в сегмента C и D. В 2025—2027 годах на бывшей площадке Nissan, при позитивном тренде на рынке, планируется производить до 50-70 тысяч автомобилей[64][65].  

 

2] https://www.interfax.ru/business/884960

ЭкспортПравить

Экспортное название автомобиля выбрано Lada (от слова «ладья» — основного элемента логотипа), в то время как на внутреннем рынке автомобиль продавался как Жигули (по названию гор). Первые автомобили Lada (ВАЗ-2101) выставлялись на экспорт с 1971 года. Среди стран, импортировавших Lada, были и страны из Совета экономической взаимопомощи (эти поставки частично покрывали стоимость отдельных видов комплектующих для завода), и покупавшие автомобили за свободно конвертируемую валюту[66].

В начале семидесятых на автомобили, произведённые в СССР, приходилось более 60 % всех денежных средств от экспорта продукции отечественного машиностроения. Вскоре эта доля увеличилась до 80 %. Спрос на автомобили Lada объяснялся относительно современной конструкцией, качеством изготовления, разумной ценовой политикой. Объём продаж в различных странах в известной степени зависел от наличия в них развитой сети дилеров, а также доступности СТО и необходимых запчастей. Хорошая адаптированность автомобилей к эксплуатации в регионах с суровым климатом сделала их популярными в странах Северной Европы: Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. Так, в таксомоторных компаниях Будапешта немалую долю автомобилей составляла Lada, а эксплуатация этих автомобилей в интенсивном режиме оказалась наиболее эффективной[67].

Весьма большой популярностью пользовалась полноприводная «Нива», не имевшая на тот момент аналогов в своём сегменте. Одно время спрос на модель превышал возможности поставок и поддерживался появлением ряда тюнинговых версий, предлагаемых местными дилерами в экономически развитых странах мира. Помимо повседневной эксплуатации в городских условиях, «Нива» широко использовалась за рубежом как транспортное средство для егерей, врачей, фермеров, коммивояжёров и полицейских[источник не указан 228 дней].

В середине 1980-х зарубежные рынки положительно встретили модернизированное семейство заднеприводных моделей Lada 2105/2107/2104. Во Франции в это время каждый четвёртый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada. Автомобили Lada можно было встретить в Азии, Африке, Латинской Америке, Канаде, Австралии и Океании. Сравнительно высокую популярность удалось завоевать и переднеприводным автомобилям Lada семейств Samara, Samara-2, а также моделям «десятого» семейства[67].

К 1990 году 25 % продукции автозавода уходила на экспорт, бо́льшая часть которого приходилась на страны Западной Европы[66]. По утверждению журнала За рулём, на 1991 год только дилер из ФРГ «Дойче Лада» хотел заказать 100 тысяч машин у АвтоВАЗа, но это количество директивно было снижено руководством завода до 40 тысяч автомобилей[68].

В 1995 году был образован центр сборочных комплектов (ЦСК) для дальнейшего закрепления продукции «АвтоВАЗа» в том числе на зарубежных рынках. На ЦСК возлагалась ответственность за полный цикл внешней сборки, включая изучение потенциальных регионов сбыта и контроль выполнения автосборочными заводами планов выпуска. Спустя три месяца после создания центра были осуществлены первые поставки сборочных комплектов ВАЗ-21093 в Финляндию на фирму Valmet. Там за время действия соглашения (с 1996 по 1998 год) было собрано 14 048 автомобилей, большая часть которых была реализована в странах Западной Европы[67].

В 2000 году на Украине при поддержке концерна «Укрпроминвест» на Луцком автозаводе была организована сборка модели ВАЗ-21093. Вскоре сборкой вазовских моделей занялись ещё два украинских предприятия — в Херсоне и Кременчуге, а в четвёртом квартале 2001 года первые автомобили Lada 2107 начали собирать в Египте. В 2002 году в список предприятий внешней сборки вошла казахстанская компания «Азия Авто», которая занималась сборкой полноприводных автомобилей Lada 4Х4. Конец 2003 года был ознаменован для «АвтоВАЗ» открытием сборочных производств ещё в двух точках мира. Предприятие «Оферол» приступило к выпуску автомобилей Lada 4X4 в Монтевидео (Уругвай), а на Украине на «АвтоЗАЗе» началась сборка автомобилей Lada Samara. Вскоре сборка автомобилей Lada 4X4 была организована в столице Эквадора городе Кито на предприятии «Аймеса»[67].

В 2007 году в ближнем зарубежье начались продажи автомобиля Lada 2170 (под этим заводским индексом на экспорт до настоящего времени поставляется Lada Priora). Тогда же «АвтоВАЗ» отметил юбилей своей внешнеторговой деятельности — отгружен 7-миллионный экспортный автомобиль, которым стал Lada 1118 (седан Lada Kalina).

Начиная с 2010 года география поставок автомобилей Lada охватывает страны СНГ (более 90 %) и Европы (3-5 %), а также ряд государств Африки и Латинской Америки (не более 1,5-2 %). Продажа автомобилей Lada за рубежом организована через официальные дилерские сети импортёров «АвтоВАЗ». Реализацией Lada занимаются около 20 официальных импортёров, которые сотрудничают в общей сложности более чем с 200 местными дилерами. Среди стран СНГ самым ёмким рынком изначально была Украина, куда поставлялись как готовые автомобили, так и машинокомплекты. С начала введения ряда ограничительных таможенных пошлин этой страной, а затем сформировавшийся здесь экономический и социально-политический кризис резко снизили поставки автомобилей практически всех марок, ранее продававшихся на Украине[67].

На начало второго полугодия 2014 года самым ёмким экспортным рынком автомобилей Lada является Казахстан[источник не указан 2928 дней]. Отложенными и перспективными рынками считаются Азербайджан, Белоруссия, страны Европы, Египет[67].

Собственники и руководствоПравить

Структура собственностиПравить

На июнь 2017 года 64 % компании принадлежит голландской Alliance Rostec Auto B.V. (у «Ростеха» в этом совместном предприятии 17,55 %)[74] и 24 % — кипрской Renaissance Securities[75].

По состоянию на май 2018 года группа «АвтоВАЗ» на 11,22 % принадлежит компании «Renaissance Securities (Cyprus) Limited» (Кипр) и на 83,5 % компании «Alliance Rostec Auto B.V.» (Нидерланды[76][77]. Последняя в свою очередь представляет интересы группы инвесторов со следующими правами голоса: «Renault s.a.s» — 61,1 %; госкорпорация «Ростех» — 38,9 %[77].

В январе 2019 года компания Alliance Rostec Auto B.V. — совместное предприятие альянса Renault-Nissan (68 %) и госкорпорации «Ростех» (32 %) — довела свою долю в АвтоВАЗе до 100 % и стала единственным акционером автопроизводителя. После этого АвтоВАЗ подал заявку на исключение акций с Московской биржи[9].

В декабре 2021 года 100 % акции «АвтоВАЗа» переданы новой совместной компании — «Лада Авто Холдинг», имеющей юридический адрес в Москве. Распределение долей в СП не изменилось: 32,3 % — у «Ростеха», 66,7 % — у Renault[78].

ООО «Лада Авто Холдинг» зарегистрировано в Москве в сентябре 2021 года. Уставный капитал компании составляет 16,472 млрд руб. Гендиректором СП является Андрей Шпак[79].

РуководствоПравить

Руководители автозавода:

29 декабря 2000 года в здании заводоуправления открылась галерея портретов генеральных директоров «АвтоВАЗа» с момента его основания[80].

ДеятельностьПравить

Основные производстваПравить

 
Конвейер на «АвтоВАЗе»

С 1966 по 1991 в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» входили 5 (пять) производств:

После развала СССР в результате приватизации значительное число предприятий стали акционерными обществами и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на «АвтоВАЗ», так и на другие автозаводы России.

«АвтоВАЗ» совместно с «General Motors» и Европейским банком реконструкции и развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-АВТОВАЗ». Совместное производство началось с выпуска внедорожника «Chevrolet Niva» («Шевроле Нива»). После «АвтоВАЗ» выкупил 50 % в совместном предприятии с «General Motors», и Niva начала выпускаться и продаваться под брендом Lada, без символики Chevrolet[81].

C 2015 года Роснефть по заказу «АвтоВАЗ» выпускает моторное масло Ultra и Professional под маркой LADA[82][83][84]. В 2019 году «АвтоВАЗ» положил начало производству работающей на газе и бензине Lada Largrus CNG; линейка автомобилей пополнится двумя биотопливными моделями[85].

На территории предприятия имеется вертолётная площадка, которая регулярно использовалась до распада СССР для перевозки вертолётами грузов и руководителей завода. Вертолётные площадки имеются только в пяти населённых пунктах Самарской области: в Курумоче (аэропорт), Смышляевке (аэропорт), Волжском Утёсе (резиденция Президента), Самаре[86] и Тольятти[87].

  Внешние изображения
  Старый значок ветерана

Сотрудникам, проработавшим на заводе более 20 лет — присваивается звание «Ветеран Волжского автомобильного завода» со вручением соответствующего удостоверения. Существуют значки «Ветеран АвтоВАЗа» (отличающиеся логотипом завода), а также одноимённая медаль. Этого звания удостаивались также люди, не являвшиеся сотрудником завода[88]. В частности, это звание получил А. Я. Бродский (1931—2009) — спецкор «За рулём», автор первой публикации в журнале о строящемся в Тольятти автогиганте[89].

Научно-технический центрПравить

 
Здание Научно-технического центра «АвтоВАЗ»
 
Вид на испытательный трек с 24-го этажа заводоуправления

8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил автозавод. Результатом визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.

4 сентября 1986 года Правительством страны принято решение о создании на автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987—1994 годах введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.

Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986—1988 годах). на этом посту его сменил К. Г. Сахаров.

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, открыта первая очередь технического музея[90]. Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны.

После вхождения в число акционеров ОАО «АвтоВАЗ» французской компании Renault принято решение о вхождении научно-технического центра завода в состав глобального инженерного альянса Renault-Nissan[91].

 
Первые модели, выпускавшиеся заводом — ВАЗ-2103 и ВАЗ-2101 в мотор-музее (Рига)

ПланыПравить

Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года «АвтоВАЗ» поставил на конвейер автомобиль Lada Granta седан, в первом полугодии 2012 года — универсал повышенной вместимости R90 и фургон F90 (Lada Largus) на платформе B0, в июне 2012 года начато производство автомобиля Nissan Almera также на платформе B0, к 2013 году — недорогой хэтчбек Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0[92].

В кризисный 2009 год первоначально планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована до 332 тыс. автомобилей. В итоге «АвтоВАЗ» изготовил 294 737 автомобилей Lada (в том числе для экспорта — 34756 автомобилей всех семейств Lada). Помимо этого, выпущено 43047 сборочных комплектов. Лидером по объёму производства стало семейство Lada Priora: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей. В 2009 году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года — из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз — уже на весь август — по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом[93].

Показатели деятельностиПравить

 
Автомобили Lada Vesta Выпущенные на заводе ИжАвто

Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тыс. готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трёхдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц. В результате заводом было произведено 810,5 тыс. автомобилей, а продажи в России составили 622,1 тыс. авто. Выручка компании по МСФО составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году — 187,6 млрд руб.), чистый убыток — 24,66 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,7 млрд руб.)[28][94].

В 2010 году компания выпустила 545,5 тыс. автомобилей, увеличив объём производства по сравнению с 2009 годом на 85 %. В России было продано 517,1 тыс. автомобилей Lada (а учётом экспорта — 557,8 тыс. авто). По сравнению с 2009 годом реализация Lada в России выросла на 48 %. Этому росту способствовала государственная программа утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств. Владельцы старых автомобилей активно сдавали их на переработку, получая скидку на приобретение новой машины. Самыми продаваемыми моделями в этот год стали Lada 2105 и Lada 2107: 136 тыс. автомобилей. Второй показатель оказался у Lada Priora — 125,5 тыс. машин. Продажи Lada Kalina составили 108,9 тыс. автомобилей. В I квартале 2010 года убыток «АвтоВАЗа» составил 2,6 млрд рублей, во II квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей[3]. Объём продаж АвтоВАЗа во II квартале повысился в два раза по сравнению с I кварталом[3].

С 2011 года, после приобретения ООО «ОАГ», «АвтоВАЗ» начал учитывать в своих производственных показателях продукцию Ижевского автозавода, который стал дочерней площадкой компании. В этом году обоими предприятиями выпущено 593,3 тысячи автомобилей. Продажи завода по сравнению с прошлым годом возросли на 10,6 % — до 578,3 тыс. авто (с учётом экспорта — до 634,3 тыс. авто). В том же году АвтоВАЗ подготовил производство и начал выпуск новой модели — седана Lada Granta[95].

В 2012 году «АвтоВАЗ» и Ижевский автозавод выпустили 587,6 тысячи автомобилей. По мнению экспертов, сокращение производства автомобилей Lada было вполне закономерно и ожидаемо и связано в первую очередь с тем, что компания проводила смену модельного ряда. Также снижение было отчасти обусловлено прекращением программ государственной поддержки, в частности, программы утилизации автомобилей. Продажи на российском рынке в этом году составили 537,6 тыс. авто, а с учётом экспорта 608,2 тыс. В апреле 2012 года на «АвтоВАЗ» начался выпуск универсалов Lada Largus — автомобилей, созданных на платформе В0, предоставленной Альянсом Renault-Nissan[96].

По итогам 2013 года предприятием и его площадкой в Ижевске было выпущено 516,3 тысячи автомобилей. В этом периоде завод показал спад продаж и производства. По мнению экспертов, «продажам не способствовала общая экономическая ситуация в стране и пессимистичные прогнозы макроэкономики. Это ограничивало желание потенциальных покупателей в приобретении дорогостоящих товаров». Общее количество проданных автомобилей в России за этот период — 456,3 тыс. машин, а включая экспорт — 534,9 тыс. автомобилей Lada. В том же году «АвтоВАЗ» продолжил модернизацию мощностей и обновление модельного ряда, начав выпуск автомобилей Lada Kalina нового поколения[97].

В 2014 году «АвтоВАЗ» произвёл 575,1 тысячи автомобилей и сборочных комплектов. Продажи автомобилей марки Lada составили 439,1 тысячи штук[98]. За всю историю завода произведено более 28 000 000 автомобилей. Около 57 % автопарка России — автомобили марки ВАЗ[99].

В 2015 году «АвтоВАЗ» показал отрицательную валовую маржу в отчётности по МСФО. Аналитики указывают на рост стоимости компонентов и девальвацию рубля как причины убыточности компании. Убытки от обесценения и затраты на реструктуризацию составили 42 млрд руб. в 2015 году против 4,7 млрд руб. в 2014 году. Чистый убыток составил 73,9 млрд руб. против 25 млрд руб. убытка в 2014 году[100].

В 2018 году чистая прибыль составила +5,86 млрд руб. против убытка в 2017 году, общая выручка +283,1 млрд руб.[101]

Статистика производства автомобилей (в шт.)[102]:

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
588[уточнить] ↘ 674 884 ↘ 673 821 ↘ 656 403 ↘ 529 403 ↗ 607 091 ↗ 679 570 ↗ 740 526 ↘ 542 522 ↗ 677 087 ↗ 706 377 ↗ 767 300 ↘ 702 963 ↘ 699 899 ↗ 712 000 ↗ 721 500
2006 2007 2008[103] 2009[104] 2010[105] 2011 2012 2013 2014 2015 2016[106] 2017[107] 2018[108] 2019[108] 2020[109]
↗ 724 000 ↗ 770 000 ↗ 810 563 ↘ 294 737 ↗ 545 450 ↗ 593 296[110] ↘ 587 610[111] ↘ 516 331[112][113] ↗ 575 100[114][115] ↘ 352 000[116][117] ↗ 408 000[117][118] ↗485 461[119] ↗560 650[120] ↘541 000[121] ↘457 412

Дочерние компанииПравить

Наименование Деятельность Доля
ООО «Лада Ижевский автомобильный завод» Бывшее предприятие «ИжАвто» 100 %
ООО «Лада Запад Тольятти» Бывшее предприятие «GM-АВТОВАЗ» 100 %
Лада Санкт-Петербургский автомобильный завод» Бывшее предприятие «Nissan Россия»
ООО «Лада Медиа» — «Тольятти 24» Телерадиокомпания городского округа Тольятти (с 2015 г продано 80 % ГУБЕРНИЯ ТВ)[122] 20 %
ООО «Лада инструмент» Инструментальное производство 100 %
АО «Лада-Имидж» Официальный дистрибьютор по продаже автозапчастей 100 %
ПАО «Лада Сервис» Дилерская сеть LADA, объединяет 140 дочерних региональных компаний 100 %
«НПФ АвтоВАЗ» Негосударственный пенсионный фонд АО «АвтоВАЗ» (ныне НПФ «Ростех»)[123] 100 %
ЗАО «ВАЗ-систем»[124] Компьютерное программное обеспечение 100 %
ООО «Двор печатный АВТОВАЗ»[125] Типография 100 %
АНО «Планета детства Лада»[126] Детские сады (с 2010 года 50 % на балансе мэрии Тольятти) 50 %
ПАО «ПСА ВИС-АВТО» Производство спецавтомобилей 100 %
ПАО «АВТОВАЗТРАНС»[127] Автотранспортное предприятие 100 %
ООО «Соцкультбыт-АВТОВАЗ» Базы отдыха 100 %
ООО «ЛАДА Спорт» Производство спортивных автомобилей LADA 100 %

Ранее в составе предприятия были энергоснабжающие организации Автозаводского района ОАО «Тевис», ОАО «Электросеть» и ОАО ТЭК; в 2010 году переданы в дочерние организации Ростех[128]. Дочернее предприятие АвтоВАЗагрегат передано частной компании. Организация по обслуживанию лифтового хозяйства района города ПАО «Лифтэлектросервис» и спортивно-культурные объекты ДКИТ, Д/С «Волгарь», Торпедо переданы в муниципалитет городской администрации. ТЭЦ Волжского автозавода выведена в энергетический холдинг «Т Плюс». Строительные компании АО ФСК «Лада Дом», ОАО «Спецстрой ВАЗа», ОАО «Автозаводстрой» и Автовазбанк были приватизированы в частную собственность. Медицинские объекты социальной инфраструктуры санаторий «Прилесье» и медсанчасть ВАЗа переданы в ФМБА России. Упразднён «Комбинат общественного питания» КОП-ВАЗа; имущество и сектор общественного питания передан частной ООО «КорпусГрупп»[129]. Упразднён заводской ВОХР; охрана передана частной самарской охранной организации ООО ЧОО «Авангард». Рабочие общежития приватизированы и вместе с этим упразднено жилищно-коммунальное управление ЖКУ ВАЗа, упразднена Дирекция по капитальному строительству Управления капитального строительства промышленных зданий и сооружений «ПромУКС». В 2011 году производство технологического оборудования (ПТО ВАЗа) выведено в дочернее общество ООО «Волжский механический завод»; 2016 году организация ликвидирована, на его месте создан «Индустриальный парк АвтоВАЗ», площади которого сдаются в аренду[130][131].

2004 году под контроль группы СОК перешло дочернее транспортное предприятие ОАО «АвтоВАЗТранс» (АВТ) из которой были выведены: дорожное производство, речной порт и завод переработки бытовых отходов, в отдельные юридические лица: ОАО «Завод по переработке бытовых отходов в отдельное» (ЗПБО). Дорожная служба в ООО «АВТ Дорстрой». В 2017 году дорожное предприятие ООО «АВТ Дорстрой» ликвидировано, имущество банком распродано[132]. Завод ОАО ЗПБО законсервирован[133]. Речной порт продан ГК «Татищев», которая вместе с портом в 2012 году прекратила существование.

Модельный рядПравить

Основная статья: Проект:Автомобиль/Списки/Список автомобилей Волжского автомобильного завода

Ранее выпускалисьПравить

 
LADA Priora
  • «Жигули» — семейство легковых автомобилей, выпускавшихся с 1970 по 2014 год.
  • «Самара» — семейство легковых автомобилей собственной разработки, выпускавшихся с 1984 по 2014 год. Включал в себя два поколения — «Спутник» и «Самара».
  • ВАЗ-1111 «Ока» — микролитражный легковой автомобиль, выпускавшийся с 1987 по 2009 год.
  • LADA 110 — семейство легковых автомобилей собственной разработки, выпускавшихся с 1995 по 2009 год.
  • ВАЗ-2120 «Надежда» — минивэн, выпускаемый АвтоВАЗом мелкими партиями с 1998 по 2006 год. Претерпевал небольшой рестайлинг с изменением имени на ВАЗ-21204 в 2002 году.
  • LADA Kalina — 1-е поколение с 2004 по 2013 год и 2-е поколение с 2013 по 2018 год. Интегрированы с одноплатформенной LADA Granta.
  • LADA Priora — пришла на замену LADA 110. Выпускалась с 2007 по 2018 год.

Разработанные самостоятельноПравить

 
LADA Granta
  • LADA Granta — семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 29 ноября 2011 года[134]. Построена на модернизированной платформе «Гамма», история которой восходит к переднеприводному семейству «Спутник»/«Самара». С 14 августа 2018 года выпускается обновлённая модель в вариантах кузова седан, лифтбек, хэтчбек и универсал[135]. В 2025 году ожидается второе поколение;
  • LADA Niva Legend — 3-/5-дверный SUV в различных модификациях, SUV, полноприводной автомобиль повышенной проходимости. Ранее производился под названиями ВАЗ-2121 «Нива» (1977—2006) и LADA 4x4 (2006—2021);
  • LADA Niva Travel — 5-дверный SUV повышенной проходимости (до августа 2021 года выпускался дочерней компанией «Лада Запад Тольятти» (бывшее СП GM-АвтоВАЗ)). До июля 2020 года производился как Chevrolet Niva. С июля 2020 года по январь 2021 года производился как LADA Niva.

Разработанные другими компаниями или совместной разработкиПравить

 
LADA Vesta
  • LADA Vesta — автомобиль на платформах Lada В и С, разработанный инженерами «АвтоВАЗ» в сотрудничестве со специалистами альянса Renault-Nissan. В 2022 году выпущен рестайлинг под названием "Vesta NG".
  • LADA XRAY — первый в истории предприятия компактный городской кроссовер. Оригинальный стиль автомобиля разработан дизайнерами «АвтоВАЗа». Конструкция автомобиля создана совместно специалистами Renault и «АвтоВАЗа» на базе платформы В0. Серийное производство начато 15 декабря 2015 года. Старт продаж состоялся 14 февраля 2016 года[значимость факта?]. Lada XRAY доступен в 7 комплектациях. В 2023 году ожидается рестайлинг.
  • LADA Largus — 5 и 7-местный универсал, грузовой фургон. Выпускается с 4 апреля 2012 года на платформе B0 альянса Renault-Nissan в основе Dacia Logan MCV. С 2014 года автомобиль также выпускается в модификации Lada Largus Cross. В 2019 году модель прошла лёгкий рестайлинг, также добавлена модификация CNG, которая доступна в кузовах универсал, фургон и в модификации Cross.[136] С октября 2020 года CNG-версия была доступна только в кузове фургон[137]. В феврале 2021 года был представлен рестайлинг Lada Largus. Автомобиль получил новый дизайн передней части.

Запланированные моделиПравить

  • LADA C класс — ожидается в 2025 году.
  • LADA Niva (третье поколение) — концепт преемника автомобилей LADA Niva Legend и LADA Niva Travel. Представлен в 2018 году на международной выставке ММАС. Должен быть построен на платформе автомобиля Renault Duster. Срок начала производства — 2024 год.

Выпускавшиеся на заводе автомобили под другими маркамиПравить

Серийно выпускаемые двигателиПравить

  • 21126: 16 клапанов, 98 л. с., устанавливается на модель Granta;
  • 21127: 16 клапанов, 106 л. с., с системой динамического наддува, устанавливается на модель Granta;
  • 11182: 8 клапанов, 90 л. с., усовершенствованная версия двигателя 11186/11189, устанавливается на модель Granta, Largus;
  • 21129: 16 клапанов, 106 л. с., вместо ДМРВ используются ДАД и ДТВ, новый блок управления под стандарт Евро-5 и адаптация КПП (как один из вариантов) от Renault, устанавливается на модели Largus, Vesta, XRAY;
  • 21179: 16 клапанов, 122 л. с., устанавливается на модель XRAY, Vesta;
  • 21214: 8 клапанов, 83 л. с., устанавливается на модель Niva Legend;
  • 2123: 8 клапанов, 80 л. с., устанавливается на модель Niva Travel;
  • H4M: 16 клапанов, 113 л. с., устанавливается на модель Vesta, XRAY Cross.

Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных частей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.

Годы производства и модельная линейкаПравить

Латиница в написании названийПравить

В сентябре 2004 года руководство предприятия объявило о переводе всех выпускаемых автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое название «Lada», ранее применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов. Между тем действующий в то время руководитель «АвтоВАЗ» Владимир Каданников заявил, что самые меткие названия его продукции даёт народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница[138]. Журналист российского автомобильного издания «За рулём» выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля «Лада Самара», по его данным, даже в конце 2000-х годов продавцы и покупатели по-прежнему использовали старые наименование моделей — «двенадцатая», «тринадцатая» и т. п.[139].

Использование жаргонизмовПравить

 
Коллекция некоторых моделей 1:43 автомобилей ВАЗ

С середины 1990-х годов применительно к автомобилям, выпускаемым предприятием стали использоваться жаргонизмы «ТАЗ», или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с аббревиатурами других советских автозаводов («ГАЗ», «УАЗ»), названных по месту, где они находятся — Тольяттинский автомобильный завод. В 1997 году слово появляется в материале о российском автопроме в материале обозревателя таблоида «Мегаполис-Экспресс» Михаила Берлогина. В широкий обиход введено благодаря Михаилу Задорнову, назвавшему так продукцию АвтоВАЗа в одном из своих выступлений. В 2000-х годах слово часто использовалось в статьях журналистов о продукции «АвтоВАЗ» в ироничном ключе, а также в тематических интернет-форумах[140].

Жаргонизм «ТАЗ» активно использовался в лозунгах участников общероссийской акции протеста против повышения таможенных пошлин на автомобили иностранного производства в конце 2008 года, в частности, в ходе акции в Екатеринбурге, в которой приняли участие более 1000 автомобилистов, а также в Москве[141].

В интервью журналу «Итоги» президент «АвтоВАЗа» Борис Алёшин в мае 2009 года заявил[142]:

Про «тазики» обычно заводят речь, чтобы задеть нас или унизить. Напрасный труд! Мы реально оцениваем качество производимой продукции, понимаем, что выпускаем бюджетные автомобили, которые некорректно сравнивать с машинами классов С, D, Е или SUV.

Известные работникиПравить

Герои Социалистического Труда
  1. Житков, Анатолий Анатольевич — генеральный директор.
  2. Каданников, Владимир Васильевич — генеральный директор.
  3. Клеймёнов, Семён Васильевич — наладчик автоматических линий механосборочного производства.
  4. Кузнецов, Владимир Ильич — слесарь-ремонтник прессового производства.
  5. Малыхин, Василий Михайлович — бригадир электромехаников сборочно-кузовного производства.
  6. Маркелов, Владимир Анатольевич — слесарь механосборочного производства.
  7. Поляков, Виктор Николаевич — первый генеральный директор,
  8. Шурганов, Николай Афанасьевич — кузнец-штамповщик металлургического производства.
Кавалеры ордена Ленина
  1. Башинджагян, Евгений Артёмович — главный инженер, технический директор АвтоВАЗ. Первый заместитель Министра автомобильной промышленности СССР.
  2. Евсеев, Алексей Сергеевич — главный металлург, начальник управления по развитию производства оборудования и оснастки.
  3. Исаков, Валентин Иванович — генеральный директор.
Кавалеры ордена Трудовой Славы
  1. Огнев, Геннадий Николаевич — фрезеровщик, полный кавалер ордена Трудовой Славы.[143]
Кавалеры ордена Славы
  1. Башкиров, Алексей Иванович — работник заводской военизированной охраны, полный кавалер ордена Славы.
Лауреаты Государственной премии СССР
  1. Исаков, Валентин Иванович — заместитель генерального директора
  2. Карнаухов, Юрий Георгиевич — заместитель технического директора
  3. Кацура, Пётр Макарович — директор по экономике и планированию
  4. Карабин, Александр Владимирович — начальник цеха
  5. Матвеев, Вячеслав Михайлович — мастер цеха
  6. Перевалов, Юрий Николаевич — начальник управления
  7. Рымкевич, Ипполит Леонардович — секретарь парткома
  8. Синельников, Алексей Алексеевич — слесарь
  9. Шенбергер, Александр Иванович — начальник управления

Лауреаты премии Президента РФ

  1. Демидовцев, Марк Васильевич — главный дизайнер

Социальная политикаПравить

В годы перестройки «АвтоВАЗ» передал со своего баланса многочисленные объекты социальной инфраструктуры, ранее финансировавшиеся за его счёт. В частности, в 1991 году на баланс города передан построенный в 1966—1991 годах жилой фонд сотрудников.

В 2008 году на баланс города переданы дворец спорта «Волгарь», спортивный стадион «Торпедо», «Дом культуры и техники ДКиТ», спортивный комплекс «Олимп». В 2009 году «АвтоВАЗ» отказался от содержания трёх комплексных общежитий для иногородних работников[144]. В декабре 2009 года медицинская служба предприятия (поликлиники и санатории «Прилесье» и «Алые паруса») переданы Федеральному медико-биологическому агентству.

Отзыв продукцииПравить

27 мая 2013 года компания принимает решение по отзыву более 30 тысяч автомобилей марок Lada Granta и Lada Kalina по причине проблем с тормозной системой у партии автомобилей, выпущенных с ABS и тросовой КПП и произведённых до 7 апреля 2013 года включительно[145].

В марте 2017 года компания отозвала более 106 тысяч автомобилей Lada Granta и Lada Kalina, проданных после 3 сентября 2016 года. Причиной отзыва стали возможные проблемы с топливной трубкой[146].

Объёмы производстваПравить

19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей. В последующие годы темпы производства были следующие:

  • 21 декабря 1973 — миллионный автомобиль
  • 9 июля 1975 — двухмиллионный
  • 29 декабря 1976 — трёхмиллионный
  • 3 июня 1978 — четырёхмиллионный
  • 30 октября 1979 — пятимиллионный
  • 20 марта 1981 — шестимиллионный
  • 13 августа 1982 — семимиллионный
  • 3 января 1984 — восьмимиллионный
  • 24 мая 1985 — девятимиллионный
  • 11 октября 1986 — 10-миллионный
  • 23 февраля 1988 — 11-миллионный
  • 6 июля 1989 — 12-миллионный
  • 12 ноября 1990 — 13-миллионный
  • 20 апреля 1992 — 14-миллионный
  • 21 октября 1993 — 15-миллионный
  • 1 августа 1995 — 16-миллионный
  • 11 февраля 1997 — 17-миллионный
  • 3 июля 1998 — 18-миллионный
  • 1 февраля 2000 — 19-миллионный
  • 9 июня 2001 — 20-миллионный
  • 2 октября 2002 — 21-миллионный
  • 2 апреля 2004 — 22-миллионный
  • 31 августа 2005 — 23-миллионный
  • 6 февраля 2007 — 24-миллионный
  • 11 июня 2008 — 25-миллионный
  • 9 августа 2010 — 26-миллионный
  • 16 мая 2012 — 27-миллионный
  • 19 февраля 2014 — 28-миллионный
  • осень 2016 — 29-миллионный
  • 24 сентября 2020 — 30-миллионный, в этом же году завод отметил 50-летие

АвтоспортПравить

Основная статья: LADA Sport

После начала выпуска в 1970 году первых автомобилей ВАЗ-2101 сразу возник вопрос о создании спортивной модификации модели, ведь руководство завода считало, что автоспорт — один из методов испытания серийной модели в экстремальных условиях. Осенью 1970 года генеральный директор Волжского автозавода Виктор Поляков поставил задачу: подготовить три спортивных автомобиля на базе ВАЗ-2101. Двигатели к ним собирались на заводе ФИАТ, однако необходимую доработку конструкции проводили вазовские инженеры и техники.

В феврале 1971 года три экипажа на спортивных ВАЗ-2101 впервые выступили на зимнем командном чемпионате СССР по ралли, получив почётный приз «За волю к победе». В том же 1971 году молодой командой «ВАЗ-Автоэкспорт», выступавшей на автомобилях ВАЗ-2101, был завоёван главный командный трофей авторалли «Тур Европы-71» — «Серебряный кубок».

В 1971 году в Управлении главного конструктора предприятия создаётся бюро форсированных испытаний автомобилей. Опыт, накопленный в соревнованиях, помогал лучше готовить технику, что находило отражение в последующих успешных выступлениях автоспортсменов завода, в частности, особо результативным было выступление команды «ВАЗ-Автоэкспорт» на «Туре Европы — 73»[147].

В 1970−1980-е годы команда «Автоэкспорт» на специально подготовленных автомобилях ВАЗ разных моделей участвовала во всевозможных кольцевых гонках и ралли в Европе. «Лады» активно участвовали в самых разнообразных автосоревнованиях, проводимых в СССР, и продолжают участвовать сейчас в турнирах, на территории не только России, но и других стран постсоветского пространства.

После старта производства в 1977 году ВАЗ-2121 «Нива» конструкция этого автомобиля привлекла внимание специалистов французской компании «Жак Пок», владелец которой Жан-Жак Пок вынашивал мечту об участии «Нивы» в крупных международных автомобильных соревнованиях. Познакомившись с автомобилем, французские специалисты начали его подготовку к старту в марафоне «Париж — Дакар» 1979 года. Две заявленные Поком «Нивы» оказались в числе трети стартовавших участников, благополучно финишировавших в этом соревновании. В 1981 году французская команда, выступавшая на этих автомобилях и прототипах с названием «Нива», сумела занять третье место, а в 1982 и 1983 годах — второе. В дальнейшем французским гонщикам неоднократно удавалось занимать призовые места на переработанных спортивных вариантах советского «внедорожника» в различных ралли-рейдах. Последними яркими международными достижениями «Нивы» стали победа 1994 года в «Венгерской Бахе». В «Париж — Дакаре» 1994 года экипаж на «Ниве» тольяттинской подготовки занял 36 место в классе автомобилей. И это единственный случай, когда до финиша этого супермарафона добрался российский экипаж на российском автомобиле. На этом биография раллийных автомобилей «Нива» на международных соревнованиях закончилась[148][149][150][151][152][153]. А на спортпрототипе Lada Samara T3 последними лучшими результатами заводских спортсменов стали финиши экипажей Александра Никоненко на втором месте в «Мастер-ралли 1995» (Париж — Москва — Пекин)[154], и Николая Елизарова на 6 месте в «Мастер-ралли 1997» (Париж — Венеция — Туркменбаши — Москва)[155].

В середине 1980-х завод построил несколько среднемоторных и переднемоторных прототипов раллийных машин на базе ВАЗ-2108, с целью в дальнейшем омологировать их по группе B. Такие как: ВАЗ-29084 с полным приводом, ВАЗ-29081 с задним приводом. Но они остались в единичных экземплярах, из-за отмены Группы B в конце 1986 года[156].

В 2004—2008 годах (с перерывом в 2007 году) ОАО «АвтоВАЗ» выступало организатором и генеральным спонсором Национальной гоночной серии «АвтоВАЗ» (НГСА) — первых в российской истории соревнований такого рода. Суть сводилась к тому, что в большой турнир были включены заезды в нескольких классах, но исключительно на автомобилях отечественной марки LADA (Кубок LADA, Кубок LADA Kalina), плюс заезды формул оснащённых только двигателями ВАЗ и первые в истории гонки на серийных отечественных спортпрототипах LADA Revolution[157][158][159].

В 2008 году «АвтоВАЗ» поддерживал участие частной команды Russian Bears Motorsport, использовавшей LADA 110 WTCC в чемпионате мира по кольцевым гонкам на туринговых автомобилях[160]. С 2009 по 2010 годы в чемпионате мира участвовала уже сама команда LADA Sport, с моделью Lada Priora WTCC[161][162]. В 2012 годуruen состоялся гоночный дебют Lada Granta WTCC с частной командой TMS Sport. А в турнирах 2013ruen и 2014 эту модель использовала LADA Sport. Следующие два года заводская команда стартовала на Lada Vesta WTCC[162], а в 2017 годуruen на этих машинах выступала частная итальянская команда RC Motorsport[163].

В сезоне 2010 года на болидах «Формулы-1» команды «Рено» был размещён логотип Lada[164].

В 2011—2013 годах проводился «Кубок LADA Granta», все участники которого выступали на специально подготовленных Грантах, с 1,6-литровым турбомотором мощностью 235 л. с.[165]

  • ВАЗ-2101 и их экипажи после финиша «Тур Европы-1971».

  • Спортпрототип Lada Niva, участвовавший в Мастер-ралли 1995.

  • Полноприводной ВАЗ-2108 для автокросса, 1996 год.

  • Заезд Кубка LADA в рамках НГСА, ВАЗ-2112-37, 2005.

  • Заезд Кубка LADA Kalina, 2008 год.

  • На трассе LADA Priora WTCC, 2009 год.

  • Болид Формулы-1 Renault F1 с логотипом LADA на борту, 2010.

  • Кубок LADA Granta, этап в Тольятти, 2013.

  • Команда LADA Sport на автомобилях LADA Vesta WTCC, 2016.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Об исключении ценных бумаг из Списка ценных бумаг, допущенных к торгам, и о прекращении торгов ценными бумагами  (рус.). Московская биржа (2 июня 2023). Дата обращения: 25 января 2023.
  2. ↑ АвтоВАЗ готовится отметить своё 50-летие  (неопр.). АвтоВАЗ. Дата обращения: 13 июля 2016. Архивировано 17 июля 2016 года.
  3. ↑ 1 2 3 «АвтоВАЗ» во II квартале получил 1 млрд руб чистой прибыли // РИА Новости, 13 июля 2010
  4. ↑ Эволюция автомобилей АвтоВАЗа  (рус.). РИА Новости (27 ноября 2017). Дата обращения: 15 ноября 2021.
  5. ↑ 1 2 АвтоВАЗ перешёл под контроль Renault-Nissan  (неопр.). // top.rbc.ru. Дата обращения: 11 июля 2014. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года.
  6. ↑ Renault to Bailout Russia's Avtovaz, Maker of Lada Cars, Fortune. Архивировано 24 апреля 2017 года. Дата обращения: 23 апреля 2017.
  7. ↑ Альянс Renault-Nissan становится крупнейшим в мире автопроизводителем Архивная копия от 29 июля 2017 на Wayback Machine // ВЕДОМОСТИ
  8. ↑ «Ростех» и Renault соберут все 100% акций «АвтоВАЗа»  (рус.). Ведомости. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 13 августа 2021 года.
  9. ↑ 1 2 Центробанк разрешил АвтоВАЗу не раскрывать информацию  (рус.). РБК. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 12 июня 2021 года.
  10. ↑ «АвтоВАЗ» останавливает сборку Lada в Тольятти с 5 марта  (неопр.). Дата обращения: 3 марта 2022. Архивировано 3 марта 2022 года.
  11. ↑ Был Renault — стал «Москвич»: французский концерн ушел из России, а завод оставил государству
  12. ↑ АвтоВАЗ сменил статус на АО  (рус.). Коммерсантъ (5 июня 2019). Дата обращения: 5 июня 2019. Архивировано 5 июня 2019 года.
  13. ↑ «Несколько городов претендовали на честь построить завод» – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ
  14. ↑ Где строить, если не в Тольятти, что выпускать, если не «Жигули»? - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
  15. ↑ 1 2 Строительство Волжского автомобильного завода. М., Энергия, 1976.
  16. ↑ 1 2 3 Здравствуй, Автоград! — Куйбышев: Куйбышевское кн. изд., 1975
  17. ↑ 40 лет по конвейеру  (неопр.). Дата обращения: 23 декабря 2009. Архивировано 13 марта 2016 года.
  18. ↑ 1 2 Степанов А. Е. «Дело. Люди. Метаморфозы» (Начальные материалы к истории УОП-ДИС АвтоВАЗа, 1966—2012), г. Тольятти.
  19. ↑ Логическая бомба  (неопр.). Дата обращения: 9 февраля 2009. Архивировано 28 июля 2018 года.
  20. ↑ МУ СБР в ПФО (г. Нижний Новгород) - ОАО «Автомобильный Всероссийский Альянс» (ОАО «AVVA») (ОАО «АВТОВАЗ»)  (неопр.). Банк России. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 6 июня 2021 года.
  21. ↑ Самые кровожадные ОПГ СНГ. Банда «волговских» (рус.). УКРАИНА КРИМИНАЛЬНАЯ (10 октября 2006). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  22. ↑ Криминальные войны на АвтоВАЗе  (неопр.). Газета.Ru. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  23. ↑ «Тибет-99»: в гостях у казахских вазовцев (недоступная ссылка)
  24. ↑ Автомобили "Нива": 10 неизвестных фактов - Справочник по автомобилям ВАЗ и другим автомобилям  (неопр.). Autofaq.ru. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 19 ноября 2010 года.
  25. ↑ Search  (неопр.). Дата обращения: 29 декабря 2020. Архивировано 15 июня 2021 года.
  26. ↑ Renault покупает 25 % акций АвтоВАЗа по «справедливой» цене  (неопр.). Дата обращения: 8 декабря 2007. Архивировано из оригинала 9 декабря 2007 года.
  27. ↑ Французу отдана  (рус.). Коммерсантъ«» (1 марта 2008). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  28. ↑ 1 2 3 Ю. Федоринова, Е. Назарова, А. Чечель, Е. Письменная. Зона уволенных Архивная копия от 9 января 2010 на Wayback Machine // Ведомости, № 181 (2451), 25 сентября 2009,
  29. ↑ В облМВД упразднили отдел милиции по обслуживанию АвтоВАЗа  (рус.). АиФ-Самара (5 июля 2011). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 23 июня 2021 года.
  30. ↑ Социум - Самара: «СОК» без охраны  (неопр.). Хронограф. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 2 августа 2017 года.
  31. ↑ Базис - Тольятти: «Штурм» удался  (неопр.). Хронограф. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 29 ноября 2020 года.
  32. ↑ Названы самые угоняемые автомобили в столице  (неопр.). Дата обращения: 29 октября 2008. Архивировано из оригинала 1 ноября 2008 года.
  33. ↑ Ю. Федоринова, Г. Столяров, Н. Иваницкая. Больше, чем просил Архивировано 3 апреля 2009 года. // Ведомости, № 56 (2326), 31 марта 2009
  34. ↑ Ф. Буцко. Список машин для льготного кредитования Архивная копия от 3 августа 2017 на Wayback Machine // Dni.ru, 19 декабря 2008
  35. ↑ А. Непомнящий, А. Чечель. Враньё в Тольятти Архивная копия от 10 января 2010 на Wayback Machine // Ведомости, № 191 (2461), 09 октября 2009
  36. ↑ Почти 22,5 тыс работников "АвтоВАЗа" были уволены из-за финкризиса  (рус.). РИА Новости (20100205T1210). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  37. ↑ «АвтоВАЗ» признал низкое качество машин Архивная копия от 9 октября 2009 на Wayback Machine // Газета.ru, 06.10.2009
  38. ↑ ОАО «АвтоВАЗ» признали нетрудоспособным Архивная копия от 18 октября 2009 на Wayback Machine // Коммерсантъ, № 192 (4247) от 15.10.2009  (Дата обращения: 15 октября 2009)
  39. ↑ А. Непомнящий, Ю. Федоринова. «Я сказал Путину, что наличных у нас нет», — Кристиан Эстев, старший вице-президент Renault, генеральный директор Renault в России Архивная копия от 7 января 2010 на Wayback Machine // Ведомости, № 211 (2481), 09 ноября 2009
  40. ↑ Ростехнологии и Рено подписали протокол о рекапитализации ОАО «АвтоВАЗа» Архивная копия от 29 ноября 2009 на Wayback Machine // Татар-информ, 27.11.2009.
  41. ↑ Ростехнологии и Renault подписали соглашение о рекапитализации ОАО «АвтоВАЗа» Архивная копия от 2 декабря 2009 на Wayback Machine //Интерфакс, 27.11.09г.
  42. ↑ АвтоВАЗ приступил к реализации программы ЛАДА КАЧЕСТВО  (неопр.). Дата обращения: 9 августа 2017. Архивировано 9 августа 2017 года.
  43. ↑ Качество комплектующих "АвтоВАЗа" повысилось в 10 раз  (рус.). Sibnet.ru. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  44. ↑ «АвтоВАЗ» стал в десять раз лучше  (неопр.). Авторевю. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  45. ↑ Бу Андерссон: «Качество автомобилей АвтоВАЗа повысилось на 20 %»  (неопр.). Дата обращения: 9 августа 2017. Архивировано 9 августа 2017 года.
  46. ↑ Качество продукции АВТОВАЗа увеличилось на 30%  (рус.). Carobka.ru. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 22 июня 2021 года.
  47. ↑ «АвтоВАЗ» во II квартале получил 1 млрд руб чистой прибыли Архивная копия от 10 февраля 2011 на Wayback Machine // РИА Новости, 13 июля 2010
  48. ↑ Чистая прибыль ОАО «АвтоВАЗ» за 7 месяцев составила 24 млн рублей, РИА Новости (26 августа 2010). Архивировано 29 августа 2010 года. Дата обращения: 26 августа 2010.
  49. ↑ АВТОВАЗ сократит семь с половиной тысяч человек (рус.). «Новости Тольятти» (23 января 2014). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  50. ↑ Пять окладов за увольнение с АВТОВАЗа (рус.). «Новости Тольятти» (24 января 2014). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  51. ↑ Работникам ОАО «АвтоВАЗ» выплатят по 100 тысяч рублей за увольнение  (неопр.). Дата обращения: 31 января 2014. Архивировано 30 января 2014 года.
  52. ↑ 1 2 Попал в историю Чем запомнится Бу Андерссон на посту президента «АвтоВАЗа»  (неопр.). Lenta.ru. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 16 декабря 2021 года.
  53. ↑ Анализ отчётностей по МСФО  (неопр.). Анализ отчётностей по МСФО. Дата обращения: 12 марта 2016. Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 года.
  54. ↑ АВТОВАЗ презентовал свой новый логотип (рус.). Новости Тольятти (1 апреля 2015). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  55. ↑ Убыток АвтоВАЗа вырос в 47 раз  (неопр.). Дата обращения: 8 мая 2016. Архивировано 4 июня 2016 года.
  56. ↑ Француз Николя Мор стал председателем совета директоров "АвтоВАЗа"  (рус.). РИА Новости (17 июня 2019). Дата обращения: 17 июня 2019. Архивировано 17 июня 2019 года.
  57. ↑ Оливье Морне возглавит продажи и маркетинг LADA - Новости - Официальный сайт LADA  (рус.). Автоваз. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 24 июня 2021 года.
  58. ↑ АвтоВАЗ завалит российский рынок автомобилями. К 2024 году завод будет производить до 800 тысяч авто — это в 2,5 раза больше, чем было произведено в 2021 году
  59. ↑ АвтоВАЗ вернулся к полному режиму работы  (рус.). www.kommersant.ru (15 августа 2022). Дата обращения: 19 августа 2022.
  60. ↑ "АвтоВАЗ" досрочно вернул пятидневку для сотрудников автосборочного комплекса  (рус.). Interfax.ru. Дата обращения: 19 августа 2022.
  61. ↑ АвтоВАЗ начал выпуск Lada Granta с подушками безопасности :  (рус.) Autonews. Дата обращения: 26 августа 2022.
  62. ↑ "АвтоВАЗ" возобновил выпуск Lada Granta с подушками безопасности  (рус.). ПРАЙМ (24 августа 2022). Дата обращения: 26 августа 2022.
  63. ↑ Анастасия Ларина. АвтоВАЗ собрал первую тестовую модель Lada Vesta NG, «Коммерсантъ» (18 ноября 2022).
  64. ↑ "АвтоВАЗ" приобрел у НАМИ 99% долей бывшего завода Nissan в Петербурге за 1 евро  (рус.). Interfax.ru. Дата обращения: 9 февраля 2023.
  65. ↑ "АвтоВАЗ" в 2023 г. запланировал выпуск 10 тыс. машин на бывшем заводе Nissan в Петербурге  (рус.). Interfax.ru. Дата обращения: 9 февраля 2023.
  66. ↑ 1 2 С. Дорофеев. Всеобщее стремление к модернизации  (неопр.). За рулём, №2, 1990 (февраль 1990). Дата обращения: 25 июня 2022.
  67. ↑ 1 2 3 4 5 6 Мамедов В.А. Энциклопедия автомобилей Lada. — М.: За рулём, 2011. — С. 146—148. ISBN 978-5-9698-0243-8
  68. ↑ Лев Шугуров. Бежит невозвратимое время  (неопр.). За рулём, №7, 1991 (июль 1991). Дата обращения: 25 июня 2022.
  69. ↑ Nissan больше не акционер "АвтоВАЗа"  (неопр.). auto.vesti.ru. Дата обращения: 9 июня 2018. Архивировано 11 июня 2018 года.
  70. ↑ Renault и «Ростех» дособерут АвтоВАЗ  (рус.). «Коммерсантъ» (15 октября 2018). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 4 декабря 2020 года.
  71. ↑ СП Renault-Nissan и «Ростеха» стало единственным акционером АвтоВАЗа  (рус.). РБК. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 17 июня 2021 года.
  72. ↑ «Ростех» снизит долю в АвтоВАЗе  (рус.). «Коммерсантъ» (7 июня 2019). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 3 ноября 2021 года.
  73. ↑ Глава Renault назвал болезненным уход из России  (неопр.). Дата обращения: 17 мая 2022. Архивировано 17 мая 2022 года.
  74. ↑ «Ростех» и Renault-Nissan конвертируют долги «АвтоВАЗа» и доведут свой пакет до 99 % Архивная копия от 31 июля 2017 на Wayback Machine // ВЕДОМОСТИ
  75. ↑ Автоваз Архивная копия от 31 июля 2017 на Wayback Machine // Ведомости
  76. ↑ Годовой отчёт 2017  (неопр.). Дата обращения: 9 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  77. ↑ 1 2 Alliance Rostec может консолидировать до 100% акций "АвтоВАЗа"  (рус.). ТАСС. Дата обращения: 9 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  78. ↑ АвтоВАЗ сменил владельца  (неопр.). Дата обращения: 1 января 2022. Архивировано 1 января 2022 года.
  79. ↑ "АвтоВАЗ" завершил перевод контролирующего предприятия в юрисдикцию РФ  (рус.). Interfax.ru. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года.
  80. ↑ Новая традиция АвтоВАЗ Архивировано 15 декабря 2008 года. (недоступная ссылка)
  81. ↑ «АвтоВАЗ» выкупил долю GM в убыточном СП за 0,4 млрд рублей  (неопр.). Дата обращения: 27 июня 2021. Архивировано 27 июня 2021 года.
  82. ↑ LADA представила на MIMS-2017 смазочные материалы под собственной маркой  (рус.). Автоваз. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 9 августа 2021 года.
  83. ↑ «АвтоВАЗ» продолжит закупки моторных масел у «Роснефти» (рус.). Autolubricants.info (4 сентября 2019). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 28 декабря 2019 года.
  84. ↑ admin. Lada стандарт — очевидный прогресс российских производителей моторных масел | Моторное масло - ГСМ - отзывы и рекомендации (рус.). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 27 марта 2022 года.
  85. ↑ "АвтоВАЗ" начал производство битопливной Lada Largus  (неопр.). ТАСС. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 16 мая 2021 года.
  86. ↑ Вертолётная площадка на набережной Волги может заработать летом  (неопр.). Дата обращения: 12 сентября 2020. Архивировано 27 ноября 2020 года.
  87. ↑ В центре Самары может появиться вертолётная площадка  (неопр.). «Сайт Самары СамРУ.ру». Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  88. ↑ Полжизни об АвтоВАЗе  (неопр.). Дата обращения: 2 декабря 2011. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года.
  89. ↑ Журнал «За рулём», № 1 (943), январь 2010
  90. ↑ Музей, рождённый АвтоВАЗом  (неопр.). Дата обращения: 11 декабря 2008. Архивировано 4 апреля 2009 года.
  91. ↑ Научно-технический центр АвтоВАЗа войдёт в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan  (неопр.). Sostav.ru. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  92. ↑ Алексей Непомнящий. «В последнее время некогда даже голову поднять», — Игорь Комаров, президент «АвтоВАЗа»  (неопр.). // Ведомости, 28.03.2011, № 53 (2819). Дата обращения: 28 марта 2011. Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 года. // Ведомости, № 213 (2235), 11 ноября 2008
  93. ↑ Лидия Завьялова. Кризис как норма жизни  (неопр.). «Деловой квартал — Самара» (7 декабря 2009). Дата обращения: 4 марта 2010. Архивировано 7 февраля 2014 года.
  94. ↑ Ю. Федоринова, Г. Столяров. Завод в обмен на дилера // Ведомости, № 213 (2235), 11 ноября 2008 (недоступная ссылка)
  95. ↑ Продажи АвтоВАЗа в РФ в 2011 году выросли на 10,6%  (неопр.). ria.ru (11 января 2012). Дата обращения: 29 июля 2014. Архивировано 29 июля 2014 года.
  96. ↑ Георгий Панин, Евгений Прохоров. «АвтоВАЗ» сократил продажи  (неопр.). rg.ru (9 января 2013). Дата обращения: 29 июля 2014. Архивировано 9 августа 2014 года.
  97. ↑ Денис Кудряшов. АвтоВАЗ теряет рынок  (неопр.). rg.ru (10 января 2014). Дата обращения: 29 июля 2014. Архивировано 9 августа 2014 года.
  98. ↑ АВТОВАЗ увеличил рыночную долю в сегменте low cost в 2014 году  (рус.). Авторваз. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 9 августа 2021 года.
  99. ↑ Виктория Лобода. АвтоВАЗ шагнул за 28 миллионов  (неопр.). autostat.ru (19 февраля 2014). Дата обращения: 29 июля 2014. Архивировано 26 февраля 2014 года.
  100. ↑ Анализ отчётностей по МСФО  (неопр.). Анализ отчётностей по МСФО. Дата обращения: 27 марта 2016. Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 года.
  101. ↑ «АвтоВАЗ» впервые за 10 лет получил чистую прибыль  (рус.). Ведомости. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 13 июня 2021 года.
  102. ↑ с 2011 года учитываются показатели ИжАвто
  103. ↑ Е. Назарова. Надо тормозить Архивировано 27 января 2009 года. // Ведомости — Самара, № 11 (2281), 23 января 2009
  104. ↑ Годовой отчёт Открытого акционерного общества ОАО «АвтоВАЗ» за 2009 год  (неопр.). Дата обращения: 5 января 2012. Архивировано 28 сентября 2011 года.
  105. ↑ Годовой отчёт Открытого акционерного общества ОАО «АвтоВАЗ» за 2010 год  (неопр.). Дата обращения: 5 января 2012. Архивировано 27 октября 2011 года.
  106. ↑ В 2016 г. Группа АвтоВАЗ увеличила выручку на 4,8 % и на 37 % снизила операционный убыток до обесценения и затрат на реструктуризацию  (неопр.). Дата обращения: 14 октября 2017. Архивировано 15 октября 2017 года.
  107. ↑ АвтоВАЗ тормозит убытки: десять фактов о здоровье Лады  (неопр.). Дата обращения: 16 февраля 2018. Архивировано 16 февраля 2018 года.
  108. ↑ 1 2 Ижевский автозавод сократил производство на 2,2 % в 2019 году — Коммерсантъ Ижевск  (неопр.). Дата обращения: 20 октября 2020. Архивировано 21 октября 2020 года.
  109. ↑ Сколько автомобилей произвёл ВАЗ в 2020 году?  (рус.) Дром. Дата обращения: 11 июня 2021. Архивировано 11 июня 2021 года.
  110. ↑ в том числе 70176 — в Ижевске
  111. ↑ в том числе 48573 — в Ижевске
  112. ↑ в том числе 57771 — в Ижевске
  113. ↑ ИжАвто в 2014 г. планирует выйти на производство 100 тыс. автомобилей  (неопр.). Дата обращения: 24 апреля 2020. Архивировано 8 ноября 2018 года.
  114. ↑ в том числе 74194 — в Ижевске
  115. ↑ Репортаж с автозавода «Ижавто», где будут собирать седан Lada Vesta  (неопр.). Дата обращения: 14 октября 2017. Архивировано 15 октября 2017 года.
  116. ↑ в том числе 73000 — в Ижевске
  117. ↑ 1 2 Ижевский автозавод улучшил прогноз по производству: рост почти на треть к 2015 году  (неопр.). Дата обращения: 14 октября 2017. Архивировано 14 октября 2017 года.
  118. ↑ в том числе 96250 — в Ижевске
  119. ↑ в том числе 119 117 — в Ижевске
  120. ↑ в том числе 108 300 — в Ижевске
  121. ↑ в том числе 128 000 — в Ижевске
  122. ↑ Самарский телеканал купил у АвтоВАЗа «ВАЗ ТВ»  (неопр.). Дата обращения: 29 ноября 2016. Архивировано 3 августа 2017 года.
  123. ↑ Акционерное общество Негосударственный пенсионный фонд «Ростех»  (неопр.). Дата обращения: 6 июня 2021. Архивировано 6 июня 2021 года.
  124. ↑ Insoft Lada  (рус.). ВАЗСИСТЕМ. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  125. ↑ АВТОВАЗ начал процесс перевода подразделений в "дочки" (рус.). «Новости Тольятти» (24 января 2011). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  126. ↑ Официальный сайт АНО ДО "Планета детства "Лада"  (неопр.). Планета детства «Лада». Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 11 марта 2022 года.
  127. ↑ Акционерное общество "АВТОВАЗТРАНС"  (неопр.). Дата обращения: 6 июня 2021. Архивировано 6 июня 2021 года.
  128. ↑ Базис - Тольятти: Спешат расстаться с деньгами  (неопр.). Хронограф. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 13 сентября 2018 года.
  129. ↑ Работники Комбината общественного питания ВАЗа пригрозили Путину бунтом | Новости протеста | МАРШ НЕСОГЛАСНЫХ  (неопр.). Марш несогласных. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 28 марта 2022 года.
  130. ↑ АвтоВАЗ ликвидирует Волжский машиностроительный завод  (рус.). РИА Новости (7 декабря 2015). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  131. ↑ Индустриальный парк АвтоВАЗ | Подбор земельных участков для размещения производства в индустриальном парке со всеми коммуникациями  (неопр.). russiaindustrialpark.ru. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 24 июня 2021 года.
  132. ↑ Базис - Тольятти: Катят к банкротству  (неопр.). Хронограф. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 11 июня 2015 года.
  133. ↑ Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано из оригинала 27 мая 2019 года.
  134. ↑ Анастасия Николаева. Долгожданный и народный  (неопр.). interfax-russia.ru. Дата обращения: 2 декабря 2011. Архивировано 5 декабря 2011 года.
  135. ↑ Новая Lada Granta — старт производства  (неопр.). Дата обращения: 1 сентября 2018. Архивировано 1 сентября 2018 года.
  136. ↑ Lada Largus Cross выходит на рынок  (неопр.). lada33.ru. Дата обращения: 15 сентября 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  137. ↑ Сергей Ильин. АвтоВАЗ прекратил продажи самых экономичных Lada Largus  (рус.). Motor.ru. Дата обращения: 25 марта 2021. Архивировано 16 июня 2021 года.
  138. ↑ Вчера  (рус.). «Коммерсантъ» (10 сентября 2004). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  139. ↑ Семейство Lada Samara: Жизнь в «Самаре»  (неопр.). «За рулём». Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 21 июня 2021 года.
  140. ↑ Новая автомобильная газета Архивировано 20 февраля 2007 года.
  141. ↑ Митинг против повышения пошлин / PhotoXPress  (неопр.). PhotoXPress. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 1 апреля 2022 года.
  142. ↑ Интервью директора «АвтоВАЗ» Бориса Алёшина журналу «Итоги» № 19 / 673 от 04.05.09  (неопр.). Дата обращения: 5 мая 2009. Архивировано 14 мая 2009 года.
  143. ↑ Слава Вам, герои отечества! (недоступная ссылка)
  144. ↑ Бывшие комплексные общежития АВТОВАЗа – как приватизировать комнаты  (неопр.). Т«ольятти-Новости». Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 14 марта 2022 года.
  145. ↑ «АвтоВАЗ» отзывает более 30 тысяч своих машин  (рус.). RuNews24.ru. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 19 августа 2019 года.
  146. ↑ АвтоВАЗ отзывает более 106 тысяч автомобилей Lada Kalina и Granta  (неопр.). Дата обращения: 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
  147. ↑ Мамедов В.А. Энциклопедия автомобилей Lada. — М.: За рулём, 2011. — С. 126.
  148. ↑ Мамедов В. А. Энциклопедия автомобилей Lada. — М.: За рулём, 2011. — С. 129—130.
  149. ↑ Константин Костин. Дакаровские Нивы  (неопр.). samlib.ru (2009). Дата обращения: 19 октября 2019. Архивировано из оригинала 12 августа 2020 года.
  150. ↑ toute l'histoire des lada de 1978 a 1995 chapeau bas Mme (фр.), planete4x4.com (15 novembre 2010). Архивировано 11 октября 2019 года. Дата обращения: 19 октября 2019.
  151. ↑ Браво, «Нива»!, За рулём, № 1, 1987 (январь 1987). Архивировано 3 ноября 2019 года. Дата обращения: 19 октября 2019.
  152. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1979-1985 (фр.), dakardantan.com. Архивировано 23 октября 2019 года. Дата обращения: 19 октября 2019.
  153. ↑ Dakar Historic book. 1979-2019 (англ.) (PDF). A.S.O.. Дата обращения: 20 октября 2020. Архивировано 25 июня 2021 года.
  154. ↑ Михаил Медведев. Из Европы в Азию по "шёлковому пути"  (неопр.). Журнал "Коммерсантъ Автопилот", № 11, стр. 28 (10 ноября 1995). Архивировано 19 октября 2019 года.
  155. ↑ Сергей Зиновьев. Событие в рамках события  (неопр.). За рулём, № 11, 1997 (ноябрь 1997). Архивировано 30 ноября 2020 года.
  156. ↑ В. Аркуша. Наши «Гран-Туризмо»  (неопр.). Журнал За рулём, № 5, 1989 (май 1989). Архивировано 10 августа 2020 года.
  157. ↑ Ольга Гордеева. Гоночную серию АвтоВАЗа одобрили корифеи, За рулём (3 сентября 2003). Архивировано 21 октября 2020 года.
  158. ↑ Публике показали Lada Revolution, Mail.ru (29 апреля 2004). Архивировано 19 октября 2019 года.
  159. ↑ НГСА  (неопр.). НГСА. Архивировано 22 октября 2019 года.
  160. ↑ Максим Вольнов. Кто заменит «Альфу»?  (неопр.) За рулём, № 11, 2008 (ноябрь 2008). Архивировано 4 июля 2020 года.
  161. ↑ Сергей Зиновьев. За что мы любим «Туринг»  (неопр.). За рулём, № 2, 2009 (февраль 2009). Архивировано 24 ноября 2020 года.
  162. ↑ 1 2 LADA SPORT (англ.). FIA CHAMPIONSHIPS RESULTS & STATISTICS. ФИА. Архивировано 28 октября 2019 года.
  163. ↑ RC MOTORSPORT (англ.). FIA CHAMPIONSHIPS RESULTS & STATISTICS. ФИА. Архивировано 28 октября 2019 года.
  164. ↑ «АвтоВАЗ» подтвердил размещение логотипа на болидах «Рено» Архивировано 4 марта 2010 года.
  165. ↑ Кубок LADA Granta Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 19 октября 2019. Архивировано из оригинала 9 августа 2013 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=АвтоВАЗ&oldid=128409550