НАМИ

Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт „НАМИ“»
(ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»)
Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт „НАМИ“»; (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»)
Прежнее название	Научный автотракторный институт (НАТИ) (1931—1946)
Основан	1918
Директор	Назаров Федор Леонидович
Аспирантура	есть
Докторантура	есть
Расположение	Россия: Москва
Юридический адрес	Автомоторная улица, 2
Сайт	nami.ru
Награды
	Медиафайлы на Викискладе

Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центра́льный нау́чно-иссле́довательский автомоби́льный и автомото́рный институ́т „НАМИ“» (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») — ведущая научная организация Российской Федерации в области развития автомобилестроения.

Институт награждён орденом Трудового Красного Знамени.

ИсторияПравить

Научный автомоторный институт был образован 14 марта 1920 года на базе Научной автомобильной лаборатории (НАЛ) при научно-техническом отделе ВСНХ, которая была создана 16 октября 1918 года. С 1924 года институт санкционировал закупки импортной автомобильной техники. К 1927 году был разработан первый самостоятельный автомобиль НАМИ-1 (первый легковой автомобиль в СССР).

В 1930-е годы институт стал ведущим конструкторским подразделением советской автомобильной промышленности. В это время были разработаны и запущены в производство первые советские троллейбусы, созданы несколько моделей тракторов и грузовых автомобилей. Для нужд РККА активно разрабатывались полугусеничные модели, бронеавтомобили^[1].

С 1931 по 1946 год носил название Научный автотракторный институт (НАТИ).

В начале 1946 года в связи с передачей тракторной промышленности в ведение Министерства сельскохозяйственного машиностроения НАТИ был разделён на две части. Автомобильная часть осталась в ведении Минавтопрома и была преобразована в Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Тракторная часть передана Минсельхозмашу и на её базе организован союзный Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

В институте было сконструировано несколько двигателей, послуживших основой для серийных моделей. Однако многие перспективные конструкторские решения не могли быть быстро освоены советской промышленностью. Например, разработки переднего привода в НАМИ начались в 1966—1967 годах, а первый переднеприводной автомобиль массово начал выпускаться в СССР только в 1980-е годы. В тот же период начались и разработки автоматической коробки передач для легковых автомобилей.

Учёные и конструкторы института активно участвовали в создании, испытаниях и запуске в производство практически всех советских автомобилей, ряда двигателей и тракторов.

В 1994 году институт НАМИ получил статус Государственного научного центра Российской Федерации.

В 2003 году Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии России аккредитовало НАМИ в качестве Испытательного центра продукции автомобилестроения (ИЦАИ), который стал являться технической службой с правом проведения испытаний по Правилам ЕЭК ООН.

В 2014 году НАМИ приобрёл за 1 евро у группы ОНЭКСИМ технологии, конструкторскую документацию и исключительные права на ноу-хау по разработке кузова и шасси гибридного автомобиля «Ё-мобиль»^[2].

НАМИ является представителем Российской Федерации в Техническом комитете 22 «Дорожный транспорт» Международной организации по стандартизации.

ПолигонПравить

В 1964 году^[3] при институте был организован испытательный полигон (Научный испытательный центр автомобильной и мотоциклетной техники, НИЦИАМТ), расположенный неподалёку от Дмитрова. Сейчас это подразделение носит название Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ» (НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»).

ИзданияПравить

С 1923 года институт начал выпускать «Бюллетень Научно-автомоторного института». В настоящее время сборник «Труды НАМИ» включён в перечень изданий, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией (ВАК), для публикаций материалов диссертаций.

Проекты 1920-х — 1930-х годовПравить

Проекты 1940-х годов — н. вПравить

За исключением 1920—1930-х годов, НАМИ производила только разработку концепт-каров:

1944 — НАМИ-253 «УльЗИС»
1948 — ГАЗ-НАМИ «Победа»
1948 —1951 — НАМИ-ЛАЗ-750/751
1949 — НАМИ-012/018
1949—1953 — НАМИ-013
1955—1956 — ИМЗ-НАМИ-050 «Белка»
1957 — НАМИ-031
1958 — НАМИ-049 «Огонёк»
1958 — НАМИ-055
1959 — Турбо-НАМИ-053
1960 — НАМИ-С-3/С-3М
1961 — НАМИ-032С
1961 — НАМИ-032М
1962 — СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»
1963 — НАМИ-076 «Ермак»
1964—1966 — НАМИ-0107
1965 — НАМИ-0106
1965(?) — НАМИ-049А «Целина»
1967 — НАМИ-0107Б
1968 — НАМИ-0132
1968 — ЛАЗ-360 (переднеприводной)
1968 — НАМИ-0127
1968 — НАМИ-0137
1970 — НАМИ-0145
1971 — НАМИ-0173
1973—1984 — НАМИ-0157
1978—1993 — КрАЗ-250
1979—1993 — КрАЗ-260
1979—1982 НАМИ-0219
1979—1982 НАМИ-0231
1979—1982 НАМИ-0266
1979—1984 — НАМИ-РАФ
1985 — НАМИ-3305
1987 — НАМИ-0284 «Дебют»
1987 — НАМИ «Охта»
1987 — НАМИ-0286 «Тайфун»
1987 — НАМИ-0287
1988 — НАМИ «Дебют-II»
1988 — НАМИ-0342 «Кузя»
1988 — ГАЗ-3102 «Волга» (вариант модернизации)
1988—1990(?) — НАМИ-0288 «Компакт»
1988 — НАМИ-ЛуАЗ «Прото»
1988 — НАМИ-0290 «Апельсин»
1991 — НАМИ-0295 «Русь»
1992 — НАМИ-АР7.2
1992 — НАМИ-1819 «Умка»
1993 — НАМИ-0325 «Компакт-II»
1994 — НАМИ-Ода
1995 — ГАЗ-НАМИ 3102 «Волга-Престиж»
1997 — НАМИ «Гренадер»
2006 — НАМИ-2339
2006 — НАМИ-1337
2006 — НАМИ-1338
2006 — НАМИ-2338
2016 — KAMAZ-1221 «ШАТЛ»

Предприятие участвовало в создании нового российского семейства автомобилей представительского класса «Аурус» для первых лиц государства^[4].

Известные сотрудники институтаПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ Евгений Дмитриевич Кочнев. НАМИ/НАТИ (недоступная ссылка с 14-06-2016 [2426 дней]) // Энциклопедия военных автомобилей 1769—2006 гг.. — 2-е изд., доп. и перераб.. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3.
↑ Прохоров продал права на «Ё-мобиль» за 1 евро (неопр.). Дата обращения: 7 апреля 2014. Архивировано 12 апреля 2014 года.
↑ Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
↑ Владимир Путин приехал на инаугурацию на автомобиле «Аурус» (неопр.). Дата обращения: 11 мая 2018. Архивировано 12 мая 2018 года.

СсылкиПравить

[eva-1] Евгений Дмитриевич Кочнев. НАМИ/НАТИ (недоступная ссылка с 14-06-2016 [2426 дней]) // Энциклопедия военных автомобилей 1769—2006 гг.. — 2-е изд., доп. и перераб.. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3.

[2] Прохоров продал права на «Ё-мобиль» за 1 евро (неопр.). Дата обращения: 7 апреля 2014. Архивировано 12 апреля 2014 года.

[БСЭ3-3] Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.

[4] Владимир Путин приехал на инаугурацию на автомобиле «Аурус» (неопр.). Дата обращения: 11 мая 2018. Архивировано 12 мая 2018 года.

[1]

[2]

[3]

[4]