Tatra 148

Tatra 148
Tatra 148
Общие данные
Производитель	Tatra
Годы производства	1969—1982
Сборка	Tatra (Копршивнице, ЧССР)
Класс	Тяжёлый
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. грузовик (3‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	6 × 6
Массогабаритные характеристики
Длина	7240 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2645 мм
Масса	12 т
Динамические характеристики
Максимальная скорость	80 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность	16 т
Расход топлива	30—35 л/100 километров
Объём бака	500 литров
	Tatra 138 Tatra 163
	Медиафайлы на Викискладе

Tatra 148 — чехословацкий крупнотоннажный грузовой автомобиль, производимый в 1969—1982 гг. компанией Tatra. Полноприводный трёхосный грузовик капотной компоновки является дальнейшим развитием модели Tatra 138 с некоторыми изменениями. Самое заметное внешнее отличие — форма капота^[1]^[2].

ИсторияПравить

В 1967 году в компании Tatra решили модернизировать модель T138. Задание требовало увеличить мощность двигателя, повысить скорость и надёжность, а также уменьшить шумность и выбросы в атмосферу. Первый опытный экземпляр получил обозначение Tatra 2-138, а в 1968 году уже появились прототипы модели 148. В 1969 году она встала на конвейер, но до 1972 года делила его с «138-й» «Татрой», и за это время было выпущено всего 577 штук «148-х». С 1972 года Tatra 148 полностью сменила на конвейере 138-ю модель^[1].

В 1979 году Tatra 148 подверглась модернизации: на основе опыта эксплуатации в конструкцию внесли изменения, в частности, был снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине, обеспечен устойчивый запуск двигателя при морозах до −20 °C, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор, сиденье водителя с пневматической подвеской и другие усовершенствования. Внешне автомобили, получившие обозначение Tatra 2-148, стали отличаться изменённой конфигурацией отверстий в облицовке капота^[1].

В СССРПравить

Грузовики Tatra 148 работали практически во всех регионах страны. Они встречались на крупных стройках в Ленинграде, Москве, но больше всего их было в Сибири, так как двигатель с воздушным охлаждением облегчал эксплуатацию грузовиков в морозы. «148-е» составляли основную часть автопарка Самотлорского нефтяного месторождения, около сотни работало на Хрустальненском горно-обогатительном комбинате вплоть до 1990-х годов; часть из них переоборудовали в цистерны для доставки мазута и дизельного топлива на дальние рудники. Для них изготовили прицепы из списанных «138-х», но местная ГАИ вскоре запретила их эксплуатацию по соображениям безопасности: местность в районе комбината изобиловала большими уклонами^[3]^[1]. Много грузовиков находилось в распоряжении Берелехской автобазы №5 в Сусумане, они обеспечивали грузами труднодоступные районы и работали в составе автопоездов с двухосными, а иногда и трёхосными большегрузными прицепами^[3].

Кроме того, «148-е» работали на многих «стройках века», включая строительство Чернобыльской АЭС. После завершения строительства несколько грузовиков осталось при АЭС, и после аварии они вошли в число техники, утилизированной из-за радиоактивного облучения^[3].

Из необычных применений «148-х» стоит отметить эксплуатацию грузовиков в Казахской ССР, где их использовали на уборке урожая зерновых (при этом грузовик мог тянуть до трёх тракторных прицепов 3ПТС12), и на усть-каменогорских рудниках, где грузовики перевозили породу прямо по подземным выработкам^[3].

Всего в СССР поступило около 26 000 грузовиков Tatra 148^[1].

КонструкцияПравить

Грузовик построен по уже ставшей к тому моменту традиционной схеме с центральной хребтовой рамой в модульной концепции.

ШассиПравить

Общая конструкция шасси аналогична «Татре 138», однако есть и некоторые изменения. К ним относятся разъёмные картеры ведущих мостов, взятые у модели Tatra 813; межосевой дифференциал, благодаря которому снизилась нагрузка на полуоси и уменьшился износ шин задних мостов. Межколёсные и межосный дифференциалы блокировались с помощью электричества и пневматики. Для того чтобы заблокировать межколёсные дифференциалы, нужно было удерживать единую кнопку, а межосный дифференциал имел отдельные кнопки включения и выключения блокировки. Качающиеся полуоси усилили по сравнению с моделью 138, и они ломались при перегрузке гораздо реже^[1].

ДвигательПравить

На грузовики модели 148 устанавливали V-образный дизельный двигатель Tatra Т2-928-1 мощностью 209 л.с. при 2000 об/мин с углом развала цилиндров 90 градусов. Рабочий объём — 12,667 литров, максимальный крутящий момент 813 Н•м достигается при 1200 об/мин. Воздушное охлаждение производилось одной многолопастной турбиной^[3]^[4]. Как и на предыдущей модели, двигатель отличался высокой ремонтопригодностью^[3].

МодификацииПравить

Основные модификации модели Татра 148:

Самосвалы S1 и S3;
Бортовые грузовики (военные и гражданские);
Двух- и трехосные тягачи (NT 4x4 и NT 6x6);
Автоцистерны (военные и гражданские);
Шасси для пожарных машин;
Шасси для автокранов и экскаваторов.

Всего выпущено 113647 машин всех модификаций^[3]^[1]^[5].

Пожарный автомобиль Tatra 148 CAS
Автокран ČKD на шасси Tatra 148

Технические характеристикиПравить


Двигатель
Длина х ширина х высота, мм	7295 х 2500 х 2610
База, мм	3690+1320
Снаряжённая масса, кг	10 800
Грузоподъёмность, кг	15 660
Максимальная скорость, км/ч	75
Расход топлива, л/100 км	31,2
Объём топливного бака, л	200
Модель	Т2-928-1
Тип	Дизельный, V-образный, с воздушным охлаждением, OHV, 8-цилиндровый, 16-клапанный
Объем, см³	12 667
Мощность, л. с.	209 при 2000 об/мин
Крутящий момент, Н•м	813 при 1200 об/мин

^[4]

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ История автомобилей Tatra серии Т-148 в СССР (неопр.). gruzovikpress.ru. Дата обращения: 15 июня 2019. Архивировано 5 июня 2019 года.
↑ Tatra 148: Hvězda stavenišť i pískovišť ve velké galerii (чеш.). Auto.cz. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Татра-148: технические характеристики (рус.). Дата обращения: 15 июня 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
↑ ¹ ² Jak se řídí legendární Tatra 148? Vše je naopak! (чеш.). Auto.cz. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
↑ Dokonale zrestaurovaná Tatra 148. Proč je v terénu stále nepřekonatelná? (чеш.). Auto.cz. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.

СсылкиПравить

Статья на Татра-портале

[:0-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ История автомобилей Tatra серии Т-148 в СССР (неопр.). gruzovikpress.ru. Дата обращения: 15 июня 2019. Архивировано 5 июня 2019 года.

[2] Tatra 148: Hvězda stavenišť i pískovišť ve velké galerii (чеш.). Auto.cz. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.

[:1-3] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Татра-148: технические характеристики (рус.). Дата обращения: 15 июня 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.

[:2-4] ¹ ² Jak se řídí legendární Tatra 148? Vše je naopak! (чеш.). Auto.cz. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.

[5] Dokonale zrestaurovaná Tatra 148. Proč je v terénu stále nepřekonatelná? (чеш.). Auto.cz. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]