Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

LAPE — Википедия
Википедия

LAPE

Líneas Aéreas Postales Españolas, LAPE (испанские почтовые авиалинии) — бывшая испанская авиакомпания, существовавшая в период Второй Республики.[1]

Líneas Aéreas Postales Españolas
ИАТА
— 		ИКАО
— 		Позывной
LAPE
Дата основания 8 апреля 1932 года
Прекращение деятельности 1 апреля 1939 года
Базовые аэропорты Мадрид-Барахас
Барселона — Эль-Прат
Основные направления Мадрид, Барселона, Севилья, Пальма-де-Мальорка, Валенсия, Тенерифе-Норте, Лас-Пальмас
Размер флота 18 (на 1936 год)
Штаб-квартира Испания Мадрид
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Принадлежавший LAPE Douglas DC-2 в аэропорту Париж-Ле-Бурже, 1935 год. На переднем плане Savoia-Marchetti SM.74 I-URBE итальянской компании Ala Littoria

Предшествующие годыПравить

В 1919 году в Испании была учреждена служба авиапочты, перевозки которой, по договору с Главным управлением почт и телеграфов, первоначально осуществляла французская компания Latécoère.

В 1928 году правительство диктатора Мигеля Примо де Риверы решило объединить появившиеся за прошедшие с того момента годы частные авиакомпании, действовавшие на территории страны (основанная в 1920 году Compañia de Hidroaviones del Catábrico, Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA, 1921), Unión Aérea Española (UAE, 1925), а также Iberia (1927)) в новую компанию под названием CLASSA (Compañia de Lineas Aéreas Subvencionadas S.A) [2]

Однако, начавшаяся годом позже Великая депрессия отрицательно повлияла не только на её состояние, но и на политическую ситуацию в Испании, в которой в 1931 году произошла революция.

Создание LAPEПравить

23 сентября 1931 года авиакомпания CLASSA были национализирована, имевшийся между ней и государством договор признан недействительным, а её активы конфискованы в пользу вновь созданных «Испанских почтовых авиалиний» (LAPE), у которых 55% капитала принадлежали государству. Все бывшие акционеры CLASSA получили соответствующие компенсации.

Для упрочнения положения новой компании, республиканское правительство Испании заключило с ней ряд контрактов на почтовые перевозки.

В первые годы после реорганизации, воздушное сообщение LAPE ограничивалось линиями Мадрид-Севилья и Мадрид-Барселона. В марте 1934 г. были возобновлены полеты на Канарские острова а через несколько месяцев в сентябре была открыта линия Мадрид-Валенсия. В 1935 году были запущены линии Барселона-Пальма-де-Майорка, Барселона-Валенсия и Валенсия-Пальма-де-Майорка, хотя они работали с перерывами.[3] К июню 1936 года к обслуживаемым аэропортам добавились Лас-Пальмас и Тенерифе.[4]

Позже LAPE открыла первые международные воздушные сообщения с Францией и Португалией. Её самолёты обслуживали 3 сети: внутреннюю, северо-африканскую (включавшую Канарские острова) и международную.

По состоянию на середину 1936 года LAPE владела парком из 18 самолетов, основу которого составляли пассажирские Dragon Rapide (8 мест) и Fokker F.VIIA/3m trimotor (15 мест)[5]. Кроме того, LAPE заключил контракт с компанией CASA на строительство двух гидросамолетов Dornier Do J Wal, аналогичных применявшимся в испанской военной и военно-морской авиации. Также имелись немецкие трёхмоторные Junkers G 24. В рамках модернизации парка первый Douglas DC-2 прибыл в Мадрид-Барахас в марте 1935 года.[6]

Период Гражданской войныПравить

В связи с возможностью военного переворота, в апреле 1936 года командующий авиацией генерал Мигель Нуньес де Прадо назначил своего личного секретаря Карлос Нуньес Маза (впоследствии начштаба ВВС) президентом LAPE с целью обеспечения лояльности пилотов и операторов компании к правительству[7].

Уже после начала путча, 6 сентября того же года Главное управление по аэронавтике было распущено республиканским правительством, а его функции были переданы заместителю министра авиации при Министерстве авиации.

Компания работала и во время гражданской войны, но всё более и более хаотично. Хотя значительная часть самолётов её флота была реквизирована в Республиканские ВВС (FARE) и использовалась в качестве транспортных, LAPE продолжала действовать в республиканских зонах Испании. Линия Мадрид-Барселона была расширена до Тулузы. До середины 1937 года существовала также линия Мадрид-Сантандер, пока город не был захвачен франкистами, хотя добираться до него приходилось обходными путями. Всякий раз, когда воздушные бои за Мадрид усиливались, маршрут Барселона-Мадрид заменялся на Барселона-Альбасете. Многие пилоты компании погибли во время транспортных и бомбардировочных вылетов.

Незадолго до падения республики, в конце февраля 1939 года, полковник Маза приказал сконцентрировать остатки флота компании подальше от линии фронта, в Моноваре, чтобы избежать их попадания в руки мятежников.[8] В последние недели конфликта они использовались для эвакуации гражданского и военного руководства Республики.[8]

После поражения республиканцев, самолёты LAPE были конфискованы франкистским правительством и переданы компании Iberia.[9]

ФлотПравить

  Нидерланды
  Германия
  Италия
  США
  Франция
  Великобритания

ГалереяПравить

Аварии и катастрофыПравить

  • В марте 1937 года Douglas DC-2-115B (EC-AGK, "Orion") потерпел аварию в районе Валенсии и не подлежал восстановлению.
  • В том же месяце в аварию попал Douglas DC-2-115B (EC-AAY).
  • 6 апреля 1937 года Douglas DC-2-115M (EC-BFF) был уничтожен при авианалёте в аэропорту Сантандер.
  • 15 февраля 1938 года управляемый Эдуардо Сориано Fokker F.XX (EC-45-E), вылетевший из барселонского аэропорта Эль-Прат потерпел аварию при неустановленных обстоятельствах и в результате был списан.
  • 5 февраля 1939 года Spartan Executive (EC-AGM) разбился при неустановленных обстоятельствах в районе Вилажуига.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Alas de la República: CLASSA , LAPE (1934)  (неопр.). Дата обращения: 4 марта 2020. Архивировано 26 июня 2015 года.
  2. ↑ .«Fuentes documentales para la historia de las comunicaciones en la España Contemporánea», en Ángel Bahamonde Magro, Gaspar Martínez Lorente y Luis Enrique Otero Carvajal (coords.): Las comunicaciones entre España y América: 1500-1993. Actas del I Congreso Internacional de Comunicaciones, Madrid: Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1995, pp. 481-488.
  3. ↑ LAPE Poster with Airline Network  (неопр.). Дата обращения: 20 апреля 2012. Архивировано из оригинала 26 декабря 2013 года.
  4. ↑ Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A. eds. Madrid, 2005 ISBN 8496456315
  5. ↑ Història d'Iberia Línies Aèries d'Eimgya  (англ.) - Enllaç  (неопр.). Дата обращения: 4 марта 2020. Архивировано 9 марта 2022 года.
  6. ↑ 11-III-1935 Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE)  (неопр.). Дата обращения: 20 апреля 2012. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года.
  7. ↑ M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pp. 296-297
  8. ↑ 1 2 M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pág. 308
  9. ↑ El Transporte Comercial en España (недоступная ссылка)
  10. ↑ Civil Aircraft Register - Spain  (неопр.). Дата обращения: 4 марта 2020. Архивировано 19 мая 2021 года.
  11. ↑ Wings Palette Палитра крыла  (неопр.). Дата обращения: 4 марта 2020. Архивировано 8 марта 2022 года.
  12. ↑ http://www.dutch-aviation.nl/  (неопр.). Дата обращения: 12 февраля 2022. Архивировано 8 сентября 2019 года.
  13. ↑ oldmachinepress.com "Fokker F.XX Zilvermeeuw Transport"  (неопр.). Дата обращения: 12 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
  14. ↑ Aviation safety network  (неопр.). Дата обращения: 12 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
  15. ↑ airhistory.org.uk  (неопр.). Дата обращения: 4 марта 2020. Архивировано 19 мая 2021 года.
  16. ↑ Tweede Register 1929 - 1949  (неопр.). Дата обращения: 12 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
  17. ↑ Berry, Peter. "The Spartan Executive: Research Project 7233." Архивная копия от 2 марта 2022 на Wayback Machine AAHS Journal (American Aviation Historical Society, Huntington Beach, California), Volume 25, Summer 1980, pp. 145–153.

ИсточникиПравить

  • Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A.. eds. Madrid, 2005 ISBN 8496456315
  • A. Benito Ruiz de Villa. Transporte Aéreo. Publicaciones de la ETSIA
  • M. Abejón. El transporte en la sociedad actual. Aula abierta Salvat Editores
  • « Guerre d'Espagne, les avions républicains », L'Enthousiaste, no 2,‎ janvier-février 1978, p. 1-5.

СсылкиПравить


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=LAPE&oldid=123387755