Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Формула E — Википедия
Википедия

Формула E

(перенаправлено с «Formula E»)
У этого термина существуют и другие значения, см. Формула.

Чемпионат мира «Формулы E» (англ. ABB FIA Formula E World Championship) — класс автогонок, в которых используются электромобили с открытыми колёсами, главный турнир — чемпионат мира ФИА «Формулы E» (с сезона 2020/2021).

Формула E
Логотип Формулы E
Логотип Формулы E
Общая информация
Категория Одноместная,
Монокласс
Страна или регион Международная
Дебютный сезон 2014/2015
Пилоты 22
Команды 11
Е-При в сезоне 16
Конструкторы Spark Racing Technology[en]
Поставщики шин Hankook
Действующий чемпион
 • пилот №1 Бельгия Стоффель Вандорн
(Mercedes-EQ Formula E Team)
Действующая команда-чемпион Германия Mercedes-EQ Formula E Team
Motorsport current event.svg Текущий сезон
Ссылки
Официальный сайт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Класс основан в 2012 году и санкционирован международной автомобильной федерацией, целью его создания стало стремление создать лабораторию для исследований и разработки электрических транспортных средств, помогающую ускорить популяризацию электромобилей, а также выступающую в качестве двигателя инноваций и развития в сочетании с технологиями и духом автоспорта.

ОбзорПравить

 
Spark Renault SRT_01 E (FIA Formula E) на Frankfurt Motor Show 2013

Идея проведения городского чемпионата на одноместных электромобилях принадлежит Жану Тодту, главе FIA и Алехандру Агагу, испанскому бизнесмену и политику. Агаг поддержал предложение Тодта после того, как FIA, объявила тендер на организацию чемпионата, взяв на себя задачу ведения переговоров по контрактам с телевидением, спонсорству и маркетингу, организовав Formula E Holdings[1].

Чемпионат Формулы E стартовал в сентябре 2014 года и изначально планировалось, что в ходе первого сезона все команды будут использовать одинаковые машины, постройкой которых занимается консорциум компаний Dallara, Renault, McLaren и Williams.

Роли компаний в консорциумеПравить

  • 1 ноября 2012 года было объявлено, что McLaren Electronic Systems разработает электромотор, трансмиссию и электронику для болида Формулы Е.
  • Также в ноябре 2012 года было объявлено, что компания Spark Racing Technology[en][2] займется разработкой и производством машин. Для дебютного сезона было заказано 42 машины, которые были разработаны в сотрудничестве с Dallara.
  • Разработка батарей предоставлена компании Williams Advanced Engineering, подразделению Williams F1.
  • 15 мая 2013 Renault анонсировала, что будет техническим партнером Spark Racing Technologies. Опыт Renault в программах Renault Z.E. (Zero Emission) и Формулы-1 будет использован в чемпионате Formula E.
  • Michelin — официальный поставщик шин для чемпионата.

Для сезона построено 42 таких машины, так как каждый пилот в течение гонки использует по две.

Другие компании, подписавшие соглашение с Формулой E
  • Компания TAG Heuer стала официальным хронометристом чемпионата.
  • Американская компания Qualcomm Incorporated по разработке и исследованию беспроводных средств связи стала официальным технологическим партнёром серии. В рамках соглашения компания консультирует представителей Формулы E в вопросах новых и более прогрессивных беспроводных технологий. Так, уже в 2014 году технология беспроводной зарядки Qualcomm Halo™ Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) адаптирована для использования на машинах безопасности Формулы E. Со второго сезона она будет доступна и для гоночных машин серии. Технология Qualcomm Halo WEVC основана на резонансной магнитной индукции, которая позволяет передавать энергию между специальным блоком, расположенным на земле, и блоком зарядки на электромобиле. Пилот просто останавливает машину над блоком, и зарядка начинается автоматически. В будущем, как надеются организаторы серии, развитие этой технологии приведёт к использованию в Формуле E динамической подзарядки, благодаря которой батареи машин будут заряжаться прямо по ходу гонки.
  • 9 января 2018 года было объявлено, что швейцарско-шведская корпорация ABB, специализирующаяся в области электро- и робототехники, стала титульным спонсором чемпионата[3].

История чемпионатаПравить

2015 Пунта-дель-Эсте — Первый круг

Бывший гонщик Формулы-1 Лукас ди Грасси был назначен в качестве официального тест-пилота чемпионата в сентябре 2012 года.

На 65-м автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года был представлен первый прототип автомобиля «Spark-Renault SRT 01E», который послужил стартом проекта и будет использоваться в первом сезоне чемпионата[4] . Машина была представлена президентом FIA Жаном Тодтом и CEO Formula E Алехандро Агагом.

3 июля 2014 года на трассе Донингтон-Парк стартовали первые официальные тесты. 10 команд тестировали болиды и готовились к дебютному сезону.

Дебютный сезон чемпионата стартовал 13 сентября 2014 года с гонки в Пекине. Победителем гонки стал Лукас ди Грасси после того, как лидировавшие Николя Прост и Ник Хайдфельд столкнулись в последнем повороте на последнем круге.

Со следующего сезона чемпионат получил открытый статус — различные производители могли присоединиться для создания своих силовых установок.

С сезона 2018/2019 дебютировало новое шасси (Spark SRT05e), которое также было разработано компанией Spark Racing Technology и Dallara, а компания McLaren Applied Technology стала поставщиком батарей.

В декабре 2019 года FIA анонсировало, что с сезона 2020/2021 чемпионат получит статус чемпионата мира[5].

О самой серииПравить

Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Формулой-1. Так, если в Ф-1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Формуле E — только 3 миллиона. При этом максимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA), что значительно медленнее Ф-1, но не настолько, чтобы две серии нельзя было сравнивать.

Для ограничения расходов во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.

В первых четырёх сезонах из-за ограниченного запаса хода и невозможности мгновенной зарядки аккумуляторов электрических автомобилей во время гонки гонщики использовали два автомобиля. Примерно через полчаса после старта пилот оставлял первый автомобиль, пересаживался во второй автомобиль и ехал на нём. Начиная с пятого сезона (2018/2019 годов) появится автомобиль нового поколения (Gen2), позволяющий проезжать дистанцию гонки без пересадки[6][7]. Однако гонки станут короче: в первых четырёх сезонах они продолжались от 48 минут до часа, с пятого сезона 45 минут[8].

Формула E будет стремиться стать серией для топ-пилотов, которые будут приходить из GP2 (с 2017 года называется «Формула-2»), IndyCar, Формулы-1. Это и молодые гонщики с опытом, которые находятся в середине своей карьеры, и гонщики, которые уходят из Формулы-1 и не могут вернуться в GP2/Формулу-2[9]. Среди гонщиков Формулы Е, которые ранее выступали в Формуле-1, кроме Лукаса ди Грасси, ещё Хейкки Ковалайнен, Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Нельсон Пике-младший, Жером д’Амброзио, Жан-Эрик Вернь, Ник Хайдфельд, Камуи Кобаяси, Эстебан Гутьеррес, Жак Вильнёв, Ярно Трулли, Витантонио Льюцци, Бруно Сенна, Карун Чандхок, Шарль Пик, Скотт Спид, Джастин Уилсон, Такума Сато, Стоффель Вандорн, Фелипе Масса и Паскаль Верляйн. Пьеру Гасли в июле 2017-го удалось провести 2 гонки в Формуле Е, после чего осенью 2017-го он стал боевым пилотом команды Формулы-1 Toro Rosso. Андре Лоттерер участвовал в одной гонке Формулы-1, но основные его достижения связаны с гонками спортпрототипов (чемпион мира по автогонкам на выносливость 2012 года, где он продолжает выступать; победитель 24 часов Ле-Мана 2011, 2012 и 2014 годов).

АвтомобилиПравить

 
Даниэль Абт, пилот команды Audi Sport ABT Schaeffler, за рулем автомобиля первого поколения на еПри Берлина 2017 года

Spark-Renault SRT 01EПравить

Основная статья: Spark-Renault SRT 01E

В течение первых четырех сезонов чемпионата использовался автомобиль, построенный компанией Spark Racing Technology. Шасси было разработано компанией Dallara, оснащенное батареей конструкции Williams Advanced Engineering. Для первого сезона было заказано 42 электромобиля — по четыре автомобилями на каждую из десяти команд, и два автомобиля, оставленные для тестирования и рекламных кампаний.

В первом сезоне все команды использовали электромотор, разработанный McLaren, но со следующего сезона различные производители разрабатывали собственный электромотор, шасси и батареи остались прежними.

Электромобиль имел мощность 200 кВт (268 л. с.), максимальную скорость 225 км/ч и разгон до 100 км/ч за 3 секунды.

 
Стоффель Вандорн, пилот команды HWA за рулем SRT05e на еПри Гонконга 2019 года

Spark SRT05eПравить

Основная статья: Spark SRT05e

Начиная с сезона 2018/2019 используется новый электромобиль, который обладает улучшенными характеристиками. Автомобиль также построен Spark Racing Technology в сотрудничестве с Dallara и оснащен батареей, производства McLaren Applied Technology емкостью 54 кВт·ч. Автомобиль имеет более емкую батарею, поэтому он теперь способен преодолеть всю гоночную дистанцию, оставив в прошлом замены автомобилей по ходу гонки. Также электромобиль оснащен устройством защиты «Halo».

Мощность болида — 250 кВт (335 л.с), максимальная скорость 280 км/ч и разгон до 100 км/ч за 2.8 секунд.

Планировалось, что с сезона 2020/2021 будет использоваться модифицированная версия автомобиля с измененными аэродинамическими элементами[10], однако из-за пандемии COVID-19 дебют новой версии был отложен, а затем и окончательно отменен[11].

Третье поколениеПравить

Третье поколение электромобилей дебютировало в сезоне 2022/2023. Автомобиль имеет максимальную мощность 350 кВт (470 л.с) с максимальной регенерируемой мощностью до 600 кВт за счёт установленных мотор-генераторов на передней и задней осях и не имеет задних гидравлических тормозов. В июле 2020 года FIA объявило, что тендер на поставку аккумуляторов выиграла Williams Advanced Engineering, Spark Racing Technology вновь построит шасси, а компания Hankook станет новым поставщиком шин[12]. Планируется, что в гонки вернутся пит-стопы, так как аккумуляторы спроектированы таким образом, чтобы была возможность его быстрой подзарядки (в течение 30 секунд)[13].

РегламентПравить

На данный момент в чемпионате участвуют 11 команд по два гонщика в каждой. Гонки проводятся на городских трассах.

Формат этапаПравить

По аналогии с Формулой-1, где гонки носят название «Гран-при», этапы Формулы E называются «ePrix».

Каждый этап чемпионата проводится в течение одного дня в целях сокращения расходов и уменьшения дискомфорта в принимающем городе.

Свободные заезды

Согласно правилам, утро отводится на ознакомление с трассой в ходе двух 30-минутных свободных заездов. Полная мощность 350 кВт доступна на протяжении всех практик.

Квалификация

Квалификационная сессия проводится в полуденное время. Гонщиков делят на две группы по 11 человек. У каждой группы имеется 12 минут, чтобы показать лучшее время прохождения трассы. Первые четыре пилота каждой группы проходят в следующую сессию — этап дуэлей. Дуэли проводятся по системе «плей-офф», где пилоты могут пройти только один быстрый круг. По итогам дуэлей, победитель финального заезда будет стартовать с поул-позиции, проигравший — второй. Третье и четвёртое места на стартовой решётке будут распределены в зависимости от лучших кругов проигравших пилотов в полуфинальных заездах, а места с пятого по восьмое — в зависимости от лучших кругов проигравших пилотов в четвертьфинале. Непрошедшие пилоты той группы, в которой выступал победитель квалификации, займут нечётные места на стартовой решётке, начиная с девятой (9, 11, 13 и тд.), а второй группы — чётные, начиная с десятого (10, 12, 14 и тд.). В групповом этапе мощность мотора ограничена 300 кВт, в дуэлях доступна полная мощность 350 кВт.

Гонка

Гонка проводится ближе к вечеру и состоит из определённого количества кругов, количество которых заранее определяют организаторы. Гонщики имеют право использовать систему Attack mode (Режим атаки) два раз за гонку в зависимости от решения стюардов. В гоночном режиме мощность ограничена 300 кВт, в режиме атаки — 350 кВт. Запрещено активировать режим атаки во время машины безопасности и во время режима желтых флагов по всей трассе. В случае выезда автомобиля безопасности и режима желтых флагов к гонке могут быть добавлены дополнительные круги.

Система начисления очковПравить

Чемпионат мира Формулы E проходит среди гонщиков и команд. Система начисления очков повторяет принятую в Формуле-1, но кроме этого дополнительные 3 очка начисляются за поул-позицию[14].

Система начисления очков
Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Поул ЛК
Очки 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 3 1

РекордыПравить

ЧемпионыПравить

Сезон Чемпионы среди пилотов Чемпионы среди команд
Гонщик Команда № Шасси Команда Шасси
2014-15   Нельсон Пике-мл   NEXTEV Team China Racing 99 Spark-Renault SRT 01E   Renault e.dams Spark-Renault SRT 01E
2015-16   Себастьян Буэми   Renault e.dams 9 Spark-Renault Z.E 15   Renault e.dams Spark-Renault Z.E 15
2016-17   Лукас ди Грасси   ABT Schaeffler Audi Sport 11 Spark-ABT Schaeffler FE02   Renault e.dams Spark-Renault Z.E 16
2017-18   Жан-Эрик Вернь   Techeetah 25 Spark-Renault Z.E 17   Audi Sport Abt Schaeffler Spark-Audi e-tron FE04
2018-19   Жан-Эрик Вернь   DS Techeetah 25 DS E-Tense FE 19   DS Techeetah DS E-Tense FE 19
2019-20   Антониу Феликс да Кошта   DS Techeetah 13 DS E-Tense FE 20   DS Techeetah DS E-Tense FE 20

Чемпионы мираПравить

Сезон Чемпионы мира среди пилотов Чемпионы мира среди команд
Гонщик Команда № Шасси Команда Шасси
2020-21   Ник де Врис   Mercedes-EQ Formula E Team 17 Mercedes-EQ Silver Arrow 02   Mercedes-EQ Formula E Team Mercedes-EQ Silver Arrow 02
2021-22   Стоффель Вандорн   Mercedes-EQ Formula E Team 5 Mercedes-EQ Silver Arrow 02   Mercedes-EQ Formula E Team Mercedes-EQ Silver Arrow 02

Победы пилотовПравить

Легенда к таблице

Чемпион серии
Ж Гонщики, участвующие в сезоне 2021-22
Победы Гонщик Первая победа Последняя победа
13   Себастьян Буэми еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года Первая гонка еПри Нью-Йорка 2019 года
13   Лукас ди Грасси еПри Пекина 2014 года Вторая гонка еПри Лондона 2022 года
11   Сэм Бёрд еПри Путраджая 2014 года Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2021 года
10   Жан-Эрик Вернь Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года Первая гонка еПри Рима 2021 года
7   Антониу Феликс да Кошта еПри Буэнос-Айреса 2015 года Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года
6   Митч Эванс еПри Рима 2019 года Первая гонка еПри Сеула 2022 года
6   Эдоардо Мортара еПри Гонконга 2019 года Вторая гонка еПри Сеула 2022 года
4   Ник де Врис Первая гонка еПри Диръии 2021 года Вторая гонка еПри Берлина 2022 года
3   Николя Прост еПри Майами 2015 года Вторая гонка еПри Лондона 2016 года
3   Феликс Розенквист Первая гонка еПри Берлина 2017 года еПри Марракеша 2018 года
3   Жером Д’Амброзио еПри Берлина 2015 года еПри Марракеша 2019 года
3   Максимилиан Гюнтер еПри Сантьяго 2020 года Первая гонка еПри Нью-Йорка 2021 года
3   Стоффель Вандорн Шестая гонка еПри Берлина 2020 года еПри Монако 2022 года
3   Джейк Деннис Вторая гонка еПри Валенсии 2021 года Первая гонка еПри Лондона 2022 года
2   Нельсон Пике-мл еПри Лонг-Бич 2015 года еПри Москвы 2015 года
2   Даниэль Абт еПри Мехико 2018 года еПри Берлина 2018 года
2   Робин Фряйнс еПри Парижа 2019 года Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2019 года
1   Александр Симс Вторая гонка еПри Диръии 2019 года Вторая гонка еПри Диръии 2019 года
1   Оливер Роуленд Пятая гонка еПри Берлина 2020 года Пятая гонка еПри Берлина 2020 года
1   Алекс Линн Вторая гонка еПри Лондона 2021 года Вторая гонка еПри Лондона 2021 года
1   Норман Нато Вторая гонка еПри Берлина 2021 года Вторая гонка еПри Берлина 2021 года
1   Паскаль Верляйн еПри Мехико 2022 года еПри Мехико 2022 года
1   Ник Кэссиди Первая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года Первая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года
Источник:[15]

Победы командПравить

Легенда к таблице

Чемпионская команда
Ж Команды, участвующие в сезоне 2021-22
Победы Команда Первая победа Последняя победа
17   Nissan e.dams еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года Пятая гонка еПри Берлина 2020 года
15   DS Techeetah Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года
14   Audi Sport ABT Schaeffler еПри Пекина 2014 года Первая гонка еПри Берлина 2021 года
12   Envision Racing еПри Путраджая 2014 года Первая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года
8   Avalanche Andretti Formula E еПри Эд-Диръия 2018 года Первая гонка еПри Лондона 2022 года
8   Jaguar TCS Racing ЕПри Рима 2019 года Первая гонка еПри Сеула 2022 года
8   ROKiT Venturi Racing ЕПри Гонконга 2019 года Вторая гонка еПри Сеула 2022 года
7   Mercedes-EQ Formula E Team Шестая гонка еПри Берлина 2020 года Вторая гонка еПри Берлина 2022 года
5   Mahindra Racing Первая гонка еПри Берлина 2017 года Вторая гонка еПри Лондона 2021 года
2   NIO 333 FE Team еПри Лонг-Бич 2015 года еПри Москвы 2015 года
2   Dragon / Penske Autosport еПри Берлина 2015 года еПри Мехико 2016 года
1   Team Aguri еПри Буэнос-Айреса 2015 года еПри Буэнос-Айреса 2015 года
1   TAG Heuer Porsche Formula E Team еПри Мехико 2022 года еПри Мехико 2022 года
Источник:[15]

ПримечанияПравить

  1. ↑ History (англ.). FIA Formula E. Дата обращения: 10 февраля 2020. Архивировано 8 сентября 2020 года.
  2. ↑ Our Story (англ.). SPARK Racing Technology. Дата обращения: 10 февраля 2020. Архивировано 28 сентября 2019 года.
  3. ↑ ABB becomes title partner of Formula E (англ.). FIA Formula E. Дата обращения: 10 февраля 2020. Архивировано 10 апреля 2021 года.
  4. ↑ Представлен первый автомобиль для Формулы-Е. Архивная копия от 5 апреля 2016 на Wayback Machine Motor.ru, 10.09.2013
  5. ↑ Формула Е станет чемпионатом мира с сезона-2020/21  (рус.). ru.motorsport.com. Дата обращения: 18 февраля 2020. Архивировано 29 августа 2021 года.
  6. ↑ Организаторы Формулы Е представили новую машину  (неопр.). F1News.ru (30 января 2018). Дата обращения: 18 ноября 2018. Архивировано 19 ноября 2018 года.
  7. ↑ Формула E представила машину нового поколения  (неопр.). F1News.ru (6 марта 2018). Дата обращения: 18 ноября 2018. Архивировано 19 ноября 2018 года.
  8. ↑ В следующем сезоне гонки Формулы Е станут короче  (неопр.). F1News.ru (9 марта 2018). Дата обращения: 18 ноября 2018. Архивировано 19 ноября 2018 года.
  9. ↑ Пять экс-пилотов «Формулы-1» намерены участвовать в «Формуле-Е». Архивная копия от 10 января 2014 на Wayback Machine Sports.ru, 8 января 2014 со ссылкой на Ex-Formula 1 drivers and IndyCar stars chasing Formula E seats. Архивная копия от 11 января 2014 на Wayback Machine Autosport, 8.01.2014
  10. ↑ Открытые колеса и плавник: Формула Е обновила свою машину  (рус.). ru.motorsport.com. Дата обращения: 18 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
  11. ↑ Формула E отказалась от эволюции шасси второго поколения  (рус.). Autosport.com.ru (20 августа 2020). Дата обращения: 28 ноября 2020. Архивировано 9 декабря 2020 года.
  12. ↑ The FIA and Formula E to build an ever more relevant future (англ.). Federation Internationale de l'Automobile (1 июля 2020). Дата обращения: 28 ноября 2020. Архивировано 30 ноября 2021 года.
  13. ↑ GEN3 FACTS: Performance x Efficiency x Sustainability (англ.). The Official Home of Formula E. Дата обращения: 17 января 2023.
  14. ↑ Sporting regulations announced for Season 9 (англ.). The Official Home of Formula E. Дата обращения: 17 января 2023.
  15. ↑ 1 2 Formula E Records | Motorsport Stats  (неопр.). motorsportstats.com. Дата обращения: 14 августа 2022.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Формула_E&oldid=127929596