![]()
Кобаяси, Камуи
Каму́и Кобая́си (яп. 小林 可夢偉 Кобаяси Камуи, родился 13 сентября 1986 года в Амагасаки, Япония) — японский и монегасский автогонщик, выступавший в Формуле-1 с 2009 по 2012 годы и в 2014 году. Принял участие в двух этапах сезона 2017/2018 Формулы E под гоночной лицензией Монако. Двукратный чемпион мира по автогонкам на выносливость (2019/2020 — в классе LMP1, 2021 — в классе гиперкаров), победитель 24 часов Ле-Мана (2021).
| Камуи Кобаяси | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||
| Гражданство | ||||||||||
| Дата рождения |
|
|||||||||
| Место рождения | ||||||||||
| Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | ||||||||||
| Сезоны | 5 (2009-2012, 2014) | |||||||||
| Автомобили |
Sauber Toyota Caterham |
|||||||||
| Гран-при | 77 (75 стартов, 1 ПТ) | |||||||||
| Дебют | Бразилия 2009 | |||||||||
| Последний Гран-при | Абу-Даби 2014 | |||||||||
|
||||||||||
| Выступления в 24 часах Ле-Мана | ||||||||||
| Годы участия | 2013, 2016–2021 | |||||||||
| Команды | AF Corse, Toyota Gazoo Racing | |||||||||
| Лучший финиш | 1-й (2021) | |||||||||
| Победы в классе | 1 (2021) | |||||||||
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
Гоночная карьера![]()
Править
- Начало карьеры
Камуи начал свою гоночную карьеру в 1996 году, попробовав себя в картинговых соревнованиях. Постепенно молодой пилот всё уверенней чувствовал себя в подобных соревнованиях, в какой-то момент начав побеждать в отдельных гонках: начав с мелких региональных гонок Кобаяси постепенно стал побеждать и в различных чемпионатах Японии. Успехи молодого пилота отметили руководители автоспортивной программы концерна Toyota, пригласив Камуи сначала в свою гоночную школу (где японец пробыл три сезона — в 2001-03 годах), а после её успешного окончания выступив одним из спонсоров и менеджеров пилота.[1]
В 2002 году Кобаяси дебютировал в гонках формульного типа, выйдя на старт японского первенства Формула-Toyota. Уроженец Амагасаки быстро привык к новой для себя технике и уже на следующий год входил в число лидеров этой серии по стабильности результатов, в итоге закончив чемпионат на второй строчке личного зачёта. Оценив прогресс молодого японца, менеджмент накануне сезона-2004 решил испытать его европейскими сериями, устроив Камуи в двухлитровые первенства Формулы-Рено. Кобаяси сравнительно быстро справился со всеми новыми особенностями гонок: быстро выучив новые трассы и преодолев языковой барьер он уже в первый сезон выиграл несколько гонок в итальянском первенстве, а через сезон отметился титулами как в первенстве Италии, так и в еврокубке, отметившись победами в 12 из 31 гонки сезона.
Не имея целью довести Кобаяси до верхних ступеней европейской автоспортивной иерархии как можно быстрее, менеджмент отправляет японца в 2006-07 годах в очень сильную по составу Евросерию Формулы-3, где Камуи получает шанс проявить себя на фоне Себастьяна Феттеля, Ромена Грожана и Нико Хюлькенберга. Камуи быстро находит подход к новой машине, регулярно финиширует в очковой зоне, несколько раз бывает на подиуме и, в итоге, заканчивает год на восьмой строчке общего зачёта, совсем немного уступив другому подопечному Toyota: Кадзуки Накадзиме, имевшего к тому моменту за плечами уже два года выступлений в чемпионате Японии на аналогичной технике. В 2007 году Камуи настраивается на борьбу за призовые места в личном зачёте, выигрывает свою первую гонку в серии, но оказывается недостаточно стабильным, чтобы занять место выше четвёртого, будучи в состоянии как дважды финишировать на подиуме в рамках одного этапа, так и пять гонок подряд не попадать в очковую зону.
- 2008-12
Локальная неудача в последний год в Формуле-3 никак не повлияла на менеджмент пилота: в 2008 году Камуи был предоставлен шанс попробовать себя в сериях на технике GP2: сначала в азиатском первенстве, а затем и в основном. Команда DAMS предоставила Кобаяси вполне конкурентоспособную технику, но стабильность результатов японца оставляла желать много лучшего и если в азиатском первенстве количество ошибок ещё как-то удавалось сводить к минимуму и за два сезона Камуи выиграл там четыре гонки и по итогам чемпионата-2008/09 стал чемпионом (правда при отсутствии в том сезоне всех основных конкурентов), то в основном первенстве сначала для японца было большой проблемой просто финишировать, а когда с ненадёжностью удавалось справляться, то японец слишком часто оказывался вне борьбы за зачётные баллы. В итоге за четыре десятка стартов в серии он лишь девять раз попадал в очковую группу (при этом выиграв одну гонку) и десять раз прекращал борьбу досрочно.
Позиции Кобаяси в программе Toyota всё больше слабели, но осенью 2009 года японец вытянул свой счастливый билет: в подразделении Toyota в Формуле-1 из-за последствий серьёзной аварии в квалификации перед Гран-При Японии выбыл из строя один из боевых пилотов Toyota Тимо Глок, а на его замену было решено пригласить Камуи, к тому моменту уже закончившего сезон в GP2.[2] Пара лет работы различной тестовой работы с командой в сочетании с неплохим автомобилем положительно сказались на дебюте японца: в первом же своём Гран-при он квалифицировался одиннадцатым, а уже в своей второй гонке: на Гран-при Абу-Даби, набрал первые очки, опередив и опытного напарника по команде Ярно Трулли и Кими Райкконена на Ferrari. За два боевых уик-энда в Формуле-1 Камуи заметно улучшил к себе отношение как в программе Toyota, так и у многих потенциальных спонсоров и работодателей, а потому, когда осенью японский концерн принял решение свернуть свою программу в чемпионате мира, Кобаяси сравнительно легко нашёл себе место боевого пилота в другой команде.
Новым местом работы японца стала команда Sauber, также в этот период пребывавшая в поиске вариантов своего развития после окончания сотрудничества с BMW. Кобаяси удачно вписался в новый коллектив, демонстрируя стабильные и достаточно высокие результаты. После не слишком удачного начала сезона (шесть сходов на первых восьми Гран-при) Камуи стал регулярно набирать очки и, в итоге, сначала выиграл внутрикомандное противостояние у Педро де ла Росы, а затем неплохо проявил себя и на фоне потенциально более быстрого Ника Хайдфельда. В итоге, когда в межсезонье Петер выбирал кого из этой троицы оставить боевым пилотом вместе с протеже новых спонсоров — мексиканцем Серхио Пересом, выбор пал именно на японца.
Постепенно швейцарская команда изыскала внутренние резервы и стала заметно улучшать свой болид: в 2011 году Кобаяси и постепенно прогрессирующий Перес всё чаще боролись на грани очковой зоны, а спустя год и вовсе стали одними из претендентов на подиумные позиции. Заметно прибавивший в стабильности мексиканец даже пару раз мог выиграть гонки, но оступался в последний момент, а Камуи выступал чуть скромнее, лишь раз добравшись до подиумной позиции в гонке (правда на Гран-при Японии), а также отметившись лучшем кругом китайской гонке.
- 2013-14
Накануне сезона-2013 Sauber отказался от услуг Кобаяси, предпочтя ему проведшего накануне неплохой сезон в Force India Нико Хюлькенберга. Камуи пробовал найти себе место в других командах, но в итоге лишь договорился с Ferrari об участии в их полузаводской команде в гонках на выносливость. В июне, пилотируя вместе с Оливье Береттой и Тони Виландером Ferrari 458 Italia японец дебютировал в суточном марафоне на трассе Сарта. Интернациональный экипаж финишировал пятым в своём классе. В оставшийся период года Кобаяси некоторое время боролся за подиум общего зачёта своего класса в FIA WEC, но ни в паре с Виландером, ни в паре с Физикеллой Камуи не показывал должной стабильности результатов, в итоге оказавшись лишь седьмым в классификации. Также в том году японец принял участие в одном из этапов азиатского первенства ле-мановских прототипов. В межсезонье Ferrari предлагала Кобаяси продлить контракт, но он предпочёл вернуться в Формулу-1 в качестве боевого пилота, пусть и в одной из слабейших команд пелотона.[3] Решение мало себя оправдало — Камуи провёл 15 из 19 гонок сезона, но не сумел ни разу финишировать выше тринадцатой позиции. Постепенно усугублявшиеся финансовые проблемы Caterham привели не только к проблемам со скоростью у их машины, но и к пропуску японцем трёх Гран-при — на два не приехала сама организация, а на третьем Кобаяси по финансовым соображениям отстранили от пилотажа, предпочтя ему одного из протеже новых спонсоров.
![]()
![]()
Результаты выступлений![]()
Править
![]()
![]()
Статистика![]()
Править
![]()
GP2 Asia![]()
Править
| Результаты | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Очки | Поз. |
| 2008 | DAMS |  DUF 13 |
DUS НФ |
 IDF НФ |
IDS 15 |
 MYF 5 |
MYS 1 |
 BHF 3 |
BHS 1 |
DUF 20 |
DUS 14 |
22 | 6 | ||
| 2008-09 | DAMS |  CHF 2 |
CHS НФ |
DUF 1 |
DUS Отм. |
BHF 1 |
BHS 6 |
 QAF 4 |
QAS 18 |
MYF 2 |
MYS 7 |
BHF 4 |
BHS 5 |
56 | 1 |
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
![]()
GP2![]()
Править
| Результаты | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Очки | Поз. |
| 2008 | DAMS |  ESF 8 |
 TUF НФ |
 MOF НФ |
.svg){kind=small} FRF НФ |
.svg){kind=small} GBF НФ |
 GEF НФ |
 HUF 11 |
EUF НФ |
.svg){kind=small} BEF 9 |
 ITF НФ |
10 | 16 |
| ESS 1 |
TUS 9 |
MOS 18 |
FRS 9 |
GBS 7 |
GES 18 |
HUS 8 |
EUS 6 |
BES 14 |
ITS 13 | ||||
| 2009 | DAMS | ESF 8 |
MOF НФ |
TUF НФ |
GBF НФ |
GEF 9 |
HUF 13 |
EUF 8 |
BEF 7 |
ITF 17 |
 POF 6 |
13 | 16 |
| ESS 5 |
MOS 12 |
TUS НК |
GBS 17 |
GES 3 |
HUS 8 |
EUS 11 |
BES 11 |
ITS 17 |
POS 19 |
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В первой строчке показаны результаты длинных (субботних) гонок, во второй — спринтерских (воскресных) гонок.
![]()
![]()
Формула-1![]()
Править
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Panasonic Toyota Racing |
Toyota TF109 |
Toyota RVX-09 2,4 V8 |
АВС |
МАЗ |
КИТ |
БАХ |
ИСП |
МОН |
ТУЦ |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
ЕВР |
БЕЛ |
ИТА |
СИН |
ЯПО тест |
БРА 9 |
АБУ 6 |
18 | 3 | ||||
| 2010 | BMW Sauber F1 Team |
Sauber C29 |
Ferrari 056 2,4 V8 |
БАХ Сход |
АВС Сход |
МАЗ Сход |
КИТ Сход |
ИСП 12 |
МОН Сход |
ТУЦ 10 |
КАН Сход |
ЕВР 7 |
ВЕЛ 6 |
ГЕР 11 |
ВЕН 9 |
БЕЛ 8 |
ИТА Сход |
СИН Сход |
ЯПО 7 |
КОР 8 |
БРА 10 |
АБУ 14 |
12 | 32 | ||
| 2011 | Sauber F1 Team | Sauber C30 |
Ferrari 056 2,4 V8 |
МАЗ 7 |
КИТ 10 |
ТУЦ 10 |
ИСП 10 |
МОН 5 |
КАН 7 |
ЕВР 16 |
ВЕЛ Сход |
ГЕР 9 |
ВЕН 11 |
БЕЛ 12 |
ИТА Сход |
СИН 14 |
ЯПО 13 |
КОР 15 |
ИНД Сход |
АБУ 10 |
БРА 9 |
12 | 30 | |||
| 2012 | Sauber F1 Team | Sauber C31 |
Ferrari 056 2,4 V8 |
АВС 6 |
МАЗ Сход |
КИТ 10 |
БАХ 13 |
ИСП 5 |
МОН Сход |
КАН 9 |
ЕВР Сход |
ВЕЛ 11 |
ГЕР 4 |
ВЕН 18 |
БЕЛ 13 |
ИТА 9 |
СИН 13 |
ЯПО 3 |
КОР Сход |
ИНД 14 |
АБУ 6 |
США 14 |
БРА 9 |
12 | 60 | |
| 2014 | Caterham F1 Team |
Caterham CT05 |
Renault F1-2014 Energy V6 |
АВС Сход |
МАЗ 13 |
БАХ 15 |
КИТ 18 |
ИСП Сход |
МОН 13 |
КАН Сход |
АВТ 16 |
ВЕЛ 15 |
ГЕР 16 |
ВЕН Сход |
БЕЛ |
ИТА 17 |
СИН НС |
ЯПО 19 |
РОФ Сход |
США |
БРА |
АБУ Сход |
22 | 0 |
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
Кто есть кто: Камуи Кобаяши
(рус.). f1news.ru (11 октября 2009). Дата обращения: 29 августа 2013. Архивировано 15 сентября 2013 года.
↑
Бухаров, Дмитрий.
Камуи Кобаяши: "Главное – уверенность в своих силах"
(рус.). f1news.ru (16 октября 2009). Дата обращения: 29 октября 2009. Архивировано 15 сентября 2013 года.
↑
Камуи Кобаяши: "Хочу, чтобы команда двигалась вперед"
(рус.). f1news.ru (21 января 2014). Дата обращения: 19 марта 2014. Архивировано 2 марта 2014 года.
↑
Kamui Kobayashi (неопр.). Driver Database. Дата обращения: 11 января 2023.
![]()
![]()
Ссылки![]()
Править
- Официальный сайт Архивная копия от 8 марта 2010 на Wayback Machine (англ.) (яп.)
- Профиль (англ.) на сайте Driver Database
- Профиль (нем.) на сайте журнала Speedsport
- Профиль на сайте wildsoft.motorsport.com