Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Cessna 500 — Википедия
Википедия

Cessna 500

Статья Обсуждение
(перенаправлено с «Cessna 501»)

«Сессна 500» (англ. Cessna 500) — турбовентиляторный, двухдвигательный, лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный американской компанией Cessna. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшн»), включающего в себя Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.

Cessna 500 Citation I
Cessna 501 Citation I/SP
Cessna 500 Citation I
Cessna 500 Citation I
Тип бизнес-джет
Разработчик Флаг США Cessna Aircraft Company
Производитель Флаг США Cessna
Первый полёт 15 сентября 1969 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Аргентина и Босния и Герцеговина[1]
Годы производства Citation I - 1971 — 1985
Citation I/SP - 1977 — 1985
Единиц произведено Citation I - 377
Citation I/SP - 312
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

РазработкаПравить

FanJet 500Править

В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.[2]

Cessna 500 Citation IПравить

 
Cessna 500 Citation I

После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил своё свидетельство о сертификации в сентябре 1971 года.
Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25).[2] Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали «Slowtation» (от слова slow (англ.) — медленный) и «Nearjet» (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный).[3] Citation имел максимальный взлётный вес 4920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.[4] В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.

Cessna 501 Citation I/SPПравить

 
Рабочее место капитана самолёта
Cessna 501 Citation I/SP

Как и для Learjet-ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. «Cessna» разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.[2]

ЭксплуатантыПравить

В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.

Основные военные эксплуатанты и гражданские авиакомпании:

Военные эксплуатанты[5]Править

 
Cessna 500 Citation I ВВС Мексики
  Аргентина

  Бирма

  Босния и Герцеговина

  • Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)
  Венесуэла
  Китай
  Мексика

  Чили

  Эквадор

Гражданские эксплуатантыПравить

  Австрия
  Бразилия
  Венесуэла
  Испания
  Италия
  Канада
  Колумбия
  США
  Филиппины

Аварийные ситуации и катастрофы самолётовПравить

По состоянию на 8 июля 2020 года было потеряно 68 самолётов Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. В катастрофах погибло 137 человек[6][7].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
22.11.1974   EC-CGG   Барселона 4/4 Разбился на взлёте.
16.03.1975   PT-KIU   Белен 3/3 Разбился при заходе на посадку.
12.11.1976   PT-KIU   Рио-де-Жанейро 0/8 Разбился при заходе на посадку.
??.06.1979   YV-O-MAC-1   Каракас н.д./н.д. По другим источникам повреждён 15.12.1979 г.
02.08.1979   N15NY   Кантон 1/3 Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
19.11.1979   N555AJ   Касл Рок, Колорадо 2/3 Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения.
01.10.1980   G-BPCP   о. Джерси 1/1 При заходе на посадку врезался в дом. На земле пострадали 4 человека.
21.01.1981   N501GP   Блуфилд 5/5 Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
12.11.1982   N2627U   Уичита 0/1 Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте.
01.04.1983   N700CW   Игл-Пасс 4/4 При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся.
26.04.1983   N22FM   Уичита 0/5 Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта предохранители реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние.
08.12.1983   G-UESS   19 км от аэропорта Сторнвей 10/10 Летел на малой высоте и врезался в воду.
20.02.1984   VH-FSA   5 км от Просерпайн 2/2 Разбился по неизвестной причине во время захода на посадку.
26.09.1984   C-GXFZ   около Ориллия 2/2 Разбился по неустановленной причине во время тренировочного полёта.
06.10.1984   OE-FAP   Скиатос 0/10 После взлёта упал в море.
21.05.1985   N10GE   Гаррисон 2/2 Столкновение с горой при заходе на посадку.
31.05.1987   D-IAEC   около Любека 2/4 При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся.
19.11.1987   OH-CAR   Туусула 0/6 Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, так как всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле.
26.10.1988   OE-FFK   2 км от Зальцбурга 2/2 При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk.
02.10.1989   N617CC   Седона 0/1 Совершил жёсткую посадку.
22.04.1990   VH-LCL   остров Лорд-Хау 0/8 При посадке выкатился за пределы ВПП.
11.05.1990   VH-ANQ   около Мариба 11/11 Врезался в гору.
24.09.1990   N79DD   Сан-Луис-Обиспо 4/4 Во время захода на посадку задел деревья и разбился.
25.03.1994   XA-SMH   Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек 2/2 Разбился при посадке.
24.04.1995   N120ES   Сан-Сальвадор 0/2 При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
04.02.1996   PT-KPA   Fazenda Matary 0/2 Прерванный взлёт. Выкатился за пределы ВПП и загорелся.
06.02.1996   XA-SLQ   около Энсенада 8/8 В тумане врезался в гору.
01.02.1997   RP-C1500   гора Балатукан 2/2 Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном.
07.03.1997   HK-3885   Медельин 4/4 Врезался в гору после взлёта.
03.07.1997   PT-ILJ   Рио-де-Жанейро 0/5 Выкатился за пределы ВПП.
31.10.1997   PT-LQG   Канела 3/3 Выкатился за пределы ВПП.
06.01.1998   N1DK   Питсбург 0/3 Выкатился за пределы ВПП.
24.07.1998   C-FSKC   Роулинс 0/2 Выкатился за пределы ВПП.
02.12.1998   N501EZ   30 км от Мена 1/1 Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом.
26.01.2001   N234UM   Су-Сент-Мари 0/4 Выкатился за пределы ВПП.
02.04.2001   N405PC   Ашвобенон 0/1 Сразу после взлёта врезался в стену здания.
15.03.2003   N70FJ   28 км от Кэри, Айдахо 3/3 Разбился в горах. Причина не установлена.
07.04.2003   EC-HFA   Цюрих 0/3 Приземлился в 700 м от полосы.
24.02.2004   OE-FAN   33 км от Кальяри 6/6 Врезался в гору.
13.08.2004   N38SA   Дейтона Бич 0/0 Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал.
08.03.2005   YV-21CP   Charallave 2/2 Разбился при посадке.
09.09.2005   I-AROM   Рим 0/5 Выкатился за пределы ВПП.
05.11.2005   N505K   Хьюстон 2/2 Разбился при взлёте.
01.02.2006   N814ER   Бернсвилль 0/4 Жёсткая посадка.
16.02.2006   D-IMRX   около Бушина (Buschin) 6/6 Разбился в горах.
30.06.2007   N771HR   Конуэй 1+1/2 Выкатился за пределы ВПП и врезался в здание.
04.03.2008   N113SH   6,5 км от Оклахома-Сити 5/5 В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом.
30.03.2008   VP-BGE   Фарнборо, графство Кент 5/5 На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд.
18.08.2008   N223LC   Санто-Доминго 1/1 Пропал в море.
06.10.2010   XA-TKY   Коацакоалькос 8/8 Упал в море.
19.11.2010   G-VUEM   Бирмингем 0/2 В тумане задел глиссадную антенну, совершил жёсткую посадку и загорелся.
15.03.2012   N7700T   Франклин, Северная Каролина 5/5 Заходил на посадку выше глиссады, была увеличена вертикальная скорость снижения, грубое касание ВПП с «козлением», самолёт зацепил землю правым крылом, перевернулся и загорелся.
02.08.2012   EC-IBA   около Сантьяго-де-Компостела 2/2 При заходе на посадку ночью зацепил деревья.
18.05.2013   PT-LPZ   Сан-Паулу 0/4 Сошёл с полосы при посадке.
18.10.2013   N610ED   Дерби 2/2 Разбился из-за обледенения.
12.01.2014   N452TS   Триер 4/4 При посадке в тумане задел деревья, врезался в столб и разбился.
15.02.2014   C-GKPC   Стелла Марис 0/н.д. Приземление с убранными шасси.
12.09.2014   N18FM   Атенс 0/0 Владелец устроил поджог самолёта, чтобы получить прибыль от страховых компаний.
13.10.2016   C-GTNG   Келоуна 4/4 Разбился вскоре после взлёта.
октябрь 2016   N888JL   Уичито 0/0 Повреждён при буксировке.
04.12.2016   N332SE   Ганнисон 0/1 Выкатился за пределы ВПП после жёсткой посадки.
2016   N628BS   н.д. 0/н.д. Списан после столкновения с птицами. Дата происшествия неизвестна.
24.03.2017   N8DX   Мариетта 1/1 В полёте возникли проблемы с автопилотом. Разбился из-за неспособности пилота управлять самолётом вручную.
08.02.2020   N501RG   Фэрмаунт 4/4 Разбился после сообщения о проблемах с автопилотом. Расследование продолжается.

Тактико-технические характеристикиПравить

По данным книги Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades[8]

Технические характеристикиПравить

Лётные характеристикиПравить

СсылкиПравить

  1. ↑ World Air Forces 2008 — 2008.
  2. ↑ 1 2 3 The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net  (неопр.) (недоступная ссылка — история). Дата обращения: 23 июня 2010. Архивировано 30 апреля 2012 года.
  3. ↑ Aircraft Nicknames  (неопр.). Дата обращения: 22 июня 2010. Архивировано 18 февраля 2018 года.
  4. ↑ BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash  (неопр.). Дата обращения: 22 июня 2010. Архивировано 2 апреля 2008 года.
  5. ↑ Directory: World Air Forces  (неопр.). Дата обращения: 6 августа 2010. Архивировано 11 октября 2017 года.
  6. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 8 июля 2020. Архивировано 8 июля 2020 года.
  7. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Citation I > Citation I Statistics  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 8 июля 2020. Архивировано 8 июля 2020 года.
  8. ↑ Michell, Simon. (ed.). Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane’s Information Group, 1994. p. 300—301. ISBN 0-7106-1208-7
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Cessna_500&oldid=129535319