Практический потолок

Практи́ческий потоло́к летательного аппарата (англ. service ceiling) — максимальная высота реального применения самолёта, вертолёта^[1]; наибольшая высота, на которой при полёте с постоянной горизонтальной скоростью ещё присутствует избыток тяги (мощности), достаточный для выполнения подъёма с определённой вертикальной скоростью^[2]. Эта вертикальная скорость обычно определяется как 0,5 м/с^[3] (или 100 футов в минуту^[4] для поршневых и 500 футов в минуту для турбореактивных зарубежных летательных аппаратов).

Показатель практического потолка служит важной характеристикой при сравнении воздушных судов разных видов, а также при контроле качества серийного производства самолётов^[2].

Практический потолок на несколько сотен метров меньше, чем теоретический потолок^[3].

Как правило, полёты на максимальные расстояния производят на высотах, близких к практическому потолку. При этом в ходе полёта из-за уменьшения массы самолёта (полётный вес) километровый расход топлива уменьшается пропорционально полётному весу, а практический потолок увеличивается. То есть за счёт израсходования части топлива можно корректировать высоту полёта, что в итоге приводит к увеличению практического потолка^[5].

Современные самолёты при полете на большой скорости обладают таким большим запасом кинетической энергии $\text{[math]}$ $\text{[math]}$ $\left({\frac {G\upsilon ^{2}}{2g}}\right)$ $\left({\frac {G\upsilon ^{2}}{2g}}\right)$ , что могут с его помощью набирать высоту, при этом, в случае, если полёт проходит вблизи практического потолка, то, за счёт использования запаса кинетической энергии и сохраняя управляемость, самолёт может подняться на высоту, превышающую его теоретический потолок, если даже избыток тяги отсутствует^[3].

На практическом потолке, по причине небольшой плотности воздуха, полёт самолета осуществляется на больших углах атаки и запас для увеличения угла атаки до максимального угла атаки выходит малым, в связи с этим манёвр на горку на практическом потолке выполнится с очень большим радиусом кривизны траектории, а это, в свою очередь, приведёт к медленному набору высоты и траектория начнёт искривляться вниз ввиду недостатка подъёмной силы^[3].

См. такжеПравить

ЛитератураПравить

Потолок практический // Военный энциклопедический словарь / пред. гл. ред. в 63 комиссии Огарков В. Н.. — М.: Воениздат, 1984. — 863 с.
Практический потолок / Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г. П. Свищев, 1994.
Припадчев А. Д. К вопросу определения режимных характеристик в процессе пассажирских перевозок // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. — 2010. — № 160. — С. 69—72.

ПримечанияПравить

↑ ВЭС, 1984, с. 582.
↑ ¹ ² Припадчев, 2010.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Потолок самолёта — Тема № 5. Подъём самолёта Архивная копия от 13 июля 2015 на Wayback Machine — Практическая аэродинамика // Аэроклуб «Беркут»
↑ Climb Performance Архивировано 25 июня 2015 года., page 10-7 / FAA «Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge» (FAA-H-8083-25A)
↑ Типовые профили полёта Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine — Горизонтальный полет // Учебные материалы, СМУ УГАТУ

[_6a1e725598996b0c-1] ВЭС, 1984, с. 582.

[_28f2782b219827a8-2] ¹ ² Припадчев, 2010.

[practic05aero-3] ¹ ² ³ ⁴ Потолок самолёта — Тема № 5. Подъём самолёта Архивная копия от 13 июля 2015 на Wayback Machine — Практическая аэродинамика // Аэроклуб «Беркут»

[PHAK-4] Climb Performance Архивировано 25 июня 2015 года., page 10-7 / FAA «Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge» (FAA-H-8083-25A)

[smus-5] Типовые профили полёта Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine — Горизонтальный полет // Учебные материалы, СМУ УГАТУ

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]