Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Bombardier Q Series — Википедия
Википедия

Bombardier Q Series

Статья Обсуждение
(перенаправлено с «Bombardier Dash 8-100»)

De Havilland Canada DHC-8 / Q серия или Де Хэвилленд Канада Дэш 8 (также обозначается как DHC-8) — канадский двухмоторный турбовинтовой ближнемагистральный военно-транспортный, пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости, разработанный и выпускавшийся канадской авиастроительной компанией De Havilland Canada до 1992 года. С 1992 года по настоящее время Bombardier DHC-8 производится канадской авиастроительной компанией Bombardier Aerospace, которая в 1992 году выкупила компанию De Havilland Canada у американской авиастроительной компании Boeing.

De Havilland Canada DHC-8 / Q Series
DHC-8 авиакомпании Air Berlin
DHC-8 авиакомпании Air Berlin
Тип ближнемагистральный, военно-транспортный, пассажирский
Разработчик Канада De Havilland Canada
Производитель Канада De Havilland Canada (1980—1992)
Канада Bombardier Aerospace (1992—2019)
Канада De Havilland Canada (2019—н. в.)
Первый полёт 20 июня 1983 года
Начало эксплуатации 1984 год (NorOntair)
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Австралия QantasLink (50)
Канада WestJet Encore (47)
Канада Air Canada Jazz (39)
Соединённые Штаты Америки Horizon Air (2)
Годы производства 1983 — н.в.
Единиц произведено 1 258 (31 марта 2019)[1]
Стоимость единицы $ 22 000 000—35 500 000
Базовая модель De Havilland Canada Dash 7
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

С 1996 года самолёт носит обозначение Q — серия от английского слова «тихий» (англ. quiet), благодаря установленной системе активного шумоподавления (англ. Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system), разработанной для снижения уровня шума в салоне самолёта и снижения вибрации до уровня турбореактивных авиалайнеров. По состоянию на 30 сентября 2016 года построено 1202 самолёта Bombardier DHC-8 всех модификаций.

Одной из важных особенностей данного воздушного судна является то, что он допущен для эксплуатации на аэродромах с грунтовыми ВПП[2].

В России эксплуатируется в основном в регионах с условиями сходными Канадскому северу (на Дальнем Востоке).

История самолётаПравить

В 1970-х годах De Havilland Canada вложила значительные средства в свой проект Dash 7, сконцентрировавшись на СУВП и производительности на коротких взлетно посадочных полосах, традиционной области деятельности компании. Использование четырёх двигателей средней мощности с большими четырёхлопастными винтами привело к сравнительно более низкому уровню шума, что в сочетании с его превосходными характеристиками СУВП сделало Dash 7 пригодным для работы на небольших городских аэропортах, что, по мнению DHC, было бы привлекательным для рынка. Тем не менее, только несколько авиаперевозчиков использовали Dash 7, так как большинство региональных авиакомпаний были более заинтересованы в эксплуатационных расходах, а не в использовании коротких взлетно-посадочных характеристик.

В 1980 году компания de Havilland отреагировала отказом от требований к работе на коротких взлетно посадочных полосах и адаптацией базовой компоновки Dash 7 для использования только двух более мощных двигателей. Поставщик двигателей Pratt & Whitney Canada разработал новые двигатели серии PW100 для этой роли, более чем удвоив мощность своего PT6. Первоначально обозначенный как двигатель PT7A-2R, позже он стал PW120. Когда 19 апреля 1983 года был выпущен Dash 8, за пять лет на пяти испытательных двигателях серии PW100 было накоплено более 3800 часов испытаний. Первый полет Dash 8 состоялся 20 июня 1983 года.

Сертификация двигателя PW120 была завершена 16 декабря 1983 года.

МодификацииПравить

Серия 100Править

 
DHC-8-100 Air Canada Jazz
  • Bombardier DHC-8-100 — первая пассажирская модификация самолёта Bombardier DHC-8 пассажировместимостью на 37 — 40 пассажиров, введённая в эксплуатацию в 1984 году. На ранние экземпляры самолётов были установлены двигатели Pratt & Whitney PW 120, производящиеся американской двигателестроительной компанией Pratt & Whitney. 13 декабря 1985 года был сертифицирован Управлением Гражданской Авиации CAA. На более поздние самолёты DHC-8-100 стали устанавливать более усовершенствованные двигатели Pratt & Whitney PW 121, мощностью 1800 л. с. (1343 кВт). В 1990 году самолёт с новыми двигателями Pratt & Whitney PW 121 сертифицирован Управлением Гражданской Авиации (CAA).
  • DHC-8M-100 — транспортная модификация самолёта Bombardier DHC-8. Произведено 2 самолёта данной модификации для транспортной авиации Канады.
  • Bombardier CC-142 — военно-транспортная модификация самолёта Bombardier DHC-8, предназначенная для ВВС Канады в Европе.
  • Bombardier CT-142 — учебно-тренировочная модификация самолёта Bombardier DHC-8, предназначенная для обучения штурманов ВВС Канады.
 
DHC-8-200 QantasLink

Серия 200Править

  • Bombardier DHC-8-200 — модификация пассажирского самолёта Bombardier DHC-8 пассажировместимостью 37 — 39 человек, аналогичная модификации Bombardier DHC-8-100, но с более мощными двигателями Pratt & Whitney PW123 мощностью 2150 л. с. (1604 кВт).
  • DHC-8-Q200 — пассажирская модификация самолёта Bombardier DHC-8, аналогичная модификации Bombardier DHC-8-200, но с наличием системы активного шумоподавления (Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system).
 
DHC-8-300 Air Canada Jazz

Серия 300Править

  • DHC-8-300: Удлинённая на 3,43 м версия, 50-56 местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 1989. Оснащался двигателями PW123 или PW123B или PW123E, мощностью 2500 л. с. (1865 кВт).
  • DHC-8-300A: Модификация DHC-8-300 с увеличенной полезной нагрузкой.
  • Q300: Модификация DHC-8-300 с системой активного шумоподавления (ANVS).
 
DHC-8-400 AirBaltic

Серия 400Править

  • DHC-8-Q400: Увеличенная модификация, 70-78-местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 2000 году. Крейсерская скорость на 140 км/ч выше, чем у предыдущих версий, и составляет 667 км/ч. Самолёт оснащён двигателями PW150A, максимальной мощностью 5143 л. с. (3783 кВт) (крейсерская мощность 4919 л. с. (3618 кВт)). Практический потолок составляет 7600 м для стандартных вариантов; для самолётов, оснащённых выпадающими кислородными масками пассажиров, потолок составляет 8200 м. Все самолёты модификации Q400 имеют систему активного шумоподавления (ANVS).
  • DHC-8-Q400 Next Generation: Модификация Q400 с улучшенным салоном, освещением, иллюминаторами, верхней багажной полкой и с уменьшенными расходом топлива и стоимостью обслуживания.
  • DHC-8-Q400-MR: Противопожарная модификация Q400 для French Sécurité Civile, приспособленная для сброса до 2600 галлонов противопожарного реагента или воды на очаг возгорания.

Лётно-технические характеристикиПравить

 
Пассажирский салон самолёта DHC-8-400
 
Кабина пилотов DHC-8-400
 
DHC-8-200 вид снизу
Q200[3] Q300[4] Q400[5]
Начало эксплуатации 1995 1989 2000
Технические характеристики
Экипаж 2 человека
Типовая пассажировместимость 37 (один класс) 50 (один класс) 70 (один класс)
Пассажировместимость 37-39 50-56 50-90
Длина 22,25 м 25,68 м 32,81 м
Высота 7,49 м 7,49 м 8,3 м
Диаметр фюзеляжа 2,69 м
Размах крыла 25,89 м 27,43 м 28,4 м
Площадь крыла 54,4 м² 56,2 м² 63,1 м²
Масса снаряжённого 10 483 кг 11 791 кг 17 185 кг
Масса самолёта без топлива 14 696 кг 17 917 кг 25 855 кг
Максимальная взлётная масса 16 466 кг 19 505 кг 29 257 кг
Максимальная посадочная масса 15 649 кг 19 051 кг 28 009 кг
Масса коммерческой нагрузки с полным запасом топлива 3407 кг 5138 кг 8670 кг
Запас топлива 3160 л 6526 л
Двигатели 2× PW123C/D 2× PW123B 2× PW150A
Габариты пассажирского салона
Максимальная ширина салона 2,03 м
Длина салона 9,1 м 12,6 м 18,8 м
Лётные характеристики
Крейсерская скорость 537 км/ч 528 км/ч 667 км/час
Практическая дальность
с типовой коммерческий нагрузкой		 1713 км 1558 км 2040 км
Практическая дальность
(с LR баками)		 н/д 2034 км 2522 км
Длина разбега
(с максимальной взлётной массой)		 1000 м 1178 м 1402 м
Практический потолок 7620 м 8230 м

Заказы и поставкиПравить

Модель Заказано Поставлено Невыполненные заказы
Q100 299 299 0
Q200 105 105 0
Q300 267 267 0
Q400 638 586 52
Итого 1309 1257 52

Источник: Program Status Report — Q-Series aircraft on December 31, 2018[6]

Авиакомпании-операторыПравить

Потери самолётовПравить

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 33 самолёта DHC-8 различных модификаций[33]. Всего в этих происшествиях погибли 179 человек[34]. Кроме того, DHC-8 пытались угнать 7 раз, при этом никто не погиб.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
15.04.1988   N819PH   Сиэтл 0/40 Грубая посадка с горящим двигателем.
21.11.1990   HS-SKI   Самуй 38/38 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа.
06.06.1993   D-BEAT   Париж 4/23 Не смог изменить курс посадки.
09.06.1995   ZK-NEY   Палмерстон-Норт 4/21 Экипаж отвлекло от пилотирования решение проблем с шасси.
14.06.2001   LN-WIS   Ботсфьорд 0/27 Грубая посадка.
07.12.2002   B-3567   Сиань 0/н.д. При запуске двигателей врезался в терминал.
01.05.2005   LN-WIK   Хаммерфест 0/30 Сломал стойку шасси после жёсткой посадки при сильном ветре.
20.04.2007   C6-BFN   Говернорс-Харборruen 0/48 При посадке сломал стойку шасси.
12.08.2007   HL5256   Пусан 0/74 Совершил жёсткую посадку и выкатился за пределы ВПП.
09.09.2007   LN-RDK   Ольборг 0/73 При приземлении подломилась правая стойка шасси, сломалась часть правого крыла.
12.09.2007   LN-RDS   Вильнюс 0/52 При заходе на посадку в аэропорту Паланга не выпустились передняя и правая стойки шасси. При аварийной посадке в Вильнюсе передняя и правая стойки шасси не встали на замок и подломились.
12.02.2009   N200WQ   Буффало 1+49/49 Рухнул на жилой дом при заходе на посадку из-за ошибок экипажа — пилоты из-за усталости не отреагировали на предупреждение компьютера и совершили ряд критических ошибок, которые привели к сваливанию и потере управления.
19.11.2009   N355PH   Колокани 0/9 Аварийная посадка: самолёт потерял стойку шасси и правое полукрыло.
04.03.2011   TF-JMB   Нук 0/34 Сломал шасси при жёсткой посадке и вышел за пределы ВПП.
13.10.2011   P2-MCJ   Маданг 28/32 Резкая потеря высоты, в связи с ураганом.
10.06.2012   V2-LGH   Антигуа 0/0 Уничтожен пожаром.
05.10.2013   N356PH   Аканди 4/6 Разбился во время морской операции против наркоторговцев в районе границы Колумбии с Панамой. Предположительно, борт ВВС США.
29.01.2014   OY-GRI   Илулиссат 0/15 При посадке разрушилась левая основная стойка шасси, самолёт выкатился за пределы ВПП.
30.09.2015   LX-LGH   Саарбрюккен 0/20 Самолёт при подъёме упал на взлётно-посадочную полосу с убранным шасси и остановился около 360 м до конца ВПП.
17.09.2016   YL-BAI   Рига 0/н.д. При посадке не вышла передняя стойка шасси.
23.02.2017   G-JECP   Амстердам 0/н.д. Грубая посадка с полувыпущенными стойками шасси.
10.01.2018   SP-EQG   Варшава 0/н.д. При посадке не вышла передняя стойка шасси.
12.03.2018   S2-AGU   Катманду 51/71 Разбился при посадке из-за ошибочных действий КВС.
10.08.2018   N449QX   Сиэтл 1/1 Был угнан из аэропорта Сиэтл/Такома 29-летним механиком авиакомпании Horizon Air Ричардом Расселом из суицидальных побуждений. Самолёт рухнул на остров Кетрон[35][36].
08.05.2019   S2-AGQ   Янгон 0/33 Самолёт авиакомпании Biman Bangladesh Airlines совершил жёсткую посадку в международном аэропорту Янгон в условиях ливня и сильного ветра, выкатился за пределы ВПП и разломился на три части. В результате ЧП пострадали 19 человек[37][38].
14.07.2020   5Y-VVU   Беледуэйне 0/3 Выкатился за пределы ВПП, врезался в насыпь и загорелся. Перевозил гуманитарную помощь.

Похожие самолётыПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Program Status Report - Q Series aircraft  (неопр.). Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано из оригинала 16 февраля 2019 года.
  2. ↑ 15 аэродромов ФКП "Аэропорты Севера" получили допуски к эксплуатации Bombardier Q300  (неопр.). www.aex.ru. Дата обращения: 22 июля 2019. Архивировано 22 июля 2019 года.
  3. ↑ Bombardier Q200 specifications Архивная копия от 8 февраля 2012 на Wayback Machine, Retrieved: April 6, 2008.
  4. ↑ Bombardier Q300 specifications Архивная копия от 8 февраля 2012 на Wayback Machine, Retrieved: April 6, 2008.
  5. ↑ Bombardier Q400 specifications Архивная копия от 14 января 2006 на Wayback Machine, Retrieved: April 6, 2008.
  6. ↑ Program Status Report - CRJ Series aircraft  (неопр.). Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года.
  7. ↑ Aurora Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  8. ↑ Yakutia Airlines Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  9. ↑ Jazz Air Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  10. ↑ Air Canada Express Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 25 июня 2018 года.
  11. ↑ Air Creebec Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  12. ↑ Air Inuit Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  13. ↑ Air Tanzania Fleet Details  (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2021. Архивировано 12 августа 2021 года.
  14. ↑ Porter Airlines Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  15. ↑ Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 30 сентября 2017 года.
  16. ↑ Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 12 января 2017. Архивировано 18 января 2017 года.
  17. ↑ SATA - Air Acores Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 25 июня 2018 года.
  18. ↑ Eastern Australia Airlines Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  19. ↑ QantasLink Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 20 июня 2018 года.
  20. ↑ Sunstate Airlines Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  21. ↑ Skippers Aviation Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  22. ↑ Skytrans Airlines Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  23. ↑ Surveillance Australia Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  24. ↑ Air New Zealand Link Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 25 октября 2015 года.
  25. ↑ Air Nelson Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  26. ↑ Luxair Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  27. ↑ Austrian Airlines Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 28 октября 2021 года.
  28. ↑ Widerøe Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 2 июля 2018. Архивировано 29 сентября 2017 года.
  29. ↑ Cemair Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  30. ↑ SpiceJet Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 29 декабря 2017 года.
  31. ↑ Flugfelag Islands - Air Iceland Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  32. ↑ LOT - Polish Airlines Fleet Details and History  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  33. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > DHC-8 > DHC-8 Statistics  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 25 сентября 2020 года.
  34. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > DHC-8 > DHC-8 Statistics  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 13 марта 2018 года.
  35. ↑ Угон самолёта вскрыл уязвимость американских аэропортов Архивная копия от 16 августа 2018 на Wayback Machine // НГ, 11 августа 2018
  36. ↑ В США работник аэропорта угнал пассажирский самолет и разбился в заливе :: Общество :: РБК  (неопр.). Дата обращения: 11 августа 2018. Архивировано 11 августа 2018 года.
  37. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft accident de Haviland Canada DHC-8-402Q Dash 8S2-AGQ Yangon-Mingaladon Airport  (неопр.). Дата обращения: 9 мая 2019. Архивировано 23 декабря 2019 года.
  38. ↑ В Бангладеш сообщили о 19 раненых при ЧП с самолётом Biman Airlines в Мьянме Архивная копия от 9 мая 2019 на Wayback Machine // Известия, 8 мая 2019

ЛитератураПравить

  • Полковник О. Нейвинский. Военные и специальные модификации самолёта DHC-8 // «Зарубежное военное обозрение», № 7 (808), июль 2014. стр.65-70.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_Q_Series&oldid=130007867#Серия_101