Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Bédélia — Википедия
Википедия

Bédélia

Статья Обсуждение

Bédélia — семейство французских автомобилей мотоциклетного типа, относящееся к классу циклокаров. Производились с 1910 по 1925 год компанией Bourbeau et Devaux Co. Всего было выпущено около 2000 машин, на 2010 год в рабочем состоянии известно 6 автомобилей. Название автомобили получили по первым буквам фамилий создателей — Роберта Борбье (Robert Bourbeau) и Анри Девуа (Henri Devaux).

Bédélia
Bédélia, Bj 1910 - 1975-08-16.jpg
Общие данные
Производитель 1910-1916 Bourbeau et Devaux Co.
1920-1925 Mahieux
Годы производства 1910—1925
Сборка  Франция
Дизайн и конструкция
Тип кузова 0‑дв. тандем (2‑мест.)
0‑дв. тандем (3‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 3 × 2
Трансмиссия
2 ст. клиноременная
Массогабаритные характеристики
Длина 3570 мм
Ширина 1050 мм
Колёсная база 2650 мм
Масса 228 кг
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

КонструкцияПравить

Первый автомобиль этой серии создан в 1910 году. Борбье не пошёл по пути уменьшения в размерах существовавших на тот момент концепций автомобилей, а выбрал путь применения главным образом мотоциклетных решений в конструкции, что сделало его одним из первых в совершенно новом классе автомобилей — «циклокаров»[1]. Маленькая и лёгкая двухместная машина отличалась тем, что водитель и пассажир сидели друг за другом, по схеме «тандем», причём водитель находился сзади. На первых экземплярах применялись одноцилиндровые двигатели Aster, затем одно- или двухцилиндровые V-образные двигатели, производства Bedelia, JA Prestwich Industries  (англ.) (рус. или St. Quentin. Трансмиссия клиноременная с приводом на задние колеса, причём выбор передачи осуществлялся перемещением ремня между шкивами различного диаметра. Механизм переключения передач был очень необычен — для выбора передачи водитель перемещал специальным рычагом заднюю ось вперед, ослабляя натяжение ремня, а пассажир другим рычагом переключал ремень между шкивами[2]. Как автомобиль управлялся без пассажира, не уточняется. На более поздних моделях все органы управления были перемещены к водителю, так что он мог управлять самостоятельно[1]. Передняя ось с пружинной подвеской, поворачивалась целиком вокруг точки подвешивания, рулевое управление — тросовое с бобиной. Задняя подвеска рессорная, тормоза рычажные. Автомобиль оснащался шинами размерности 6,50 х 50.

Коммерческий успехПравить

Перед Первой мировой войной циклокары Bedelia пользовались спросом, в том числе и в Великобритании. Выпуск машины совпал с «бензиновой войной», в которой столкнулись коммерческие интересы США, Румынии и других стран. У Франции не было собственной нефти, а запасы в Алжире ещё не были известны. В результате французское правительство осложнило жизнь собственной молодой автоиндустрии введением дополнительных налогов на автомобили[1]. Потому был очень своевременным выпуск простой и недорогой машины. Вскоре после начала Первой мировой войны производство было свернуто, а в 1920 году права на конструкцию автомобиля выкупил Monsieur Binet, после чего началось производство обновленной версии в мастерской «Mahieux» в городе Леваллуа-Перре на Сене[2]. Была изменена конструкция кузова, так, что два пассажира могли сидеть рядом друг с другом, по-прежнему, перед водителем, а также была применена трёхскоростная коробка передач. Однако, автомобиль уже не выдерживал конкуренции, в особенности, со стороны машин с карданным приводом колес, и в 1925 году производство было свёрнуто окончательно. По разным данным, было произведено от 2 до 3 тысяч автомобилей.

МодификацииПравить

С началом войны предполагалось использовать автомобиль как санитарный (носилки располагались поверх моторного отсека и сиденья пассажира), и пулеметный — в данном случае, место переднего пассажира было оборудовано под огневую точку.

Участие в спортивных соревнованияхПравить

Автомобили Bedelia успешно выступали в различных соревнованиях:

  • в 1911 и 1912 годах победа в классе «Циклокар» на соревнованиях  Meeting du Mans;
  • в 1911 и 1912 победа на  Course de Val Suzon;
  • в 1911 и 1912 победа на  Course de Gometz le Châtel;
  • в 1912 году на треке в  Бруклэнде Bedelia установил часовой рекорд скорости — 74 км/ч, рекорд на 50 и на 100 миль, а наивысшая скорость составила 104 км/ч[3];
  • в 1912 году заняла первое место в гонках  Tour de France в категории «Циклокар»[3];
  • в 1912 году — первое и второе места в  Gran Prix de France;
  • первые места в  Course de Gaillon в 1911, 1912 и 1913 гг[3];
  • в 1912 и 1913 победа на  Circuit de Paris;
  • в 1913 второе место на соревнованиях  Cyclecar Grand Prix в Амьене. Первое место занял циклокар Morgan[2];
  • в 1913 первое и второе места в  Course Paris-Le Havre;
  • в 1913 победа в  Course Paris-Nice.

В общей сложности, автомобили одержали 29 побед и установили несколько мировых рекордов[3].

В сувенирной и игровой индустрииПравить

  • Модель в масштабе 1/43 была выпущена в Италии фирмой Brumm[3].

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 The Non-Conformists, No. 2: The Bedélia Cyclecar (англ.) // Motor  (англ.) (рус. : magazine. — P. Pages 34—37.
  2. ↑ 1 2 3 Georgano, N. Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (неопр.). — London: HMSO, 2000. — ISBN 1-57958-293-1.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Автокаталог М-К (неопр.) // Моделист-Конструктор. — 1993.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bédélia&oldid=122051919