Arado Ar 234 Blitz

Ar 234 *Blitz*
Ar 234 Blitz
	; Ar 234B в Национальном музее воздухоплавания и космонавтики, Вашингтон, США.
Тип	разведчик, бомбардировщик
Разработчик	Arado Flugzeugwerke
Производитель	Arado Flugzeugwerke
Главный конструктор	Вальтер Блюме
Первый полёт	15 июня 1943 года
Начало эксплуатации	июль 1944 года
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	люфтваффе
Годы производства	июнь 1944 — март 1945
Единиц произведено	8 — «A» ; 210 — «B» ; >14 — «C»
	Медиафайлы на Викискладе

Арадо Ar 234 Блитц (Молния) (нем. Arado Ar 234 „Blitz“) — немецкий реактивный бомбардировщик времён Второй мировой войны, создан компанией Arado Flugzeugwerke.

Первый в мире реактивный бомбардировщик и первый реактивный бомбардировщик, участвовавший в боевых действиях.

Боевое применениеПравить

Впервые в боевых условиях самолёт был применён 2 августа 1944 года. Пилотируемый лейтенантом Эрихом Зоммером разведчик за 1,5 часа сфотографировал весь район высадки войск противника в Нормандии.

Использовался люфтваффе с ноября 1944 года в качестве разведчика, а с декабря 1944 года наносил удары по войскам союзников. Одним из самых известных случаев применения Ar 234 стала бомбардировка Ремагенского моста — первого не разрушенного моста через Рейн, захваченного союзниками.

Несмотря на то, что в конце войны из-за нехватки горючего самолёт использовался эпизодически, он оставался очень сложной целью для перехвата благодаря своей высокой скорости. В последние месяцы войны Ar 234 были единственными самолётами-разведчиками, способными действовать в условиях тотального превосходства противника в воздухе, в том числе над территорией Великобритании.

Тактико-технические характеристикиПравить

Проекции самолёта Ar 234B

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ar 234B-2:

Технические характеристики

Экипаж: 1 человек
Длина: 12,63 м
Размах крыла: 14,41 м
Высота: 4,30 м
Площадь крыла: 26,40 м²
Масса пустого: 5200 кг
Масса снаряжённого: 8417 кг
Максимальная взлётная масса: 9850 кг
Двигатели: 2×турбореактивных Jumo 004B-1
Тяга: 2×8,80 кН (900 кгс)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 742 км/ч на 6000 м
Боевой радиус: 1100 км (с максимальной бомбовой нагрузкой)
Практический потолок: 10000 м
Скороподъёмность: 30 м/с

Вооружение

Стрелково-пушечное: 2×20 мм пушки MG 151 в хвосте, стреляющие назад; 200 снарядов на ствол
Пушечное: 2×20 мм пушки MG 151 в носу; 250 снарядов на ствол
Бомбовая нагрузка: до 1500 кг на внешней подвеске.

МодификацииПравить

A — опытная серия, в которой при взлёте в качестве шасси использовалась сбрасываемая тележка, а при посадке лыжи;
B — B-0 около 20 машин для интенсивных испытаний (нет катапульты);

B-1 — вариант разведчика (мог дополнительно вооружаться бомбами), имел возможность взлетать с ускорителями;
B-2 — вариант бомбардировщика, имел возможность взлетать с ускорителями;
B-2 Nachtigall (соловей) — в конце 1944 года, Люфтваффе приняло решение переоборудовать 30 самолётов модификации B-2 в ночные истребители. Для этого на самолёты должны были быть установлены две пушки MG 151 и радар Neptune. Два прототипа были поставлены в экспериментальное подразделение Воздушный флот «Рейх». Испытания этой модификации показали непригодность Ar 234 для использования в качестве ночного истребителя и проект был закрыт;

С — многоцелевые модификации с 4 двигателями (с С-1 по С-8); возникли из-за нехватки реактивных двигателей Junkers Jumo.004B (использовавшиеся на Messerschmitt Me.262). Их заменили на менее мощные и более лёгкие BMW.003. 4 таких двигателя давали большую мощность чем 2 Junkers Jumo.004B;
D — в качестве двигателей использовались Хенкель-Хирт HeS 011A (тяга 1300 кг);
P — различные проекты ночных истребителей.

Хронология лётных испытаний

10 марта 1944 года состоялся первый полёт самолёта серии «B»;
30 сентября 1944 года — первый полёт серии «С».

Советские модификацииПравить

В конце Второй мировой войны два трофейных экземпляра «Арадо-234» были вывезены в Советский Союз для восстановления и лётных испытаний. Работы велись на производственной базе авиационного завода № 458 НКАП^[1] под руководством главного конструктора завода И. В. Четверикова, перед которым было поставлено тактико-техническое задание на базе трофейного самолёта разработать реактивный бомбардировщик^[2]. По мнению историка авиации Н. В. Якубовича проект по копированию «Арадо-234» был одним из самых реальных в рамках тогдашней советской программы по разработке реактивного бомбардировщика. Заданием предусматривалось создание бомбардировщика с четырьмя турбореактивными двигателями BMW-003 или двумя Jumo-004. При этом самолёт должен был летать с максимальной скоростью 750 км/ч на высоте 5000 м, подниматься на высоту 12000 м и доставлять 1000 кг бомб на расстояние 1600 км или 1500 кг — на 1200 км. Для начала решили восстановить две трофейных машины: двухдвигательный серийный одноместный многоцелевой самолёт и опытный бомбардировщик с четырьмя ТРД^[3].

ПримечанияПравить

↑ Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 1. — С. 394. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-02-2.
↑ Четвериков И. В. Архивная копия от 17 августа 2016 на Wayback Machine / Виртуальный авиационный справочник
↑ Якубович Н. В. Самолеты Ильюшина. Лучшие из лучших. — М.: Яуза; ЭКСМО, 2009. — С.177 — 480 с. — (Война и мы. Советская авиация) — ISBN 978-5-699-33921-1.

ЛитератураПравить

Козырев В., Козырев М. Многоцелевой реактивный. О самолёте "Арадо" Ar 234 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 5. — С. 7—11. — ISSN 0130-2701.

СсылкиПравить

[1] Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 1. — С. 394. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-02-2.

[2] Четвериков И. В. Архивная копия от 17 августа 2016 на Wayback Machine / Виртуальный авиационный справочник

[3] Якубович Н. В. Самолеты Ильюшина. Лучшие из лучших. — М.: Яуза; ЭКСМО, 2009. — С.177 — 480 с. — (Война и мы. Советская авиация) — ISBN 978-5-699-33921-1.

[1]

[2]

[3]

Ar 234 Blitz
Ar 234B в Национальном музее воздухоплавания и космонавтики, Вашингтон, США.
Тип	разведчик, бомбардировщик
Разработчик	Arado Flugzeugwerke
Производитель	Arado Flugzeugwerke
Главный конструктор	Вальтер Блюме
Первый полёт	15 июня 1943 года
Начало эксплуатации	июль 1944 года
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	люфтваффе
Годы производства	июнь 1944 — март 1945
Единиц произведено	8 — «A» 210 — «B» >14 — «C»
Медиафайлы на Викискладе