Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Arado — Википедия
Википедия

Arado

(перенаправлено с «Arado Flugzeugwerke»)

«Ара́до»[2] (нем. Arado Flugzeugwerke GmbH) — немецкая авиастроительная компания, изначально созданная как завод в Варнемюнде, подразделение «Флюгцойгбау Фридрихсгафен», фирмы, производившей во время Первой мировой войны военные самолёты сухопутного базирования и гидросамолёты. Окончательно ликвидирована в 1945 году.

Arado
Тип GmbH
Основание 1925
Упразднена 1945
Основатели Стиннес, Гуго
Расположение
Отрасль авиационная промышленность, Manufacture of air and spacecraft and related machinery[d][1] и vehicle construction[d][1]
Продукция самолёт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Теодор Остеркамп рядом с Arado L II. Берлин, Deutschlandflug, 1931
 
Арадо Ar 66

Один из заводов «Арадо» находился в поселке Хайдефельд близ города Ратенов. Во время второй мировой войны также там был филиал одного из крупнейших концлагерей нацистов. При этом туда сгонялись лишь заключенные с высшим техническим образованием. Рядом течет река Хафель. От дома коменданта была прямая телефонная линия в Берлин. Перед приходом Красной Армии все заключенные концлагеря исчезли, исчез и телефонный кабель. Остались только наземные ангары, подземный завод был затоплен открытием секретных шлюзов. Глубина затопления была минимум 10-20 метров. Все попытки откачать воду были безрезультатны, так как поступала новая вода из протекающей рядом реки Хафеля. После войны на этом месте Советская армия развернула ремонтный завод для войсковых ПВО. Завод просуществовал до вывода ГСВГ.

 
Арадо Ar 96
 
Арадо Ar 196, на борту тяжелого крейсера Адмирал Хиппер
 
Арадо Ar 79

В 1918 году после поражения Германии в Первой мировой войне «Флюгцойгбау Фридрихсгафен», включая его подразделение «Верфт Варнемюнде дес флюгцойгбау Фридрихсгафен», прекратили выпуск продукции вследствие ограничений, наложенных Версальским договором.

В 1921 году завод в Варнемюнде был приобретен Генрихом Люббе, который, как говорят, участвовал в разработке первых образцов синхронизатора, устанавливаемого на самолётах Энтони Фоккера в 1914—1915 годах, и вновь начал производство самолётов на экспорт, открыв филиал Икарбус в Югославии. Главным конструктором завода был назначен Вальтер Ретель, ранее работавший на «Condor» и «Фоккер».

В 1925 году компания присоединилась к Arado Handelsgesellschaft («Торговая Компания Арадо»), которая была основана промышленником Хуго Стиннесом младшим для прикрытия незаконной торговли военной техникой. Когда в 1933 году в Германии к власти пришла НСДАП, Стиннес эмигрировал, и Люббе взял контроль над компанией. Незадолго до этого Ретеля, ушедшего в Мессершмит, на посту главного конструктора сменил Уолтер Блум, бывший морской летчик и главный конструктор компании «Альбатрос».

Одним из первых крупных успехов компании стал Арадо Ar 66, который широко использовался немецкими ВВС в качестве учебного самолёта. Фирма также выпускала Ar 65 и Ar 68, которые стали одними из первых истребителей на вооружении Люфтваффе. В 1936 году Имперское министерство авиации (RLM) настояло на том, что Люббе должен вступить в НСДАП чтобы доказать свою лояльность. После отказа присоединиться к нацистской партии Люббе был арестован и вынужден продать компанию государству. Она была переименована в Arado Flugzeugwerke GmbH.

Имелись производства в Варнемюнде и Бранденбург-Нейендорфе, а также в Бабельсберге под Берлином.

Во время Второй мировой войны ещё два самолёта компании получили известность: Ar 96, который стал одним из широко используемых учебных самолётов Германии, и гидросамолёт Ar 196, который, в качестве разведывательного, стал стандартным оснащением на всех крупных немецких кораблях. Большинство других разработок Арадо были отвергнуты в пользу проектов конкурирующих фирм, таких как Хейнкель, с тяжёлым бомбардировщиком He 177, для которого Арадо был основным субподрядчиком.

Одним из самых известных самолётов фирмы был Ar 234 Блиц, первый реактивный бомбардировщик. Появившись слишком поздно, чтобы оказать реальное влияние на исход войны, он, тем не менее, стал одним из предвестников будущей реактивной эры.

С августа 1944 года, когда прибыла первая партия из 249 заключенных, и до освобождения советскими войсками в апреле 1945 года, на заводах фирмы работали до 1012 заключенных из Фрайбурга, отделения концентрационного лагеря Флоссенбург. Заключенными были в основном польки и еврейки, переведенные во Фрайбург из Освенцима.

Также компания Арадо производила комплектующие для Фокке Вульф FW 190.

В октябре 1944 года на заводах Арадо общее количество работающих составляло более 30 тыс. человек.

В 1945 году компания прекратила производство самолётов.

Тренировочный самолёт Арадо 96 продолжал выпускаться в Чехословакии на предприятиях Avia и Letov под обозначением Avia C-2B, в течение многих лет после войны.

ПродукцияПравить

 
Ar 196 на конвейере в Росток-Варнемюнде, 1939
 
Ar 232
 
Ar 234 «Blitz»

Проекты разрабатывавшиеся под руководством RLM :

  • Арадо Е. 240
  • Арадо Е. 300
  • Арадо Е. 310
  • Арадо Е. 340
  • Арадо Е. 370
  • Арадо Е. 371
  • Арадо Е. 375
  • Арадо Е. 377
  • Арадо е. 377ª
  • Арадо Е. 380
  • Арадо Е. 381-I
  • Арадо Е. 381-II
  • Арадо Е. 381-III
  • Арадо Е. 385
  • Арадо Е. 390
  • Арадо Е. 395
  • Арадо Е. 396
  • Арадо Е. 401
  • Арадо Е. 430
  • Арадо Е. 432
  • Арадо Е. 433
  • Арадо Е. 440
  • Арадо Е. 441
  • Арадо Е. 470
  • Арадо Е. 480
  • Арадо Е. 490
  • Арадо Е. 500
  • Арадо Е. 530
  • Арадо Е. 532
  • Арадо Е. 555
  • Арадо Е. 560
  • Арадо Е. 561
  • Арадо Е. 580
  • Арадо Е. 581.4
  • Арадо Е. 581.5
  • Арадо Е. 583
  • Арадо Е. 625
  • Арадо Е. 632
  • Арадо Е. 651
  • Арадо Е. 654

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Arado Flugzeugwerke GmbH // 20th Century Press Archives — 1908.
  2. ↑ «Арадо» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 63. — ISBN 5-85270-086-X.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Arado&oldid=120374185