Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Ярославский вокзал — Википедия
Википедия

Ярославский вокзал

(перенаправлено с «Ярославский вокзал (Москва)»)

Яросла́вский вокза́л (с 1862 по 1870 год — Троицкий, с 1922 по 1955 год — Северный[1][неавторитетный источник?]) — железнодорожный вокзал, пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Ярославская. Расположен в Красносельском районе Москвы на Комсомольской площади. Относится к Московской региональной дирекции железнодорожных вокзалов[2]. Является одним из десяти вокзалов столицы и считается крупнейшим из них по объёму перевозок[3][4][5]. Первое здание вокзала было построено по проекту архитектора Романа Кузьмина в 1862 году для обслуживания железной дороги Москва — Сергиево. К 1870-му линию продлили до Ярославля, а также решили расширить и реконструировать вокзал по проекту Фёдора Шехтеля[6][2]. Новое строение было выполнено в неорусском стиле с элементами северного модерна[7][8].

Памятник истории и архитектуры
Ярославский вокзал
Главный фасад здания Ярославского вокзала
Главный фасад здания Ярославского вокзала
55°46′35″ с. ш. 37°39′26″ в. д.HGЯO
Страна  Россия
Местоположение Москва, Комсомольская площадь, 5
Тип здания вокзал железнодорожный
Архитектурный стиль Неорусский
Автор проекта Роман Кузьмин, Фёдор Шехтель,
Дата основания 1862
Строительство 1880—1882 годы
Основные даты
  • 1862 — строительство
    первого здания вокзала
  • 1902—1904 — реконструкция по проекту
    Фёдора Шехтеля
Статус Охраняется государством
Состояние действующий
Сайт Официальный сайт
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 771510281510016 (ЕГРОКН)
объект № 7710330000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Ярославский вокзал, начало XX века
 
Нулевой километр Транссибирской магистрали, 2011

Территория вокзалаПравить

Основная статья: Комсомольская площадь (Москва)

Предположительно, территория близ Красного пруда в XIV веке относилась к вотчине Василия I. Однако первые достоверные упоминания об этом участке относятся к 1462 году, позднее он перешёл по наследству к Ивану III, получив название Красносельская дворцовая слобода. Тем не менее берега водоёма долгое время не застраивались и использовались только для выпаса скота. К началу XVIII века места от Земляного вала до Красного пруда представляли собой обширное поле. Южная его часть была заболочена, а в северо-западной располагался путевой дворец Алексея Михайловича. Над зданием возвышалась каланча, в честь которой пустырь и получил название Каланчёвская площадь. После возведения Камер-Коллежского вала участок вошёл в состав Москвы и начал постепенно застраиваться. Так, через площадь проходила дорога во Владимирскую землю, у северной границы возвели Артиллерийский полевой двор, где хранились боеприпасы и устраивались военные учения[9][10]. Во время пожара 1812 года из-за взрыва артиллерийских запасов склад сгорел, повредив при этом окрестные постройки. Двор решили не восстанавливать[источник не указан 977 дней], а часть его территории в 1844—1849 годах использовали для строительства Николаевского вокзала[11][8][12].

Строительство и использованиеПравить

Во второй половине XIX века началось строительство железной дороги между Москвой и Сергиевым Посадом. Изначально её длина составляла 64 версты. Магистраль облегчила путь для паломников Троице-Сергиевой лавры, однако считалась роскошью и не могла нести высокой транспортной нагрузки, поэтому вскоре было решено продлить полотно до Ярославля. Место для конечной станции в Москве выбирали долго, существовали предложения о создании вокзала рядом с Сухаревой башней на 1-й Мещанской улице или у Крестовской заставы[8][13]. Рассматривался также вариант подведения железнодорожного полотна к Николаевскому вокзалу, но в итоге выбрали пустовавшее рядом с ним место на Каланчёвской площади[14][5].

Изначально за проектирование нового здания отвечал архитектор М. Ю. Левестам. Однако его план не удовлетворил правление железной дороги и работы перепоручили Роману Кузьмину. По некоторым данным, ему также помогал Смарагд Шустов[8]. Они создали небольшое двухэтажное здание со строгими архитектурными формами. Строение представляло собой двухэтажный п-образный павильон, ведущий к платформам. Крышу вокзала украшал флагшток со знаменем ведомства путей сообщения. Левый корпус занимали правление железной дороги, зал ожидания и багажное отделение, правый — залы для разных классов пассажиров[10][15][16]. Вокзал имел тупиковую организацию и получил название Троицкий. Для освящения нового сооружения 18 августа 1862 года пригласили митрополита Филарета, о чём в московских газетах появилось сообщение:

Правление Московско-Ярославской железной дороги извещает, что с 18 числа августа открывается ежедневное движение от Москвы до Сергиева Посада, на первое время по два раза в день. Впрочем, в случае большого стечения желающих ехать, через три четверти часа после обыкновенных поездов могут быть отправлены случайные поезды. Правление Московско-Ярославской железной дороги извещает господ акционеров, что в субботу, 18 августа, в 11 ч утра будет освящение дороги и станции[15].

 
Первое здание вокзала. Чертёж Романа Кузьмина, 1872 год
 
Схема маршрутов пригородных поездов с Ярославского вокзала

Священнослужитель первый раз столкнулся с железнодорожным транспортом, поэтому специально для него провели демонстрацию на территории станции. Несмотря на убеждение во вредности новшества для паломников, он освятил вокзал[13][14]. Однако после первого путешествия железнодорожным транспортом с членами правления дороги митрополит Филарет переменил своё мнение:

Рекомендую железную дорогу. Сколько употреблено искусства, усилий и средств, чтобы вместо пяти часов ехать полтора[8].

К 1870 году окончилось строительство железнодорожной магистрали до Ярославля, в связи с чем увеличился пассажиропоток, а вокзал переименовали в Ярославский[10][8][6]. В августе 1897 года прибывавший на перрон поезд разогнался слишком сильно и врезался в здание. Газеты того времени так описывали происшествие:

30 августа на Московской пассажирской станции Ярославской дороги потерпел крушение пассажирский поезд № 9‑бис, прибывающий из Сергиева в 10 часов утра. <…> Катастрофа произошла вследствие того, что поезд подходил к вокзалу таким быстрым ходом, какой допускается только в пути. Поезд следовал в составе 13 вагонов, снабженных автотормозами Вестингауза, которые по неизвестной причине в данный момент не действовали. Тогда машинист начал давать тревожные свистки для поездной прислуги, чтобы пустить в ход ручные тормоза, что ими тут же было исполнено. Но так как это было слишком поздно, уже в конце платформы вокзала, то удержать поезд не было никакой возможности — он с силой ударился в стоявший в конце пути, у отбойного бруса, порожний багажный вагон. Причем паровоз вошёл в него наполовину и разрушил упорный брус, укрепленный довольно прочно на нескольких рельсах. Затем вся эта масса устремилась через деревянный переход в здание пассажирского вокзала и ударилась в оконный переплет. Багажным вагоном была разбита стена вокзала до потолка в помещении конторы, где, к счастью, никого не было в это время. Следующие за паровозом вагоны стали напирать, багажный вагон взгромоздился на тендер, который ударил о стену здания Правления дороги[8].

Так как здание не справлялось с возросшим количеством пассажиров, его решили реконструировать. Изначально работы поручили главному архитектору домостроительного общества Льву Кекушеву. Под его руководством в 1895—1897 годах перестроили восточное крыло вокзала, а также приступили к возведению водонапорной башни. Вскоре после начала реконструкции глава общества Московско-Ярославской дороги Савва Мамонтов, покровительствовавший архитектору, был обвинён в хищении средств, и новое правление предпочло выбрать более экономичный проект[10][17][18]. В 1900 году здание вокзала расширили за счёт двух флигелей, однако это не решило проблему[19][8][20].

 
Реконструкция Ярославского вокзала, 1903—1904 года

Автором нового архитектурного замысла стал Фёдор Шехтель. Начальник Ярославской железной дороги Н. Казаков заказал архитектору здание в «северорусском стиле с некоторым монастырским оттенком»[2][13]. Сам Шехтель так описывал свою идею:

... я изобразил уголок моих построек в Глазго [павильон Международной выставки в Глазго 1901 года]. Эти постройки, в которых я старался придать русскому стилю суровость и стройность северных построек, мне милы более других произведений. Для меня это мой девиз[19].

Современный видПравить

Задумка архитектора получила единогласное одобрение заказчиков, а также понравилась Николаю II. Шехтель сохранил часть корпуса Кузьмина, расширив только пассажирскую зону за счёт двух боковых корпусов со стороны Каланчёвской площади и одного у заднего фасада. Он использовал новые для того времени материалы: железобетон и металлоконструкции, что значительно удешевило и облегчило строительство. Работы начались весной 1902-го, а завершились через два года[21][8][6]. Однако отдельные исследователи указывают, что реконструкция продолжалась вплоть до 1906 года[7][2][22].Новое здание превосходило старое по площади более чем в три раза. Правую часть строения занимали служебные и парадные помещения, левую — залы ожидания. Второй этаж отвели под кабинеты членов правления дороги, там же обустроили зал заседаний. Планировка обновлённого вокзала была схожа с прежней, однако Шехтелю удалось умело организовать пространство и разместить большой вестибюль с кассами, просторные залы для пассажиров, а также оборудовать удобные выходы к платформам[8]. Согласно некоторым данным, в 1910 году под руководством Льва Кекушева возвели перрон вокзала, однако отдельные исследователи полагают, что он был создан ещё в конце XIX века. По задумке архитектора над правой посадочной зоной нависали верхние этажи строения, поддерживаемые рядом толстых колонн[15][2][6].

 
Перестроенное Фёдором Шехтелем здание вокзала, XX век

РеконструкцияПравить

В 1918 году группа архитекторов под руководством Алексея Щусева предложила проект реконструкции Москвы, согласно которому Николаевский и Ярославский вокзалы должны были объединить дебаркадером, однако позднее от этой идеи отказались[11]. В 1922-м вокзал переименовали в Северный. По некоторым данным, это решение приняли, так как топоним напоминал о Ярославском мятеже[1][5][13]. 20 июня 1929 года с Северного вокзала отправился первый электрический поезд[7]. В этот период здание не справлялось с увеличившимся пассажиропотоком и через два года его реконструировали. Железнодорожные пути отодвинули, увеличив внутреннюю часть строения. За счёт этого колонны над северо-восточным перроном, возведённые по проекту Кекушева, оказались в центре зала ожидания. Созданные по эскизам Шехтеля светильники сняли, деревянную облицовку стен, скамьи и продовольственные ларьки демонтировали[23].В послевоенные годы «жутковатые и тревожные» интерьеры Шехтеля перестроили под руководством архитектора Алексея Душкина и скульптора Ивана Ефимова. Верхнюю часть стен между полуколоннами вестибюля заполнили рельефами, изображавшими рыбную ловлю и охоту, а прежние картины Константина Коровина переместили в запасники Третьяковской галереи, однако некоторые исследователи полагают, что их отдали на хранение ещё в 1930-х годах. Название Ярославский вокзал вернули только в 1955-м[24][19][15].

 
Отряд добровольцев, отправляющийся на строительство Байкало-Амурской магистрали с перрона Ярославского вокзала, 1974 год

Во время реконструкции 1965—1966 годов железнодорожные пути отодвинули и между крыльями старого здания возвели двухэтажную пристройку со стеклянной стеной и железобетонными сводами.

 
Стеклянная пристройка со стороны перронов вокзала, 2014 год

По задумке архитекторов А. Кулагина и Г. Матохина такое решение помогло создать образ, соответствовавший «духу времени». При этом в проектной документации отмечалось, что строение «не представляет из себя единого композиционного замысла. Крылья здания вокзала, выполненные в стиле модерн с витиеватым грузным карнизом, со случайно расположенными проемами — безвкусны»[23]. Осенью 1961-го дирекция Ярославского вокзала первой в городе приняла решение взимать плату за проход провожатых к вагонам для уменьшения толчеи на перронах. В дальнейшем правило отменяли и возобновляли. В 1995 году планировку вокзала сильно изменили, что позволило увеличить пропускную способность объекта в два раза. Кроме того, были отреставрированы колонный и гербовый залы. В том же году на территории вокзала обустроили гостиницу из списанных вагонов, однако вскоре её закрыли из-за участившихся краж[2][5][15].

СовременностьПравить

 
Монета Банка России с изображением вокзала, 2015 год

В 2005 году архитектурное бюро Тимура Башкаева осуществило проект очередной масштабной реконструкции Ярославского вокзала[10]. Во время работ изменили расположение касс, увеличили площадь залов ожидания на 1800 м², что позволило создать дополнительные окна пригородных касс и зоны отдыха пассажиров. Реставраторы восстановили зал ожидания для пассажиров первого класса, дверные проёмы в галерее между вестибюлем и кассами, а также комнату за расписанием поездов, замурованную после революции. Изначально предполагалось снять серп и молот, установленные на фасаде при советском правительстве, однако от этой идеи отказались[5][15]. В 2014 году на здании установили архитектурную подсветку. Всего было использовано около 500 светильников тёплого и холодного освещения[25].

 
Ризалит вестибюля Ярославского вокзала, 2007 год

26 июля 2015 года на перроне вокзала прошла торжественная встреча «Евразийского поезда дружбы». После чего было подписано соглашение, в соответствии с которым Ярославский и вокзал Сеула признавались побратимами[26]. В этом же году Центральный банк России выпустил серебряную монету, изображавшую вокзал после перестройки Шехтелем[27]. В 2018-м началось строительство дополнительного пути и островной платформы. Полный комплекс работ на Ярославском направлении предполагалось окончить к 2025 году[28].

Архитектурные особенностиПравить

 
Интерьеры Ярославского вокзала, 1901 год

Здание Ярославского вокзала считается одним из выдающихся творений Фёдора Шехтеля. Он сумел совместить элементы древнерусского зодчества с декором в стиле модерн. Особую схожесть с теремом строение приобретает за счёт соединения разных архитектурных объёмов. Благодаря такому приёму с разных точек обзора формируются уникальные образы строения, единым компонентом которых является левая башня. По задумке архитектора она и вестибюль стали основными вертикальными осями Ярославского вокзала[6][7][2]. Их значимость подчёркивает форма кровель: над вестибюлем возвышается гребневидная крыша, а башню венчает высокий шатёр[29][30].

Так как при возведении нового здания Шехтель частично использовал старое строение, фасады сохранили отдельные элементы творения Кузьмина. Так, в левой части главного фасада виден монотонный ряд небольших окон, а левый боковой фасад почти не перестраивался[15].

Массивный объём вестибюля выделен ризалитом и призван олицетворять «городские ворота», ведущие в просторный сводчатый зал ожидания. Над входом архитектор расположил гербы главных городов Ярославской железной дороги — Москвы, Архангельска и Ярославля. Эту часть строения украшают полукруглые пилоны и высокая кровля с подзором, что создаёт причудливое очертание строения[7][2]. Внешнее убранство вокзала вызывает ассоциации с древним искусством Ярославской и Архангельской губерний, а также с мотивами русского севера. Вокзал опоясывает широкий керамический фриз с растительным узором бирюзового цвета. Он был выполнен по эскизам Шехтеля в Абрамцевской мастерской Саввы Мамонтова[31]. Над крышей вестибюля возвышаются кованые украшения, напоминающие северные орнаменты[21][30][32].

Изначально интерьеры вокзала были сходны с мотивами внешнего убранства. Помещения украшали картины Константина Коровина, посвящённые быту людей на севере страны. Среди них: «Лодки поморов в море», «Съёмка жира с кита», «Охота на моржей», «Базар в приморском становище», «Прокладка железной дороги» «Северное сияние», «Оленья упряжка» и другие[7][19].

Пассажирское движениеПравить

 
Электропоезд ЭД4М на перроне вокзала, 2006 год
Основная статья: Москва-Пассажирская-Ярославская

По состоянию на 2017 год вокзал занимает первое место по объёму пассажиропотока в стране. При этом основная доля перевозок приходится на поезда пригородного сообщения — более 6 миллионов человек в месяц, в то время как маршрутами дальнего следования в месяц пользуется только чуть более 500 тысяч человек[4]. По оценкам экспертов, к 2020 году объём перевозок по направлению Москва-Пассажирская-Ярославская-Мытищи должен составить 52 — 55 тысяч человек в сутки. Планируется, что строительство дополнительного пути от Ярославского вокзала поможет ввести 53 дополнительных поезда и увеличит пропускную способность вокзала на 24 %. Это должно увеличить пропускную способность станции до 270 в сутки к 2025 году[28].

По состоянию на июль 2018 года с Ярославского вокзала отправляются пригородные электропоезда по следующим направлениям: Александров I, Балакирево, Болшево, Зелёный Бор, Красноармейск, Монино, Мытищи, Пушкино, Сергиев Посад, Софрино, Фрязево, Фрязино-Пассажирская, Щёлково.

Вокзал служит отправной точкой Транссибирской магистрали, «нулевой километр» которой располагается между третьим и четвёртым путями[10][7]. С вокзала отправляются самые дальние поезда в мире, идущие из Москвы во Владивосток. Также Ярославский вокзал является конечным пунктом для многих поездов Северной железной дороги, связывающих Москву с городами севера европейской части России: Архангельском, Воркутой и др.

Направления, перевозчики и расписаниеПравить

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Российские железные дороги Дальнее следование РЖД
ТрансКлассСервис ТКС
Центральная пригородная пассажирская компания Межрегиональное и пригородное сообщение ЦППК

Скоростное и ускоренное движениеПравить

Дистанция Остановки Протяжённость Время в пути Тип поезда Вагонов
Ярославское направление
Москва
Ярославский вокзал
  
↔ Кострома Ярославль, Нерехта 367 км 4 ч. 10 мин. ЭС1П
«Ласточка»		 5
↔ Болшево Лосиноостровская, Мытищи 25 км 0 ч. 28 мин. ЭД4М 6 — 11
↔ Пушкино Ростокино, Лосиноостровская, Мытищи 30 км 0 ч. 30 мин.
↔ Сергиев Посад Ростокино, Лосиноостровская, Мытищи, Пушкино, Софрино, Хотьково 70 км 1 ч. 08 мин.
↔ Александров Ростокино, Лосиноостровская, Мытищи, Пушкино, Софрино, Хотьково, Сергиев Посад, Струнино 112 км 1 ч. 47 мин.
↔ Фрязино Лосиноостровская, Мытищи, Подлипки-Дачные, Болшево, Ивантеевка-2 41 км 0 ч. 52 мин.
↔ Монино Лосиноостровская, Мытищи, Подлипки-Дачные, Болшево, Загорянская, Воронок, Чкаловская, Бахчиванджи 49 км 1 ч. 02 мин.
↔ Мытищи Ростокино 18 км 0 ч. 20 мин.

Наземный общественный транспорт (Комсомольская площадь)Править

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[33]:

В кинематографеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Все московские вокзалы, кроме Павелецкого, носят "не свои" названия  (неопр.). Вести.Ру (10 июля 2009). Дата обращения: 28 июня 2018.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Мясников, 2012.
  3. ↑ Структурные подразделения  (неопр.). Дирекция Железнодорожных Вокзалов (2018). Дата обращения: 8 июля 2018.
  4. ↑ 1 2 Статистика. Пассажиропоток на жд вокзалах России  (неопр.). ЖД Медиа (2018). Дата обращения: 8 июля 2018.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Евгений Кузнецов. Хроники московских вокзалов: 9 известных и 1 невидимый  (неопр.). Городской информационный канал m24.ru (17 июня 2016). Дата обращения: 8 июля 2018.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Сутормин, 2016.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Слука, 2015, с. 72—73.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Васькин А. А., 2018.
  9. ↑ Площадь трех вокзалов  (неопр.). Культура.РФ (2017). Дата обращения: 8 июля 2018.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Азбука СЖД от А до Я: Троицкий (Ярославский) вокзал  (неопр.). Комсомольская правда (16 апреля 2018). Дата обращения: 28 июня 2018.
  11. ↑ 1 2 Здесь будет дом заложен  (неопр.). Центральный Дом Культуры Железнодорожников (2017). Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 года.
  12. ↑ Романюк С. К., 1998, с. 285.
  13. ↑ 1 2 3 4 Ярославский вокзал  (неопр.). Узнай Москву (2014). Дата обращения: 28 июня 2018.
  14. ↑ 1 2 Романюк, 1998, с. 104—108.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Васькин А. А. Ярославский вокзал в Москве. История строительства // Современные гуманитарные исследования. — 2008.
  16. ↑ Петухова, 2005, с. 52—54.
  17. ↑ Мария Нащокина. Жизнь и судьба архитектора Льва Кекушева // Наше наследие. — 2012.
  18. ↑ Мотрошилова, 2010, с. 225.
  19. ↑ 1 2 3 4 Соколова, 2014.
  20. ↑ Никологородская, 2009, с. 261.
  21. ↑ 1 2 Кириченко, 1978, с. 245.
  22. ↑ Петухова, 2005, с. 79.
  23. ↑ 1 2 Гонсалес Е. Непослушная архитектура. Ярославский вокзал // журнал "Проект классика". — 2005.
  24. ↑ Баранова, 2014.
  25. ↑ Валерий Бузовкин. Сочетание теплого и холодного света, позволило эффектно выделить «силуэт здания».  (неопр.) Вечерняя Москва (17 июля 2014). Дата обращения: 8 июля 2018. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  26. ↑ Юлия Кузьмина. На Ярославский вокзал прибыл «Евразийский поезд дружбы»  (неопр.). Вечерняя Москва (26 июля 2015). Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано из оригинала 1 мая 2017 года.
  27. ↑ Банк России выпустил в обращение три памятные монеты  (неопр.). Федеральное агентство новостей (2 февраля 2015). Дата обращения: 28 июня 2018.
  28. ↑ 1 2 Казанцева Светлана. Новые платформы и дополнительные поезда: что ждет пассажиров Ярославского направления  (неопр.). Городской информационный канал m24.ru (28 мая 2018). Дата обращения: 8 июля 2018.
  29. ↑ Кириченко, 1978, с. 226, 245.
  30. ↑ 1 2 Гурина М. Ярославский вокзал // журнал “Искусство”. — 2005.
  31. ↑ Савина, 2009, с. 47—49.
  32. ↑ Кириллов, 1979, с. 100—102.
  33. ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве  (рус.). Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ярославский_вокзал&oldid=128370366