Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Дёмский железнодорожный мост — Википедия
Википедия

Дёмский железнодорожный мост

(перенаправлено с «Уфимский железнодорожный мост»)

Дёмский железнодорожный мост — первый однопутный железнодорожный мост через реку Белую в городе Уфе[1][2][3][4][5], и второй по новой, конца XIX века, конструкции «русский тип опирания», после Александровского (Сызранского) моста через реку Волгу.

Дёмский железнодорожный мост
Вид со стороны Уфы. Начало XX века
Вид со стороны Уфы. Начало XX века
54°43′05″ с. ш. 55°54′28″ в. д.HGЯO
Официальное название Мост 1616 км через реку Белую
Историческое название Мост 643 км ПК3-ПК9, перегон Юматово — Уфа
Область применения железнодорожный
Пересекает реку Белую
Место расположения  Уфа
Конструкция
Тип конструкции опорный
Материал сталь
Число пролётов 6
Основной пролёт 106,5
Общая длина 639
Максимальная нагрузка С-14
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Николай Аполлонович Белелюбский
Начало строительства 1886
Открытие 1888
Закрытие на реконструкцию 1919, 1937–1939, 1949–1954, 1991–2001
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Строительство велось в 1886–1888 годах по проекту Николая Аполлоновича Белелюбского. В 1888–1890 годах по аналогичной конструкции возведён Шакшинский железнодорожный мост через реку Уфу. Мосты обеспечили дальнейшее строительство Самаро-Златоустовской железной дороги вначале до Златоуста, а затем и до Челябинска.

ИсторияПравить

20 марта 1881 года Уфимская и Самарская Городские Думы и Губернские земские собрания городов, и также уполномоченные съезда заводовладельцев Южного Урала обратились в Министерство путей сообщения с предложением строительства Самаро-Уфимской железной дороги[6]. Решение о строительстве дороги принято Комитетом Министров в конце 1884 года, и утверждено Императором Александром III 20 января 1885 года[7].

Мост построен в 1886–1888 годах инженером Владимиром Ильичём Березиным по проекту инженера Николая Аполлоновича Белелюбского, с участием инженера-геодезиста Николая Аристарховича Богуславского[8][9], по техническим нормам 1884 года. Длина — 640 м, схема — шесть пролётов по 109,25 м каждый. Конструкция — большепролётные двухраскосные фермы «русского типа опирания», с ездой понизу; запроектированы с криволинейным очертанием верхних поясов, с шарнирным опиранием поперечных балок проезжей части на нижние пояса ферм. В конструкции впервые проведено строгое центрирование элементов решётки и поясов в узлах ферм, выполненных из нового, для конца XIX века, конструкционного материала — стали[1][3]. Изготовление конструкций проводилось на Воткинском заводе.

В 1888 году, для сооружения участка Дёма — Уфа, и избежания строительства моста через реку Дёму, прорыто её новое русло: устье сместилось и находится на 400 м выше по реке Белой от моста.

8 сентября 1888 года Министр путей сообщения, адмирал Константин Николаевич Посьет, в торжественной обстановке открыл мост. По мосту было также открыто пешеходное движение, для чего были сделаны специальные боковые настилы: впоследствии движение пешеходов запрещено[10].

В 1910 году фотографом Сергеем Михайловичем Прокудиным-Горским сделаны первые цветные фотографии моста[11].

9 июня 1919 года, в ходе Уфимской операции в период Гражданской войны, при форсировании реки Белой Чапаевской дивизией, шестой пролёт моста взорван Колчаковцами и обрушен в реку при отступлении[12][13][14][15][16]. Ныне место переправы дивизии в районе моста является памятником истории.

Восстановление мостового перехода вели в два этапа: вначале установили временные деревянные пролёты, затем провели капитальный ремонт. За восстановление движения по мосту, строители поздравлены Владимиром Ильичём Лениным по телеграмме 10 октября 1919 года в адрес коллектива мостостроителей.

При капитальном ремонте установлен новый пролёт по проекту профессора Лавра Дмитриевича Проскурякова по нормам 1907 года. Тщательно составленный проект предусматривал минимальный перерыв в движении поездов: за 7 часов лебёдками сдвинули временные пролёты на свои подмости, а затем, за 3 часа 45 минут, также лебёдками надвинули на опоры новый пролёт.

В 1937–1939 годах пролёты моста усилены, с устранением негабаритности и добавлением металла усиления до 4 % веса пролётов. В 1949–1954 годах Мостопоездом № 417 мост реконструирован по проекту «Проектстальконструкции» 1943 года под нагрузку Н7, с частичной разборкой существующих опор и возведением на ледорезной части опор, с чётной стороны, пилонов и монтажом на них пролётов под второй путь[3].

В 1991–2001 годах все старые пролёты заменены ОАО «Трансмостстрой» на современные под нагрузку С-14. Схема моста — шесть пролетов по 106,5 м каждый.

ГалереяПравить

  • Строительство моста. 1886 год

  • Открытие моста. 8 сентября 1888 года

  • Вид западной части моста

  • Вид на мост с Водонапорной башни. 1915 год

  • Взорванный и обрушенный шестой пролёт моста. Июнь 1919 года

  • Вид на реку Белую, Набережную улицу и мост

  • Вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву

  • Вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву

  • Вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву

  • Вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву

  • Вид на Дёму и мост со смотровой площадки Водонапорной башни

  • Панорамный вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Мост через реку Белая  (неопр.). Дата обращения: 14 августа 2012. Архивировано из оригинала 11 января 2014 года.
  2. ↑ Мосты городские - Уфа от А до Я (рус.). Посреди России (13 февраля 2014). Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 23 апреля 2021 года.
  3. ↑ 1 2 3 МОСТЫ  (неопр.). bashenc.online. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 6 мая 2021 года.
  4. ↑ Том 10 — Река Белая. Лист 2. Река Белая 2219 - км: Карты: Атлас единой глубоководной системы европейской части России : РСЛ :: Российская спиннинговая лига  (неопр.). www.rspin.com. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 2 февраля 2021 года.
  5. ↑ Из истории Башкирского пригорода (рус.). Официальный сайт Администрации ГО г. Уфа Республики Башкортостан. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 30 марта 2021 года.
  6. ↑ Как Самара Казань переспорила (рус.). SGPRESS - Самара, люди, события (6 сентября 2014). Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 4 июля 2019 года.
  7. ↑ Вековое событие  (неопр.). gudok.ru. Дата обращения: 29 марта 2021.
  8. ↑ Денис МЕЛЬНИКОВ. Как в Уфе строили железную дорогу  (рус.). ProUfu.ru / Новости Уфы и Башкирии (21 апреля 2015). Дата обращения: 30 марта 2021. Архивировано 24 февраля 2021 года.
  9. ↑ Журнал «Нива» Архивная копия от 22 марта 2022 на Wayback Machine. — СПб: Товарищество А. Ф. Маркс. — 1888 год. — № 44.
  10. ↑ Как министр путей сообщения Российской империи открывал в Уфе железную дорогу - Архив печати  (рус.). www.bashinform.ru (15 сентября 2016). Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 4 мая 2017 года.
  11. ↑ Железнодорожный мост через реку Белую близ Уфы. С. М. Прокудин-Горский  (неопр.). Дата обращения: 14 августа 2012. Архивировано 16 января 2014 года.
  12. ↑ 90 лет назад победой Красной Армии над колчаковцами завершилась знаменитая Уфимская операция  (рус.). www.bashinform.ru (19 июня 2009). Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 24 февраля 2020 года.
  13. ↑ Два главных подвига дивизии Василия Чапаева  (рус.). Российская газета. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 5 ноября 2020 года.
  14. ↑ Чапаев защищал Уфу от белогвардейцев под нынешней Ново-Александровкой  (неопр.). mkset.ru. Дата обращения: 29 марта 2021.
  15. ↑ Командир на лихом коне  (рус.). ufa.mk.ru. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 17 июля 2018 года.
  16. ↑ Мост  (неопр.). ufa-gid.com. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 23 апреля 2021 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Дёмский_железнодорожный_мост&oldid=126440887