Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Шакшинский железнодорожный мост — Википедия
Википедия

Шакшинский железнодорожный мост

Шакши́нский железнодорожный мост — второй однопутный железнодорожный мост через реку Уфу в городе Уфе[1][2][3][4][5], и третий по новой, конца XIX века, конструкции «русский тип опирания», после Александровского (Сызранского) моста через реку Волгу.

Шакшинский железнодорожный мост
Ufa river rail bridge.jpg
54°47′10″ с. ш. 56°12′55″ в. д.HGЯO
Официальное название Мост 1642 км через реку Уфу
Историческое название Мост 669 км ПК8-ПК10, перегон Черниковка — Шакша
Область применения железнодорожный
Пересекает реку Уфу
Место расположения  Уфа
Конструкция
Тип конструкции опорный
Материал сталь
Число пролётов 3
Основной пролёт 110
Общая длина 330
Максимальная нагрузка С-14
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Николай Аполлонович Белелюбский
Начало строительства 1888
Открытие 1890
Закрытие на реконструкцию 1920, 1939–1940, 1951–1952, 2001–2002
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Строительство велось в 1888–1890 годах по проекту Николая Аполлоновича Белелюбского. Ранее, в 1886–1888 годах, по аналогичной конструкции возведён Дёмский железнодорожный мост через реку Белую. Мосты обеспечили дальнейшее строительство Самаро-Златоустовской железной дороги вначале до Златоуста, а затем и до Челябинска.

ИсторияПравить

20 марта 1881 года Уфимская и Самарская Городские Думы и Губернские земские собрания городов, и также уполномоченные съезда заводовладельцев Южного Урала обратились в Министерство путей сообщения с предложением строительства Самаро-Уфимской железной дороги[6]. Решение о строительстве дороги принято Комитетом Министров в конце 1884 года, и утверждено Императором Александром III 20 января 1885 года[7].

Мост построен в 1888–1890 годах инженером Владимиром Ильичём Березиным по проекту инженера Николая Аполлоновича Белелюбского, с участием инженера-геодезиста Николая Аристарховича Богуславского[8][9], по техническим нормам 1884 года. Длина — 320 м, схема — три пролёта по 109,25 м каждый. Конструкция — большепролётные двухраскосные фермы «русского типа опирания», с ездой понизу; запроектированы с криволинейным очертанием верхних поясов, с шарнирным опиранием поперечных балок проезжей части на нижние пояса ферм. В конструкции впервые проведено строгое центрирование элементов решётки и поясов в узлах ферм, выполненных из нового, для конца XIX века, конструкционного материала — стали[1][3]. Изготовление конструкций проводилось на Воткинском заводе.

9 июня 1919 года, в ходе Уфимской операции в период Гражданской войны, третий пролёт моста взорван Колчаковцами и обрушен в реку при отступлении[10][11][12][13][14] посредством артиллерийского обстрела вагонов с взрывчатыми веществами, которые были установлены на пролёте.

Восстановление мостового перехода вели в два этапа: вначале установили временные деревянные пролёты, затем провели капитальный ремонт. В 1920 году, при капитальном ремонте, установлен новый пролёт по проекту профессора Лавра Дмитриевича Проскурякова по нормам 1907 года.

В 1939–1940 годах пролёты моста усилены, с устранением негабаритности и добавлением металла усиления до 4% веса пролётов. В 1951–1952 годах Мостопоездом № 414 мост реконструирован по типовому проекту Гипротранса 1931 года под нагрузку Н7: на ледорезной части опор, с нечётной стороны, возведены пилоны, на которые смонтированы пролёты под второй путь.

В декабре 2001 — 2002 годах все старые пролёты заменены ОАО «УСК «МОСТ» на современные под нагрузку С-14. Схема моста — три пролёта по 110 м каждый[15][16].

ГалереяПравить

  • Мост близ станции Ураково (Шакша). Фрагмент почтовой открытки. Вид северной стороны с Князевской переправы. Конец XIX века

  • Мост через реку Уфу. Фрагмент почтовой открытки. Вид северной стороны с левого берега реки. 1905 год

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Мост через реку Белая  (неопр.). Дата обращения: 14 августа 2012. Архивировано из оригинала 11 января 2014 года.
  2. ↑ Мосты городские - Уфа от А до Я (рус.). Посреди России (13 февраля 2014). Дата обращения: 29 марта 2021.
  3. ↑ 1 2 МОСТЫ  (неопр.). bashenc.online. Дата обращения: 29 марта 2021.
  4. ↑ Том 10 — Река Белая. Лист 2. Река Белая 2219 - км: Карты: Атлас единой глубоководной системы европейской части России : РСЛ :: Российская спиннинговая лига  (неопр.). www.rspin.com. Дата обращения: 29 марта 2021.
  5. ↑ Из истории Башкирского пригорода (рус.). Официальный сайт Администрации ГО г. Уфа Республики Башкортостан. Дата обращения: 29 марта 2021.
  6. ↑ Как Самара Казань переспорила (рус.). SGPRESS - Самара, люди, события (6 сентября 2014). Дата обращения: 29 марта 2021.
  7. ↑ Вековое событие  (неопр.). gudok.ru. Дата обращения: 29 марта 2021.
  8. ↑ Денис МЕЛЬНИКОВ. Как в Уфе строили железную дорогу  (рус.). ProUfu.ru / Новости Уфы и Башкирии (21 апреля 2015). Дата обращения: 30 марта 2021.
  9. ↑ Журнал «Нива». — СПб: Товарищество А. Ф. Маркс. — 1888 год. — № 44.
  10. ↑ 90 лет назад победой Красной Армии над колчаковцами завершилась знаменитая Уфимская операция  (рус.). www.bashinform.ru (19 июня 2009). Дата обращения: 29 марта 2021.
  11. ↑ Два главных подвига дивизии Василия Чапаева  (рус.). Российская газета. Дата обращения: 29 марта 2021.
  12. ↑ Чапаев защищал Уфу от белогвардейцев под нынешней Ново-Александровкой  (неопр.). mkset.ru. Дата обращения: 29 марта 2021.
  13. ↑ Командир на лихом коне  (рус.). ufa.mk.ru. Дата обращения: 29 марта 2021.
  14. ↑ Мост  (неопр.). ufa-gid.com. Дата обращения: 29 марта 2021.
  15. ↑ СК МОСТ / Наши объекты / Железнодорожное строительство / Мост через р. Уфу  (неопр.). old.skmost.ru. Дата обращения: 29 марта 2021.
  16. ↑ Мост через р. Уфу (рус.). СК Мост. Дата обращения: 29 марта 2021.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Шакшинский_железнодорожный_мост&oldid=126440918