Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Управление полярной авиации Главсевморпути — Википедия
Википедия

Управление полярной авиации Главсевморпути

Статья Обсуждение

Управление полярной авиации Главсевморпути — структурное подразделение Главного Управления Северного Морского Пути, руководившее полярной авиацией СССР. Воздушные суда полярной авиации осуществляли исследовательские и транспортные полёты в Арктике и Антарктике. С 1933 по 1960 год полярная авиация являлась самостоятельной частью гражданской авиации СССР. В 1960 году Управление полярной авиации было подчинено Аэрофлоту, а в 1970 году ликвидировано.

Управление полярной авиации Главсевморпути
Tupolev ANT-4, AVIAARKTIKA AN1528177.jpg
Общая информация
Страна
Дата создания 1933 год
Предшественник Авиаслужба Комсеверпути
Дата упразднения 1970 год
Руководство
Вышестоящее ведомство Главное управление Северного морского пути (по 1960 год)
Главное управление гражданского воздушного флота (с 1960 года)
Министерство гражданской авиации СССР (с 1964 года)
начальник Шевелёв М. И. (1933—1937 и 1955—1970)
Мазурук И. П. (1938—1941)
Кузнецов А. А. (1945—1947)
Чибисов М. Н. (1947—1951)
Моросанов М. Н.(1951—1955)
Устройство
Штаб-квартира Москва

ИсторияПравить

В 1919 году, для обеспечения транспортировки грузов в Северном Ледовитом океане и прилегающих к нему территориях, был образован Комитет Северного морского пути, получивший в последующем наименование «Комсеверпуть». Для обеспечения наиболее эффективной проводки судов в ледовых условиях «Комсеверпуть» приобрёл в 1929 году первый самолёт — летающую лодку Дорнье Валь[1]. В 1930 году было приобретено ещё 2 таких же самолёта[2]. Имея в конце этого года 3 самолёта, «Комсеверпуть» обратился во Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВОГВФ) с предложением передать эти самолёты в объединение, и что бы последнее организовало в своей структуре управление по обеспечению работы авиации на крайнем Севере. ВОГВФ ответило отказом[3].

В результате «Комсеверпуть» 1 марта 1931 года образовал Службу связи, которая являлась самостоятельной хозяйственной единицей и подчинялась правлению «Комсеверпути». Служба связи, в том числе, занималась и организационно-хозяйственными вопросами всей авиации «Комсеверпути». Начальником Службы связи был назначен М. И. Шевелёв, а его заместителем — Б. Г. Чухновский [4]. В 1932 году Служба связи стала именоваться Авиаслужбой, в её составе числился 31 человек [5]. В том же году было приобретено ещё 2 самолёта: ЮГ-1 и Юнкерс В-33; были организованы регулярные авиалинии Красноярск — Игарка и Архангельск — Нарьян-Мар[6][7].

17 декабря 1932 года было образовано Главное управление Северного морского пути при Совнаркоме СССР (Главсевморпуть). В составе организации в феврале 1933 года было образовано Управление воздушной службы. Начальником организации стал Шевелёв [8][9]. В марте 1933 «Комсеверпуть» был упразднён, а его подразделения включены в состав Главсевморпути[10][11]. Согласно постановления СНК от 22 июня 1936 года Управление воздушной службы стало называться Управлением полярной авиации Главсевморпути (УПА)[12].

На конец 1933 года в Управлении имелось 17 самолётов: 6 У-2, 4 Дорнье Валь, 2 ЮГ-1, 2 Ш-2 и по одному Юнкерс В-33, Савойя С-55 и Р-5[13]. Осенью этого года лётчиком Кукановым на самолёте ЮГ-1 за 13 рейсов были эвакуированы 93 человека с зажатых во льдах судов «Север», «Хабаровск» и «Анадырь»[14]. В 1934 году лётчики полярной авиации Слепнёв и Леваневский, наряду с авиацией других ведомств, участвовали в операции по спасению экипажа и пассажиров раздавленного льдами парохода Челюскин[15]. На этот год в Управлении полярной авиации имело 46 самолётов[16]; началось строительство первых постоянно действующих аэродромов в Арктике, открыты авиремонтные мастерские (впоследствии завод) в Красноярске, авиатрасса Красноярк — Игарка продлена до Дудинки и открыта новая регулярная авиалиния вдоль Оби[17].

В 1935 году у полярной авиации имелось 77 самолётов, действовало 3 регулярных авиалинии: Енисейская, Обская и Ленская[18]. В 1936 году УПА обеспечивала ледовую разведку для первого перехода боевых кораблей по Северному морскому пути (ЭОН-3) — эсминцев с Балтийского на Тихоокеанский флот. В структуре Управления полярной авиации на этот год имелись: Московский авиационный отряд особого назначения, Беломорский авиаотряд, Енисейская и Ленская авиагруппы, Обская и Тихоокеанская авиагруппы, Красноярский авиаремонтный завод[19]. В 1935—1937 годах для полярной авиации проводились закупки некоторых самолётов в США. Приобрели 3 самолёта Локхид Л-10, по два — Дуглас ДФ-195[en] и Сикорский С-43[en], по одному — Консолидейтед ПБУ-1 и Валти В-1АС[en][20].

Весной 1937 года полярной авиацией была осуществлена первая высокоширотная воздушная экспедиция с посадкой самолётов на Северном полюсе, куда на четырёх самолётах АНТ-6 с одного из островов земли Франца-Иосифа были доставлены полярники и 10 тонн снаряжения для организации дрейфующей станции «Северный полюс-1»[21][22]. Во второй половине 1937 года лётчики Управления полярной авиации участвовали в широкомасштабных поисках пропавшего над Северным ледовитым океаном экипажа Леваневского, совершавшего беспосадочный перелёт в Америку на самолёте ДБ-А[23][24].

Зимой 1937—1938 года, в результате плохо организованной навигации, в Арктике вынуждены были зазимовать 25 транспортных судов[25]. Было принято решение об эвакуации с кораблей большей части пассажиров и экипажей. В марте, апреле 1938 года полярной авиацией вывезли с судов более 400 человек[26][27]. В мае 1938 года начальником УПА стал И. П. Мазурук[28]. В том же году Московский авиаотряд особого назначения стал Московской авиагруппой особого назначения, а Тихоокеанская воздушная линия из Управления полярной авиации перешла в ведение Главного управления гражданского воздушного флота (Аэрофлот). В 1939—1940 годах Обскую, Енисейскую и Ленскую авиалинии также передали Аэрофлоту[29]. В 1938 году полярная авиация имела в своём составе 150 самолётов[30].

Во время Советско-финляндской войны 1939—1940 годов из части самолётов и экипажей полярной авиации была сформирована ночная бомбардировочная авиагруппа, участвовавшая в боевых действиях[31]. В 1940 году состоялось открытие авиалинии Москва — Анадырь[32]. Весной 1941 года на самолёте АНТ-6 была произведена экспедиция на полюс относительной недоступности. Самолёт совершил три перелёта с острова Врангеля с посадками на льдины в различных местах со 2-го по 7-е, с 12-го по 17-е, и с 23-го по 29-е апреля[33].

В июне 1941 года Управление полярной авиации включало Енисейскую, Игарскую, Чукотскую и Московскую особую авиагруппы, Красноярский авиаремонтный завод и другие подразделения, обслуживающие 16 аэродромов в Заполярье. Имелось 82 самолёта различных моделей[34]. После начала Великой Отечественной войны многие полярные лётчики перешли из Управления в военную авиацию. УПА продолжало работать и во время войны, при этом штаб-квартира была перенесена в Красноярск, а исполняющим обязанности начальника Управления в этот период был Ф. М. Кузичкин [35]. Весной 1945 года в УПА имелось 68 самолётов, из них: 10 — Г-1, 10 — По-2, 7 — Си-47, 7 — ПБН-1, 6 — МП-1, 6 — СП, 6 — С-2, 5 — МП-7, 3 — П-5, 2 — Г-2, 2 — Ш-2, по одному — ПС-84, ПС-40, Сталь-2 и Б-25[36].

Показатели деятельностиПравить

Объём перевозок:
Год 1932[16] 1933[16] 1934[37] 1935[38] 1938[26] 1939[32] 1940[32] 1941[39][36] 1942[40] 1943[41][36] 1944[42][36]
Перевезено пассажиров (тыс.) 0,123 0,374 0,547 2,812 2,206 9,350 11,87 7,023 8,180 8,538 11,62
Перевезено грузов (т) 3,3 21 50 175 302 1196 2000 1326 1454 1727 2195

ПримечанияПравить

  1. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 139.
  2. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 144.
  3. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 147.
  4. ↑ Полярная авиация России, 2011.
  5. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 153.
  6. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 152.
  7. ↑ Белов М. И., 1969, с. 532.
  8. ↑ История открытия и освоения Северного морского пути, 1969, с. 373.
  9. ↑ Авиация: Энциклопедия, 1994, с. 438.
  10. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 166.
  11. ↑ Белов М. И., 1969, с. 533.
  12. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 258.
  13. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 170.
  14. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 196-198.
  15. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 200, 212.
  16. ↑ 1 2 3 Полярная авиация России, 2011, с. 225.
  17. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 223, 224, 239.
  18. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 238, 239.
  19. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 260.
  20. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 299.
  21. ↑ Авиация: Энциклопедия / главный редактор Свищёв Г. П.. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 65. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  22. ↑ Белов М. И., 1969, с. 313-316.
  23. ↑ Белов М. И., 1969, с. 389, 390.
  24. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 365-371.
  25. ↑ Белов М. И., 1969, с. 196.
  26. ↑ 1 2 Белов М. И., 1969, с. 392.
  27. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 403.
  28. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 409.
  29. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 418, 421.
  30. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 397.
  31. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 430, 432.
  32. ↑ 1 2 3 Белов М. И., 1969, с. 393.
  33. ↑ Белов М. И., 1969, с. 352-354.
  34. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 473.
  35. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 553.
  36. ↑ 1 2 3 4 Полярная авиация России, 2011, с. 576.
  37. ↑ Полярная авиация России, 2011, с. 225, 227.
  38. ↑ Белов М. И., 1969, с. 377.
  39. ↑ Белов М. И., 1969, с. 395.
  40. ↑ Белов М. И., 1969, с. 396.
  41. ↑ Белов М. И., 1969, с. 398.
  42. ↑ Белов М. И., 1969, с. 399.

ЛитератураПравить

  • Почтарёв А. Н., Горбунова Л. И. Полярная авиация России 1914—1945 гг.. — Паулсен, 2011. — 590 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-98797-026-3.
  • Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. Научное и хозяйственное освоение Советского Севера 1933—1945 годы. — Ленинград: Гидрометеорологическое издательство, 1969. — Т. 4. — 617 с. — 2000 экз.
  • Авиация: Энциклопедия / главный редактор Свищёв Г. П.. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Управление_полярной_авиации_Главсевморпути&oldid=131233406