Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Транспорт в Армении — Википедия
Википедия

Транспорт в Армении

Железнодорожный транспортПравить

Ширококолейная железная дорогаПравить

Основная статья: Армянская железная дорога
 
Центральный вокзал, г. Ереван

Армя́нская желе́зная доро́га (арм. Հարավկովկասյան Երկաթուղի) осуществляет перевозки пассажиров в межгосударственных пассажирских поездах дальнего следования, в пригородных пассажирских поездах, а также осуществляет перевозки грузов. Армянская железная дорога принадлежит Южно-Кавказской железной дороге, которая в свою очередь является дочерним предприятием Российской железной дороги.

Длина эксплуатируемых железных дорог составляет 725 км. Расположено 73 станции, из которых 69 действующие и 4 недействующие. Вся железнодорожная сеть электрифицирована. Действуют вокзалы в Ереване, Гюмри и Ванадзоре.

Есть четыре межгосударственных перехода — Айрум — Садахло (Грузия), Ахурян — Догукапи (Турция), Ерасх — Велидаг (Азербайджан) и Иджеван — Джафарли (Азербайджан). Из них действует лишь переход Айрум — Садахло. Переходы с Азербайджаном закрыты в связи с азербайджанской блокадой из-за Карабахского конфликта.

В структуру Армянской железной дороги входят три локомотивных и два вагонных депо:

 
Поезд Ереван - Батуми

В межгосударственном сообщении курсируют поезда в Тбилиси и в Батуми. Действует 11 пригородных поездов, которые курсируют в основном из Еревана или Гюмри. Есть несколько основных действующих железнодорожных веток:

  • Канакер (Ереван) — Раздан — Сотк
  • Раздан — Иджеван
  • Ереван — Масис
  • Ерасх — Масис — Армавир — Гюмри
  • Армавир — Аршалуйс
  • Гюмри — Ахурян
  • Гюмри — Маралик
  • Гюмри — Ванадзор — Айрум

В связи с переходом Армянской железной дороги под управление структурного подразделения Российской железной дороги — Южно-Кавказской железной дороги ожидалось, но так и не началось активное развитие железнодорожного транспорта.

Узкоколейная железная дорогаПравить

Основная статья: Узкоколейные железные дороги Армении
 
Детская железная дорога, г. Ереван

Узкоколейные железные дороги Армении, в отличие от стандартных ширококолейных не предназначены для перевозки пассажиров в пригородном или в междугороднем сообщении. Первая узкоколейная железная дорога в Армении была открыта в 1906 году в Ереване, это была Эриванская городская конно-рельсовая дорога[1]. Затем во время Первой мировой войны в срочном порядке сооружались военные узкоколейные железные дороги для перевозки солдат, оружия, боеприпасов и провизии Российской империи к русско-турецкому фронту. Впоследствии эти железные дороги оказались на территории Турции, часть из них перешита на широкую колею, а другая разобрана[2][3].

Современные узкоколейные железные дороги Армении можно разделить на два вида:

  • Детские железные дороги в крупных городах
  • Промышленные железные дороги на промышленных предприятиях

Автомобильный транспортПравить

Основная статья: Автомобильные дороги Армении

Парк автомобилейПравить

По данным Бюро автостраховщиков Армении, по положению на 1 января 2019 года в стране насчитывается 508 297 единиц транспортных средств с действующим договором ОСАГО.[4]

Объем перевозокПравить

По данным на июль 2019 года автомобильным транспортом переправляется около 69% всего объема перевозок в Армении. Объем вывезенных товаров в первом полугодии 2019 года вырос по сравнению с предыдущим годом в 2,2 раза.[5]

Автомобильные дорогиПравить

Трасса Север-ЮгПравить

 
Автодорога М2

Строящаяся трасса Север-Юг[6] свяжет иранскую и грузинскую границы Армении и сократит время в пути почти в два с половиной раза. Дорога проходит от армяно-иранской границы до армяно-грузинской. Новая трасса, а это 470 километров, будет почти на 100 километров короче, чем существующая.

Проект разбит на 5 этапов:[7]

Транш 1. Ереван-Аштарак, Ереван-Арташат (завершен)

Транш 2. Аштарак-Талин (строится)

Транш 3. Талин-Ланджик, Ланджик-Гюмри (строится)

Транш 4. Арташат-Агарак (разрабатывается)

Транш 5․ Объездная дорога Гюмри, Гюмри-Бавра (разрабатывается)[7]

Трасса от армянского города Мегри до грузинского порта Поти имеет стратегическое значение: она соединяет север и юг республики, открывает выход к Чёрному морю и обеспечивает связь европейских и азиатских стран.

При строительстве этой дороги в Армении впервые решили применить бетонное покрытие. Его преимущество — долговечность. Специалисты уверяют: без капитального ремонта дорога прослужит как минимум четверть века.

Автодорожная сетьПравить

 
Автодорога в Армении

При наличии слаборазвитой железнодорожной сети, обусловленной сложным горным рельефом, автомобильные дороги Армении имеют решающее значение в социально-экономическом развитии страны. Роль автомобильных магистралей незаменима также и в деле международных перевозок.

Сформировавшаяся в Армении автодорожная сеть общего пользования составляет 7637 км, 96,7 % которых имеет твердое покрытие. На каждую 1000 км² территории республики приходится 258 км дорог[8].

Мегрийская трасса на участке Ереван — Арарат двойная: к югу в обход городов идёт автомагистраль, а с севера — параллельная ей старая трасса, по которой идут ближние автобусы.

Автомобильными трассами Армении с наибольшим трафиком являются:

Борьба с дорожно-транспортными происшествиямиПравить

 
Улица в Ереване
 
Новые дорожные знаки в Ереване

Актуален вопрос большого количества ДТП, которые сохраняется несмотря на ввод камер наблюдения и измерения скорости. Правительство предлагает ввод балльной системы для повышения действенности штрафных санкций в социальной группе обеспеченных граждан.[9]

Для более оперативного и адресного реагирования на нарушение правил дорожного движения армянские парламентарии предлагают предоставить право гражданам страны фиксировать нарушения ПДД и передавать фото-видеосъёмку полиции в онлайн режиме. Граждане, скачав специальное приложение, смогут сообщать о таких нарушениях, как проезд на красный свет, выезд на встречную полосу, непропуск пешеходов, разворот там, где это запрещено, а также остановка или парковка в неположенном месте.  Согласно законопроекту, народные инспекторы должны быть зарегистрированы в специальной государственной информационной системе. Данные о бдительных гражданах, которые будут содействовать Полиции без денежной мотивации, будут держаться в строжайшем секрете.[10]

Год Количество[11]
ДТП Погибших Пострадавших
2001 1021 237 1258
2002 1002 235 1213
2003 1025 252 1294
2004 1164 259 1492
2005 1312 310 1773
2006 1574 332 2089
2007 1943 371 2720
2008 2202 407 3125
2009 2002 325 2753
2010 1974 294 2670
2011 2319 327 3354
2012 2602 311 3739
2013 2824 316 3994
2014 3156 297 4479
2015 3399 346 4738
2016 3203 267 4451
2017 3535 279 5179
2018[12] 5950 343 4111
2019, I-III кв.[10] 3444 253 4959
Всего 45651 5761 59391

Авиационный транспортПравить

Основная статья: Туризм в Армении § Авиация

В условиях блокады со стороны Турции и Азербайджана, а также нестабильной ситуацией на грузино-российской границе, авиационный транспорт, фактически является основным видом международных пассажирских перевозок. В настоящее время в Армении выполняют постоянные пассажирские рейсовые авиаперевозки два аэропорта — Международный аэропорт «Звартноц», Ереван и Аэропорт «Ширак», Гюмри.

В первом полугодии 2019 года количество пассажиров воздушного транспорта выросло по сравнению с первым полугодием 2018 года на 28%. [5]

Аэропорт «Звартноц», ЕреванПравить

Основная статья: Звартноц (международный аэропорт)
 
Новый терминал аэропорта Звартноц, г. Ереван.

Международный аэропорт «Звартноц», который расположен в 10 км к западу от Еревана является главными воздушными воротами Республики Армения. Из аэропорта совершаются рейсы в 70 городов мира. Аэропорт был построен в 1961 году по плану архитекторов А. Тарханяна, С. Хачикяна, Л. Черкезяна, Ж. Шехляна и конструктора С. Багдасарянa. Из в Ереван регулярно курсируют автобусы и маршрутки. На такси прямо из аэропорта можно попасть в любую точку Республики Армении, непризнанной Нагорно-Карабахской Республики и Грузии. В 1998 году был открыт новый грузовой терминал. В 2001 году аэропорт был передан в аренду на 30 лет аргентинской компании «Аэропуэртос Архентина 2000». В 2004 году началось строительство нового международного терминала. Летом 2007 года новый терминал был открыт.

Аэропорт «Ширак», ГюмриПравить

Основная статья: Ширак (аэропорт)

Архитекторы — Христафорян Л. Ш.,Асратян Р. Г.,Мушегян Г. Н. , Конструкторы — Тосунян Э. Н.,Татевосян В. Г.

 
Аэропорт г. Гюмри

Аэропорт «Ширак» расположен в 5 км от второго по величине города в Армении — Гюмри, который также является административным центром Ширакской области. На данный момент аэропорт «Ширак» является вторым и последним аэропортом в Армении, который совершает постоянные регулярные пассажирские авиаперевозки. Из Гюмри регулярными рейсами можно улететь лишь в Москву, Сочи и Ростов-на-Дону. Аэропорт расположен в северо-западной части современной Армении и является более удобным, чем ереванский «Звартноц» для жителей северной Армении, а также более удобной, чем тбилисский аэропорт для жителей Джавахети. В настоящее время аэропорт находится под управлением компании «Аэропуэртос Архентина 2000» и ведутся работы по модернизации аэропорта (в частности была улучшена взлётно-посадочная полоса, улучшено освещение, а также основной терминал). Компания «Аэропуэртос Архентина 2000» намерена инвестировать $10 миллионов в этом году, чтобы начать программу модернизации и на протяжении ближайших лет будет инвестировано больше, чтобы аэропорт полностью соответствовал международным стандартам.[13]

Аэропорт «Эребуни», ЕреванПравить

Основная статья: Эребуни (аэропорт)

Аэропорт «Эребуни» является вторым аэропортом Еревана, который расположен в черте столицы, в 7 км к югу от центра города. Из аэропорта не осуществляются регулярные пассажирские авиаперевозки и аэропорт больше используется для военных нужд, на нём базируется авиация ВВС Армении и ВВС России, которые совместно проводят дежурство по охране южных рубежей стран-участников ОДКБ. Из аэропорта совершаются частные пассажирские чартерные рейсы в страны СНГ.

Другие аэропорты и аэродромыПравить

 
Аэропорт г. Степанакерт

Другие аэропорты не используются для перевозки пассажиров. Существуют аэропорты в городе Степанаван (провинция Лори), в городах Гавар и Варденис (провинция Гехаркуник), в городе Джермук провинции Вайоц-Дзор, в городах Сисиан, Горис, Агарак и Капан провинции Сюник, а также в городе Берд провинции Тавуш.

В 2012 г. Правительство Армении заявило о готовящейся реконструкции и эксплуатации пассажирского аэропорта в курортном городе Джермук, что в немалой степени должно способствовать развитию туризма в провинции Вайоц-Дзор, богатой архитектурными и природными достопримечательностями. Успешно обстоят дела с военным аэропортом в Арзни, который используется в качестве тренировочной базы ВВС Армении. В 2012 году правительство Нагорно-Карабахской Республики ввело в эксплуатацию Степанакертский (Ходжалинский) аэропорт, однако он не принимает рейсы ввиду запрета Азербайджана использовать воздушное пространство над Карабахом[14] и угроз применения силы против воздушных судов которые нарушат запрет[15].

В советское время в Армении аэродромы имелись практически во всех районных центрах и из них регулярно совершались авиарейсы, как по республике, так и в другие республики СССР.

Водный транспортПравить

 
Яхта на Севане

На озере Севан и на других водоёмах есть любительские яхты, катера, лодки и другие плавсредства.

Городской транспортПравить

МетрополитенПравить

Основная статья: Ереванский метрополитен
 
Электропоезд ереванского метрополитена прибывает на станцию.

Метрополитен в Армении действует в столице — городе Ереване. Столичный метрополитен был открыт 7 марта 1981 года и состоит из одной линии с десятью станциями, а также дополнительной однопутной веткой. Первым действующим отрезком метрополитена стал отрезок станция «Дружба» (с арм. — «Барекамутюн») — станция «Давид Сасунский» (с арм. — «Сасунци Давид»). Длина метрополитена составляет 13,4 км. За год пассажиропоток составляет 21 млн пассажиров. В связи с низким пассажиропотоком на линии используются двухвагонные составы из вагонов типа 81-717/714. Остальные вагоны простаивают в депо «Шенгавит». Стоимость проезда составляет 100 драм. Метрополитен соединяет северо-западную часть города через центр с южной частью города. Метро в Ереване работает с 6:30 до 23:30.

Перспективно планируется строительство перпендикулярной, второй линии Ереванского метрополитена в сторону Давиташена.

Ранее планировалось к 2015 г. построить ветку Ереванского метрополитена от станции Чарбах до международного аэропорта Звартноц.

ТроллейбусПравить

Основная статья: Ереванский троллейбус
 
Троллейбус в Ереване

В 1949 году в Ереване был открыт первый троллейбусный маршрут. Первый троллейбусный парк для него был открыт в 1957 году. Троллейбус быстро развивался в Ереване. Со строительством новых жилых массивов туда сразу же прокладывали троллейбусную линию. К концу 2006 года в Ереване осталось чуть более 50 троллейбусных машин. Если в советские времена максимальное количество троллейбусных линий достигало 27, то сегодня осталось лишь 7, выпуск на которые может достигать от одного и до 16 троллейбусов. Имеется два троллейбусных депо. В центре города и вдоль базаров контактная сеть перевешена на 2-й, 3-й ряды, так как на оживленных магистралях вдоль обочин скапливаются различный автотранспорт и маршрутные такси, которые не уступают место троллейбусу. В 2005—2006 гг. в центре Еревана были установлены остановочные указатели, изготовленные по европейскому образцу. Проезд оплачивается при выходе, а стоимость проезда составляет 50 драм. В 2005 и в мае 2006 г. в Ереван поступила партия из троллейбусов Renault, подаренных властями французского города Лиона. А в сентябре 2007 года было куплено 18 новых троллейбусов марки «ЛиАЗ» 2007 года выпуска, привезенных из Волгограда.[16][17][18]

Второй город Армении, в котором появился троллейбус является Гюмри. Троллейбусная линия была открыта в 1962 году. В 1990-е годы город был опоясан троллейбусными маршрутами. Линии пролегали по всем основным улицам города с ответвлениями в сторону аэропорта, жилых районов, рынка, железнодорожной станции. 18 троллейбусов обслуживали 4 городских маршрута. В конце 90-х годов троллейбусы перестали стабильно выходить на маршруты, и люди пересели на маршрутные такси. В 2005 году функционирование троллейбусов в Гюмри прекратилось.[19]

ТрамвайПравить

Основная статья: Ереванский трамвай

Единственным городом Армении, где когда-либо эксплуатировался трамвай был Ереван. 29 сентября 1906 года была открыта Эриванская городская конно-рельсовая дорога предпринимателя Мирзояна. Данный вид узкоколейного конного трамвая существовал до августа 1918 года, когда вследствие войны трамвай был разрушен.[20]

С 1932 года был произведён запуск трамвая по широкой колее электротягой. Число трамвайных вагонов в среднем каждые пять лет увеличивалось на 25 %, и если в 1933 году оно составляло 16, то в 1945 году уже 77 вагонов, а в 1965 году — 222 единицы подвижного состава. Использовалось два вида трамваев — 71-605 и РВЗ-6М2. В связи с тем, что затраты на трамвай были выше в 2,4 раза по сравнению с автобусами, а также в связи с дорогой электроэнергией и проблемами, которые создавал трамвай во время прохождения Киевского моста в Ереване, 21 января 2004 года движение трамваев в Ереване было официально закрыто. Большая часть путей разобрана, трамваи разрезаны на металлолом, трамвайное депо используется различными частными предприятиями, а подстанция обслуживает троллейбусы[21][22].

Трубопроводный транспортПравить

НефтепроводыПравить

В Армении отсутствуют магистральные нефтепроводы. В 2008 году в Тегеране в ходе встречи министра энергетики РА А. Мовсисяна с министром иностранных дел Ирана Манучером Моттаки была достигнута предварительная договоренность о строительстве нефтепровода Тебриз — Мегри — Каджаран — Ерасх из Ирана в Армению. Тогда же стоимость нефтепровода оценивалась в $240 млн. Начало строительства было намечено на осень 2012 года. Трубопровод диаметром 8 дюймов (203мм) и протяженностью 365 км предполагалось сдать в эксплуатацию в 2014 году[23]. По подписанному соглашению в феврале 2012 года Иран планирует поставлять в Армению 1.5 млн литров бензина и дизтоплива в день.

ГазопроводыПравить

Газопровод Иран — АрменияПравить

Другой транспортПравить

Канатные дороги с кабинкамиПравить

Канатные дороги в Армении есть в Цахкадзоре (туристический центр в Котайкской области), Джермуке (туристический центр в Вайоцдзорской области), Алаверди (туристический центр в Лорийской области), в октябре 2010 года была открыта самая длинная Татевская канатная дорога в мире к Татевскому монастырю (туристический центр в марзе Сюник). Действуют также товарные канатные дороги, например рядом с городом Каджараном (обслуживает горную промышленность в Сюникской области).

В ТатевеПравить

Основная статья: Татевская канатная дорога
 
Канатная дорога в Татевский монастырь

В рамках проекта «Возрождение Татева» состоялось открытие построенной швейцарской фирмой «Гаравента» самой длинной в мире пассажирской канатной дороги маятникового типа, получившей название «Крылья Татева», соединяющей через Воротанское ущелье с одной промежуточной станцией села Алидзор и Татев.

В ЕреванеПравить

Канатная дорога соединяла квартал Норк с центром города. Это интересное инженерное сооружение позволило сократить более чем в 5 раз, по сравнению с автомобилем, время пути. На канатной дороге устроены две станции, одна на стыке улиц Налбандяна и Чаренца, другая — на Норкском плато. Расстояние между станциями 540 метров при разнице высот — 109 метров. Вагонетка проходила это расстояние за 2,5 минуты.[24] На канатной дороге в Ереване 2 марта 2004 года с большой высоты обрушился вагон, в котором находились 8 человек. В результате трагедии 3 человека погибли, 5 — ранены. По словам специалистов, работающих на месте аварии, версия перегрузки вагона, рассчитанного на 25 пассажиров, исключается.[25] В связи с инцидентом подвижные механизмы канатной дороги демонтированы и она с тех пор не эксплуатируется.

Согласно главному архитектору города иностранные инвесторы могут быть привлечены к строительству новой канатной дороги в столице. Планируется разрешить инвесторам построить торговый центр на территории Второго массива и гостиничный комплекс неподалёку от центра города у сквера Абовяна при условии соединения этих двух объектов канатной дорогой транспортного значения. В дальнейшем предполагается расширить канатку в сторону парка "Победы". [26]

В АлавердиПравить

 
Канатная дорога в г. Алаверди

Канатная дорога соединяет город Алаверди, который расположен в низменности, на левом берегу реки Дебед с монастырями Санаин и Ахпат, которые находятся на возвышенности. Оба монастыря входят в список Всемирного наследия ЮНЕСКО[27]. Стоимость проезда составляет 100 драм. Максимальная вместимость — 13 человек. На дистанции курсируют два вагончика, которые отправляются друг другу навстречу. Вагончики отправляются по заполнению, но интервал движения составляет не реже 7 минут.

Кресельные канатные дорогиПравить

В ЦахкадзореПравить

 
Кресельная канатная дорога в Цахкадзоре

Одной из туристических достопримечательностей Цахкадзора является канатная дорога протяжённостью 6 км вдоль горы Тегенис. Канатно-кресельная дорога в Цахкадзоре была открыта в 1969 году. Горнолыжный комплекс в Цахкадзоре считается лучшим на Южном Кавказе. Пропускная способность составляет 1000 человек в час. Ныне действуют пять линий, на открытии последней присутствовал Президент Армении[28].

В ДжермукеПравить

 
Кресельная канатная дорога в Джермуке

В ноябре 2007 года в городе Джермук была открыта первая очередь канатной дороги. Подъёмник двухкресельный, с общим количеством мест — 200. Расстояние почти от любой гостиницы до канатной дороги — около километра[29][30].

Президент Серж Саргсян 7-8 ноября 2008 года с двухдневным рабочим визитом находился в городе Джермук, знакомясь с осуществлёнными в городе широкомасштабными работами. Президент побывал на территории канатной дороги, осмотрел нулевую станцию, ознакомился с работами по строительству новой горнолыжной трассы и благоустройству прилегающей к канатной дороге территории. Для последней израсходовано 70 миллионов драм, а на строительство новой горнолыжной трассы — порядка 200 млн драм. Серж Саргсян осмотрел капитально отремонтированную дорогу длиной 3,7 км, связывающую джермукский квартал Кечут с левосторонней частью города[31]. Согласно программе развития Джермука до 2012 года ежегодное число туристов в городе планируется довести до 100 тыс., а прибыль туристической индустрии в городе — до 100 млн долл. США[32].

ПримечанияПравить

  1. ↑ Узкоколейные железные дороги Армении
  2. ↑ Краткий обзор Кавказско-турецкого театра военных действий
  3. ↑ Великая Война и Февральская Революция
  4. ↑ Что нужно знать о новых правилах в сфере ОСАГО  (неопр.). newsarmenia.am. Дата обращения: 19 ноября 2019.
  5. ↑ 1 2 Транспорт  (неопр.).
  6. ↑ Գլխավոր | «Հյուսիս-հարավ ճանապարհային ծրագիր» Պետական Ոչ Առևտրային Կազմակերպություն  (неопр.). northsouth.am. Дата обращения: 19 ноября 2019.
  7. ↑ 1 2 Инвестиционная программа дорожного коридора Север-Юг  (неопр.). http://tpio.am.+Дата обращения: 19 ноября 2019.
  8. ↑ Вардеванян Ашот (руководитель программы). Национальная программа действий по борьбе с опустыниванием в Армении. — Ереван, 2002. — ISBN 99930-935-6-4.
  9. ↑ Studio One. Նորություններ - ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ՈՍՏԻԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ  (неопр.). www.police.am. Дата обращения: 19 октября 2018.
  10. ↑ 1 2 Arminfo: История одного «убийства» как признак вседозволенности на дорогах Армении (англ.). arminfo.info. Дата обращения: 19 ноября 2019.
  11. ↑ Traffic accidents by indicators and years  (неопр.). PX-Web. Дата обращения: 25 июля 2019.
  12. ↑ Sputnik. Дураки и дороги, дураки на дорогах: как вправить мозги армянским водителям  (рус.). Sputnik Армения. Дата обращения: 16 мая 2019.
  13. ↑ Armenian Civil Aviation Department — Gyumri Airport Архивировано 27 сентября 2007 года.
  14. ↑ Ревазян объяснила, почему не осуществляются полеты через Степанакертский аэропорт, АМИ «Новости-Армения» (13 февраля 2020).
  15. ↑ Азербайджан пригрозил сбивать самолеты за полеты в Степанакерт, ОО «Лента.Ру» (16 марта 2011).
  16. ↑ Ереван: общественный транспорт в упадке. (недоступная ссылка)
  17. ↑ Городской электротранспорт бывшего СССР.  (неопр.) Архивировано 30 июля 2012 года.
  18. ↑ Новые троллейбусы
  19. ↑ Ереван: общественный транспорт в упадке (недоступная ссылка)
  20. ↑ Городской электротранспорт бывшего СССР  (неопр.). Архивировано 19 июля 2012 года.
  21. ↑ Городской электротранспорт бывшего СССР  (неопр.). Архивировано 15 июля 2012 года.
  22. ↑ Ответ мэрии: трамвай не может приносить дохода
  23. ↑ Оперативный комментарий: Армения и Иран строят нефтепровод // Iran.ru
  24. ↑ Ереван — столица Армении
  25. ↑ В Ереване сорвался вагон канатной дороги: 3 погибли, 5 ранены
  26. ↑ Главный архитектор Еревана рассказал о привлекательности для инвесторов строительства канатки  (неопр.). ARKA News Agency. Дата обращения: 16 мая 2019.
  27. ↑ Путешествие в Армению. Часть III
  28. ↑ http://www.abp.am/tours/winter/tsahkadzor/kkd/ Архивная копия от 1 сентября 2009 на Wayback Machine Канатно-кресельная дорога (ККД)]
  29. ↑ Вид на канатную дорогу  (неопр.). Дата обращения: 16 августа 2009. Архивировано из оригинала 7 июля 2009 года.
  30. ↑ Канатно-кресельная дорога в Джермуке  (неопр.). Дата обращения: 16 августа 2009. Архивировано из оригинала 21 сентября 2010 года.
  31. ↑ Рабочая поездка Президента Сержа Саргсяна в Джермук Архивировано 15 августа 2011 года.
  32. ↑ Правительство РА объявило Джермук центром туризма

См. такжеПравить

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Транспорт_в_Армении&oldid=127703305