СУ-4

О самолёте см. Су-4.

СУ-4, известная также как СПК (самоходная пушка Курчевского) — советское самоходное безоткатное орудие, созданное в межвоенный период.

СУ-4
СУ-4 во время испытаний, 1934 год.
СУ-4 (СПК)
Классификация	Самоходное безоткатное орудие
Боевая масса, т	1,5
Компоновочная схема	переднемоторная, заднеприводная
Экипаж, чел.	4
История
Производитель
Годы производства	1934—1937
Годы эксплуатации	1934—1941
Количество выпущенных, шт.	23
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4600
Ширина, мм	1630
Высота, мм	2210
Колея, мм	2620+860
Бронирование
Тип брони	частичное бронирование
Лоб корпуса, мм/град.	—
Борт корпуса, мм/град.	—
Корма корпуса, мм/град.	—
Днище, мм	—
Щиток орудия, мм/град.	6 мм
Вооружение
Калибр и марка пушки	76-мм батальонная пушка образца 1934 года (БПК)
Тип пушки	безоткатное орудие
Углы ГН, град.	360°
Пулемёты	1 × 7,62-мм ДТ в укладке
Двигатель
ГАЗ-А Общие данные Производитель ГАЗ Тип Бензиновый Производительность Максимальная мощность 40 л. с., при 2 200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 3 285 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 98,43 мм Ход поршня 107,95 мм Тактность (число тактов) 4 Материал блока цилиндров чугун Степень сжатия 4,2 Питание Охлаждение жидкостное
Подвижность
Мощность двигателя, л. с.	40
Скорость по шоссе, км/ч	63,2
Запас хода по шоссе, км	230
Запас хода по пересечённой местности, км	190
Удельная мощность, л. с./т	15,26
Колёсная формула	6×4
Тип подвески	зависимая, на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град.	30°
Преодолеваемый ров, м	4
Медиафайлы на Викискладе

Динамореактивная пушка Курчевского, снятая финнами с захваченной самоходки СУ-4 (она же СПК) на шасси ГАЗ-ТК.

Панорамный прицел пушки с захваченной самоходки СУ-4 (она же СПК) в хельсинкском музее.

Боевая машина состояла на вооружении РККА, была выпущена малой серией в 23 экземпляра.

История созданияПравить

В 1934 году на заводе «Гудок Октября» был создан опытный образец трехосного легкового автомобиля повышенной проходимости на базе ГАЗ-А — ГАЗ-ТК (трехосный Курчевского); машина, разработанная годом ранее в СКБ Л. В. Курчевского, была спроектирована прежде всего в качестве самоходного шасси для 76-мм батальонной пушки БПК (батальонная пушка Курчевского). В 1934—1935 годах было выпущено 247 машин, из которых 23 были переоборудованы в самоходные артиллерийские установки с БПК, получившие обозначение СУ-4, а остальные предназначались для службы в качестве штабных машин.

Описание конструкцииПравить

СУ-4 имела капотную переднемоторную, заднеприводную автомобильную компоновку с расположением моторного отделения в передней, отделения управления в средней и боевого отделения в задней части корпуса. Экипаж машины составлял из четырёх человек: водителя, командира, и двух человек расчёта орудия. Места для орудийного расчёта находились за кабиной, там же размещались зарядные ящики и бензобак.

Кузов машины — типа «пикап», открытый с поднимающимся верхом. Бронирование корпуса отсутствовало, лишь орудие машины было защищено броневым щитком толщиной 6 мм.

ВооружениеПравить

Основное вооружение машины состояло из динамореактивной 76-мм батальонной пушки образца 1934 года (БПК), установленной в грузовой платформе на тумбовой установке, обеспечивавшей круговое горизонтальное наведение и возможность стрельбы как с машины, так и с грунта.

Для защиты от атак вражеской пехоты был предусмотрен 7,62-мм танковый пулемёт ДТ, перевозившийся в укладке.

Двигатель и трансмиссияПравить

Двигатель — серийный ГАЗ-А. Трансмиссия — механическая, с трёхступенчатой механической коробкой переключения передач. Конические шестерни главной передачи с передаточным числом 4,44 для получения необходимых тяговых качеств при имеющемся двигателе были заменены на шестерни от ГАЗ-АА, имевшие передаточное число 6,66; при этом типовая ведомая шестерня ГАЗ-АА не умещалась в картере ГАЗ-А, и её пришлось делать тоньше.

Ходовая частьПравить

Рама машины представляла собой типовую раму ГАЗ-А, удлинённую для установки дополнительного моста на 930 мм путём наложения сзади лонжеронов передней части аналогичной рамы.

Подвеска машины — зависимая на полуэллиптических листовых рессорах.

Ходовая часть машины — колёсная, с колёсной формулой 6 × 4; все колёса — односкатные. В нишах передних крыльев и за кабиной размещались по два запасных колёса. Для увеличения проходимости машина оснащалась быстросъёмными гусеничными лентами «Оверолл», перевозившимися на задних крыльях.

ЭлектрооборудованиеПравить

Электрооборудование машины было типовым, позаимствованным от ГАЗ-А.

Служба и боевое применениеПравить

Организационная структураПравить

СУ-4 предназначались для вооружения разведывательных батальонов стрелковых и танковых дивизий.

Боевое применениеПравить

О боевом применении СУ-4 известно крайне мало.

Несколько машин во время советско-финской войны действовали в составе разведывательных батальонов стрелковых дивизий.

В начальный период Великой Отечественной войны 6 машин использовались разведывательным батальоном 43-й танковой дивизии РККА. Кроме того, 6 экземпляров СУ-4 находились на вооружении 9-го механизированного корпуса, и как минимум одна — в составе 44-й стрелковой дивизии.

Трофейные машиныПравить

По крайней мере одна машина, находившаяся в расположении 44-й стрелковой дивизии, была захвачена в 1941 году германскими войсками. Информация о техническом состоянии и дальнейшей судьбе трофея отсутствует.

ОценкаПравить

ШассиПравить

Шасси СУ-4, ГАЗ-ТК, представляло собой результат создания в короткие сроки максимально дешёвого автомобиля повышенной проходимости путём установки дополнительной третьей оси и ряда других изменений, оказавшийся весьма неудачным: машина вышла крайне ненадёжной и отличалась низкой ремонтопригодностью. В документах УММ РККА об этом говорилось следующее:

Типовая рама от ГАЗ-А для обеспечения монтажа заднего моста увеличена на 930 мм путём наложения на неё в задней части сверху рамы лонжеронов передней части той же рамы ГАЗ-А. Эти накладные лонжероны прикреплены к основной раме болтами и заклепками. Двигатель, главное сцепление, коробка перемены передач, передний мост [182] и колеса поставлены от ГАЗ-А. Карданный вал заднего моста — типовой, ведущая и коронная шестерни специальной заготовки. В дифференциал среднего моста введена 2-я ведущая шестерня, находящаяся в зацеплении с коронной шестерней среднего дифференциала, которая и передает крутящий момент через второй карданный вал на второй задний мост. Карданный вал от среднего моста к заднему — специальный, с типовым шарнирным соединением от ГАЗ-АА. Ведущая и коронная шестерни в заднем мосту такие же, как в среднем. Картер дифференциала и кожух кардана — специальной заготовки. В остальном задний мост ничем не отличается от среднего. Подвеска рессоры заднего моста осуществляется путём крепления усиленной рессоры непосредственно к траверсе. Траверса имеет шарнирное соединение с лонжеронами рамы, допускающее горизонтальное перемещение рессоры вместе с задним мостом. Бензобак — один, специальный, емкостью 78 л. Электрооборудование — типовое, от ГАЗ-А… Таким образом, изготовление шасси ТК связано: а). с поделкой новой рамы, состоящей из двух рам ГАЗ-А; б). со значительными изменениями конструкции заднего моста, в который введено 27 штук новых деталей; в). поделкой нового среднего моста, скомпонованного из 23 штук новых деталей и деталей автомобиля ГАЗ; г). изменением передних и задних рессор, их подвески.

То есть шасси ТК не может быть изготовлено из типовых деталей и агрегатов ГАЗ-А и ГАЗ-АА и требует изготовления большого количества новых отливок, поковок и т. д.

Однако, несмотря на многочисленные недостатки, машина имела и существенное достоинство — её проходимость была значительно выше, чем у ГАЗ-А.

Боевые качестваПравить

В. С. Архипов, в 1941 году служивший командиром разведывательного батальона 43-й танковой дивизии, в своей книге «Время танковых атак» положительно отзывается о боевой эффективности СУ-4:

Особенно эффективно работали гаубичный дивизион и пушки РПД. Снаряд этой пушки свободно прошивал даже лобовую броню немецких средних танков, не говоря уже о легких Т-1 и Т-2.

ПримечанияПравить

---

ЛитератураПравить

• Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
• Кочнев Е. Д. Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Евгений Кочнев. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7..

СсылкиПравить

• Автомобили повышенной проходимости  (неопр.). История отечественного автомобилестроения. 1932-1940 годы. Avtomash.ru. Дата обращения: 3 апреля 2011.
• СУ-4  (неопр.). Энциклопедия авиации и бронетанковой техники Aviarmor. Дата обращения: 3 апреля 2011.