РЧ-500

Зенитная управляемая ракета дальнего действия РЧ-500 (РЧ — «ракета Челомея», по фамилии главного конструктора; также использовалось сокращённое наименование РТ — ракета на твёрдом топливе) — крылатая зенитная управляемая ракета/противоракета (по номенклатуре заказчика — беспилотный перехватчик), разрабатывавшаяся ОКБ-52 в 1959—1960 гг. для применения как боевое средство в составе комплекса дальнего перехвата С-500.

Р-500
беспилотный перехватчик
Тип	крылатая ракета — многофункциональный беспилотный перехватчик класса «земля—воздух»
Статус	на вооружение не принимался
Разработчик	Союзное опытно-конструкторское бюро № 52
Главный конструктор	Челомей В. Н. (главный конструктор)
Годы разработки	1959–1960
Начало испытаний	на государственные испытания не предъявлялась
↓Все технические характеристики

Начало проектаПравить

Союзное опытно-конструкторское бюро № 52, до того занимавшееся, преимущественно, созданием противокорабельных ракет для нужд Военно-Морского Флота, диверсифицирует свой производственный профиль. Принимая во внимание ход работ по созданию беспилотных перехватчиков за рубежом, — американо-канадский проект ЗУР «Бомарк» (дальность действия — 300—400 км) и французский проект ЗУР «Шаренси» (дальность — 500 км), — в ОКБ-52 и ряде других опытно-конструкторских учреждений военно-промышленного комплекса СССР разворачивается проектирование совершенно новой зенитной управляемой ракеты дальнего действия (ЗУРДД). Последовательно разрабатывались проекты зенитных ракет ЗУРДД-400, ЗУРДД-600, ЗУРДД-Б. Вскоре, в соответствии с решениями советского правительства, начинается разработка крылатой ракеты Р-500. Ввиду того, что система дальнего перехвата с зенитной управляемой ракетой создавалась на конкурсной основе, основным конкурентом ОКБ-52 В. Н. Челомея было ОКБ-155 А. И. Микояна. И если перед Челомеем, помимо проблемы освоения новой для него сферы деятельности, стояла проблема создания подходящего ракетного двигателя, то перед его конкурентами, — опытными авиаконструкторами, — возникла проблема другого характера: до перехода на тематику зенитных ракет, конструкторские бюро А. И. Микояна и С. А. Лавочкина занимались проектированием пилотируемых летательных аппаратов, теперь же им предстояло создавать беспилотный перехватчик и на первый план выходила необходимость создания подходящей система управления ракетой.

Хронология проектаПравить

Начало работ над проектом было положено на совещании в ОКБ-52 3 августа 1959 года, на котором присутствовали: председатель Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) П. В. Дементьев, его заместитель А. А. Кобзарев, председатель Государственного комитета по радиоэлектронике (ГКРЭ) В. Д. Калмыков, от КБ-1, входящего в ГКРЭ, — А. А. Колосов, ОКБ-52 на совещании представлял В. Н. Челомей. В ходе совещания были представлены весьма серьёзные технические проработки, говорящие не только о принципах создания зенитной управляемой ракеты (ЗУР), но и об основных её параметрах и качествах, — в частности, ракета должна была иметь достаточную маневренность в разреженных слоях атмосферы, — и по итогам которого в протоколе заседания было зафиксировано решение собравшихся принять к проработке следующие параметры:

• Средняя скорость полёта — 3500 км/ч,
• Скорость атаки — 2000 км/ч,
• Высота полёта — 35-40 км,
• Стартовая масса — 7-8 т,
• Вес аппаратуры управления (без источников питания и обтекателей антенн) — до 300 кг,
• Допустимая перегрузка — 4,5-5 g на высоте 35 км.

Аппаратура управления ракетой (проект)
первый вариант	второй вариант
радиолокационная система с непрерывным излучением	импульсная система с одной антенной, с диаметром зеркала антенны 750—800 мм
радиовзрыватель
автопилот

24 сентября 1959 г., при посредничестве ГКАТ, сотрудникам ОКБ-52 были предоставлены данные по аналогичным разработкам в ОКБ-155 у А. И. Микояна, где также разрабатывался комплекс дальнего перехвата с двухступенчатой крылатой зенитной управляемой ракетой, имевшей аналогичные характеристики. Наряду с проектами конструкторских бюро Челомея и Микояна, в ОКБ-301 С. А. Лавочкина разрабатывалась ЗУР традиционной компоновки «Даль», с меньшей дальностью действия — 300 км при аналогичной высоте зоны поражения 30-35 км, весом 8,5 т. Таким образом, в СССР существовала значительная конкуренция в сфере создания средств противовоздушной обороны. 22 сентября В. Н. Челомей рассмотрел аванпроект и дал задание подготовить для ГКАТ основные данные по комплексу. 23 сентября — подготовить основные данные по ракете. 24 сентября он рассмотрел основные данные по зенитной ракете, внёс поправки и дал задание: 1) Подготовить наглядные материалы в виде плакатов для представления в ГКАТ к 25 сентября; 2) Подготовить предложения ГКАТ для внесения в Постановление Совета Министров по зенитной ракете, мероприятия по обеспечению этих работ, привлечению смежных организаций; 3) Подготовить к 26-27 сентября в рукописном виде проект заявки на патент «Ракета с использованием принципа планирования». 29 сентября им подписано предложение П. В. Дементьеву о создании ЗУР на твёрдом топливе, а сотрудникам ОКБ-52 было дано задание подготовить альбом для показа Председателю ГКАТ. 30 сентября — подготовить подборку ознакомительных материалов для просмотра, указание: Переделать стартовую установку и титульный лист подборки. Пусковые установки РЧ-500 проектировались в двух вариантах базирования: наземными и подземными, титульный лист должен иметь название «Дальняя зенитная ракета на твёрдом топливе. Аванпроект». 1 октября сотрудникам бюро было дано указание подготовить альбом и предложения для Председателя ГКАТ к рассмотрению 2 октября в 9:00. По свидетельству В. А. Поляченко, на тот момент — сотрудника группы предэскизного проектирования при главном конструкторе ОКБ-52 и непосредственного участника данного проекта, такие ежедневные задания и непрерывный контроль их выполнения содействовали тому, что в кратчайшие сроки ОКБ-52, основным направлением деятельности которого было проектирование и создание низколетящих крылатых ракет, делает шаг в сторону высотных и скоростных ракет. 22 декабря 1959 г. в ГКРЭ состоялось совещание по дальнему перехватчику, на которое от ОКБ-52 В. Н. Челомей направил В. А. Поляченко. Оно проходило у главного инженера 13-го управления ГКРЭ Н. В. Кротова, в Москве, в здании на площади Ногина. Среди присутствовавших были: начальник 1-го управления 4-го Главного управления Министерства обороны генерал-майор Г. С. Легасов с сопровождающими его офицерами, сотрудники СКБ-41 (в то время являвшегося подразделением КБ-1 ГКРЭ) — главный конструктор бюро А. А. Колосов, главный конструктор лаборатории наземных систем Я. И. Павлов, начальник теоретического отдела И. Г. Рапопорт, от ОКБ-155 — начальник бригады аэродинамики А. А. Чумаченко. Обсуждались основные тактико-технические характеристики системы дальнего перехвата ДП-1:

• Дальность боевого применения — 500—600 км,
• Скорость цели — до 4000 км/ч,
• Высота полёта цели — от 5-10 км до 35-36 км,

Срок выхода на совместные испытания — 2-й квартал 1964 г. А. А. Колосов и Н. В. Кротов предложили название системе — С-500, а ракетам — РМ-500 и РЧ-500 («ракета Микояна» и «ракета Челомея», соответственно). 23 декабря о ходе и результатах совещания было доложено В. Н. Челомею. 9 января 1960 г. В. Н. Челомей сообщил своим подчинённым, что он завизировал проект Постановления Совета Министров по ракете к комплексу С-500 и внёс туда определённые изменения, перед сотрудниками бюро было поставлено задание: 1) Подготовить изменение дальности ракеты при манёвре на траектории выведения; 2) Подготовить аргументированную критику проекта зенитной ракеты ОКБ-155 А. И. Микояна. Линия критики состояла в следующем: Ракета на керосине имела ряд безусловных преимуществ, она годилась для поражения аэродинамических целей того времени и могла быть создана в сроки более сжатые, чем ракеты на твёрдом топливе, но не имеет перспектив развития, и требования Постановления СМ СССР ей не обеспечиваются. Керосин в сочетании с пороховым ракетным двигателем также не перспективен и не решает задачи по средним скоростям, по располагаемым перегрузкам; 3) Доказать перспективность РЧ-500 также и для целей противоракетной обороны (ПРО). В. А. Поляченко с заместителем гл. конструктора С. Н. Хрущёвым получили указание Челомея связаться с начальником СКБ-30 КБ-1 Г. В. Кисунько и поехать к нему с целью составить декларацию о перспективности ракеты РЧ-500 для целей ПРО, — Кисунько был головным по разработке системы противоракетной обороны, а противоракету для этой системы разрабатывал П. Д. Грушин. В проекте постановления, о котором рассказывал В. Н. Челомей, записывались две зенитные ракеты: РМ — ракета на жидком топливе (или РЖ), то есть ракета Микояна — РМ-500, и РЧ (или РТ), то есть — ракета на твёрдом топливе — ракета Челомея — РЧ-500. Конкуренция на этом этапе была между ОКБ-52 и ОКБ-155. В дальнейшем вопрос осложнился тем, что Председатель Государственного комитета по оборонной технике (ГКОТ) К. Н. Руднев не визировал проект постановления, так как в нём было записано, что НИИ-125 должен был сделать пороховой заряд с бо́льшим временем горения. ОКБ-52 был нужен маршевый пороховой двигатель со временем работы 165 сек, а он согласовывал время работы только до 100 сек. Удельный импульс — 220—240 сек, и весовая отдача двигателя 13-15 %, — на которые рассчитывали в ОКБ-52, — из проекта постановления были вычеркнуты, а это, по словам В. А. Поляченко, были очень важные характеристики. В то же время, Секретарь ЦК КПСС по оборонной промышленности Л. И. Брежнев, который курировал оборонную промышленность, дал срок две—три недели для согласования проекта на межведомственном уровне. Неделя из отведённого срока, к тому времени, уже прошла. Главным конструкторам поручили выработать окончательное решение. Двигатель первой ступени изготавливался для ракеты ОКБ-52 и ракеты ОКБ-155 один и тот же. Но ситуация с маршевым двигателем на твёрдом топливе и противодействие со стороны конкурирующих структур, привели к закрытию проекта дальней зенитной ракеты РЧ-500.

Сравнительная характеристикаПравить

Общие сведения и сравнительная тактико-техническая характеристика советских беспилотных перехватчиков Ту-131, РМ-500 и РЧ-500 комплекса дальнего перехвата С-500 и американских беспилотных перехватчиков BOMARC системы противовоздушной обороны IM-99/CIM-10 (с модификациями)
Наименование перехватчика	РЧ-500	РМ-500	Ту-131	XIM-99A Initial	YIM-99A Advanced	IM-99A	IM-99B	XIM-99B Super
Ответственное лицо	главный конструктор	руководитель проекта или главный инженер
В. Н. Челомей	А. И. Микоян	А. Н. Туполев	Ф. Росс, Дж. Дрейк	Р. Удденберг	Р. Плат	Дж. Стоунер, Р. Хелберг	Э. Мокк, Х. Лонгфельдер
Головная организация (генподрядчик работ)	ОКБ-52 ГКАТ	ОКБ-155 ГКАТ	ОКБ-156 ГКАТ	Boeing Airplane Co. Aero-Space Division → Pilotless Aircraft Division
Задействованные структуры	маршевый двигатель	НИИ-125 ГКОТ	ОКБ-670 ГКАТ	Marquardt Corp.
вспомогательная силовая установка	не предусматривалась	Thompson Ramo Wooldridge Corp.
стартовый двигатель		Aerojet-General Corp.	Thiokol Chemical Corp.
аэродинамические элементы	ЦАГИ ГКАТ	Canadair Ltd. (оперение, крылья и элероны), Brunswick Corp. и Coors Porcelain Co. (обтекатели)
головка самонаведения	НИИ-17 ГКАТ	НИИ-5 ГАУ МО		Westinghouse Electric Corp.
бортовое механическое и электрооборудование	СКБ-41 ГКРЭ	IBM Computers Co., Bendix Aviation Corp.
Willow Run Research Center, General Electric Corp.	Motorola Inc., General Precision Corp.
Lear, Inc.	Kearfott Corp., Hamilton Watch Co.
наземное оборудование и сопряжённые работы	КБ-1 ГКРЭ	Food Machinery and Chemical Corp. (пусковая установка, подъёмное устройство и гидравлика), IT&T Federal Laboratories, Inc. (контрольно-проверочное оборудование для эксплуатационного и технического обслуживания, электрическая цепь запуска)
другие	НИИ-1 ГКАТ	н/д	н/д	+ несколько сотен малых предприятий — субподрядчиков в США и Канаде
Вид вооружённых сил или род войск — эксплуатант (фактический или потенциальный)	Войска ПВО СССР	Военно-воздушные силы США, Королевские военно-воздушные силы Канады (Военно-воздушные силы Швеции отказались от участия в проекте)
Год начала разработки	1959	1958	1959	1949	1950	1951	1955	1957
Год постановки на боевое дежурство	не ставились	1959	1961	не ставились
Год снятия с боевого дежурства	1964	1972
Всего выпущено, ед.	—	—	—	49	45	269	301	130
Неполный цикл стрельбы (заявленный разработчиком), сек	—	—	—	н/д	120	120	30	30
Стартовый двигатель	тип двигателя	твердотопливный	жидкостный	твердотопливный
количество и модификации	2 × ТРУ	1 × ТРУ	1 × Aerojet XLR59-AJ-5	1 × Aerojet LR59-AJ-13	1 × Thiokol XM51
Маршевый двигатель	тип двигателя	Сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель
количество и модификации	1 × ПРД	1 × РД-085	1 или 2 × ПВРД	2 × Marquardt XRJ43	2 × Marquardt XRJ43-MA-3	2 × Marquardt RJ43-MA-3	2 × Marquardt RJ43-MA-7 или RJ43-MA-11	2 × Marquardt RJ57 или RJ59
используемое топливо	порох	авиатопливо Т-5 (на основе керосина)	н/д	ракетное топливо JP-3 (на основе керосина)	ракетное топливо JP-4 (на основе керосина)	бензин 80-октановый	ракетное топливо JP-4 (на основе керосина)	н/д
Параметры маршевого двигателя	длина, мм	н/д	4300	7000		4191	3683	н/д	н/д
диаметр камеры сгорания, мм	н/д	850	н/д	711	716	610	н/д	н/д
Тяга стартового двигателя, кгс	15880	н/д	н/д	15876	15876	22680
Тяга маршевого двигателя, кгс	н/д	10430	н/д	н/д	785 × 2 (1570) 5443 × 2 (10886)	5216 × 2 (10432)	5443 × 2 (10886)	н/д
Длина полная, мм	н/д	11772,9	9600	10668	12557,76	14274,8	13741,4	14249,4
Высота полная, мм	н/д	2727,6	н/д		3139,44	3149,6	3149,6	3124,2
Размах крыла, мм	н/д	6606,8	2410	4267,2	5516,88	5537,2	5537,2	5537,2
Размах горизонтального оперения, мм	н/д	3919	н/д	н/д	н/д	3200	3200	3204
Диаметр фюзеляжа, мм	н/д	947,2	н/д	889	914,4	889	889	889
Дальность перехвата, км	500–600	800–1000	300–350	231	463	418	708	764
Высоты перехвата, км	35–40	25–35	30	18	18	18	30	21
Практический потолок, км	—	—	—	18,3	18,3	19,8	30,5	21,3
Маршевая скорость, М	2,8	4,3	3,48	2,1	2,5	2–3,5	2–3,95	3,9–4
Располагаемая перегрузка, g	±5	н/д	н/д	н/д	н/д	±7	н/д	н/д
Масса взлётная, кг	7000–8000	2960	5556	5443	7085	7272	6804
Масса маршевого двигателя, кг	н/д	740	1460	н/д	206 × 2 (412)	229 × 2 (458)	н/д	н/д
Время полёта, мин	н/д	до 20	н/д	н/д	до 5,5	до 10,5	н/д	н/д
Тип, масса и мощность боевой части, кт	обычная или ядерная	обычная или ядерная (190 кг)	обычная или ядерная (136 кг)	обычная (151 кг / 0,454 кт, не использовалась) или ядерная, изменяемой мощности W-40 (160 кг / 7–10 кт)	обычная (до 907 кг) или ядерная W-40 (160 кг / 7–10 кт)
Система управления комплексом	стратегическое звено	АСУ «Воздух-1»	АСУ Semi-Automatic Ground Environment (SAGE)
АСУ IBM AN/FSQ-7 и/или
оперативно-тактическое звено	АСУ «Луч-1»
АСУ Westinghouse AN/GPA-35 (одновременное сопровождение до двух перехватчиков)
Система наведения перехватчика	начальный участок	полёт по заданной траектории (на автопилоте)
маршевый участок	комбинированная (наземные автоматизированные системы управления + бортовая аппаратура управления)
конечный участок траектории	радиокомандная КРУ «Лазурь-М» с АЦВК «Каскад» и СПК «Радуга» или с помощью бортовой навигационной аппаратуры (радиолокационного самонаведения) РЛГСН «Зенит»	радиокомандная Bendix AN/FPS-3 и активная р.-локационная Westinghouse AN/APQ-41	радиокомандная Bendix AN/FPS-3 или General Electric AN/CPS-6B и активная импульсная р.-локационная Westinghouse AN/DPN-34	радиокомандная Bendix AN/FPS-20 и инерциальная (активная р.-локационная) Westinghouse AN/DPN-53	радиокомандная Bendix AN/FPS-20 и активная р.-локационная Westinghouse AN/APQ-41
р.-локационная с непрерывным излучением или импульсная	н/д	р.-локационная
Поражаемые цели (заявленные разработчиком)	скоростной режим	сверхзвуковые	дозвуковые	сверхзвуковые
вид, тип и класс	аэродинамические и баллистические цели: пилотируемые летательные аппараты (любой конфигурации), управляемые ракеты воздушного базирования, крылатые ракеты наземного базирования, баллистические ракеты малой дальности, межконтинентальные баллистические ракеты на встречных и встречно-пересекающихся курсах
Категория мобильности	стационарный	стационарный	стационарный, шахтного базирования (режим хранения — в горизонтальном положении), вертикального наземного запуска
самоходный
Стоимость одного серийного боеприпаса, млн амер. долл. в ценах 1958 г.	серийно не изготавливались	6,930	3,297	0,9125	1,812	4,8
Источники информации Ерохин Е. И. История издания беспилотного высотного перехватчика Р-500. (электронный ресурс) / Missiles.ru : сайт о ракетной технике и технологии, 2006. Поляченко В. А. На море и в космосе: Воспоминания. — СПб.: Морсар АВ, 2008. — С.54–60 — 224 с. — Тираж 1500 экз. — ISBN 5-93599-001-8. Ригмант В. Г. Под знаками «АНТ» и «Ту». // Авиация и космонавтика : научно-популярный журнал ВВС. — М.: Техинформ, 1999. — № 10 (51) — С.44 — ISSN 0373-9821. Boeing Magazine : monthly. — Seattle, Washington: Boeing Aircraft Company, Public Relations Office. XF-99 BOMARC Standard Missile Characteristics  (англ.). — Washington, D.C.: Office of the Secretary of the U.S. Air Force, 23 February 1954. — P.3–4 — 4 p. Hanson, C. M. Chacacteristics of Tactical, Strategic and Research Missiles: BOMARC Model IM-99  (англ.). — San Diego, Calif.: Convair, 2 November 1957. — P.15 IM-99A BOMARC Standard Missile Characteristics  (англ.). — Washington, D.C.: Office of the Secretary of the U.S. Air Force, 8 May 1958. — P.2–8 — 10 p. Convair Pomona Report TM 339-42-2  (англ.). — San Diego, Calif.: Convair, 7 August 1959. — P.1–5 — 2 p. BOMARC’s Role in Air Defense. / Department of Defense Appropriations for 1959 : Hearings, 86th Congress, 2nd Session  (англ.). — Washington : U.S. Government Printing Office, 1958. — P.341–350. Status of BOMARC Program. / Department of Defense Appropriations for 1961 : Hearings, 86th Congress, 2nd Session  (англ.). — Washington : U.S. Government Printing Office, 1960. — Vol.11 — P.341–346. The DOD fiscal year 1959 funds released on December 15, 1958, for BOMARC missiles. / Department of Defense Appropriations for 1961 : Hearings, 86th Congress, 2nd Session  (англ.). — Washington : U.S. Government Printing Office, 1960. — Vol.17 — P.263. IM-99 Weapon System  (англ.). — Washington, D.C. : Department of the Air Force, Directorate of Readiness and Materiel Inspection, 1958. — 23 p. Military Construction Authorization, Fiscal Year 1960 : Hearings, 86th Congress, 1st Session  (англ.). — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1960. — P.26–42, 316–325. Army, Navy, Air Force Journal : spokesman of the services. — Washington, D.C.: Army and Navy Journal, Inc. — Vol. 99. ADC Has “Impressive Resources” For Aerospace Defense  (англ.). // 21 October 1961. — P.1,4 [200,204] Bomarc B Installed At Langley AFB  (англ.). // 28 October 1961. — P.20 [250] AF’s “Tiddle” Process Automates Intecepts For Fighter Aircraft  (англ.). // 25 November 1961 — P.9 [351] Air Force Defense Missile Wing Tells Possible Change In Bomarc System  (англ.). // 2 December 1961. — P.26 [396] Bomarc Program. / Pyramiding of Profits and Costs in the Missile Procurement Program : Hearings, 87th Congress, 2nd Session  (англ.). — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1962. — Vol.10 — Pt.4 (Bomarc Program) — P.631–937. Baar, James ; Howard, William E. Spacecraft and Missiles of the World, 1962  (англ.). — N.Y.: Harcourt, Brace & World, 1962. — P.94 — 117 p. Jacobs, Horace ; Whitney, Eunice Engelke. Missile and Space Projects Guide 1962  (англ.). — N.Y.: Springer, 1962. — P.32 — 235 p. Astrolog—A Status Report on All U. S. Missiles, Satellites, Spacecraft and Space Vehicles  (англ.). // Missiles and rockets : The weekly of space engineering. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., September 2, 1963. — Vol.13 — No.10 — P.21 BOMARC A Fact Sheet  (англ.), BOMARC B Fact Sheet  (англ.). (электронный ресурс) / The Official Web Site of Hill Air Force Base, 1 October 2007.