Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Лавочкин, Семён Алексеевич — Википедия
Википедия

Лавочкин, Семён Алексеевич

Статья Обсуждение
(перенаправлено с «С. А. Лавочкин»)

Семён Алексе́евич Ла́вочкин (1900—1960) — советский инженер, авиаконструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы (19.08.1944), дважды Герой Социалистического Труда, лауреат четырёх Сталинских премий. Член-корреспондент АН СССР (1958). Депутат Верховного Совета СССР третьего-пятого созывов (1950—1958). Автор первого в СССР самолёта, достигшего в полёте скорости звука.

Семён Алексеевич Лавочкин
Си́мон Алтерович Лавочкин
Лавочкин С.А.jpg
Дата рождения 30 августа (11 сентября) 1900(1900-09-11)
Место рождения Смоленск, Российская империя
Дата смерти 9 июня 1960(1960-06-09) (59 лет)
Место смерти Сары-Шаган, Карагандинская область, СССР
Принадлежность  СССР
Звание
Генерал-майор
Сражения/войны Гражданская война
Награды и премии

Герой Социалистического Труда — 1943 Герой Социалистического Труда — 1956

Орден Ленина Орден Ленина Орден Ленина Орден Красного Знамени
Орден Суворова I степени SU Order of Suvorov 2nd class ribbon.svg Медаль «За боевые заслуги» Медаль «За оборону Москвы»
Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» Медаль «За победу над Японией» SU Medal 30 Years of the Soviet Army and Navy ribbon.svg SU Medal 40 Years of the Armed Forces of the USSR ribbon.svg
SU Medal In Commemoration of the 800th Anniversary of Moscow ribbon.svg
Сталинская премия — 1941 Сталинская премия — 1943 Сталинская премия — 1946 Сталинская премия — 1948
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

БиографияПравить

Родился 30 августа (11 сентября по новому стилю) 1900 года в Смоленске (по некоторым сведениям — в местечке Петровичи) в патриархальной еврейской семье. Отец Алтер Ильич Лавочкин — меламед[1]; мать Гита Савельевна — домохозяйка, младшие брат Яков и сестра Хая[2].

Окончил городское училище в Рославле, куда семья переехала в 1908 году, а затем Курскую гимназию (1917; золотая медаль). С 1918 года — в РККА, красноармеец. В 1920 году служил в пограничной охране. В конце 1920 года был демобилизован и направлен на учёбу в Москву. Окончил в 1927 году Московское высшее техническое училище (ныне — МГТУ им. Н. Э. Баумана), получил квалификацию инженера-аэромеханика. После защиты дипломного проекта направлен в КБ П.-М. Ришара, назначен заведующим сектором прочности. Затем работал в Бюро новых конструкций, где под руководством А. Лявиля (André Laville) был разработан двухместный истребитель ДИ-4. Позднее КБ было распущено. Затем переходит в Главное управление авиационной промышленности (ГУАП), где совместно с В. П. Горбуновым и М. И. Гудковым разработал истребитель из дельта-древесины ЛаГГ-3.

Умер от последствий острой сердечной недостаточности на полигоне Сары-Шаган 9 июня 1960 года при испытании системы ПВО «Даль».

Похоронен на Новодевичьем кладбище (участок № 1), рядом находятся могилы жены — филолога Розы Герцевны Лавочкиной (1903—1994), сына Александра (1938—1967) и дочери Аллы (1930—2001).

СемьяПравить

Отец — Алтер Ильич Лавочкин (1875—1927), учитель. Мать — Гита Савельевна (1874—1952), домохозяйка.

Брат — Яков Алтерович Лавочкин (1904—1942), погиб на фронте. Сестра — Хая Алтеровна Лавочкина (1908—1994).

Жена — Роза Герцевна Лавочкина (1903—1994), филолог, заведовала библиотекой.

  • Дочь — Алла Семёновна Лавочкина (1930—2001).
  • Сын — Александр (Алик) Семёнович Лавочкин (1938—1967), окончил МАИ, работал в ОКБ Миля.

ЗаслугиПравить

 
Самолёт Ла-5.

В 1939—1940 годах под руководством В. П. Горбунова в ОКБ-301 (город Химки Московской области) был одним из инициаторов и участников создания советского современного самолёта-истребителя ЛаГГ-3 из дельта-древесины.

Вместе с Горбуновым и Гудковым в 1939 году получил служебное звание — главный конструктор по самолётостроению.

Ряд последующих моделей этого самолёта — Ла-5, Ла-7 и различные их модификации, созданные уже в ОКБ-21 под руководством Лавочкина в городе Горьком (назначен начальником ОКБ-23 ноября 1940 года), обнаружили высокие боевые качества и сыграли важную роль в ходе Великой Отечественной войны[3].

Приказом НКАП от 6 июля 1943 года М. И. Гудков был лишён звания главного конструктора. Коллектив ОКБ-301 в городе Горьком, который он возглавлял, передан в ОКБ-21 С. А. Лавочкина.

В октябре 1945 года после возвращения из города Горького назначен начальником ОКБ-301 в городе Химки Московской области (ныне — АО «Научно-производственное объединение им. С. А. Лавочкина»).

После войны работал над созданием реактивных самолётов. В его ОКБ-301[4] были разработаны серийный (Ла-15) и многие опытные реактивные истребители.

В 1954 году начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой «Буря» (руководитель работ — Н. С. Черняков)[5].

Принимал активное участие в разработке зенитно-ракетной системы С-25 («Беркут») из 22 радиолокационных станций дальнего обнаружения, 56 зенитно-ракетных комплексов, дважды окружающих Москву, 7 технических баз и 14 командных пунктов управления, которая защищала столицу около 30 лет[6].

В 1956 году присвоено служебное звание — Генеральный конструктор по самолётостроению.

С 19.08.1944 года — генерал-майор инженерно-авиационной службы, с 1958 года — член-корреспондент АН СССР. Депутат ВС СССР 3—5 созывов (1950—1958), член КПСС с 1953 года.

Самолёты Лавочкина[7]Править

  • Ла-5 — истребитель. Первый полёт — в 1942 году. Всего за время серийного выпуска было изготовлено 10 002 самолёта Ла-5 всех модификаций. Ла-5 участвовал в боях практически на всех фронтах Великой Отечественной войны. В 1947 году самолёты Ла-5 и его модификации были официально сняты с вооружения[8].
  • Ла-7 — истребитель. Первый полёт — в 1944 году. Самолёт Ла-7 считается лучшим истребителем Второй мировой войны. Серийное производство Ла-7 продолжалось до 1945 года. Всего было изготовлено 5905 самолётов. Ла-7 был снят с вооружения в 1947 году[9].
  • Ла-ВРД — истребитель (проект). 1944 год. Проект истребителя нового типа с реактивными двигателями[10].
  • Ла-9 — одномоторный поршневой истребитель. Первый полёт в 1946 году. Серийный выпуск продолжался с 1946 по 1948 год. Всего было изготовлено 1559 самолётов. Ла-9 эксплуатировался до 1959 года. На базе Ла-9 был выпущен двухместный учебно-тренировочный самолёт Ла-9УТИ[11].
  • Ла-11 — одноместный дальний истребитель сопровождения. Первый полёт в 1947 году. Серийное производство — с 1947 по 1951 год. Всего было выпущено 1182 самолёта. Самолёт принимал участие в боевых действиях в Корее и Китае. Ла-11 эксплуатировался до 1966 года[12].
  • Ла-15 — одноместный реактивный истребитель. Первый полёт — в 1948 году. Самолёт эксплуатировался с 1949 по 1954 год. С 1953 года Ла-15 были сняты с вооружения и часть самолётов использовалось как мишени. Всего было изготовлено 235 самолётов Ла-15[13].
  • Ла-126ПВРД — экспериментальный истребитель с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Проходил испытания в 1946—1947 годах.
  • Ла-138ПВРД — экспериментальный истребитель с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Проходил испытания в 1946—1947 годах.
  • Ла-150 — истребитель. Первый полёт — в 1946 году. Самолёт строился малой серией. Всего было изготовлено 8 самолётов[8].
  • Ла-152 — фронтовой истребитель. Первый полёт — в 1946 году. Самолёт был построен в единственном экземпляре. При проведении государственных испытаний в результате вынужденной посадки, из-за отказа двигателя, самолёт был сильно повреждён. В дальнейшем не восстанавливался, и проект Ла-152 был закрыт[14].
  • Ла-156 — опытный истребитель. Первый полёт — в 1947 году. На самолёте Ла-156 был осуществлён первый в СССР полёт с включением форсажа на взлёте. Всего было построено два экземпляра. Самолёт в дальнейшем использовался как летающая лаборатория[15].
  • Ла-160 «Стрелка» — фронтовой истребитель. Первый полёт — в 1947 году. Первый реактивный истребитель со стреловидным крылом. Ла-160 был построен в единственном экземпляре. В серийное производство самолёт не передавался[16].
  • Ла-168 — фронтовой истребитель. Первый полёт — в 1948 году. В процессе государственных испытаний Ла-168 показал отличные пилотажные данные, однако к этому времени уже было принято решение о серийном производстве МиГ-15, поэтому Ла-168 остался только в опытном экземпляре[17].
  • Ла-174ТК (тонкое крыло) — экспериментальный истребитель. Первый полёт — в сентябре 1947 года. Самолёт был построен в единственном экземпляре. Самолёт использовался как летающая лаборатория[18].
  • Ла-176 — экспериментальный истребитель. Первый полёт — в 1948 году. Ла-176 был первым самолётом, преодолевшим скорость звука. До конца 1948 года было сделано 6 полётов с преодолением звукового барьера. Официально был зарегистрирован результат полёта на высоте 7000 метров, скорость 1105 км/час[19].
  • Ла-190 — истребитель-перехватчик. Первый полёт в 1951 году. Истребитель создавался для борьбы с бомбардировщиками на высотах 15—16 тысяч метров. На Ла-190 впервые была превышена скорость звука в горизонтальном полёте. Из-за проблем с двигателем испытания самолёта были прерваны. В серийное производство самолёт не передавался[20].
  • Ла-200 — опытный всепогодный истребитель-перехватчик. Первый полёт — в 1949 году. Экипаж — два человека. В 1952 году был выпущен модернизированный перехватчик Ла-200Б. После испытаний самолёта с различными РЛС самолёт не был передан в серийное производство, так как в это время появилось управляемое ракетное оружие, которому военные отдали предпочтение[21].
  • Ла-17 — первый советский беспилотный самолёт-мишень. В нескольких модификациях производился с 1954 по 1992 год.
  • Ла-17М — беспилотный самолёт-мишень, модификация самолета Ла-17.
  • Ла-17Р — беспилотный самолет-разведчик, модификация самолета Ла-17.
  • Ла-250 — дальний сверхзвуковой истребитель-ракетоносец. Первый полёт — в 1956 году. Первый истребитель-перехватчик с ракетами «воздух-воздух» и системой наведения. После нескольких аварий во время испытаний самолёта в 1959 году все работы по Ла-250 были прекращены. Ла-250 был последним самолётом С. А. Лавочкина[22].
  • ЛаГГ-1 — истребитель. Первый полёт — в 1940 году. Разработчики: Лавочкин, Горбунов, Гудков. Самолёт стоял на вооружении перед и во время Великой Отечественной войны. Использовался как истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик, самолёт-разведчик. Всего было изготовлено около 100 самолётов ЛаГГ-1[23].
  • ЛаГГ-3 — истребитель. Доработка истребителя ЛаГГ-1. Первый полёт серийного ЛаГГ-3 — в январе 1941 года, а в марте самолёт был уже принят на вооружение. Всего было выпущено 6528 самолётов. Самолёт был снят с вооружения в 1944 году[21].

НаградыПравить

 
Могила Лавочкина на Новодевичьем кладбище.
 
Памятная доска на доме № 16 по улице Чаадаева (Нижний Новгород)

ПамятьПравить

В 1960 году, сразу после смерти Лавочкина решением правительства ОКБ-301 получило новое наименование — «Машиностроительный завод имени С. А. Лавочкина». Ныне НПО имени С. А. Лавочкина.

Имя С. А. Лавочкина носят улицы в городах:

Мемориальные доски установлены:

  • на доме № 19 по Тверской улице (Москва), где жил С. А. Лавочкин
  • на улице Агурина (Ахтубинск Астраханской области)
  • на доме № 16 по улице Чаадаева (Нижний Новгород), где С. А. Лавочкин в жил 1940—1944 год, возглавляя ОКБ-21.

В 1985 году Министерством связи СССР выпущен художественный маркированный конверт с портретом С. А. Лавочкина (14.05.1985)

ПримечанияПравить

  1. ↑ Судьба  (неопр.). Дата обращения: 10 января 2013. Архивировано 29 января 2013 года.
  2. ↑ Панасенко Елена. Как пленные немцы построили в Крюково дачу для главного авиаконструктора Лавочкина. И что осталось от неё сейчас  (неопр.). Зеленоград.ру (23 июля 2020). Дата обращения: 12 июня 2022. Архивировано 23 сентября 2020 года.
  3. ↑ Симаков Е. Советский авиаконструктор С. А. Лавочкин (К 80-летию со дня рождения) // Военно-исторический журнал. — 1980. — № 9. — С. 93—96.
  4. ↑ ОКБ С. А. Лавочкина  (неопр.). Дата обращения: 22 марта 2009. Архивировано 1 июля 2015 года.
  5. ↑ Изделие «350» — «Буря»  (неопр.). Дата обращения: 22 марта 2009. Архивировано 11 декабря 2008 года.
  6. ↑ Семён Лавочкин — конструктор лучшего самолета для воздушного боя в Великую Отечественную  (неопр.). ТАСС. Дата обращения: 20 января 2021. Архивировано 18 января 2021 года.
  7. ↑ авиару.рф Истребители КБ Лавочкина. — Российская авиация
  8. ↑ 1 2 http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Лавочкин Ла-5.
  9. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Лавочкин Ла-7.
  10. ↑ авиару.рф Истребитель Ла-ВРД (проект). — Российская авиация.
  11. ↑ авиару.рф Истребитель Ла-9.
  12. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Лавочкин Ла-11
  13. ↑ oruzhie.info Ла-15
  14. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Лавочкин Ла-152
  15. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Лавочкин Ла-156.
  16. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Лавочкин Ла-160 Стрелка.
  17. ↑ Лавочкин Ла-168.  (неопр.) Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 26 апреля 2011 года.
  18. ↑ авиару.рф Истребитель Ла-174ТК. — Российская авиация
  19. ↑ Авиационная энциклопедия «Уголок неба» : Ла-176  (неопр.). Дата обращения: 3 января 2023. Архивировано 3 января 2023 года.
  20. ↑ airwar.ru Ла-190
  21. ↑ 1 2 Уголок неба - Большая авиационная энциклопедия  (неопр.). www.airwar.ru. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 26 апреля 2011 года.
  22. ↑ airwar.ru Лавочкин Ла-250.
  23. ↑ авиару.рф Истребитель ЛаГГ-1
  24. ↑ Указ Президиума Верховного Совета СССР «О присвоении звания Героя Социалистического Труда товарищу Лавочкину С. А.» от 21 июня 1943 года // Ведомости Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик : газета. — 1943. — 3 июля (№ 24 (230)). — С. 1. Архивировано 5 декабря 2021 года.

ЛитератураПравить

  • Арлазоров М. С. Семен Алексеевич Лавочкин / М. Арлазоров // Самолёты страны Советов. 1917—1970. — М.: ДОСААФ СССР, 1974. — С. 164—176. — 264 с.
  • Арлазоров М. С. Фронт идёт через КБ. Жизнь авиационного конструктора [С. А. Лавочкина], рассказанная его друзьями, коллегами, сотрудниками. 2-е изд. — М.: Знание, 1975. — 224 с., ил. — (Творцы науки и техники).
  • Арлазоров М. С. Лавочкин. Фронт идёт через КБ. Жизнь авиационного конструктора, рассказанная его друзьями, коллегами, сотрудниками. — 3-е изд., испр. и доп.. — М.: Знание, 1987. — 208 с. — (Творцы науки и техники).
  • Кисунько Г. В. Секретная зона. Исповедь генерального конструктора. — М.: Современник, 1996. — 510 с.: фото-ил. — (Жестокий век: Кремль и ракеты). — ISBN 5-270-01879-9.
  • Кожедуб И. Н. Творец боевых самолетов // Огонёк. — 1970. — № 38. — С. 7.
  • Коньков Н. Пятнадцать тысяч «Ла» для фронта: [Памяти авиаконструктора С. А. Лавочкина. 1900–1960] / Н. Коньков // Авиация и космонавтика. — 1980. — № 9. — С. 26.
  • Лавочкин (К 100-летию со дня рождения). — М.: БЛОК-Информ-Экспресс, 2002. — 110 с.
  • Покрышкин А. И. Небо войны / А. И. Покрышкин. — М.: Воениздат, 1966. — 445 с., ил. — (Военные мемуары).
  • Покрышкин А. И. Познать себя в бою / А. И. Покрышкин. — М.: ДОСААФ СССР, 1987. — 478 с., ил.
  • Пономарев А. Н. Семен Алексеевич Лавочкин // Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы / А. Н. Пономарев. — 3-е изд., испр. и доп. — М., Воениздат, 1990. — С. 183—191. — 320 с. — ISBN 5-203-00668-7.
  • Симаков Е. Советский авиаконструктор С. А. Лавочкин: к 80-летию со дня рождения / Е. Симаков // Военно-исторический журнал. — 1980. — № 9. — С. 94—96, портр.
  • Смирнов Г. В. Рассказы об оружии. — М.: Детлит, 1976.
  • Яковлев А. С. Советские самолёты: краткий очерк / С. М. Яковлев. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Наука, 1982., ил. — С. 281—283.
  • Яковлев С. М. Творец победоносных самолётов // Яковлев С. М. Наши крылатые земляки / С. М. Яковлев. — Смоленск, 1962. — С. 55–63.
  • Якубович Н. В. Самолёты С. А. Лавочкина. — М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2002. — 160 с. — 1500 экз. — ISBN 5-900078-15-9.
  • Якубович Н. В. Неизвестный Лавочкин. — М.: Яуза, Эксмо, 2012. — 352 с. — (Война и мы. Авиаконструкторы). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-55886-5.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Лавочкин,_Семён_Алексеевич&oldid=129521667