Рижская автобусная фабрика

Рижская автобусная фабрика
Рижская автобусная фабрика
	латыш. Rīgas Autobusu Fabrika
Тип	ПАО
Основание	1949 год
Предшественник	Рижская экспериментальная автомобильная фабрика
Упразднена	1997 год
Причина упразднения	Банкротство
Расположение	СССР → Латвия: Елгава
Отрасль	автомобилестроение
Продукция	автобусы и микроавтобусы
Дочерние компании	RAF-Avia
	Медиафайлы на Викискладе

Ри́жская авто́бусная фа́брика, РАФ (латыш. Rīgas Autobusu Fabrika, RAF) — бывший завод в Латвии по производству микроавтобусов, один из двух подобных заводов СССР наряду с Ульяновским автомобильным заводом^[1].

ИсторияПравить

Создание заводаПравить

В 1949 году на базе «Рижского авторемонтного завода № 2» (РАРЗ № 2), который располагался в бывших мастерских Деицманиса и Потреки на улице Тербатас, был создан «Рижский завод автобусных кузовов» (РЗАК). Задачей завода было производство средних автобусов.

В 1951 году РЗАК был объединён с «Рижской экспериментальной автомобильной фабрикой».

Первые рижские автобусыПравить

В 1953 году завод выпустил первые 25 автобусов РАФ-651. Капотный РАФ-651 был копией горьковского автобуса ГЗА-651 на грузовом шасси ГАЗ-51, вмещал 25 пассажиров и имел 16 мест для сидения.

10 июня 1954 года приказом министерства автотранспорта завод был реорганизован в «Рижский опытный автобусный завод», но уже 30 сентября 1954 года снова переименован — и на этот раз получил окончательное имя: «Рижская автобусная фабрика» (латыш. Rīgas autobusu fabrika).

В 1955 году был налажен выпуск автобусов собственной разработки. Новый автобус РАФ-251 также базировался на шасси ГАЗ-51, но уже имел вагонную компоновку.

Городской автобус РАФ-251 имел в салоне две двухстворчатые двери с пневматическим приводом, вмещал 28 пассажиров (21 сиденье). Кроме базового варианта, выпускались служебные автобусы РАФ-251С (в салоне 1 распашная дверь, 27 сидений) и грузопассажирский РАФ-251Т (сзади застеклённая двустворчатая дверь и грузовая площадка).

Автобусы РАФ-251 выпускались до 1958 года (всего изготовлено 1460 экземпляров), затем его сменил модернизированный вариант, получивший собственный индекс — РАФ-976.

МикроавтобусыПравить

RAF-10 Festivals. Поздняя модификация. Трёхмерная модель

RAF-8 Spriditis. Трёхмерная модель

В 1957 году сотрудники РАФ познакомились с микроавтобусами Фольксваген и решили организовать производство микроавтобусов в Риге. Главный инженер Лаймонис Клеге (латыш. Laimonis Klege), конструкторы Я. Оситис (латыш. J. Ositis), Г. Силс (латыш. G. Sils) и ещё 4 энтузиаста в инициативном порядке создали первый микроавтобус РАФ-10.

В честь VI Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Москве, РАФ-10 получил имя «Фестиваль» (латыш. «Festivāls»). РАФ-10 был построен на платформе легкового автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», имел вагонную компоновку, стальной несущий кузов и 10 посадочных мест (отсюда индекс модели).

Первоначальная конструкция кузова вызвала много нареканий и потому в 1958 году была изменена. Машина также получила двигатель от автомобиля ГАЗ-21 «Волга». 20 ноября 1958 года завод приступил к серийному выпуску микроавтобуса РАФ-10 «Фестиваль», до конца года было изготовлено 11 экземпляров.

В том же 1958 году был разработан микроавтобус РАФ-08 «Спридитис» (латыш. Sprīdītis, «Мальчик-с-пальчик») на шасси легкового автомобиля «Москвич-407». После доработок, малыш планировался к запуску в серию в 1960 году под индексом РАФ-978, однако проект был свёрнут вскоре после выпуска небольшой промышленной партии, чтобы освободить производственные мощности для РАФ-977.

РАФ-977 «Латвия»Править

RAF-977 Latvija. Первая серия. Трёхмерная модель

Опыт, накопленный при разработке и доводке РАФ-10 и РАФ-08, реализовался в модели РАФ-977 «Латвия» (латыш. «Latvija»), построенной на шасси легкового автомобиля ГАЗ-21 «Волга». В 1958 году выпущены первые 10 экземпляров, с 1959 года развёрнуто полномасштабное серийное производство.

В 1960 году машины первого поколения были сменены модернизированными РАФ-977В.

Аналог РАФ-977 — армянский ЕрАЗ-762В. Экземпляр на фотографии переделан из товарного фургона частным образом

С 1961 года производство микроавтобусов было перенесено на ул. Дунтес. Цехам на улице Тербатас был возвращён статус «Рижского авторемонтного завода № 2» (РАРЗ № 2) — при этом там продолжалось производство автобусов на шасси ГАЗ-51А.

На новой площадке был начат выпуск модели РАФ-977Д, получившей полностью новый и более технологичный в производстве кузов.

На базе РАФ-977Д была подготовлена серия развозных фургонов РАФ-977К, грузоподъёмностью 850 кг. Пробная партия была выпущена в 1962 году. Мощности РАФа не позволили развернуть их производство, и в 1966 году модель передали в Ереван (Армения), где был специально для этого построен новый завод ЕрАЗ^[1].

В 1962 году сборка РАФ-977Д была налажена в Луганске на Луганском авторемонтном заводе под наименованием ЛАРЗ-977 «Луганск». Было выпущено несколько десятков машин.

РАФ-2203 «Латвия»Править

Автомобиль скорой помощи РАФ-22031-01

В 1976 году в городе Елгава под Ригой был введён в строй новый завод, рассчитанный на производство 17 тысяч автомобилей в год. Здесь началось производство 11-местных микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия» на агрегатах ГАЗ-24 «Волга».

12 января 1978 года рижская газета «Ригас Балсс» опубликовала отзыв болгарских альпинистов, использовавших микроавтобусы «Латвия» в 110-дневной экспедиции в Африку для восхождения на Килиманджаро, которые признали, что машины показали больше возможностей, чем ожидалось. «На этих машинах мы преодолели 12 605 километров трудного пути в Африку и обратно без существенных поломок. Подобным успехом не могут похвастаться даже всемирно известные фирмы, занимающиеся выпуском машин специально для таких маршрутов». Экспедиция достигнула на «рафиках» отметки в 3540 метров над уровнем моря. Эта история стала одним из аргументов в пользу РАФ — 2203 для Оргкомитета Олимпиады-80^[2].

На базе этой модели выпускалось множество модификаций, а финская компания Tamro создала реанимационный автомобиль. В 1980-е годы на ВДНХ в Москве работали экскурсионные автопоезда на базе РАФ-2203.

Попытка модернизацииПравить

В конце 1980-х годов были проведены работы по модернизации морально устаревшей серии, при этом два опытных образца РАФ-22038-30 успешно прошли заводские испытания. Также были разработаны и построены в единственном экземпляре принципиально новые образцы РАФ-М1 «Роксана» и РАФ-М2 «Стилс», однако все они на конвейер так и не были поставлены.

Перестройка: Выборы директора РАФПравить

К 1986 году снижение качества продукции РАФ вызвало в СССР общественный резонанс, повлёкший за собой отставку прежнего руководства завода.

В духе реформ Перестройки, в 1987 году назначению нового директора предшествовали его выборы коллективом завода из списка предложенных кандидатов. В выборах победил Виктор Боссерт. Боссерт занимал должность директора РАФ до 1990 года.

Постсоветский периодПравить

6 сентября 1991 года РАФ реорганизовался в акционерное общество.

На РАФе начинается выпуск малотоннажных коммерческих автомобилей. Первым стал двухместный бортовой грузовик РАФ-33111 грузоподъёмностью 1 тонна. На его базе выпускался широкий спектр моделей: развозных фургонов (в том числе с изотермическими кузовами), двухместных и пятиместных пикапов. Наиболее удачной моделью этого направления оказался бортовой грузовик с 5-местной двухрядной кабиной РАФ-3311, производство которого продолжалось до 1996 года. Хорошим спросом пользовалась заводская модификация микроавтобуса РАФ-22038-02 в качестве маршрутного такси. В 1995 году потребителям была предложена новая версия маршрутного такси: 12-местная, с высокой крышей модель РАФ-22039.

Одновременно завод готовил замену двадцатилетней конструкции РАФ-2203. С конца 1980-х годов при участии знаменитой в то время английской фирмы «Интернейшенл аутомотив дизайн» (англ. International Automotive Design, IAD) велась разработка новой модели РАФ-М1 «Роксана». 20 сентября 1991 года концепт был представлен IAD в Англии, а в 1992 году опытный экземпляр под именем «РАФ-1» появился на выставке «Автотехника» в Москве. Модель не была доведена до серии из-за отсутствия инвестора.

20 декабря 1993 года РАФ продемонстрировал новый микроавтобус РАФ-М2 «Стилс» (латыш. Stils, «Стиль»). Переднеприводной «Стилс» имел эффектный дизайн и прогрессивную конструкцию, однако завод также не сумел найти инвестора для его серийного производства.

После развёртывания в марте 1996 года на ГАЗе масштабного производства микроавтобусов семейства ГАЗ-3221 «ГАЗель», по многим параметрам превосходивших продукцию РАФ, экспорт латвийских микроавтобусов в Россию сошёл на нет.

Последним автомобилем РАФ, созданным по российскому заказу, стал автомобиль для перевозки покойных РАФ-2926 (изотермический фургон на базе РАФ-3311). Партия из 21 такой машины была приобретена московской службой скорой помощи.

Последним автомобилем, собранным на конвейере завода, стал автомобиль службы скорой помощи. Полусобранный автомобиль, снятый с остановленного конвейера, сохранился в неизменном виде до наших дней.

С 1996 года РАФ пытался войти в альянс с ГАЗ, однако соглашение было блокировано правительством Латвии^{[источник не указан 933 дня]}.

В 1997 году производство было остановлено. Владельцы заявили о банкротстве предприятия в 1998 году. В последующем многие производственные корпуса были разрушены, на их месте находятся арендуемые коммерческие площади.

В 2012 году латвийским гонщиком Андрисом Дамбисом на РАФе был открыт музей истории завода.

2018

В 2018 году было зарегистрировано новое предприятие «Rīgas Autobusu Fabrika, RAF». В его планах — наладить выпуск микроавтобусов и городских электрических автобусов совместно с европейскими партнёрами^[3].

2019

В 2019 году стало известно о возрождении торговой марки РАФ. В будущем планируется крупноузловая сборка электрических микроавтобусов на базе «ГАЗель Next».^[4]

См. такжеПравить

Промышленность Латвии

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² Klassiker. Шведское СМИ: жизнь и смерть латвийского микроавтобуса (рус.). ИноСМИ. Sputnik Латвия (20 января 2020). Дата обращения: 30 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
↑ Шамров А. Олимпиада-80: Как прибалтийская промышленность участвовала в советском спортивном триумфе (рус.). Baltnews (24 июля 2020). Дата обращения: 28 июля 2020. Архивировано 28 июля 2020 года.
↑ Легендарные «РАФики» возродят в Латвии (неопр.). Дата обращения: 4 октября 2018. Архивировано 21 декабря 2018 года.
↑ Транспортный блог Saroavto: Началось возрождение марки РАФ

ЛитератураПравить

Гербов Ю. РАФ: Комфорт и скорость // Моделист-конструктор. — 1977. — № 8.
Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994. — Т. 2. — С. 72—75. — ISBN 5-87483-006-5.
Ионес С. «Руссо-балт» советской эпохи // Основные средства. — 1999. — № 11.
Канунников С. Просто «Рафики» // За рулём. — 2005. — № 4.
Говоруха А., Шелепенков М. РАФ: Рижская автобусная фабрика. — Смоленск: Свиток, 2006. — 96 с. — (Проект «Наши автомобили»). (недоступная ссылка)

СсылкиПравить

История РАФа в картинках моделей (неопр.). Gazeta 2.0 (27 мая 2011). Дата обращения: 27 августа 2012. Архивировано 18 октября 2012 года.
документальный фильм «РАФ: утраченное достояние Латвии» («Белтелерадиокомпания», из цикла «Судьба гигантов»)
документальный фильм «Почему „буксует“ РАФ» (режиссёр С. Николаев, Рижская киностудия, 1987 г.)

[:0-1] ¹ ² Klassiker. Шведское СМИ: жизнь и смерть латвийского микроавтобуса (рус.). ИноСМИ. Sputnik Латвия (20 января 2020). Дата обращения: 30 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.

[2] Шамров А. Олимпиада-80: Как прибалтийская промышленность участвовала в советском спортивном триумфе (рус.). Baltnews (24 июля 2020). Дата обращения: 28 июля 2020. Архивировано 28 июля 2020 года.

[3] Легендарные «РАФики» возродят в Латвии (неопр.). Дата обращения: 4 октября 2018. Архивировано 21 декабря 2018 года.

[4] Транспортный блог Saroavto: Началось возрождение марки РАФ

[1]

[2]

[3]

[4]