![]()
РАФ-10
РАФ-10 «Фестиваль» — серия микроавтобусов, выпускавшихся Рижской автобусной фабрикой в 1957—1959 годах на агрегатах автомобиля ГАЗ-М20 «Победа».
| РАФ-10 «Фестиваль» | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |
|
| Годы производства | 1957—1959 |
| Сборка |
 РАФ (Рига, СССР) |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | вагонный |
| Платформа | ГАЗ-М20 "Победа" |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Трансмиссия | |
| механическая трёхступенчатая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Клиренс |
|
| Колёсная база |
|
| Колея задняя |
|
| Колея передняя |
|
| Масса |
|
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость |
|
| На рынке | |
| Связанные | ГАЗ-М20 «Победа» |
| Другая информация | |
| Расход топлива | 18,5 л/100 км |
| Объём бака | 60 |
| Дизайнер | Лайонс Клеге |
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
История модели![]()
Править
Кузов — цельнометаллический, полунесущий. Число мест для сидения — 10 (индекс указывает именно на это). Принципиальное отличие во внешности от РАФ-8 заключается в увеличении длины автобуса на одну секцию, также несколько изменена форма передка.
Первой в СССР серийное производство микроавтобусов наладила Рижская автобусная фабрика. В 1957 году из её ворот вышел автомобиль, в конструкции которого широко использовались узлы и агрегаты (двигатель, трансмиссия, передний и задние мосты, рулевой механизм и колеса) от знаменитой «Победы». Сварной цельнометаллический несущий кузов вагонной компоновки нового РАФа вмещал 10 пассажиров. В соответствии с тенденцией конца 50-х годов, в боковых скатах крыши были установлены стекла по четыре с каждой стороны. Новинка получила название «Фестиваль» — в честь VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов, проходившего в Москве. Микроавтобус предназначался для эксплуатации прежде всего в качестве служебного транспорта. Хотя по вместимости он в два раза уступал другому служебному автобусу тех лет — ПАЗ-652A, но значительно превосходил его в экономичности (средний расход топлива — 13 л/100 км), скорости (максимальная скорость 100 км/ч), маневренности и комфорте для пассажиров. В отличие от некоторых зарубежных аналогов с задним расположением двигателя, двигатель РАФа устанавливался над передней осью, его кожух находился между сиденьями водителя и переднего пассажира. Через несколько месяцев Рижский автобусный завод приступил к производству модернизированного варианта микроавтобуса под маркой РАФ-10. Он отличался усовершенствованной конструкцией кузова и системы охлаждения двигателя. Пассажировместимость осталась прежней. От предшественника новинку внешне отличало новое расположение фар и оформление решетки радиатора. В 1958 году микроавтобус подвергся ещё одной модернизации и стал называться РАФ-977.
![]()
![]()
Источники![]()
Править
Захаров А. РАФ-10 // За рулём : журнал. — М.: ДОСААФ, 1983. —
№ 11. —
С. 34. — ISSN 03214249.
Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994. — Т. 2. — С. 72-75. — ISBN 5874830065.
![]()
![]()
Ссылки![]()
Править
- «За рулём», июль 1957 г.: „МИКРОАВТОБУС РАФ-10“.
- История и описание РАФ-10 на сайте «Русские и советские автобусы и троллейбусы»
- История создания и описание РАФ-10 на сайте «Музей Авторевю»
- Технические характеристики РАФ-10 на сайте «Oldtimer picture gallery» (англ.)
Для улучшения этой статьи по транспорту желательно:
|