Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

ЕрАЗ-762 — Википедия
Википедия

ЕрАЗ-762

ЕрАЗ-762 (762A, 762Б, 762B) — малотоннажный развозной фургон, выпускавшийся Ереванским автомобильным заводом с 1966 по 1996 год, представляющий собой разновидность автомобиля маршрутного такси РАФ-977.

ЕрАЗ-762
ЕрАЗ-762 на марке Армении, 2018
ЕрАЗ-762 на марке Армении, 2018
Общие данные
Производитель ЕрАЗ
Годы производства 1966—1996
Сборка Союз Советских Социалистических Республик ЕрАЗ (Ереван, СССР)
Флаг Армении ЕрАЗ (Ереван, Армения)
Иные обозначения ЛАРЗ-977 «Луганск», РАФ-977 «Латвия»
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. фургон (2‑мест.), 5‑дв. пикап (2‑мест.)
Платформа ГАЗ-21 «Волга»
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 5060 мм
Ширина 1790 мм
Высота 2060 мм
Клиренс 205 мм
Колёсная база 2700 мм
Колея задняя 1420 мм
Колея передняя 1410 мм
Масса 1425 кг
Полная масса 2625 кг
На рынке
Связанные ГАЗ-21 «Волга» (шасси и ДВС),
РАФ-977 «Латвия»
Похожие модели Nysa N57,
Škoda 1203,
Barkas B1000,
Volkswagen Transporter T2,
УАЗ-452 (возраст кузова)
Сегмент M-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность 1000
Объём бака 37 л (ЕрАЗ-762), 55 л (ЕрАЗ-762В)
нет
ЕрАЗ-3730
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Внешние изображения
ЕрАЗ-762
ЕрАЗ-762А
ЕрАЗ-762Б
ЕрАЗ-762В

ОписаниеПравить

В 1964 г. на базе микроавтобуса РАФ-977Д «Латвия» на Рижской автобусной фабрике был создан однотонный развозной фургон РАФ-977К . Ограниченные производственные мощности РАФа не позволили тогда развернуть их серийный выпуск, и его передали на ЕрАЗ — завод, масштабы которого изначально были рассчитаны на производство автопогрузчиков. Решение об использовании кузова и шасси микроавтобуса (легковых) для перевозки грузов было спонтанным и временным, также, данная модификация не рассматривалась как основной продукт — её назначение было сугубо вторичным, что предопределяло второстепенный характер и уровень её производства в Ереване, и накладывало печать побочности на весь завод. Автомобиль оказался непригоден для данной задачи: главным образом из-за плохой жёсткости кузова и перегруженности его передней части, поэтому одновременно с началом производства данного автомобиля, работники ЕрАЗ, при участии НАМИ, начали разрабатывать настоящий, собственный, автофургон ЕрАЗ-763 «Армения». По причине возникшей обратной зависимости РАФ от ЕрАЗ, для которого последний должен был поставлять некоторые кузовные элементы, до появления у РАФ следующего современного микроавтобуса (модели 2203), а также нехватки у ЕрАЗ мощностей для одновременного производства старого и нового автомобилей, запуск модели ЕрАЗ-3730 «Армения» был отложен в пользу продолжения производства неподходящего автомобиля ЕрАЗ-762. Это, в большей степени, предопределило дальнейшую плохую судьбу завода.[1]

Модель, конструктивно принадлежащая к 1950-м годам, производилась в Ереване вплоть до 1996 года, несмотря на свою архаичность, поскольку автофургоны малой грузоподъёмности были крайне востребованы народным хозяйством. Фактически за 30-летнюю историю производства продукция завода модернизировалась незначительно[2].

С 1966 по 1971 годы выпускался фургон ЕрАЗ-762, который имел гладкие стенки бортов и восемь продольных гофров на крыше. С 1971 по 1976 годы выпускался фургон ЕрАЗ-762А, который получил штамповки-фальшокна на боковинах кузова, а также в дверях грузового салона (панели кузова аналогичны автобусу РАФ-977ДМ).

С 1976 по 1979 годы выпускался фургон ЕрАЗ-762Б, который получил двигатель от автомобиля ГАЗ-24-01 «Волга». Внешне отличался наличием трёх выпуклых гофрированных полос на боковинах и задней части кузова, поперечными гофрами крыши а также иной, более сложной штамповкой фальшокон. Вместо бензобака от ГАЗ-21 внедрён бак от ГАЗ-24 с низкой горловиной, поэтому её лючок опущен ниже.

С 1979 года был освоен выпуск фургона ЕрАЗ-762В. Внешне он отличался тем, что вместо трёх ярусов выпуклых полос на панелях кузова и дверях появились вогнутые подштамповки, прерывающиеся у стыков.[2] А также появившимися отдельными фонарями указателей поворота (число задних фонарей с четырёх увеличилось до шести). В 1980-х годах световые приборы приведены в соответствие Правилам ЕЭК ООН: внедрены новые, «камазовские» подфарники, изменены рассеиватели задних фонарей, использованы «европейские» оптические элементы фар (ФГ-140). В конце восьмидесятых вместо двигателя ЗМЗ-24-01 используется модернизированный вариант ЗМЗ-4021. В 1990-х двигатель заменён на УМЗ-4178; вместо волговского бензобака внедрён уазовский (под полом слева); на части машин (особенно модификаций ВГП и ВДП) использовались алюминиевые бамперы с черными пластмассовыми закруглениями и пластмассовые облицовки радиатора. Задние фонари фургона были заменены комплектом из восьми фонарей от РАФ-22038, с соответствующей подштамповкой на кузове.

Максимум выпуска ЕрАЗов пришёлся на конец 1980-х — начало 1990-х годов. До нашего времени дошло не так много экземпляров, и в основном это автомобили последних лет существования СССР, выкупленные частными лицами у госпредприятий.

Срок эксплуатации автомобилей ЕрАЗ, как правило ограничивался от силы пятью годами, сказывалось исключительно низкое качество[3] их изготовления в течение всего периода выпуска автомобилей. Проблемы качества продукции ЕрАЗа неоднократно поднимались на Союзном уровне, но так и не были решены.[4][5][6][7]

КонструкцияПравить

Кузов — закрытый, цельнометаллический с несущим основанием, вагонного типа, четырёхдверный. В грузовом помещении — одна боковая и одна задняя одностворчатые двери.

МодификацииПравить

ЕрАЗ-762 (1966—1971)
ЕрАЗ-762А (1971—1976)
ЕрАЗ-762Б (1976—1979)
ЕрАЗ-762В (1979—1996)
ЕрАЗ-762ВГП (1988—1996) — пятиместный фургон
ЕрАЗ-762ВДП (1992—1996) — пятиместный пикап
ЕрАЗ-762ВП (1996) — двуместный пикап
ЕрАЗ-762Р  — рефрижератор

  • ЕрАЗ-762В в Москве, 2007

  • ЕрАЗ-762В, вид сзади. Москва, 2007.

  • ЕрАЗ-762В, вид сзади. Днепропетровск, 2007.

  • ЕрАЗ-762В в Москве, 2016

  • ЕрАЗ-762ВГП. На данном экземпляре установлены неродные фальшрешётка радиатора(от ГАЗ-24), противотуманные фары и багажник на крыше.

  • ЕрАЗ-762В в Одессе

ПримечанияПравить

  1. ↑ Олег Полажинец. Армянские инновации: как на ЕрАЗе изобрели фургон, опередивший своё время - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал  (рус.). Автомобильный журнал «КОЛЕСА.РУ». Дата обращения: 30 июля 2022.
  2. ↑ 1 2 Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994. — Т. 2. — С. 13, 15. — ISBN 5-87483-006-5; Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны Советов, М., Изд-во ДОСААФ СССР, 1980, с. 86
  3. ↑ жур. Крокодил, 1980, с.cccliii
  4. ↑ Промышленность Армении, 1986, стр. 11—18
  5. ↑ Промышленность, строительство и архитектура Армении, 1987, № 7—12, с. 68—76
  6. ↑ Хозяйство и право, 1987, № 1—6, стр. 31—33
  7. ↑ Литературная Армения, 1978, № 7—12, стр. 67—69

ЛитератураПравить

  • Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994. — Т. 2. — С. 13, 15. — ISBN 5-87483-006-5.
  • Самвел Шахмурадян. Автомобиль переключает скорость. // Литературная Армения, № 1, 1987
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЕрАЗ-762&oldid=127856734