Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Пассажиравтотранс — Википедия
Википедия

Пассажиравтотранс

СПб ГУП «Пассажиравтотранс» — государственное унитарное предприятие (ГУП) автомобильного транспорта, специализирующееся на обслуживании городских и пригородных автобусных маршрутов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Находится в ведении Комитета по транспорту Санкт-Петербурга. Чистая прибыль предприятия в 2021 году составила 1,13 миллиарда рублей[1].

СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Изображение логотипа
МАЗ-216 на маршруте № 200
МАЗ-216 Доступ для людей с ограниченными возможностями на маршруте № 200
Тип Государственное унитарное предприятие
Год основания 1926
Расположение  Санкт-Петербург, Полюстровский проспект, 39
Ключевые фигуры Лызин Андрей Вячеславович (генеральный директор)
Отрасль городской и пригородный пассажирский сухопутный транспорт (МСОК: 4921)
Оборот ▲ 17,14 млрд ₽ (2021)
Чистая прибыль ▲ 1,13 млрд ₽ (2021)
Число работников 10,8 тыс. (2022)
Подразделения Автобусный парк № 1
Автобусный парк № 2
Автобусный парк № 3
Автобусный парк № 5
Автобусный парк № 6
Автобусный парк № 7
Колпинский автобусный парк
Медико-санитарная часть № 70
Материнская компания Комитет по транспорту Санкт-Петербурга
Сайт avtobus.spb.ru

По состоянию на декабрь 2022 года, обслуживает 100 городских маршрутов[2], эксплуатирует около 2000 автобусов среднего, большого и особо большого классов[3].

При СПб ГУП «Пассажиравтотранс» есть музейная коллекция раритетных автобусов[4], которая реставрируется.

ИсторияПравить

  • с 1926 года — Отдел коммунального хозяйства горисполкома
  • с 1933 года — Трест «Ленавтотранс»
  • с 1936 года — Автотранспортное управление Ленгорисполкома (АТУЛ)
  • с 1938 года — Трест «Ленавтотранс»
  • с 1955 года — Ленинградское управление автомобильного транспорта (ЛУАТ)
  • с 1964 года — Главное ленинградское управление автомобильного транспорта («Главленавтотранс»)
  • с 1988 года — Территориально-производственное объединение пассажирского автомобильного транспорта (ТПО «Ленпассажиравтотранс»)
  • с 1994 года — Государственное предприятие пассажирского автомобильного транспорта (ГП «Пассажиравтотранс»)
  • с 2001 года — Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта (СПб ГУП «Пассажиравтотранс»)

История СПб ГУП «Пассажиравтотранс» начинается 1 сентября 1926 года. В этот день отдел коммунального хозяйства горисполкома Ленинграда выпустил на маршрут первые три автобуса, прошедшие адаптацию для пассажирских нужд на Ленинградском авторемонтном заводе.

В 1933 году транспортное подразделение имело правовую форму треста и называлось «Ленавтотранс».

В 1935 году был организован первый диспетчерский пункт. Годом позже, были образованы Автотранспортное управление Ленгорисполкома (АТУЛ) и Центральная диспетчерская служба.

К началу Великой Отечественной войны автобусный парк треста «Ленавтотранс» насчитывал около 500 автобусов. С началом войны маршрутная сеть была значительно сокращена, а часть автобусов передана в военное ведомство. С наступлением блокады Ленинграда мобилизация водителей и техников прекратилась, а вскоре началась эвакуация населения. В условиях морозной зимы 1941—1942 годов по льду Ладожского озера были вывезены более 200 тысяч человек. Обратной дорогой в блокадный Ленинград были доставлены тысячи тонн продовольствия и боеприпасов. Кроме того, по особому заданию Ленинградского фронта оставшиеся в городе работники автобусных парков производили детали для боевых снарядов. За проявленные мужество и героизм 25 работников треста были награждены орденами и медалями.

Регулярное автобусное движение в городе возобновилось 1 августа 1945 года. В 1940-е и 1950-е годы автобусный парк треста «Ленавтотранс» пополнился десятками новых автобусов, наладив дополнительные связи как в городской черте, так и с новыми пригородами (Зеленогорск и Петергоф). С открытием метрополитена в ноябре 1955 года маршрутная сеть была оптимизирована, а трест вошёл в состав Ленинградского управления автомобильного транспорта (ЛУАТ).

В 1964 году из состава ЛУАТ было выделено предприятие «Главленавтотранс». В период с 1960-х вплоть до начала 1990-х годов маршрутная сеть Ленинграда претерпевала значительные изменения как с пуском новых станций метро, так и расширением городской черты жилой застройки. В 1980-е годы «Главленавтотранс» имел в своём активе 7 автобусных парков, последний из открытых которых стал самым крупным в Европе по количеству размещаемых в нём автобусов.

26 июля 1988 года Совет министров РСФСР принял постановление об образовании на базе «Ленавтотранса» территориального производственного отделения «Ленпассажиравтотранс». В состав ТПО вошли семь автобусных парков и вновь образованный учебный комбинат. По состоянию на 1 января 1989 года автобусный парк Ленинграда насчитывал более 5000 автобусов и 200 маршрутов. После распада СССР в «Ленпассажиравтотранс» наступил кризис деятельности, вызванный сокращением маршрутов и устареванием подвижного состава[5]. 21 октября 1994 года ТПО «Ленпассажиравтотранс» было реорганизовано в ГП «Пассажиравтотранс». На протяжении второй половины 1990-х годов государственное предприятие обросло крупными долгами и продолжало испытывать кризис[6]. Поставки новых автобусов удалось наладить только к 2000 году[7].

В 2001 году государственное предприятие «Пассажиравтотранс» преобразовано в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» и подчинено Комитету по транспорту Санкт-Петербурга. На рубеже начала 2000-х «Пассажиравтотранс» начало активную реформу своей деятельности по показателям, в чем, однако, к концу 2000-х стала уступать. Показательным стало ДТП на Невском проспекте в феврале 2010 года, когда «Пассажиравтотранс» попыталось обвинить в аварии водителя неисправного автобуса, а также вынудить пострадавших отказаться от претензий[8]. В результате был уволен глава предприятия А. Дацюк, в мае того же года его место занял А. Бебенин[9].

В апреле 2012 года СПб ГУП «Пассажиравтотранс» на базе междугородней колонны парка было создано дочернее предприятие — ООО «АП-1». Из-за ряда причин, таких, как бюрократические проволочки между материнским и дочерним предприятиями, неразрешённые финансовые вопросы, ненадёжные автобусы, ломавшиеся посреди маршрута, недобросовестные водители, присваивавшие себе часть выручки, конкуренты на более быстрых и новых микроавтобусах, курсирующие с меньшими интервалами, и других, в июне 2017 года предприятие и междугородняя колонна прекратили свою деятельность[10].

В октябре 2013 года на должность генерального директора был назначен заместитель Председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга А. Лызин[11].

В декабре 2018 года стала возможна активация отложенного пополнения карты «Подорожник» в салоне автобуса[12][13].

В 2021 году СПб ГУП «Пассажиравтотранс» отметил 95-летие. В интервью телеканалу «Санкт-Петербург» пресс-секретарь предприятия Татьяна Клепикова рассказала о перспективах развития транспорта и перехода на чистые источники энергии: в частности, она заявила, что в Красногвардейском районе, в производственной зоне «Ржевка», в 2024 году будет открыт первый в России электробусный парк[14] (на деле первый электробусный парк был открыт в 2022 году в поселении Краснопахорское города Москвы[15]).

СтруктураПравить

В состав СПб ГУП «Пассажиравтотранс» входят следующие филиалы[16]:

ПримечанияПравить

  1. ↑ ГУП САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГУП ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА — ОГРН 1027809247300, ИНН 7830001758  (рус.). РБК Компании. Дата обращения: 29 ноября 2022.
  2. ↑ СПб ГУП "Пассажиравтотранс"  (рус.). Портал общественного транспорта Санкт-Петербурга. Дата обращения: 28 августа 2022.
  3. ↑ Санкт-Петербург, СПб ГУП "Пассажиравтотранс" — Список подвижного состава  (рус.). Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 28 августа 2022.
  4. ↑ Раритеты из прошлого – для будущей коллекции  (рус.). www.avtobus.spb.ru (29 сентября 2015). Дата обращения: 28 августа 2022.
  5. ↑ Пассажиравтотранс  (рус.). Дата обращения: 28 августа 2022. Архивировано из оригинала 11 ноября 2010 года.
  6. ↑ Родионов, Сергей. САНКТ-PRБУРГ. Зачем вице-губернатору Юрию Антонову необходимо покушение на самого себя?  (рус.) Новая газета (19 апреля 2001). Дата обращения: 6 сентября 2008. Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 года.
  7. ↑ История  (неопр.). Дата обращения: 15 августа 2018. Архивировано 16 августа 2018 года.
  8. ↑ Авария на Невском: после откровений водителя автобуса № 15 у транспортников начались увольнения. Юрий Мазин рассказал властям о порядках в автопарке  (рус.). KP.RU (18 февраля 2010). Дата обращения: 28 августа 2022. Архивировано 21 февраля 2010 года.
  9. ↑ Генеральным директором петербургского ГУП "Пассажиравтотранс" назначен А.Бебенин  (рус.). РБК (1 июня 2010). Дата обращения: 28 августа 2022.
  10. ↑ Неудобный автобусный актив №1  (рус.). Питертранспорт (8 июня 2017). Дата обращения: 13 октября 2022.
  11. ↑ "Пассажиравтотранс" возглавил зампред комитета по транспорту Смольного  (рус.). РБК (25 октября 2013). Дата обращения: 28 августа 2022.
  12. ↑ Активировать пополненный ресурс билета «Подорожник» теперь можно в автобусе  (рус.). www.avtobus.spb.ru (29 декабря 2018). Дата обращения: 28 августа 2022.
  13. ↑ «Подорожник» теперь можно активировать в автобусах Санкт-Петербурга  (рус.). AiF (29 декабря 2018). Дата обращения: 27 августа 2022.
  14. ↑ Демина, Виктория. От автобуса к электробусу: «Пассажиравтотранс» отмечает 95-летие  (рус.). Телеканал Санкт-Петербург (1 сентября 2021). Дата обращения: 13 октября 2022.
  15. ↑ Громова, Марина. В Подмосковье открылся первый в стране электробусный парк  (рус.). Смотрим. ФГУП ВГТРК (1 июля 2022). Дата обращения: 13 октября 2022.
  16. ↑ Филиалы  (рус.). www.avtobus.spb.ru. Дата обращения: 28 августа 2022.
  17. ↑ Автобусный парк на Хрустальной улице получил самостоятельный статус  (рус.). www.avtobus.spb.ru (6 октября 2022). Дата обращения: 13 октября 2022.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Пассажиравтотранс&oldid=127265056